2022最新沥青工程标准合集.docx
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1、2022最新沥青工程标准合集资料汇编目 录1、沥青路面设计要点2、沥青混合料路面通病及预防措施3、沥青路面水破坏原因分析与设计探讨4、DF-5型电控沥青软化点测定仪操作规程5、沥青混凝土路面施工技巧6、农村公路沥青路面破坏及防治措施7、沥青装运作业工安全操作规程8、沥青拌和楼安全操作规程9、沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施10、沥青路面工程施工安全保证措施沥青路面设计要点在对沥青路面设计方法中存在的问题进行分析的基础上,阐述了沥青路面设计流程,包括搜集整理资料、完成路面结构组合设计、对不同设计方案进行分析比较与选择、确定合理的设计方案,并对路面结构设计和结构层层间结合设计进行重点考虑,从而
2、确保沥青路面设计的整体质量。1沥青路面设计存在的问题沥青路面设计存在的问题包括:相关设计指标对沥青路面使用过程中可能存在的病害无法进行有效控制,对可能引起路面病害的相关机理没有进行充分的分析与了解,特别是车辆超载等方面的因素对沥青路面的损坏没有及时把控,造成沥青路面无法达到预期的使用年限。很多类似的路面病害是受不同因素影响造成的,如果在设计中仅仅发现了半刚性沥青路面在强度、整体性能、经济性等方面的优势,没有考虑到与沥青路面结构间的连接比较薄弱、潮湿环境中无法及时对表面水进行排除等缺陷,都可能引起设计上的缺陷。2沥青路面设计流程2.1搜集整理资料一般情况下,设计工作开始之前需要对包含地质条件、气
3、温、湿度、水文等在内的项目所在地实际环境因素、项目范围内存在的相关建筑情况、项目的交通量、设计年限、交通组成情况等方面开展调查,搜集整理相关资料,提升设计的科学合理性。2.2完成路面结构组合设计在路面结构组合设计过程中,要在充分考虑公路工程实际需求以及项目所处地区的气候环境、地质水文条件的基础上来确定路面适合的基本结构类型,选择需要应用的材料;要对带有地域特性的筑路材料有充分的了解,在设计中明确材料的特性,并标注相关的数据参数,在现有条件基础上设计出不同的组合方案,结合实际施工条件选择最适用的设计方案。根据测算得到公路使用过程中可能需要承受的累计标准轴载、弯沉情况以及半刚性底基层所承受的拉应力
4、,核算出路面厚度。结合路面厚度计算结果来计算基层上面层、沥青碎石上基层所产生的最大剪应力,根据计算结果以及拉应力的大小与特点,结合基层的实际功能特性,确定最终的面层结构类型。2.3不同设计方案选择选择设计方案时,除了需要考虑设计方面的因素,还需要综合考虑技术以及经济层面的因素,结合沥青路面设计及养护经验,对不同方案建成后需要投入的养护费用进行估算,同时预估每个方案的全部费用成本,选择综合成本低的方案。另外,选择方案还需要考虑沥青路面施工过程中建设方对工程提出的具体要求,综合各个方面的因素,选择最优设计方案。3沥青路面结构组合设计3.1面层结构设计3.1.1面层目前公路施工时选用的沥青面层施工技
5、术一般包括稀浆封层、沥青混合料冷拌、沥青混合料热拌、沥青贯入式四种。其中沥青混合料热拌更多应用在二、三级公路路面以及柔性基层与调平层等。3.1.2基层与底基层在确定基层与底基层具体厚度时需要综合考虑公路的实际交通量大小、施工中使用材料的力学性能以及应力扩散效果,压实机械是否能够开展有效作业等各方面的因素。一般而言,为了更好地开展后续的施工管理与质量控制,不同的结构层施工时选用的材料都不能差别太大。3.1.3垫层粗砂、矿渣、煤渣、砂砾等粒料通常用来作为垫层材料,如果使用粗粒土,还会借助水泥、石灰粉、煤炭以及石灰煤渣等材料来进行稳定,垫层一般会保持与路基同样的宽度,厚度应超过15cm。对于地下水较
6、浅的路基,施工过程中应该做好相应的排水措施,同时避免垫层材料对地下水等产生污染。3.2结构层层间结合设计半刚性基层沥青路面容易出现反射裂缝或者收缩裂缝,需要在设计过程中选择密实型骨架时,把控好施工材料中细料、结合料以及水分含量,如果条件允许,尽可能增加沥青面层的厚度,同时,还可以在半刚性基层上增加应力吸收层,应力吸收层一般可以通过铺设改性沥青吸收膜或者能够承受高温的合成材料来实现。通过提升路面不同结构层之间的紧密度来强化路面的整体结构性能,有效规避层间可能出现的滑移问题,在具体设计过程中可以采用在不同的层面之间添加黏层沥青,一般情况可以洒布0.30.6.kg/m2的改性沥青或者乳化沥青,还可以
7、将稀释沥青、乳化沥青、液体沥青等在基层上进行洒布以形成透层沥青,洒布数量应该根据现场的实际情况确定,充分发挥透层沥青的渗透性能,渗入系数保持在36mm。4结语沥青路面结构设计直接关系到整个公路工程建设的质量,无论是对前期的施工指导,还是运营中各种病害的预防与控制,都起着非常重要的作用。因此,在沥青路面设计过程中要全面把控各种设计因素,积极主动借鉴国内外先进的沥青路面设计理论与实践成果,与实际情况相结合,确保设计的科学性、合理性与适用性。沥青混合料路面通病及预防措施1、路面平整度差(1)路面平整度差现象及原因由于底层平整度差造成上部表面平整度差。摊铺方法不当,使沥青层虚实不一致,造成上部表面平整
8、度差。料底清除不净,在摊铺的沥青层形成高突、疙疙瘩瘩,不平整。(2)预防措施首先解决底层平整度问题。对分层填筑的底层各层均严格按照设计及规范要求,并提高控制标准。面层的摊铺最好使用摊铺机,并放准每幅两侧高程基准线,操作手控制好熨平板的预留高的稳定性,小面积或无条件使用摊铺机时,要严格按照操作规程规定的方法摊铺,即采用扣锹法,不准扬锹,要锹锹重叠,扣锹时要求用锹头略向后刮一下,以使厚度均匀一致。使用手推车和装载机运料时,应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平,以求各处虚实一致,楼平工序,不能踩踏未经压实的虚铺层,要倒退搂平一次成型,如再发现有不平处,可备专用长把刮板找补、搂平。沥青混合料应卸在铁板上,
9、不能直接倾卸在铺筑底层上,如果要卸在底层上,则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚,应加热另作它用。2、施工接缝明显(1)病害现象及原因接缝歪斜不顺直。在后铺筑沥青层时,未将前施工压实好的路幅边缘切除,或切线不顺直。前后摊铺幅色差大、外观差。前后施工的路幅材料有差别,如石材色泽深浅不一或级配不一致。接缝不平整有高差,行车不舒适。后施工路幅的松铺系数未掌握好,偏大或偏小;接缝处碾压不密实。(2)预防措施在同一个路段中,应采用同一料场的集料,避免色泽不一;上面层应采用同一种类型级配,混合料配合比要一致。纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好。在摊铺新料前,须将已压实的路面边
10、缘塌斜部分用切割机切除,切线顺直,侧壁垂直,清扫碎粒料后,涂刷0.3-0.6kg/m2粘层沥青,然后再摊铺新料,并掌握好松铺系数。纵缝向接缝须采用合理的碾压工艺。在碾压纵向接缝时,压路机应先在已压实的路面上行走,碾压新铺层的10-20cm,然后压实新铺部分,再伸过已压实路面10-20cm。接缝须得到充分压实,达到紧密、平顺要求。沥青路面水破坏原因分析与设计探讨原因分析:1、造成水破坏的因素。沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来,重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显著增加,其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上;轮胎冲气压力从额定的
11、0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展,路面开裂破损后,雨水下渗,产生冻涨、翻浆等水破坏,如果不及时养护维修,其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。2、水进入路面层不可避免。汽车行驶在沙地中,随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动,使一部分沙子被理轮胎挤到两侧,少部分沙子被轮胎压在下面。同样的道理,路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边(从波型梁护栏上的水滴即可知),还有很少一部分
12、水被挤压而进入路面沥青层中。即使采用密级配沥青混凝土面层,如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术规范中的I型沥青混凝土面层,但都未能避免水破坏的产生。只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中,不管是传统的纯立即请混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA,在大量行车的作用下,都会立场声沥青剥落现象,并产生水破坏。3、半刚性基层强度高,容易开裂,反射到路面会加速水破坏。我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构,其干缩性和温缩性相对较大,故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。在
13、冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂,将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力,两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度,沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。下雨时,雨水沿裂缝进入,滞留在半刚性基层与面层之间,很难排走,加之车辆的高速行驶与压迫,路面结构层的受力情况一定会发生变化。过的高速公路重交通路面大多采用柔性结构,虽然沥青用量较大,造价相对较高,但很少出现路面早期破坏现象。设计探讨:防止路面水下渗的办法,一是封(堵),二是排。现在的问题是沥青面层本身封不住水,基层又不透水,透层油或下封层也不能完全进入沥青层内部。而我们的路面设计一般不考虑结构层内部的排水,相反在设计中
14、埋置路缘石、现浇混凝土坡形护肩、更阻碍了路面渗水的排出(桥面上路面破坏尤为严重)。高速公路沉降严重的路段开挖湖,水多集中在路面边缘,排水不畅通,而且养护部门对边坡采用浆砌片石进行了封闭式护面,反而阻碍了内部积水的排出。鉴于以上所述,很有必要对路面的防排水设计进行探讨。DF-5型电控沥青软化点测定仪操作规程 1、 接通电源。将试件水平地安放在上承板上孔内同时将定位环置于下承板上并将钢球置于定位环的孔中将0-100的温度表通过盖中孔插入,使银端落在上承板的中孔然后将环架放在烧杯中。杯内盛水或甘油液面略低于吊杆上的标记,水温保持5plusmn;0.5,甘油保持32plusmn;1,恒温15分钟。2、
15、 恒温后15分钟后取出环架,将下承板上定位环套于试件环上,球置于定位环中调整水或甘油液面使之与吊杆的标记平齐并保持水温为5plusmn;0.5,环架上任何部分不得有气泡。3、 经过保温后,立即加热将温度调节旋纽调至5-5.5档范围内,此时电压指示在5-60V左右。根据电源电压的实际情况,再做微量调节使烧杯内的水或甘油的温度控制在3分钟以内每分钟上升5plusmn;0.5,上升速度不得超过此范围。4、 沥青试样受热软化后下垂至与下承板刚刚接触时的温度为该试样的软化点,记录温度数据。5、 使用完毕后,应擦净仪器,并保持清洁、干燥。 沥青混凝土路面施工技巧1宽幅摊铺的严重后果宽幅摊铺离析造成的后果比
16、较严重,在严重影响了路面性能的同时还对路面造成了破坏,缩短了其使用寿命。事实上,当路面摊铺宽度在7m以上时,路面离析是不可避免的,解决措施就是避免路面宽幅摊铺。对沥青混凝土路面的宽幅摊铺西方发达国家早有限制,而且我国高速公路沥青层的粒径相对比较大,就更要限制摊铺幅度了。这时候如果用机梯型热接缝施工,可以较好地保证工程质量,西方发达国家都是这么做的。但因为我国市场经济体系还不成熟,很多公路施工也只进行一次摊铺,甚至还有摊铺宽度为16m的摊铺机在市面上出现。2路面沥青混合料的温差离析沥青混合物在搅拌完成后,在运输过程中,其与空气的温差高于120,加之因为运输速度而产生的高风速,会使沥青混合物在到达
17、施工现场后温度有所下降。接触面到内部核心区降温幅度在1545为正常;接触面在15cm的深度范围,其降温幅度在4565之间,这样沥青混合物的黏度会明显增加。在气温较高的时候施工,沥青路面会变为软壳,在冷天施工就会变成硬壳。通过笔者对沥青混凝土路面病害的调查发现,沥青混凝土路面的早期破坏与水有明显关系,路面经过渗水后会出现坑槽,这些破损部位的路面纹理也比较粗,摊铺时沥青混合料也已经结块。据相关研究发现,沥青路面施工时,温度越低,其混合料就越容易结块,局部破坏也很严重,这都是温差离析的结果。半刚性基层沥青路面早期病害的主要原因就是温度离析,在正式摊铺前,将沥青混合物进行二次搅拌可以有效解决这一问题。
18、3沥青混合料路面的碾压问题3.1施工温差的把握公路沥青路面施工技术规范中规定,沥青路面应在适当的温度下进行碾压,这样可以使沥青混合物压得更为结实。但此规范并没有具体考虑沥青混合物的级配类别、碾压厚度、沥青性质和施工中的变化,这些需要具体问题具体分析。我国有些沥青混凝土路面在施工时所使用的沥青标号是不同的,但碾压温度却是统一的,这个问题是需要注意的。改性沥青的针入度、软化点都比以前有所提高,里面的抗剥落剂也可以有效提高摊铺时的混合黏度,以缩短碾压路段的长度或提高初压温度,这样可以保证路面充分压实。在施工过程中,要在综合考虑施工气温、层铺厚度、沥青性质等因素的情况下,实时监测控制沥青混合物的温度,
19、使施工更为方便、快捷。3.2压实机械的选择沥青路面可分为初压、复压、终压这三个阶段,在一般情况下,使用的是钢轮振动钢轮钢轮的设备组合,这种设备组合的碾压效果也较好。有时候,为了在高温下压实混合料,缩短工期,减少热损失,就会使用胶轮钢轮这样的设备组合。这样做可以将碾压过程缩短为两个阶段,即初压和终压。笔者经过调查后发现,这种碾压方式可以减轻路面病害,使路面压碎率有所提高。4结束语沥青混凝土路面的病害影响着沥青公路的寿命。要想延长沥青公路的使用寿命,可以在沥青混合物离析、路面碾压等施工工艺方面作出改进,减少路面病害。目前使用的运输车和摊铺机械在进行卸料时不可避免的会造成碰撞现象,影响摊铺的平整度,
20、严重时摊铺机不能连续作业,路面出现起伏现象,并对后续的压实作业带来不利影响。卸料的同时也相当于对摊铺机突然加载,卸料完成后相当于摊铺机的卸载,在加卸载的过程中对摊铺机的稳定性有很大影响。在卸料过程中会因为粗骨料的下滑产生材料离析,摊铺机边缘和大气接触温度较低,会产生温度离析。1摊铺过程摊铺过程会因为上述原因造成材料离析和温度离析问题。摊铺机起步时会形成明显的凹凸点,停机再起步时也会形成波浪和涌包。松铺层的平整度、压缩比的不均匀性、下承层的平整度以及碾压过程等因素会导致反射波浪的产生,对路面成型产生不利影响。一般当下承层平整度对路面影响小于松铺层平整度时,产生的影响会较小,而松铺层平整度较高时,
21、中面层的平整度影响就会较大。混合料的不稳定性也会形成路面的波浪现象,并具有很大的随机性,通常混合料中性质不稳定、温度过高、沥青含量较大、矿粉多等都会产生波浪,在拌合和运输中管理措施不当,也会对混合料造成不利影响,产生路面波浪现象。在碾压过程中会因为缺少预压数据的监测,不能很好的优化作业参数,导致施工质量问题的产生。2施工过程中不可控因素分析沥青混凝土路面施工中材料离析和温度离析伴随着施工的全过程,是目前施工工艺中的不可控因素,一旦离析发生就会严重影响路面的压实度、平整度以及使用寿命,导致路面产生早期破坏。根据离析混合料占总量的多少可以将离析现象分为以下几个等级:没有离析,这种混合料孔隙率合适,
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