茶丰峡特大桥跨厦沙高速连续梁专项安全施工方案.docx

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1、2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作目录一、编制依据1二、适用范围1三、工程概况及周边环境33.1工程概况33.2周边环境5四、施工程序及工序64.1跨越公路施工主要施工程序74.2连续梁施工步骤及计划工期安排64.3施工流程10五、安全目标12六、安全保证体系14七、安全措施157.1厦沙高速安全防护措施167.1.1跨高速公路施工安全防护167.1.2梁面安全防护177.1.3挂篮安全防护187.1.4挂篮走行时公路段交通防护方案197.1.5挂篮拆除安全方案217.1.6雷雨、大风等恶劣天气时的安全防护措施217.1.7道路防护方案227.2梁部施工安全保证措施237.

2、3挂篮施工安全防护措施237.3.1挂篮走行247.3.2钢筋绑扎257.3.3混凝土施工267.3.4预应力张拉压浆267.3.5挂篮防护27八、主要物资及应急物资28九、应急预案309.1应急组织机构309.2危险源辨识319.3应急救援响应程序319.4施工应急预案329.4.1应急救援处置预案339.4.2事故情况的响应349.5交通应急预案359.5.1应急响应359.5.2现场处置措施35中国水利水电第十四工程局有限公司 35茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案一、编制依据1.1安全生产法（中华人民共和国主席令70号）1.2建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393

3、号）1.3国家安全生产事故灾难应急预案1.4原铁道部铁路建设工程安全生产管理办法1.5公安部高速公路交通应急管理程序规定1.6交通部颁道路交通标志和标线1.7现行国家和铁道部颁发的各种标准和技术指南1.8现行国家和交通部颁发的各种标准和规范1.9南平至龙岩铁路扩能改造工程相关设计施工图二、适用范围适用于南平至龙岩铁路扩能改造工程茶丰峡特大桥跨夏沙高速公路桥（32+48+32）m连续梁施工控制。三、工程概况及周边环境3.1连续梁及上跨概况改建铁路南龙标茶丰峡特大桥连续梁上跨规划厦沙高速公路。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。桥面宽12.6m，线路中心线距离挡砟墙内侧2.23m，梁全长为1

4、13.1m，跨度为（32+48+32）m，中支点梁高3.4m，跨中梁高为2.8m，边支座中心线至梁端为0.55m，边支座横桥向中心距2.40m,中支座横桥向中心距2.05m。梁体混凝土强度等级为C50，挡砟墙混凝土强度等级为C40。箱梁顶宽12.6m，顶板厚度3460cm，腹板厚度为4070cm，局部加宽至95cm，底板厚度3090cm。在端支点和中支点共设置5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。直线及曲线内侧挡砟墙高度均为76cm，曲线外侧挡砟墙高度为96cm,挡砟墙每2m设20mm断缝。全桥共31节段，节段布置形式为：7.55+2+23.5+43.0+8+43.0+23.5+2+23.

5、5+43.0+8+43.0+23.5+2+7.55，其中0#块长8m，2个0#梁段在托架上现浇、2个边跨现浇段采用支架法现浇、2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，24个悬浇节段，悬浇节段长度最长为3.5m，最短为3m。连续梁立面节段划分示意图见下图。连续梁墩台主要参数表墩台编号桥墩长度cm桩基数量桩径m桩基长度cm桩基最小嵌岩深度m墩台类型32085101.2524501.9835:1锥坡圆端实体墩43085121.514501.6435:1锥坡圆端实体墩53485131.58001.9335:1锥坡圆端实体墩63585111.258003.2135:1锥坡圆端空心墩3.2连续梁基础及墩身概况3#

6、、6#为连续梁边墩，3#墩10根桩，桩基直径为1.25m，单根桩长24.5m；6#墩11根桩，桩基直径为1.25m，单根桩长8m。4#、5#墩为上跨规划厦沙高速公路线（32+48+32）m连续梁的主墩，线路与规划厦沙高速公路线相交角度57。4#墩为12根1.5m钻孔桩,单根桩长14.5m；5#墩为13根1.5m钻孔桩，单根桩长8.0m。3#、4#墩为上跨规划厦沙高速公路施工水泥便道（32+48+32）m连续梁的边墩，线路与规划厦沙高速公路线相交角度62。3#墩为10根1.25m钻孔桩,单根桩长24.5m；4#墩为12根1.5m钻孔桩，单根桩长14.5m。跨越公路情况一览表序号交点里程路名立交方

7、式现状宽度规划宽度设计净空交角设计立交孔跨1DK49+756.52厦沙高速铁路上跨10125.562（32+48+32）m连续梁2DK49+794.86厦沙高速铁路上跨28285.557（32+48+32）m连续梁3.3 地质3.3.1 工程地质特征1、地层岩性及地质结构据工程地质调绘及钻孔提示，桥址区表层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），残坡积层（Q4al+dl），燕山早期第三次侵入花岗岩。 2.不良地质和特殊地质桥台处为低山坡脚，堆积松散，边坡稳定性差，雨季可能诱发小规模滑坡或滑塌，会给施工及桥基带来安全隐患。3.4 气候特征桥梁工点年平均气温18.819.6，极端最高温度气温

8、41.8，极端最低气温-5.8，1月最冷月平均气温9.7，7月最热月28.7，有霜期日期64天。3.5 地震动参数根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.6 技术标准(1)铁路等级：级(2)正线数目：双线(3)设计速度：200km/h(4)正线线间距：曲线段为4.5m(5)设计活载：中-活载(6)轨道类型：无缝线路有碴轨道3.7 主要材料3.7.1混凝土连续梁箱梁梁体混凝土为C50，挡砟墙、遮板、人行道板采用C40混凝土。3.7.2 钢材纵横向预应力体系：采用公称直径15.2mm的高强度预应力钢绞线，其抗拉

9、强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195GPa。竖向预应力：采用25预应力混凝土用螺纹钢筋，产品应符合GB/T20065-2006标准,预应力混凝土用螺纹钢筋标准强度fpk =830Mpa,锚下张拉控制应力为705Mpa。张拉锚固体系：采用符合现行国家标准、经部产品认证中心认可的锚具及其配套产品，并核对其尺寸是否满足设计要求。管道形成：预应力钢绞线采用金属波纹管成孔，预应力混凝土用螺纹钢筋采用铁皮套筒成孔。普通钢筋：HRB400带肋钢筋和HPB300光圆钢筋。3.7.3支座支座采用GTQZ球形钢支座。3.8 梁段划分墩顶0#段长8.00m，两侧对称分1#6#梁段均长43.00m、

10、23.5m；支架现浇梁段长7.55m；合龙段长2.00m。详细分段见图3-1 箱梁分段图和表3-1 节段主要参数表图3-1箱梁分段图表3-1 节段主要参数表节 段名称0123456789节段长度（cm800300300300300350350200295460节段体积（m3）192.236.334.533.330.432.332.11828.159.1节段重量（t480.590.886.383.376.080.880.34570.3147.63.9 主要工程数量表本节主要汇总连续梁部分主要工程数量：表3-2主要工程数量表序号项目名称 材料及规格单位 数量备注1混凝土C50m31441.12管道

11、压浆M50水泥浆m325.13封锚C50微膨胀混凝土m31.34纵向预应力钢绞线15.2mm t57.95横向预应力钢绞线15.2mm t11.5 6竖向预应力粗钢筋25mm预应力螺纹钢筋 t7.467 普通钢筋HPB300 t14.94 8HRB400 t240.59 9制孔内100mm波纹管 m39910内90mm波纹管 m2824 11内80mm波纹管 m120012内6019mm波纹管 m1533.813内7019mm波纹管 m1342.714内35mm铁皮管 m1643 15锚具15-15/15-15p锚具套36/20 1615-12/15-12p锚具套168/121715-9/15

12、-9p锚具套72/018BM15-3/ BM 15-3p锚具套128/12819BM15-4/ BM 15-4p锚具套112/11220竖向预应力锚具套121621球型钢支座GTQZ-Q5000DX- 套222GTQZ-Q5000ZX- 套223GTQZ-Q17500DX- 套124GTQZ-Q17500ZX- 套125GTQZ-Q17500HX- 套126GTQZ-Q17500GD- 套127悬臂挂蓝40.0t/套 套4茶丰峡特大桥与厦沙高速交叉情况详见附图“茶丰峡特大桥跨厦沙高速平面图”、“ 茶丰峡特大桥跨厦沙高速立面图”。图3-2茶丰峡特大桥跨厦沙高速平面图图3-3茶丰峡孔跨布置立面图四

13、、施工程序及工序4.1跨越公路施工主要施工程序跨越公路施工主要施工程序如下：跨越施工专项安全方案编制厦沙高速施工单位现场审查核对、对此方案报审与厦沙高速施工单位签订安全施工互保协议设置交通安全布控措施按设计方案完成安全防护通道施工防护体系验收评审桥梁施工施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌。施工应选择在施工机械流量较小的时段施工，同时设置警示灯，并在厦沙高速两侧设置专人，配备对讲机以提示公路来往车辆情况。施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的交通管理工作，确保施工的顺利进行。五

14、、施工总体布置5.1 施工总体布置概述本桥连续梁部分0#块采用托架进行现浇施工，1#6#块采用挂篮悬灌法进行施工， 7#块合龙段采用合龙吊架施工， 边跨现浇段8、9#块采用落地支架现浇法施工，连续梁所用材料通过施工便道运输到达现场，并通过50吨汽车吊垂直运输至连续梁作业平台。5.2 大小临工程布置5.2.1 拌合站茶丰峡特大桥不独立设砼拌和站，主要由4#拌和站（双180m3/h）提供砼。4#拌和站位于DK48+760左侧1900m处，距桥址2km。5.2.2 施工便道利用原有县道砼道路1条，新建1条施工便道。交通运输方便。5.2.3 垂直运输全桥采用1台50吨汽车吊解决垂直运输问题，现场大块料

15、填筑施工便道和场地。最大墩高53m，起吊高度39m，50吨汽车吊吊臂长52m能够满足需要。5.2.4 生活营地及钢筋加工场生活营地位于茶丰峡26#墩下游平地上新建活动板房，占地1200m2，其中400m2作为周转材料及设备停放场地。采用茶丰峡特大桥、江路特大桥共用钢筋加工场，占地4000 m2，位于江路特大桥2#墩旁边空地做钢筋加工场，距桥址约2km。5.2.5 施工及生活用水施工用水、生活用水就近接引村民用水。5.2.6 施工用电施工用电采用630KVA变压器，可以满足施工用电要求，以保证在停电情况下桥梁施工用电。六、施工组织安排6.1 施工人员安排6.1.1 组织机构茶丰峡特大桥单独成立了

16、茶丰峡特大桥管理小组，为确保连续梁施工质量和安全，成立现浇连续梁领导小组：组 长：钱永平副组长：薛小伟 梅伏明 段俊 赵桂清 赵玉林 方勇峰 马旭成 员：各部门负责人并且施工现场成立测量组（项目部测量队负责监督复核）、T构施工组、钢筋制作绑扎组等工班小组。6.1.2 组织情况测量组配备标高及导线测量3人，刘宁为测量组长。钢筋制作及绑扎由钢筋绑扎组完成（含预应力孔道埋设、横竖预应力筋安装及其它预留预埋件的安装和埋设）。每个T构施工班组人员配备：装吊工8人，木工及模板工12人，砼工10人，张拉压浆人员8人，电工1人，安全员1人。每个T构施工班组工作包括挂篮移动、固定、砼灌注、纵横向预应力钢绞线和竖

17、向预应力精轧筋安装，张拉及压浆等，并负责T构一个现浇段箱梁施工，合龙段施工。每个班组组长、技术员及安全员负责现场安全、质量、进度、文明施工。每个班组作业时要服从整体施工安排，服从各项检查程序。6.1.3 机械设备的配备(1)0#块采用托架现浇法施工，边跨现浇段采用支架现浇法施工，其余梁段采用挂篮悬臂平衡浇筑施工。(2)钢筋绑扎：采用汽车吊进行吊装，人工绑扎。(3)砼浇注及养生：砼采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，洒水覆盖养生。(4)张拉：箱梁预应力钢绞线张拉采用穿心式千斤顶张拉，施工前与油表配套校验合格，竖向精轧螺纹钢筋采用YC60A型千斤顶进行张拉。(5)压浆：压浆采用

18、HJB3型灰浆泵进行，灰浆泵技术参数:灰浆输送量3m3/h；工作压力35kg/cm2。(6)挂篮移动：挂篮采用轻型三角挂篮，使用倒链进行移动。根据以上施工方法，主桥箱梁施工机械配备见附表6-1附表6-1：主桥箱梁施工机械表序号机械设备名称规格单位数量备注1挂篮套42螺旋千斤顶25t个1123倒链3/5t个204倒链10t个165卷扬机3t个46卷扬机5t个47砼输送汽车泵HBT60台28钢筋弯曲机WT40台29钢筋切断机GJ4台310电焊机30KVA台811张拉设备YDC3000套412张拉设备YDC240Q套213张拉设备YC60A套414拌浆机台415灰浆泵HJB3台416真空泵ZKB12

19、0台117振捣器插入式台3218汽车吊50吨台26.2 连续梁进度计划茶丰峡特大桥连续梁计划于2015年07月01日开始施工，0块于2015年9月1日前完成，16悬浇块件分于2015年11月30日前完成，中跨合龙2015年12月30日前完成，2016年1月20日桥面系及附属工程施工结束。详细计划如下：0#块：45天 2015年8月1日-2015年9月15日挂篮拼装与预压：15天 2015年9月16日-2015年9月30日1#块：10天 2015年10月1日-2015年10月10日2#块：10天 2015年10月11日-2015年10月20日3#块：10天 2015年10月21日-2015年10

20、月30日4#块：10天 2015年11月1日-2015年11月10日5#块：10天 2015年11月11日-2015年11月20日6#块：10天 2015年11月21日-2015年11月30日边跨现浇段：30天 2015年11月1日-2015年11月30日边跨合龙：15天 2015年12月1日2015年12月15日中跨合龙：15天 2015年12月16日2015年12月30日七、施工技术方案7.1 总体施工方案本梁段施工用混凝土利用4#拌合站（双180型）集中供应，混凝土运输车进行运送。钢筋在现场钢筋加工场进行加工，运至现场由汽车吊提升、现场绑扎成型，混凝土汽车泵泵送入模,插入式振捣器捣固。本

21、桥预应力混凝土连续箱梁采用4套挂篮悬臂对称同步施工。施工采用先边跨合龙再中跨合龙的施工顺序。主要施工项目为：0#块施工、悬浇段施工、边跨现浇段施工、合龙段施工、预应力施工及体系转换。悬浇施工墩顶现浇段（0#段）采用托架法施工，其余1#6#块采用挂篮悬臂平衡浇筑法施工，悬浇梁段采用挂篮悬臂施工，边跨现浇段采用支架法施工。中跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。7.2 施工工序0#段施工1#6#段悬灌施工、边跨现浇段施工边跨合龙中跨合龙。 连续箱梁施工工艺流程图7.3施工流程支架现浇施工流程支架设计及验算支架基底处理支架搭设及横联安装支架顶部落梁装置和分配梁安装底模安装支架分

22、级预压、卸载支架侧模安装底腹板钢筋加工及安装底腹板预应力系统安装内模安装顶板钢筋加工及安装顶板预应力系统安装混凝土浇筑预应力张拉压浆拆除模板及支架挂篮悬浇施工流程挂篮设计及验算挂篮制作、试拼挂篮施工梁顶找平轨道安装挂篮支座及主桁安装挂篮锚固系统安装挂篮悬吊系统安装挂篮模板系统安装挂篮分级预压、卸载挂篮走行及模板调整加固底腹板钢筋加工及安装底腹板预应力系统安装内模加固顶板钢筋加工及安装顶板预应力系统安装混凝土浇筑预应力张拉压浆挂篮前移，进入下一块段施工。合龙施工工序安装合龙段吊架合龙口临时锁定解除一侧的墩梁临时固结安装合龙段模板、钢筋预应力管道浇筑合龙段混凝土预应力筋张拉、压浆、封锚解除合龙口临

23、时锁定拆除合龙段施工底模及吊架。八、安全目标确保厦沙高速施工不受影响，确保厦沙高速正常交通及机械设备人员安全。配合施工单位建立安全生产机构，最小限度减小上跨施工对厦沙高速施工架梁的影响。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全事故，杜绝死亡事故，防止一般事故发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。九、安全保证体系为实现安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构。安全质量部设专职安全员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系。见下图项目部项目经理项目部安质副经理工区主任工区

24、主任工程师架子队队长专职安全工程师工区质量安全室安全组各工班负责人及专职安全员项目部总工程师项目部安质部部长工区副主任图6-1安全施工组织机构框图图6-2安全保证体系框图按时组织定期检查，项目经理部每月一次，工区每周一次，工班每天一次，同时对检查的时间、主持和参加的部门、人员及发现的问题、处理改正情况，做好纪录、建好台账，随时改进。编制应急预案，做好各级安全技术交底，成立应急组织机构（详见“应急预案”部分），并且定期组织应急演练，以加快各部门对突发事件的反应及处理速度，最大程度降低突发事件带来的损失。由于该连续梁上跨厦沙高速，可能会给线路交通及施工安全造成一定影响，我方拟采用全封闭式挂篮作为安

25、全防护体系，为保证挂篮施工不对高速公路正常交通造成影响或造成较小影响，项目部三分部成立跨厦沙高速安全协调小组：组长：古名利副组长：宾红军、李喜彬、孙鹏飞组员：四工区主要负责人、质量安全部、工程管理部。为将防护施工对公路过往车辆的干扰降低至最低限度，该组主要负责与当地公路路政部门密切联系，加强与地方公路部门的沟通，在施工作业中尽量避开车辆通行的高峰时期，将对公路交通通行的影响减小到最小。该小组应与高速公路路政大队、主管部门建立正式的互相协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。七、安全措施悬臂施工本就是难度比较大的一种施工方法，高空、悬臂，所以安全就显得尤为突出，而茶丰峡特大桥上跨

26、厦沙高速，施工及交通有着安全隐患的同时，也威胁着在下穿厦沙高速来往的车辆人员的安全。为了确保厦沙高速的正常交通，施工人员和来往车辆人员的生命安全，制定跨厦沙高速的专项安全方案，从技术角度控制事故苗头，避免灾难发生。7.1跨厦沙高速安全防护措施7.1.1跨高速公路施工安全防护跨路施工采用全封闭挂篮施工，钢筋安装、模板工程、混凝土工程、预应力张拉压浆全部由全封闭挂篮提供防护。图7-1全封闭挂篮跨路施工示意图全封闭挂篮由挂篮的顶上横梁和底前后横梁、封闭挂篮底板平台、封闭挂篮连接吊杆、封闭挂篮底板四周防护栏杆、防护拦板、密目防护网等组成, 全封闭挂篮沿梁轴线方向长9m、垂直梁轴线方向长13.5m、距梁

27、底高1.2m。全封闭挂篮底板平台骨架采用16槽钢、10槽钢、16钢筋和薄钢板组成。具体由2根双拼16槽钢形成底横梁，长度13.5m，间距与挂篮底横梁间距相同,单根10槽钢作为纵梁，长度9m，间距1.0m,在10槽钢上横向布置16钢筋，间距1m，形成底板平台骨架，骨架上无缝平铺厚2mm薄钢板，纵梁、横梁、钢筋和钢板全部焊接，焊接必须保证质量。全封闭挂篮防护连接吊杆采用8根25mm精轧螺纹钢，将封闭挂篮底板平台骨架的前后底横梁与挂篮底前后横梁连接起来，连接螺帽采用双螺帽，螺帽下放厚度1cm的钢垫板。全封闭挂篮底板四周防护栏杆的全部采用48*3.5mm钢管，立杆高1.2m，间距不大于2m，焊接在底板

28、骨架的槽钢上，横杆均匀布置两道，采用薄铁皮封闭。立杆上焊接接长1.5m的20钢筋做立杆，横向连接均布3道12钢筋，围双层密目防护网。挂篮翼缘板两侧模板焊接48*3.5mm钢管做立杆，高1.2m，均布两道48钢管横杆，挂双层密目防护网。全封闭挂篮每日由专人进行巡查，发现杂物应及时清理，建立日常巡检制度，由安全员和技术员主抓，工班负责落实清理，使用方头锹、笤帚和垃圾桶将杂物清理后，吊至桥面。连续梁施工过程中，由于吊装高度与地面物件在吊车司机的视线上产生盲区，因此要求架子队派有经验且责任心强的信号工做这项工作；吊车司机在信号不明或认为有危险时禁止吊装作业，当确定安全时方可进行吊装作业。7.1.2梁面

29、安全防护为防止大风吹落、施工中因工人操作不当等原因造成的物体坠落对厦沙高速行车安全造成影响，在挂篮前移后立刻完成桥面两侧防护；梁面两侧防护利用桥面两侧竖墙预埋钢筋焊接防护栏杆进行防护。栏杆由立柱、隔柱和扶手组成，立柱底部放在遮板的凹槽内并用砂浆填塞，起支撑扶手作用。由于遮板标高控制准确，所以栏杆标高符合设计。为保证安装栏杆的稳定性和线型以及桥面施工的安全性，特制了栏杆支撑工装。工装采用5050角钢制成，固定在防护墙伸缩缝处，角钢与角钢之间采用螺栓联结成一个整体，保证整个结构的稳定，同时便于工装安拆。工装上有立柱和隔柱孔位，孔位布置间距2m。工装安装好后，直接将立柱和隔柱放入孔内，然后将扶手安放

30、在立柱和隔柱上，再用木楔子来调整立柱和扶手的位置和线型。防护栏杆应由上、中、下三道横杆及栏杆柱组成，上杆（上皮）离地高度为1.2m，下杆离地高度为0.3m，中杆取中间位置。栏杆下部设置高度30cm的挡脚板，内侧挂设安全网，安全网应挂设牢固。梁面上堆积的杂物要每日清理，破损的安全网要及时修复，安全员负责每日巡检，工班负责整改落实。桥面上的杂物采用储物盒或者箱存放，并且考虑桥墩两侧平衡，宜分散多点设置。7.1.3挂篮安全防护挂篮应严格按照铁路桥涵工程施工安全技术规程的要求进行施工，在前移过程中，配备足够的安全员和技术员进行现场指挥。经常检查挂篮行走系统的反扣装置。锚固系统应在挂篮前移到位后第一时间

31、进行锚固。悬灌梁在施工时，跨厦沙高速公路，梁部施工不占用行车道路，但对于施工中采用的挂篮的四周进行全面的封闭，封闭材料采用木板及围网等，具体可参见下图所示。主要作用是严防施工过程中物体坠落。全封闭挂篮施工防护图在下横梁两侧的底模纵梁，最外侧各有两根，从最外侧底模纵梁边缘起，自上而下挂聚乙烯密目网（网目密度不低于800目100cm2），外侧用安全防护网罩住，密目网及安全网要与顶底部底模纵梁、顶部挂篮横梁等绑扎牢固，防止自行脱落。施工时，将底模与已经成型的梁段结合约10cm左右，尽量将模板前移，以加强前部的工作面。确保钢筋工程、混凝土工程以及预应力张拉等的工作面。不足的部分，在底模前端纵梁上铺设1

32、0cm*10cm，长度为7m的方木，方木的外侧垂直于底模纵梁方向按照3050cm间隔铺设长度为50cm左右10cm*10cm截面积的方木，形成底部支撑骨架，其上再铺设5cm厚的木脚板，形成工作面。底模底部结合两侧以及前端的防护情况，在下横梁以及底模纵梁上设置一些吊点，用木板、篷布及安全防护网组合成防护吊棚将下部封严。要求防护网有足够的强度，并且施工时安全防护网的各个挂点要牢固，施工时要有专人随时检查，随时进行调整。对于已经成型的梁端，在设计的钢栏杆位置，用48mm钢管搭设防护栏杆，竖直向钢管的高度80100cm，间距为1.2m，并在其内侧安装防护密目网，在其外侧适当的位置挂防护网，加强防护措施

33、，确保施工安全。挂篮前吊施工通道采用角钢、木板、钢管、钢筋、密目网组成，骨架必须与挂篮主桁紧固。通道满铺厚5cm的木板，木板上做防滑条，通道两侧采用48钢管、16钢筋和密目网围护，高度1.2m。挂篮前吊带采用PVC管或胶带进行包裹，后锚吊带用PVC管套裹，防止吊带在施工过程中受损。挂篮内外滑梁后端水平两侧焊接角钢作为防滑自锚装置。7.1.4挂篮走行时公路段交通防护方案严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工；施工期间，应派人日夜巡查, 及时发现并向有关单位汇报，消除有碍行车安全的隐患。成立安全抢险组，配置相应的施工机具、材料，以处理突发事故。（详见第九部分 “应急预案”）挂篮走行至公路段时，沿

34、高速公路走向，每侧设2名安全值班人员，与挂篮上的安全员用对讲机、喇叭、彩旗、警示铃随时联系，有车辆通过时，挂篮上施工人员停止相关操作。一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置，通知现场负责人、安全长及交警或路政部门，封闭事故车道，按GB5768-1999道路交通标志和标线设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故扩大。当发生人员受伤事件时，同时拨打120急救车进行人员救助，维护现场并及时采取措施，做到先通行后处理。7.1.5挂篮拆除安全方案本桥连续梁跨厦沙高速公路，挂篮全封闭防护，中跨挂篮必须先将挂篮沿轨道向后整体平移才可安全拆除，边跨挂篮待中跨挂篮移出高速公路范围后与中跨一起拆除。工艺流

35、程：落外模、底模和铺轨道梁移动挂篮至公路外拆除全封闭挂篮防护平台吊下边跨段混凝土预制块拆除中跨段侧模及侧导梁拆除边跨段侧模及侧导梁拆除中跨段底模及下横梁拆除边跨段底模及下横梁拆除上横梁拆除桁架。清理挂篮杂物，倒链辅助落挂篮外模、底模，铺好轨道，专人检查轨道、吊带是否紧固。松后锚吊带，油压千斤顶顶推主桁安全向主墩平移至公路外。挂篮一侧放1台25t汽车吊，另一侧利用汽车吊，每侧各用2根28钢丝绳吊住挂篮防护平台下横梁，松开挂篮吊带，同时下落拆除防护平台。使用汽车吊吊下边跨混凝土预制块配重，2台25t汽车吊各用2根28钢丝绳吊住中跨侧模及侧模纵梁。将纵梁前后吊带缓慢下放至吊机钢丝绳完全受力后拆除。专

36、人指挥吊车将侧模平稳落在合拢段下方指定的场地上。待中跨侧模拆除完成后同方法拆除边跨侧模及侧纵梁。将中跨挂篮底模脱离箱梁底部，用2台25t汽车吊站在挂篮两侧各用2根28钢丝绳吊住底模平台。将中跨底模平台的前后吊带缓慢下放至吊机钢丝绳完全受力后拆除。专人指挥用2台25t吊车在两侧同时松钩将底模平台平稳落在指定的场地上。待中跨底模拆除完成后使用同样方法拆除边跨底模。移除挂篮上横梁，拆除挂篮主桁架。7.1.6雷雨、大风等恶劣天气时的安全防护措施遇有雷雨、大风等恶劣天气时，应停止施工，不得移动挂篮，并将各部位锚固牢固，开启警示装置，撤离人员。平时天气较好时，应对所有的安全装置和设施进行检查，确保其功能正

37、常。7.1.7道路防护方案该桥采用全封闭挂篮施工，施工过程中不影响厦沙高速公路正常通车。茶丰峡特大桥全封闭挂篮两侧设黄色警示灯，用于施工期间对高速公路行驶车辆警示。在高速公路行车方向左、右侧路肩上距离作业区1500m范围内每隔300m设置一个警示标志标牌，按路政要求布置警示墩，施工完毕后拆除。施工标志见图7-2。禁止超车解除禁止超车防撞墩图7-2 施工标志图7.2梁部施工安全保证措施1.连续梁施工，必须严格遵守高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）进行施工。上跨高速公路进行连续梁施工，必须制定专项施工方案，并按批准后的方案组织施工。2.施工作业人员在施工前必须参加挂篮施工

38、培训，熟悉施工图纸，明白各个施工阶段挂篮的施工特点，安装方法和施工顺序。3.连续梁施工属高空作业，加上挂篮施工作业面窄小，多工种联合作业，所以不安全因素随时存在，应此必须采取相应的措施，做好安全防护工作，严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带,封闭挂篮上下四周及空挡处均应挂设安全网，上下步梯牢靠方便。大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。4.在0#块底板处设置每侧设置4个钢筋混凝土临时固结柱（直径1.0m），平衡在施工过程中产生的不平衡力矩。由于中跨全封闭式挂篮比边跨开放式挂篮重，故对边跨挂篮位置处梁体进行平衡配重。施工过程中应及时清理掉落至全封闭挂篮底部防护钢板上混凝土渣、

39、小配件。5.箱梁悬臂施工的承重结构是挂篮，挂篮的工作状态和前移的安全是至关重要的，务必严格按照挂篮的有关设计要求操作，若发出问题及时向技术人员反应，不得擅自处理。挂篮移动过程中，现场技术员全程旁站监控。6.预应力束（筋）张拉时，端部应严禁站人，并加设防护措施。张拉后孔道未压注水泥浆前，严禁撞击锚具和预应力束（筋），施工人员应避开该端部危险区。液压系统在有压力的情况下，严禁拆卸任何零件，高压油管妥善放置和防护，不得弯折、撞击和锐器损伤。钢绞线张拉过程中，严禁将钢绞线安置于防护网外侧。张拉操作人员要经过培训持证上岗，要有自我保护意识，不违章操作，在张拉过程中不得以手替代工具。a、确定张拉方法：两端

40、同时张拉。b、张拉时千斤顶操作人员和测钢绞线伸长量人员必须在千斤顶侧面。c、张拉时分级加载，将钢绞线达到初张应力。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6时，应停止张拉，查明原因采取措施后再进行施工。d、张拉时两边对称张拉，千斤顶轴线与预应力筋要保持平行。e、操作人员要控制好进油泵的进油速度，给油平稳均匀，加荷平稳。f、千斤顶在有压力的情况下严禁拆卸液压系统中的任何零件。g、在测量刚绞线的伸长量时，应先停止张拉作业，操作人员必须站在侧面操作。h、张拉完成经检验合格后，方可进行下一道施工程序。i、张拉完成后，千斤顶必须全部卸载后切断电源

41、，锁好电闸箱。7.箱梁悬臂施工时，严格控制挂篮悬臂部分的载重，除必要的脚手板和工具外（符合设计要求的）不得任意增加载重，在每个节段灌注混凝土之前，要进行检查，清除杂料并运走，不得堆放在箱梁悬臂部分，材料堆放要做到“定点定量”。混凝土振捣时振动棒与模板应保持50mm100mm的距离，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；特别应注意防止碰撞波纹管，以免损坏波纹管从而影像到钢绞线。8.梁端张拉、绑扎钢筋、立模等工序施工时应设置施工平台，平台四周安设防护围栏并张拉安全网，平台的宽度、承重荷载应满足施工要求，不得超出全封闭挂篮封闭范围。9.墩台部位设置经过设计检验合格的上下爬梯，施工部位应有照明设备、

42、安全网、风雨蓬、梯子、步行板等安全防护措施。施工作业人员严格按照规定佩戴好安全帽、安全带等劳动防护用品。并且随时注意对风向、风速的观测，以便及时采取防范措施。10.施工前应清点储备需用的工具、材料。对起重设施必须试吊，检查其磨损状态，不合格的材料必须更换。使用倒链、滑车时，应慢慢的紧拉，待链条受力后再检查各部位的变化情况，确认良好状态后方可继续工作。11.对起重、吊装机械要定期保养，随时检查机械的性能，如有损伤、裂缝和其他不正常的迹象应及时更换。12.使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合安全规定的严禁使用。13.在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，

43、在平台边缘处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固。14.检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固成度，是否符合设计要求。15.作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，并应防止铁件工具掉落等。作业时，技术人员必须旁站。16.挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等应经常检查。底模标高调整时，应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固的脚手板上。17.挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1mmin以内。挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。挂篮行走时，必须由技术人员现场指导和监督施工，建立值班制度，确保施工安全进行。18.如需在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、立井架、防寒棚

44、等）时，不得损坏挂篮结构及改变受力方式。19.使用水箱平衡重施工时，其位置、加水量等，应符合设计要求。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，对上述情况要经常检查。20.在底模荡移，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，确认安全后，方可荡移。21.箱梁砼接茬面的凿毛作业人员要有安全防护措施。22.悬臂梁挂篮跨越公路施工，必须与地方交通管理部门取得联系，在交通线路上安设符合标准要求的限速、限高、禁停、夜间施工等安全标志、安全警示标牌、警示灯具。23.挂篮跨越公路施工，安排专人24小时值班监管，做好警戒及日常巡检，对连续梁全封闭挂篮悬浇施工全过程进行旁站监督。24.挂篮后退时，专职安全员在现场旁站指挥，挂篮上悬挂警示标志。挂篮滑行轨道应仔细检查，加固稳妥后方再使挂篮上行。25.支架搭设和拆除（1）支架搭设a.支架使用的材料及结构应满足使用要求，必须要有施工图和计算书。b.0#块支架在安装时，应搭设扣件式钢管架辅助施工，钢管的长度由底部标高和顶部标高控制，钢管底部焊缝满足焊接规范的要求。支架在施工过程中，横联要及时跟进，钢管必须竖