遵义负极材料项目投资计划书【模板范本】.docx
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1、泓域咨询/遵义负极材料项目投资计划书目录第一章 背景、必要性分析7一、 磷酸铁锂风头正劲,高镍三元未来可期7二、 电池:竞争激烈积极扩张,成本压力缓解盈利有望改善9三、 负极:供给紧张,石墨化价格攀升,一体化企业将受益10四、 构建全面开放新格局11第二章 行业发展分析13一、 上游锂:供需高度紧张,锂价中枢维持高位13二、 电动化浪潮势不可挡14第三章 项目总论20一、 项目概述20二、 项目提出的理由21三、 项目总投资及资金构成23四、 资金筹措方案23五、 项目预期经济效益规划目标23六、 项目建设进度规划24七、 环境影响24八、 报告编制依据和原则24九、 研究范围25十、 研究结
2、论26十一、 主要经济指标一览表26主要经济指标一览表26第四章 项目选址分析28一、 项目选址原则28二、 建设区基本情况28三、 激发全社会创新活力29四、 项目选址综合评价30第五章 建筑技术方案说明31一、 项目工程设计总体要求31二、 建设方案32三、 建筑工程建设指标33建筑工程投资一览表34第六章 法人治理结构36一、 股东权利及义务36二、 董事39三、 高级管理人员44四、 监事47第七章 发展规划分析50一、 公司发展规划50二、 保障措施51第八章 运营模式54一、 公司经营宗旨54二、 公司的目标、主要职责54三、 各部门职责及权限55四、 财务会计制度58第九章 项目
3、进度计划64一、 项目进度安排64项目实施进度计划一览表64二、 项目实施保障措施65第十章 原辅材料及成品分析66一、 项目建设期原辅材料供应情况66二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理66第十一章 技术方案67一、 企业技术研发分析67二、 项目技术工艺分析70三、 质量管理71四、 设备选型方案72主要设备购置一览表73第十二章 节能可行性分析74一、 项目节能概述74二、 能源消费种类和数量分析75能耗分析一览表75三、 项目节能措施76四、 节能综合评价78第十三章 投资计划79一、 投资估算的编制说明79二、 建设投资估算79建设投资估算表81三、 建设期利息81建设期利息估算表
4、82四、 流动资金83流动资金估算表83五、 项目总投资84总投资及构成一览表84六、 资金筹措与投资计划85项目投资计划与资金筹措一览表86第十四章 项目经济效益88一、 基本假设及基础参数选取88二、 经济评价财务测算88营业收入、税金及附加和增值税估算表88综合总成本费用估算表90利润及利润分配表92三、 项目盈利能力分析92项目投资现金流量表94四、 财务生存能力分析95五、 偿债能力分析96借款还本付息计划表97六、 经济评价结论97第十五章 招标方案99一、 项目招标依据99二、 项目招标范围99三、 招标要求99四、 招标组织方式101五、 招标信息发布103第十六章 项目风险防
5、范分析104一、 项目风险分析104二、 项目风险对策106第十七章 总结说明109第十八章 补充表格111营业收入、税金及附加和增值税估算表111综合总成本费用估算表111固定资产折旧费估算表112无形资产和其他资产摊销估算表113利润及利润分配表114项目投资现金流量表115借款还本付息计划表116建设投资估算表117建设投资估算表117建设期利息估算表118固定资产投资估算表119流动资金估算表120总投资及构成一览表121项目投资计划与资金筹措一览表122本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章 背
6、景、必要性分析一、 磷酸铁锂风头正劲,高镍三元未来可期新能源车销量高增拉动电池放量,国内外动力电池装机量同比大增。2021年1-11月全球动力电池装机量达到250.8GWh,同比增长112.1%,预计全年装机量将达到290GWh,2022年全年装机量达到450GWh,继续保持增长态势;国内层面,截止到11月底,我国动力电池装机量达到128.3GWh,占据全球近一半的电池装机量,同比增长153.1%,超过全球平均增速,步入年末,受下游需求拉动,装机量增速进一步提升,预计全年装机量有望达到155GWh,明年各类车型陆续上市,增长趋势不减,预计2022年国内动力电池装机量有望达到230GWh。磷酸铁
7、锂保持高增速,产量及装机量均超越三元。在2018-2020年间,国内由于补贴政策的倾向性,三元电池产量一直高于磷酸铁锂电池,而今年以来,受益于技术迭代以及成本优势,且补贴退坡,车企及电池企业给予不同定位车型配备不同动力电池,再者储能、两轮车等非动力电池需求逐步爆发,磷酸铁锂电池开始加速。从产量来看,三元电池5月份开始被磷酸铁锂反超,当月磷酸铁锂电池产量占比达到63.6%,随后一直保持领先优势。装机量较产量表现略有滞后,磷酸铁锂电池装机量于7月份成功超过三元电池,并于8月9月拉大差距。为满足下游高增的需求,动力电池厂商加大对磷酸铁锂产能的布局,除了传统磷酸铁锂正极材料企业德方纳米、裕能、龙蟠科技
8、等加速产能扩张,化工企业龙佰集团等也跨界布局磷酸铁锂产线。磷酸铁锂将凭借自身的成本优势叠加能量密度改善的情况下,2022年将在产量以及装机量继续保持60%以上的市场占比。磷酸铁锂优势明显,抢占中镍三元市场份额。磷酸铁锂凭借着其高安全性、低成本优势及高循环寿命,在国内补贴退潮的背景下,在储能、低续航车等领域持续焕发活力。而随着CTP、刀片电池的技术突破,铁锂电池的能力密度得到提高,使其在中高续航乘用车占有一定市场份额,众多厂商相继推出铁锂版本车型。今年以来,磷酸铁锂不断提升市场占比,就正极材料产量来看,截至年末,磷酸铁锂正极产量市场占比提升的份额与以5系为代表的的中镍材料减少的市场份额接近,在磷
9、酸铁锂市场竞争优势逐步显现的情况下,将进一步向中镍三元应用领域渗透。高镍三元向上趋势不减,未来可期。从技术迭代和规模优势的角度考虑,高镍三元依然是未来动力电池的主要技术路线。一方面,动力电池需解决续航里程的痛点,解决方式则是提高电池能力密度,相对于CTP和刀片电池从物理层面进行技术迭代,电化学材料体系的升级则是未来技术进步的关键,目前三元电池这一技术指标的提升空间优于磷酸铁锂电池,通过增加电池正极材料镍的占比可使得正极材料活性与放电比容量增强,从而有效提高电池能量密度。另一方面技术更迭是不可逆的,尽管在技术迭代的初期,新技术面临着成本较高、产品性能不够稳定、消费者惯性和信任成本等诸多问题,但随
10、着技术工艺逐步成熟,产能不断释放,上述问题将逐步完善。目前,在电池厂商逐步量产成熟的进步过程中,车企针对车型定位选择高镍的布局下,高镍电池占比也稳步提升。2021年1-10月,国内三元高镍材料产量(NCA型和811型)达到11.8万吨,同比增长258%,而随着搭载高镍电池的新车型陆续推出,预计高镍电池需求将超过行业平均增速。二、 电池:竞争激烈积极扩张,成本压力缓解盈利有望改善新能源车销量高增拉动电池放量,国内外动力电池装机量同比大增。预计全球2021年装机量将达到290GWh,2022年达到450GWh;国内2021年装机量达到155GWh,2022年达到230GWh。磷酸铁锂电池保持高增速
11、,产量5月超三元,装机量7月超三元,随后一直保持领先优势,持续抢占中镍份额,预计2022年磷酸铁锂将维持60%以上的市场份额;另一方面,高镍三元依然是未来动力电池的主要技术路线,向上趋势不减,预计增速将超行业平均增速。从电池厂格局来看,宁德时代与LGC共同分享全球动力电池近一半的市场份额,中日韩企业牢牢占据出货量前十名;国内宁德时代市占率50%以上,比亚迪紧随其后,国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、中航锂电积极扩产布局,二线厂商竞争尤为激烈。高增的下游需求导致上游及原材料供需紧张,上游及中游环节涨价使得电池厂承压,今年动力电池厂商毛利普遍下降,2022年随着中游材料部分环节产能逐步释放,高企的材料
12、价格有望得到缓解;此外,电池厂与整车厂商协商价格且逐步建立金属联动机制,可有效缓解成本压力,毛利得以修复;同时下游高需求趋势下,电池厂商产能扩张得以释放,出货量将大幅提升,有望迎来量价齐升良好局面。三、 负极:供给紧张,石墨化价格攀升,一体化企业将受益负极材料市场已形成三大四小格局。得益于下游需求快速增长,带动锂电池产业链负极材料等行业快速发展。2021年1-11月国内负极材料产量62.67万吨,同比增长98.8%,目前国内负极材料企业已形成三大四小格局,头部公司凭借产品、客户、产能和成本等优势在行业发展中占据优势地位,其中贝特瑞占比24%、江西紫宸占比16%,杉杉股份占比15%,CR3达55
13、%。人造石墨性能优于天然石墨,市场占比保持高位。天然石墨虽然具备成本和比容量的优势,但是人造石墨在循环性能、安全性能、充放电倍率表现更为优秀,因此人造石墨广泛应用于大容量的车用动力电池和中高端消费锂电,天然石墨主要用于小型锂离子电池和一般用途的消费锂电。目前人造石墨占比80%,持续保持高位,2021年1-11月人造石墨产量49.28万吨,同比增长91.8%,稍低于整个负极材料增速,主要原因系今年石墨化产能紧缺,价格高企,天然石墨混配人造石墨或成为负极厂商应对供货及成本压力短期内较好的解决方案。负极价格提升主要系石墨化产能紧缺,石墨化价格持续攀升。今年以来,人造石墨价格持续走高,以中端为例,从年
14、初的4.2万元/吨,一直攀升至12月的5万元/吨,其主要原因系负极人造石墨生产过程中需要进行石墨化程序,而由于各地限产限电导致石墨化产能供给不足,使得加工费用持续走高,2020年石墨化价格维持在1.3-1.5万元/吨,今年石墨化价格持续上升,8月份达到2万元/吨,进入年末,价格进一步提升至2.5万元/吨。四、 构建全面开放新格局深度融入成渝地区双城经济圈,聚焦产业链、供应链、创新链、生活链,加强战略、规划、政策、功能链接,推动人流、物流、资金流、信息流互联互通,加强绿色食品工业、文化旅游、装备制造、军民融合等产业链合作,打造黔川渝合作先行示范区。主动融入长江经济带、粤港澳大湾区,大力推进“东部
15、企业+遵义资源”“东部市场+遵义产品”“东部总部+遵义基地”“东部研发+遵义制造”等合作模式,争取建设黔北国家级承接产业转移示范区。积极融入“一带一路”和西部陆海新通道建设,参与建设成渝贵高铁经济带,大力发展通道经济。第二章 行业发展分析一、 上游锂:供需高度紧张,锂价中枢维持高位2021年受益于新能源产业链景气度持续超预期,供需错配下锂价持续上涨,电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂价格从年初5.20万元/吨、4.95万元/吨分别涨至28.60万元/吨、22.70万元/吨,全年涨幅分别为450%、359%。在锂电需求持续高涨且迫切、装机与排产均逐月抬升的背景下,锂盐供需矛盾加剧,现货期货价格、长单散
16、单价格均持续上涨,预计2021-2023年,锂供给需求差为-1.6/-1.3/-0.6万吨LCE。锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级,供需有力支持中长期高锂价。整车厂来说,资源倾向新能源车,车型与市场布局优先级更高,单一环节成本上升并不影响车型推出与整体市场需求,且部分锂电中游环节及汽车零部件仍有价格缓冲带。目前各环节锂盐及精矿库存均处低位,而不断增速的中下游产能扩张,年前备货及各环节对于锂供给的担忧,进一步放大了对上游锂资源的需求;由此纵观产业链,上游锂资源的战略性不断加强,各方加大全球范围锂布局,锂盐供给成为中下游产能释放的决定因素,利润上移。南美锂三角与西澳矿山仍然主导
17、全球锂资源供给,同时国内开发提速供给占比提升,预计2021-2023年全球锂供给量为52.8/71.5/91.4万吨LCE,但是锂资源新开发与复产项目谨慎进行,锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级。从锂资源量结构上来看,海外占据90%以上,我国占比约6%。从供给结构上来看,2021年玻利维亚、阿根廷、智利的盐湖和澳大利亚的锂矿供给了全球80%左右的锂资源,国内锂资源供给占比20%左右。随着锂资源需求的日益增长,海外锂资源供应商进行了程度不同的逐步扩产,凭借资源储量与禀赋,南美锂三角与西澳矿山仍然主导全球供给;同时国内锂资源的开采进程加速,供给占比有望进一步提升。二、 电动化浪潮
18、势不可挡在芯片影响背景下全球新能源车显示出其韧性与趋势,政策鼓励、优质车型供给拉动、内生市场需求共振,预计2022年中国新能源汽车销量将突破500万辆,全球新能源汽车有望实现1000万辆销量。政策方面:我国补贴逐步退坡,德国、英国维持新能源汽车补贴,法国、意大利等补贴退坡,美国刺激提案将拉动新一轮增长,各国对于新能源车的支撑力度不减,补贴退坡市场影响逐步消退,车企不断推出市场针对性竞争性车型,新能源车市场由政策驱动逐步进入供给拉动需求、乃至内生需求增长阶段。市场方面:造车新势力销量屡创新高,传统车企纷纷制定电动化战略,新能源车市场抢夺战愈发激烈,22年诸多车企将密集推出优质车型,一方面优质车型
19、供给将有效拉动需求,另一方面新能源车市场化驱动或将成为下阶段主导力量。新能源车销量高增拉动电池放量,国内外动力电池装机量同比大增。预计全球2021年装机量将达到290GWh,2022年达到450GWh;国内2021年装机量达到155GWh,2022年达到230GWh。从电池厂市场格局来看,国际上中日韩企业牢牢占据出货量前十名,宁德时代与LG共同分享全球动力电池近一半的市场份额;国内层面宁德时代市占率50%以上,比亚迪紧随其后,国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、中航锂电积极扩产布局,二线厂商竞争尤为激烈。随着动力及非动力锂电池需求持续提升,上游及中游各环节不同程度的涨价给以电池厂及整车厂成本压力巨大
20、,2021年动力电池厂商毛利普遍下降,但长期锂电成本曲线下降以及产业链稳步发展才能持续推动新能源车渗透率提升及各环节利润合理化,所以短期高昂成本传导以及有效合理的金属联动定价机制都对于产业是进步有利的方向。整车厂来说,资源倾向新能源车,车型与市场布局优先级更高,对电池厂来说,成本传导更致力于长期技术进步及成本下降提升全球竞争力。2022年随着中游材料部分环节产能逐步释放,高企的材料价格有望得到缓解;此外,电池厂与整车厂商协商价格且逐步建立金属联动机制,可有效缓解电池厂成本压力,毛利得以修复;同时,下游高需求趋势下,电池厂商前期产能扩张得以释放,出货量将大比例提升,有望迎来量价齐升的良好局面。受
21、益于新能源产业链景气度持续超预期,以及持续高速发展,上游锂资源成长性显现,锂需求结构优化、增长刚性,而供给释放有限、节奏错配,锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级,供需支撑下锂价有望持续维持高位,带来产业链利润上移。从锂需求结构上看,新能源相关领域不仅在占比方面大幅增长,且增量需求方面持续超市场预期,锂资源的需求结构优化和主导需求增量放大导致其周期性淡化,成长性逐步显现及验证;根据测算,2021-2023年全球锂需求量为54.4/72.8/92.0万吨LCE,三年复合增速超过30%。从锂资源供给端来看,南美锂三角与西澳矿山仍然主导全球锂资源供给,同时国内开发提速、供给占比提升,
22、预计2021-2023年全球锂供给量为52.8/71.5/91.4万吨LCE,但是大多数优质矿山与盐湖已经被开发,锂资源新开发与复产项目谨慎进行,且难度加大、周期拉长,造成锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级。在锂电需求持续高涨且迫切、装机与排产均逐月抬升的背景下,锂盐供需矛盾加剧,现货期货价格、长单散单价格均持续上涨,预计2021-2023年,锂供给需求差为-1.6/-1.3/-0.6万吨LCE,供需有力支持中长期高锂价。整车厂来说,资源倾向新能源车,车型与市场布局优先级更高,单一环节成本上升并不影响车型推出与整体市场需求,且部分锂电中游环节及汽车零部件仍有价格缓冲带。目前各
23、环节锂盐及精矿库存均处低位,而不断增速的中下游产能扩张,年前备货及各环节对于锂供给的担忧,进一步放大了对上游锂资源的需求;由此纵观产业链,上游锂资源的战略性不断加强,各方加大全球范围锂布局,锂盐供给成为中下游产能释放的决定因素,利润上移。中游材料技术创新依旧,产能逐渐释放,关注格局清晰、优势明显、供需仍然紧张环节。2021年动力电池需求持续超出市场预期,叠加储能锂电池需求释放,中游材料供需关系高度紧张,材料涨价成为常态,产业链成本压力显著。随着中游材料厂商积极扩张产能,2022年中游材料产能将逐步释放,但部分优质产能由于设备、技术等诸多因素供给增量仍然有限,这一部分中游材料供需关系维持紧平衡状
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