2022最新沥青混合料要求文档合集.docx

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1、2022最新沥青混合料要求文档合集资料汇编目 录1、公路沥青路面病害及养护措施2、沥青搅拌站安全措施3、沥青拌和机安全操作规程4、沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探5、电控沥青粘度计操作规程6、沥青库(站)安全操作规程7、公路隧道沥青砼铺筑施工的安全预防措施 (2)8、大规模沥青混凝土面摊铺施工组织与管理9、沥青路面施工危险危害因素分析及安全对策措施10、沥青路面施工技术与质量控制策略公路沥青路面病害及养护措施我国土地资源幅员辽阔，地形地貌特征复杂。随着经济社会的不断推进，公路的建设需要与时俱进，跟上时代和经济发展的步伐。但是由于我国各个地区的地貌特征存在着明显的区别，在对于公路的建设中遇到很

2、多新的问题。道路是我国国民经济的发展命脉，它的疏通关系着各个地区之间的经济、社会交流与合作是否疏通和顺畅。近几年来，公路的施工建设已经逐渐形成了规模，贯穿于全国的各种地形地貌的建设中，如同人体内的血管，担任着新鲜血液的不断输送，但在公路的病害及养护方面也存着诸多的问题需要解决。一、常见的沥青路面病害无论是水泥还是沥青混凝土路面，在通车使用一段时间之后，都会陆续的出现各种损坏、变形以及其他形式的缺陷，这些缺陷和隐患被人们统称为路面病害。在目前社会发展中，常见的病害早期的有：裂缝、坑槽、车辙、松散、道桥过渡段跳车和表面出现破损等现象。1、裂缝裂缝是沥青混凝土路面中最为常见的路面通病，其按照行程原因

3、的不同我们将其可以分为横向裂缝、竖向裂缝和网状裂缝三种形式。（1）横向裂缝。横向裂缝也被称之为载荷型裂缝，主要是由于路面结构设计不当或者施工质量低劣以及车辆严重超载使得沥青路面面层或者半刚性层内部产生的张拉应力超过了其抗疲劳强度而发生断裂与非荷载型裂缝。（2）纵向裂缝。纵向裂缝出现的原因最为常见的主要有两种情况，首先是沥青面层在分层摊铺的时候两边的接茬未曾处理好，在受到车辆荷载和环境作用因素下逐渐出现产生开裂；其次，由于路基在施工中压实度不够均匀和路基边缘部位受到水的浸泡而产生了不均匀沉降现象，进而引起了混凝土纵向裂缝。（3）网状裂缝。网状裂缝与龟裂是沥青路面最为常见的裂缝结构，其产生的主要原

4、因在于路面结构中含有柔软物质和泥砂层，使得粒料层之间存在着明显的松动，水稳定性能不好，在荷载的作用下发生了唧浆现象，从而产生龟裂与网状裂缝，最终引起路面损害。2、车辙现象车辙病害的产生主要是由于超重车、集装车和大吨位车辆在公路上反复行驶碾压而留下的永久性变形和塑性流动形成的车痕。它在沥青混凝土路面压缩沉陷的同时，使得周围出现横向隆起现象，其变形也主要发生在沥青路面面层之中。3、坑槽现象坑槽的出现在沥青路面通病中较为严重的一项，其路面通病产生的主要原因在于：首先面层疏松，因为沥青与酸性石料之间的粘接性不高，造成了沥青容易受到外来因素的影响而出现泛起和脱落的现象，这就造成了路面出现较大的坑槽现象。

5、其次由于泛油引起的，这主要是由于集料在运输中沥青粘结到局部地方，使得其在摊铺之后粘接性存在着影响，进而受到外在荷载力的影响而出现了一定的不足与隐患。4、其他常见的质量通病在沥青路面结构中，除了以上较为常见的路面病害之外，其他较为常见的同病有：路面推移，局部沉降和功能性破坏等。这些破坏的存在极容易引起沥青路面出现质量隐患和其他模式的破坏，进而发生较大的安全事故，因此在工作中对其成因进行分析是十分重要的。二、病害出现的原因分析在高等级沥青混凝土路面检查中，其出现路面病害的总体原因主要可以分为两大块，即沥青质量设计施工等主观原因和交通、超载等客观原因。1、主观原因（1）沥青质量问题。近几年国家城市基

6、础设施建设项目大力开展，但是在施工中很多开工项目受到资金限制而在道路结构层的厚度设计、材料选用上都本着经济适用为主要原则，如高等级沥青路面，按照一般规定在最上面层要使用进口沥青，而中面层与地面层则是采用国产沥青，就目前的国产沥青材料而言，能够达到规范要求的厂家并不多，而且生产数量十分有限，这根本就无法满足国内各项建筑工程需要，这就造成了沥青本身就存在着质量隐患。（2）施工质量缺陷。现阶段社会发展中，沥青摊铺设备断面不断加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，但是由于距离过大而必然会产生离析，这种离析的存在使得沥青混凝土生产配合比发生变化，从而造成了施工质量隐患。2、客观因素（1）温度因素引起

7、的质量缺陷。一般情况下，石油沥青拌合施工温度要求在120165左右，而实际上有些施工单位由于设备和工作人员素质等原因，在拌和温度控制的时候忽高忽低，极不稳定。在这个时候，过高的温度极容易引起沥青发生质变，使得沥青黏性降低造成混凝土疏散，而温度过高则容易出现拌和不均匀的现象，以致于影响级配。这些也是导致沥青路面病害产生的主要客观因素。（2）车辆荷载。随着近年来国民经济的发展，各种大型车辆不断用下，车辆荷载也随之提高，同时更是由于利益的驱使，使得一些企业和单位为了谋求更大的经济效益，车辆超载现象较为严重，在这种情况下，极容易引起路面出现变形、裂缝和沉陷等隐患与通病。三、沥青混凝土路面养护措施1、治

8、路病害先治水要保证公路工程、养护质量，首先必须先处理好水，故而公路扩建、改造工程的设计必将排水防护工程作为整个工程设计的重点之一，使地下水不得渗泡路基，地表水不渗透路面。在日常的路面养护中，应加强对路基路面排水设施的养护，路肩与路面衔接应平顺，及时排除路肩、路面积水，这样才能使路基路面长期处于干燥状态，使路基路面保持一定的刚度和强度。2、定期检查，合理防治沥青混凝土路面病害确定的依据是沉降值、弯沉、平整度等核定。可采用钻孔取芯的办法分析病害层次和处理深度，并确定专项处治方案，沥青混凝土路面的维修必须坚持“预防为主，防治结合”。局部出现裂缝，轻微沉陷，行车轻微跳车以及横纵接缝，柔、刚结合处（桥头

9、搭板或沥青路与水泥砼路面接合处）出现轻微错台等，要列入预防性维修；对大面积裂缝，路基严重沉陷，路面坑槽超过8以上，要列入专项处治。对如何确定合理的防治措施及时间，一般依据养护技术规范、公路工程质量检验评定标准、公路工程技术标准对路面进行评价，路面评价指标应从以下五个方面着手：损坏分级、路面病害的破损率、路面强度、路面压实度检测和坑槽深度的检测。通过对路面评价，从而采取相应的如局部补强、中修罩面和彻底翻修等措施。3、严把设计、施工关设计单位和设计人员必须严格规范进行设计，在设计上必须做到科学、严谨，设计资料必须与设计情况相符合，坚决拒绝“只管数量，不管质量”和行政指令性设计，杜绝边施工、边设计和

10、无设计施工的现象。4、依法治路，整治车辆的超限超载运输车辆超限超载运输，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部门要依据公路法及各省市与之相配套实施办法，加强对超限超载车辆的管理，实行计重收费，严重超载卸载放行，从而防止公路路面病害的早期产生。5、预防为主，加强养护早期预防性专业养护该如何实施，必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划、经济安全、便于操作的原则，尽快形成沥青混凝土路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。总之，公路养护部门要建立科学的养护管理方法，科学地确定公路路面的养护对策，来提高养护质量，合理使用养护资金。并建立一种有效的运作机制，做到尽早发现，及时处治，使路面的

11、养护工作做得更好。只有这样，才能更好地发挥公路的社会效益和经济效益。沥青搅拌站安全措施天然气是一种无色无味易燃易爆的气体，主要成分是甲烷，约占到天然气98%左右。天然气的密度比空气的低，难液化。天然气既是清洁的民用、商用和工业的绿色能源，又是化工的原料气。天然气的着火理论值为540度，燃烧温度为1970度，热值为40MJ/m3，爆炸极限是5%-15%。CNG是指经过压缩到20-25MP的天然气，并且在高压储气瓶槽车储存，再运输到各个输气网点，向居民用户、商业用户及工业用户供气。我公司为保证沥青搅拌站和我方调压站正常运营和安全，特制定如下安全防护措施。一、在天然气调压站停车场北边及西边设立高2米

12、的实体隔离墙,做到调压站作业与搅拌站的卸油或沥青工作互不干扰。在调压站操作室设控制柜，显示进出口压力和温度，定时查看并且与现场仪表比较，做到双保险。高压卸气柱上设有防静电接地线，当撬车卸气时把防静电接地线与撬车连接好，防止卸车过程中产生静电。二、在减压站进口处设立警示牌和进站须知牌，禁止外来人员和车辆进入站区。严禁在天然气调压站内堆放易燃、易爆物品。调压站值班人员必须严格执行岗位责任制和交接班制度，认真作好值班记录，工作期间不得擅离职守。进站人员应注意一下几点：1、天然气调压站是防火重点区域，严禁在站内吸烟及携带火种，严禁堆放杂物和易燃易爆物品。2、外来人员未经许可严禁进入站内。3、进站人员严

13、禁穿化纤服装和铁钉鞋，禁止接打电话、拍照摄像等。4、站内设备、器材等物品，非本站工作人员严禁动用。5、CNG撬车进站必须带防火帽，其他一切车辆禁止进站。6、严禁在撬车附近进行可能产生火花的作业及加热作业。7、撬车的工作压力不得超过20MPa。8、定期检查撬车有无泄漏，定期检查各个阀门及管线连接情况，如发现问题及时进行维修。9、定期检查安全阀和压力表的状态完好，有无泄漏情况，定期检查放散管是否有异物。10、撬车进站必须检查是否佩带阻火器。11、如撬车发生故障，必须出站进行修理。12、撬车卸气前应固定好防滑木楔，防止卸气过程中车辆移动，引发事故。13、天然气卸车前应确保静电接地装置连接良好。三、1

14、、定期对员工进行安全教育培训，内容包括：天然气基本性质、调压站安全生产注意事项、安全管理制度、站内灭火器的使用方法、应急预案的演练、安全事故案例分析等安全知识和消防知识。沥青拌和机安全操作规程 一、启动前的检查1、查看齿轮油、空气压缩机油等是否已加满以及其泄露情况。2、使用喷灯烤沥青计量斗。3、检查导热油及沥青温度。4、检查振动筛等主要部件螺丝是否松动。5、确保各传动皮带、链条等均正常，无松动。二、启动拌和机1、启动前一定要鸣铃，以防危险区域内有人。2、打开控制台的主电源及二次电源开关，燃烧器控制台电源。3、按照引风机、搅拌缸、振动筛、提升机、干燥筒、斜皮带、平皮带、变频上电、粉提升机、螺旋2

15、、螺旋1、螺旋3、空压机的顺序依次启动（引风机、搅拌缸均为二次启动，待其二次吸合后再启动其他部分）。4、打开工业计算机，待其启动完毕打开鼓风机（也为二次启动，二次启动的电机在启动是电流较大，要待其电流降至正常值且二次吸合后再启动下一单元，以免造成事故）。三、操作拌和机1、引风、鼓风机启动3分钟后，燃烧器控制台START闪烁，此时可以点火。2、打开煤气或乙炔，按下START3秒后电子打火装置执行点火，如点着则STARTHEAVY OILPUMP ON指示灯常亮，关闭煤气或乙炔；如没有点着，则再次尝试直到点着。3、同时打开引风、鼓风机风门，打开变频器上料。此时沙、石料上料量应教小，否则温度上升缓慢

16、。待刀100以上时，可将上料量调至正常。130时将鼓风机风门调至AUTO。4、每日开始拌料后，均要手动拌和9-12盘料，因为此时拌缸较冷。然后将拌料模式旋钮旋至自动，按下自动启动按钮。四、停机1、停机前第五盘料时，将变频器上料速度减至正常速度的一半或1/3（视需料大小而定）。2、停机前第四盘料时，关闭变频器停止上料。当干燥筒电流下降时，按住燃烧器控制台STOP约3秒，将火熄灭。此时HEAVY OILSTARTPUMP ON指示灯熄灭。将鼓风机风门旋至MAN位置，按下风门控制按钮CLOSE直至START开始闪烁。此时可以关闭鼓风机。3、当剩最后一盘料时将拌料模式旋钮旋至手动，用鼠标点下屏幕下方的

17、中断配料，手动放下最后一盘料。4、将细的石料及少许沙子放入拌缸，搅拌片刻。将拌缸里料及残留的沥青洗净。最后将料仓中余料放净。5、按照与开机相反的顺序关闭各电机。（干燥筒温度需低于90方可关闭）然后关闭工业计算机，关闭二次电源、总电源于燃烧器控制台电源。将总闸刀关闭。 沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探1概述我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾

18、压质量，但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控（即控制压实度和弯沉）指标”来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多，以苏州市南环西路工程验收记录资料为例（见表1）：当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此，名为“双控”，实际上只要满足压实度验收指标就可以了。按

19、理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量，检验手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面（或路基）结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是，为什么会产生较大差异呢？本文对此进行分析并提出建议，不妥之处请同行批评指正。2路面设计公式（或参数）不能照搬用来计算施工检验弯沉柔性路面结构体系比较复杂，首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上，各层材料性质多变，实际具有弹粘塑和各向异性，特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次，作用在路面上汽车荷载的轻、重、多、寡以及分布不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因

20、此我们现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说：在通常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数）若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小：对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚，偏安全，这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基、路面的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模

21、量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。旧路面补强亦同理。由旧路面计算弯沉公式：L0（L0）k1k2k3可知：旧路面计算弯沉L0在考虑了保证率系数及季节影响等诸因素后，总是大于旧路面实测平均弯沉值，由此旧路面计算弯沉设计出的补强厚度是有强度保证的。但是绝不能以此旧路面计算弯沉来推算各补强层的检验弯沉，否则也是在人为地降低路面材料本身具有的强度指标，这同样也是毫无道理的。由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。电控沥青粘度计操作规程 1、使用前应检查仪器是否正常，并注意水槽及油槽是

22、否清洁，油槽孔内有无障碍物。2、放好注水漏斗，注入的水不能超过规定的刻线，取下油槽盖，根据沥青的标号和技术规范要求选择油槽泄油孔的直径，用金属提杆堵住泄油孔，将试样加热至合适温度时的标记为准，盖好油槽盖。3、打开电源开关，根据试样的温度要求将仪器的温度设定好，试样在水槽中保持试验温度至少30min，在流孔下放置量筒，使其中心正对流孔，量筒预先注入肥皂水25ml以利于洗涤及读数准确。4、提起提干，把标记悬挂在试样管边上，待试样流入量筒25ml（量筒刻度50ml），按动秒表，待试样流出75ml（量筒刻度100ml）时，按动秒表，记取试样流出50ml所经过的时间，以S计，即为试样的粘度，6、试验完毕

23、后，切断电源，清扫仪器、工具及场地。 沥青库(站)安全操作规程 1、沥青站要备有消防设备和消防器材。一切消防器材不准挪动、乱用，并要定期检查。 2、沥青站内严禁烟火，入站人员不得携带易燃、易爆物品。站内动用明火时，必须经安全保卫部门检查批准，并要有安全措施。 3、沥青站必须建立健全安全管理制度，应根据该站规模设置安全管理组织，并要有专职人员负责安全消防工作。沥青站的管理人员要学习和了解消防器材的性能，熟悉安全规章，掌握应知应会的消防知识。 4、各种设备要做到定员、定岗、定机管理。对有特殊要求的设备，操作人员必须经过岗位培训，并持有操作证方可上岗。 5、车辆进出沥青站，门卫值班人员应认真检查，沥

24、青站出库时应持有出站凭证，方可放行。 沥青混合料拌合设备在作业时应遵守下规定： 1、沥青混合料拌合设备操作人员必须经专业培训，考核合格，取得上岗证后方可上岗操作。 2.1作业前，热料提升斗、搅拌器及各种称斗内不得有存料； 2.2配有湿式除尘系统的拌合设备其除尘系统的水泵应完好，并保证喷水量稳定且不中断。 2.3卸料斗处于地下底坑时，应防止坑内积水淹没电器元件； 2.4拌合机启动、停机，必须按规定程序进行，点火失效时，应及时关闭喷燃气油门，待充分通风后再行点火，需要调整点火时，必须先切断高压电源； 2.5液化点火时，必须有减压阀及压力表；燃烧器点燃后，必须关闭总阀门。 2.6连续式拌合设备的燃烧

25、器熄灭时应立即停止喷洒沥青；当烘干拌合筒着火时，应立即关闭燃烧器鼓风机及排风机，停止供给沥青。再用含水量高的细骨料投入烘干拌合筒，并在外部卸料口用干粉或泡沫灭火器进行灭火； 2.7关机后应清除皮带上、各供料及除尘装置内外的残余积物，并清洗沥青管道。 3、沥青混合料拌合设备上的所有安全防护罩应正确安装、保持完好。 4、操作人员进行作业时，必须戴工作帽，穿工作衣，工作鞋等防护用品。 5、严禁在运转的设备上堆放工具及物件。 6、设备进行调整和维修，必须带设备停稳，关掉主电源开关，按下自锁停车按钮，拔掉钥匙和保险，并保证在维修期间不能复位。 7、严禁在溢流管周围逗留和从溢流管下通过。 8、设备各运转部

26、件，均不得超过最大的极限值。 9、用电设备的开关箱和箱内电器应符合本规程第十五章的有关规定，电动机及设备金属构架应有良好可靠的保护接零或接地开关箱、电源的安装、拆除及电气故障的排除就由专业电工进行。 公路隧道沥青砼铺筑施工的安全预防措施 公路隧道沥青砼铺筑施工工程，是整个公路隧道工程施工的重要环节，沥青砼铺筑的好坏，将直接影响到通车后道路的安全性与舒适性。如何确保隧道沥青砼铺筑的生产安全，是整个沥青砼施工过程中最重要的工作之一。怎样采取安全防范措施，保证施工人员的生命安全，是隧道沥青砼铺筑工程管理工作中需要研究解决的重要问题。一、公路隧道沥青砼施工中的危险、危害因素 公路隧道沥青砼铺筑施工一般

27、具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点，常见的危险、危害因素有4个方面：一是有毒有害气体。这是因为隧道内空间狭小、通风不良，再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及汽车、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内，施工人员一旦超量吸入体内，将引起中毒事故；二是噪声危害。由于施工工艺的需要，各种机械设备同时作业，其发动机噪声和碾压过程产生的噪声之和有时会超过人体听觉临界承受能力（85dB）；三是高温。沥青砼铺筑时温度高达110C以上，加上通风不良、散热效果差，工作场所温度较高，容易导致作业人员中暑，影响安全作业和人体健康；四是火灾。主

28、要存在沥青的高温表面和洗锹刮板用柴油，以及车辆机械运行和现场临时用电等火灾危险性。二、施工中的安全对策与预防措施 为了确保公路隧道沥青混凝土铺筑安全，克服温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通困难等危险、危害因素，应按照防止沥青中毒办法使用有毒物品作业场所劳动保护条例和公路工程施工安全技术规程的有关规定，采取相应的安全对策与防范措施。 (一)安全管理对策 首先要做好施工企业的安全管理工作，建立健全安全生产管理体系，明确企业第一安全责任人、现场安全负责人、班组长和专(兼)职安全员等各级安全管理人员的工作职责，制定隧道内施工安全规章制度。同时，根据隧道施工特点，完善各岗位安全技术操作规程，并在

29、作业前搞好从业人员的安全教育工作，使全体作业人员了解并执行各自的岗位安全职责和安全技术操作规程。 (二)安全技术对策与预防措施 1对机械设备应在作业前进行必要的维修保养与检测，使技术状况符合行业规定，以保证设备正常使用。在隧道内发生故障的机械设备，应拖移至隧道外维修；禁止灯光不齐备的车辆和机具进入隧道内作业； 2施工工艺采取顺风向铺筑，以减少碾压作业场所的沥青废气量和烟雾，增加能见度，清新空气，保证施工人员作业健康； 大规模沥青混凝土面摊铺施工组织与管理一、经十路道路及环境建设工程沥青上面层工程概况济南市经十路道路及环境建设工程上面层沥青混凝土工程，自担山屯立交桥至燕山立交桥全长15.21公里

30、，快车道宽度32.4米，摊铺面积约50万平方米，而且上面层使用的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）为首次大规模应用在城市道路中。面层摊铺采用了四台大型摊铺机配合四台中型摊铺机联机作业一次性全幅摊铺的先进施工方式，避免了纵向接缝。本次摊铺投入人员300余人次，各类机械设备60多台套。经过周密筹措安排，合理组织施工，按期保质保量地完成了施工任务，取得了丰富的施工经验。二、做好施工前的准备1人员、机具准备沥青混凝土上面层施工前，公司经理亲自组织召开了由各方面施工人员参加的施工动员会，动员会强调了施工的重大意义，并对人员及劳务队伍进行定位、分工；对工程所使用的机具、设备进行全面检查、安排，确保万无一失；同

31、时根据摊铺速度，结合各种可能发生的不利影响因素，从而对整个施工过程列出时间表，进行通盘考虑、周密计划、详细部署，指导施工，并针对可能出现的意外情况设定应急预案。根据工程施工的特点与要求，组织了专门的后勤保障队伍，负责保证摊铺现场人员的用餐、饮水及机具设备的加水、加油和维修。2道路封闭工程施工前一周，利用电视、报刊、广播、互联网等新闻媒体向广大市民宣传路面封闭施工的重要意义及详细的封路时间表，同时备足围档、路障、道路通行指示牌、彩旗等封路用品。施工前，由建设单位组织有关部门协同施工单位，进行分段封闭交通。在施工单位抽调专门人员负责架围挡、设路障、拉彩旗等，安排公司办公室人员专门到现场疏导交通、向

32、过往市民进行耐心的解释与劝阻，同时跟随摊铺过程保护成品路面，直到新铺路面温度降低并达到放行条件后才可放开交通。3基层清扫摊铺前组织人员对基层进行彻底的卫生清理，尤其对已造成污染的地方用高压水枪冲洗，并同时用铁锨、钢丝刷、硬质扫帚进行清扫，直至洁净为止，经监理验收认可后喷洒粘层油。同时还要在摊铺机前面安排人员跟随清扫，吹净随时可能产生的尘土以及运料车轮胎所造成的污染。三、安排好沥青混合料的生产及运输1做好原材料检验与配合比设计原材料主要包括粗集料、细集料、矿粉、沥青胶结料和沥青混合料纤维稳定剂等。沥青路面使用的沥青、集料、矿粉等各种原材料均要求供应商提供质量检验单，搅拌站质检人员严格检验验收，坚

33、决做到不合格原材料不进场、不使用。运至现场的各种原材料都从现场取样进行质量检验。搅拌站组织质检人员经过认真试验与校对，提前确定了沥青混合料的目标配合比的设计与生产配合比的设计。2混合料拌和沥青混合料搅拌站采用意大利产玛连尼4000型大型搅拌站，确保生产能力能满足摊铺要求。拌和前经试拌，对拌和机进行了调试。拌和时针对沥青混合料的特点，进行了细心处理，适当调整了拌和设备的参数。SMA为间断级配，粗集料粒径单一，量多，细集料很少，矿粉用量多，这就给混合料的拌合带来不少的困难，为此应该在料斗、料仓的安排上下功夫，合理调整冷热仓中粗细集料的数量。严格按配合比进行拌和，并按规范要求严格控制拌制质量、拌和时

34、间、原料温度及出料温度。3运输准备运输前，安排车管人员协调有关单位办齐了有关路段的车辆通行手续，检查了车辆的技术状况，对车辆整齐后挡板关闭不严密的情况进行了整修，对车辆驾驶员进行了专门的培训与安全技术交底。沥青路面施工危险危害因素分析及安全对策措施沥青路面由于有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变（应力）而不破坏；与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有较好的减振性，可使汽车快速行驶时有很好的平稳性；同时沥青路面还具有噪音低、不扬尘，比较容易清扫和冲洗；维修养护简单的优点。正是由于沥青路面具有上述多种优点，才被广泛地应用于各种等级的公

35、路路面。但是沥青路面在工程施工中还具有战线长、机械广、温度高、人员多、工序杂、事故频发等特性，在安全生产方面对安全管理提出了更高的要求，这就要求对沥青路面工程施工进行危险、危害因素的分析，并对存在的危险危害因素采取相对应的安全防范对策措施。沥青路面施工中到底有哪些危险、危害因素？针对这些危险危害因素应采取怎样的对策措施呢？我想从以下几个方面进行：一、沥青路面施工中危险、危害因素辨识危险因素：能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。有害因素：能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。根据本人多年参与工程施工和管理的经验，参照企业职工伤亡事故分类标准(GB6441-1986)分析沥

36、青路面施工中存在着以下10类危险、危害因素：火灾：存在于封层和垫层的沥青洒布过程中和施工现场的沥青罐车，施工机械加油车和机械加油过程中，车辆伤害：压路机、转运车、震动压路机、皮轮压路机、沥青运料车、平地机、沥青洒播机、摊铺机、压力泼油车等带来的伤害，其他车辆闯入施工现场造成的伤害。机械伤害：维修机械时夹击、碰撞、剪切、卷入、绞、碾、割、刺等伤害。触电：沥青路面施工时遭遇雷电袭击，施工现场的临时发电设施、夜间的照明设施、施工机械在高压电线下作业造成的伤害。物体打击：工具使用不当、牵引车辆钢丝绳断裂、车载物的坠落造成的伤害。高处坠落：维修机械登高时坠落，掀覆盖沥青油布时坠落。攀坐桥梁护栏造成的坠落

37、。灼烫：高温沥青混合料（达150-180）、高温的发动机和摊铺机排气管烫伤。中毒：施工人员吸入高温沥青混合料的蒸气和施工机械排出的尾气。起重伤害：吊车配合维修摊铺机、机械设备转场使用吊车、车辆和机械倾覆使用吊车造成的伤害。淹溺：员工因高温到沿线的取土坑、沟、塘游泳或冲凉发生的落水伤害。二、沥青路面施工中针对危险、危害因素采取的对策措施总体性对策措施：消除人的不安全行为、消除物的不安全状态、消除管理的缺陷，保证作业环境和作业人员的和谐统一。具体性对策措施：建立沥青路面施工的安全管理制度，对作业人员进行安全教育和培训，对作业人员进行安全技术交底，特种作业人员持证上岗，为作业人员配置符合要求的劳动防

38、护用品，保证机械设备的安全性能，保证用电设施的安全防护，安全管理人员对作业现场进行督促检查，编制应急预案、配备应急救援器材。针对性对策措施：火灾：相关车辆配置灭火器材，对加油罐车进行防火设计，加油或撒布沥青时远离火种，施工作业人员掌握基本的灭火技能。车辆伤害：有专人管理和指挥车辆进出施工现场，禁止作业人员和非作业人员进入通行车道，根据施工现场实际设置限速标志牌，保证施工车辆的性能合格。机械伤害：由专业检修人员进行维修机械，对传动和转动部位进行安全防护（做到有轮必有罩、有轴必有套），对尖角棱边部位进行打磨使之符合安全要求。触电：有专业电工在现场管理临时用电，禁止私拉乱接现象，配置合格的闸刀盒（箱

39、）、漏电保护器、电线，保持与高压电线的安全间距，尽可能避开雷雨天气施工，施工中突遇雷雨天气时，施工作业人员要进入各种工程车辆和保障车辆里避雨；不准在大树下、独立建筑物旁避雨，不在通讯塔和电线杆附近停留。物体打击：铁锹等工具必须握在手中，不得放在肩上；施工作业时人员之间要保持安全间距；牵引车辆时要保证钢丝绳有足够的强度；车辆上载物时要捆紧绑牢，以防颠簸掉落，严禁车辆载物时超高超宽超长。高处坠落：维修大型机械时要配戴安全带，安全带要高挂低用，必要时搭设作业平台；施工现场设置专门用来揭掀油布的移动门架，用以防止登车揭掀时发生的坠落；严禁施工人员攀坐桥梁护栏等不安全场所。灼烫：对大型机械的排气管进行隔

40、离和防护，维修机械时要待发动机冷却后再行操作；配置劳动防护用品（如毛皮鞋、厚的工作服等），禁止穿普通解放鞋和赤膊进行沥青路面施工作业。中毒：为作业人员配备口罩；沥青路面施工时作业人员必须在上风头作业；必要时在施工现场架设排风扇，吹散现场的有害气体。起重伤害：吊车操作人员必须持证操作；吊车必须检验合格；设置安全警示防护区域，作业人员要远离起重吊装现场。淹溺：加强作业现场管理，禁止施工人员离开施工作业现场，禁止到取土坑、沟、塘进行冲凉和游泳；为施工现场的作业人员配备遮阳物品、提供防暑降温物品；避开高温时段作业。沥青路面施工中或许危险、危害因素还不止这些，安全对策措施或许还有许多；本人将在今后的安全

41、生产管理中深入施工一线，更进一步的查找危险、危害因素，提出切实可行的安全防范对策措施，为工程建设的长治久安作出不懈的努力。二O一一年六月二十二日沥青路面施工技术与质量控制策略本文主要通过研究公路工程沥青路面施工技术方法，探讨了相关控制策略，根据工程实践经验探讨了沥青混凝土路面的技术控制措施，希望相关研究人员以借鉴和参考。1前言随着市政工程建设的发展，公路交通建设日渐增多。为了提高公路工程的施工质量，保证来往行车辆以及行人的生命安全，必须要提高公路工程路面施工技术质量，并且采取相对应的质量控制措施。目前公路工程沥青路面施工过程中，仍旧存在较多问题，因此有必要进行深入的分析以制定相应的发展战略。2

42、技术研究2.1沥青路面配合料配比设计。公路工程沥青混合料在制作之前首先要进行预拌，必须合理的确定拌合的时间以及拌合的温度，合理控制矿料的加热温度，选择合理的拌合工艺，混合料的用量都要进行精确的计算。在进行路面配合料的拌合时，需要根据实际的待料以及溢料的情况，合理的调整冷料仓的转运速度，主要的目的是实现冷料仓能够合理的供应配料。在拌合机械稳定之后，需要提取混合料的样品进行检验，分析样品的结果，最终进行钻孔和取芯，主要的目的是为了检验压实度以及孔隙率，查看是否存在质量问题。2.2摊铺技术。沥青路面在进行摊铺时，需要采用摊铺机作业，路面的摊铺机进行摊铺时，需要在速度上保证恒定，不能过快，防止出现摊铺

43、上的遗漏，同时也不能过快，防止出现过多的摊铺料。如果摊铺的质量没有达到预先设定的标准，必须进行重新摊铺。工程中使用的钢丝直径在5毫米以下，钢丝拉力在800牛以上，同时必须在每5米设置一个钢丝架，在进行摊铺作业之后，就可以进行碾压阶段的施工，碾压阶段施工必须保持合理的速度，一般为每小时34千米。2.3路面的碾压技术。在沥青混凝土路面进行碾压过程中，必须采取以下措施，可以有效转变碾压的方式，比如说可以利用彩色标线对碾压的区段进行划分，合理划分碾压的初压、复压以及终压阶段，主要目的是为了避免出现碾压的重复或者是遗漏情况。碾压设备也可以进行流水作业，各个环节之间紧密联系。同时现场工程技术员还必须有效处

44、理车道的变化问题，碾压设备进行转向需要缓慢运行，主要目的是为了避免已经碾压完毕的沥青混凝土路面出现破坏，保证沥青混凝土路面的质量。2.4路面的压实技术。为保证沥青混凝土路面的压实质量，必须按照国家规范标准要求进行混合料的配比设计，同时做好路面的压实技术规范，这两者同样重要。路面的压实技术质量不过关，将会影响整个路面的承载力，降低沥青混凝土路面的使用功能。对沥青混凝土路面进行反复的压实主要的目的是减小混合料之间的缝隙，同时能够增加集料之间的密实性，从而有效提高沥青混凝土路面的耐久性，确保沥青混凝土路面的工程质量。2.5做好检测以及质量检验工作。沥青混凝土路面完成之后，必须要进行质量的检测工作，这

45、是保证沥青混凝土路面质量的关键工序。主要的检测项目包括沥青混合料在进行摊铺时的温度，同时需要对于沥青的面层进行有效的检测。需要严格把控原材料的质量，主要的目的是防止一些假冒伪劣材料进入现场施工，同时需要有效保证沥青混凝土材料在进行拌合以及摊铺和碾压式的质量要求。对于沥青混凝土路面面层的质量检验，需要进行动态化的管理措施，如果在检验过程中发现不合理面层质量，需要进行重新施工。相关质量检验人员必须要履行好自身的责任，对于沥青混凝土路面质量进行科学的评价，并且努力完善评价的标准和制度，保障整个沥青混凝土路面质量有序提升。3沥青混凝土路面质量控制策略3.1严把采购以及检验质量关。在进行沥青混凝土路面施

46、工之前，材料检验人员必须要进行严格的把关，对施工中使用的原材料进行仔细的检验，主要的原材料包括沥青、沙土、矿料等等。做好材料的检验以及试验工作，确保沥青混凝土路面原材料不受到影响。同时采购人员还必须要考虑到经济性因素，在保证整个沥青混凝土用料质量过关的前提下，尽量节约采购的价格，采购目标要从正规的大型厂商引进沥青材料，原材料在进厂作业之前必须要经过一系列的试验，如果发现试验不合格，一律不能够进入沥青的拌合站。施工现场材料还要进行抽样检查，主要的目的是确保整个施工材料的质量合格。3.2对于沥青路面施工机械设备进行有效的检查。沥青路面施工作业离不开机械的发挥，因此施工机械与沥青路面质量有着密切的联系。在沥青路面施工之前必须要有效检查机械设备的质量，保持机械设备的性能稳定，特别是对于沥青的运输设备以及拌合设备，沥青路面的摊铺和碾压设备，都需要对其性能进行全面的评价，并且进行充分的检验，主要保证机械设备的运行安全，可以在工作时