南京氢能碳纤维项目申请报告_范文.docx
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1、泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告南京氢能碳纤维项目南京氢能碳纤维项目申请报告申请报告xxxx(集团)有限公司(集团)有限公司泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告目录目录第一章第一章 行业、市场分析行业、市场分析.9一、储氢用碳纤维需求井喷,有望开启碳纤维应用新的增长点.9二、产业政策积极乐观.14三、氢能产业链.16第二章第二章 公司基本情况公司基本情况.18一、公司基本信息.18二、公司简介.18三、公司竞争优势.19四、公司主要财务数据.20公司合并资产负债表主要数据.20公司合并利润表主要数据.21五、核心人员介绍.21六、经营宗旨.23七、公司发展规划.23第三章第三章 项目背景分
2、析项目背景分析.29一、市场空间增长迅速.29二、储氢需求助推碳纤维产业发展.30三、储氢用压力容器碳纤维门槛高,供给有限.32四、发挥“双区”联动优势推动国家级新区再跨越.34五、项目实施的必要性.38第四章第四章 项目总论项目总论.39泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告一、项目名称及建设性质.39二、项目承办单位.39三、项目定位及建设理由.41四、报告编制说明.43五、项目建设选址.45六、项目生产规模.45七、建筑物建设规模.45八、环境影响.45九、项目总投资及资金构成.46十、资金筹措方案.46十一、项目预期经济效益规划目标.46十二、项目建设进度规划.47主要经济指标一览表.4
3、7第五章第五章 选址方案选址方案.50一、项目选址原则.50二、建设区基本情况.50三、着力推动城乡区域协调发展提升省会城市功能和中心城市首位度.53四、项目选址综合评价.57第六章第六章 建筑技术分析建筑技术分析.59一、项目工程设计总体要求.59二、建设方案.60三、建筑工程建设指标.60建筑工程投资一览表.61泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告第七章第七章 产品规划方案产品规划方案.63一、建设规模及主要建设内容.63二、产品规划方案及生产纲领.63产品规划方案一览表.63第八章第八章 发展规划分析发展规划分析.67一、公司发展规划.67二、保障措施.71第九章第九章 法人治理法人治理
4、.74一、股东权利及义务.74二、董事.79三、高级管理人员.83四、监事.86第十章第十章 原辅材料及成品分析原辅材料及成品分析.88一、项目建设期原辅材料供应情况.88二、项目运营期原辅材料供应及质量管理.88第十一章第十一章 劳动安全评价劳动安全评价.90一、编制依据.90二、防范措施.91三、预期效果评价.95第十二章第十二章 工艺技术分析工艺技术分析.97一、企业技术研发分析.97泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告二、项目技术工艺分析.99三、质量管理.100四、设备选型方案.101主要设备购置一览表.102第十三章第十三章 组织架构分析组织架构分析.104一、人力资源配置.104
5、劳动定员一览表.104二、员工技能培训.104第十四章第十四章 项目节能方案项目节能方案.106一、项目节能概述.106二、能源消费种类和数量分析.107能耗分析一览表.108三、项目节能措施.108四、节能综合评价.110第十五章第十五章 项目实施进度计划项目实施进度计划.111一、项目进度安排.111项目实施进度计划一览表.111二、项目实施保障措施.112第十六章第十六章 投资估算投资估算.113一、投资估算的依据和说明.113二、建设投资估算.114建设投资估算表.116泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告三、建设期利息.116建设期利息估算表.116四、流动资金.118流动资金估算表
6、.118五、总投资.119总投资及构成一览表.119六、资金筹措与投资计划.120项目投资计划与资金筹措一览表.121第十七章第十七章 项目经济效益评价项目经济效益评价.122一、基本假设及基础参数选取.122二、经济评价财务测算.122营业收入、税金及附加和增值税估算表.122综合总成本费用估算表.124利润及利润分配表.126三、项目盈利能力分析.127项目投资现金流量表.128四、财务生存能力分析.130五、偿债能力分析.130借款还本付息计划表.131六、经济评价结论.132第十八章第十八章 风险评估分析风险评估分析.133一、项目风险分析.133二、项目风险对策.135泓域咨询/南京
7、氢能碳纤维项目申请报告第十九章第十九章 招标方案招标方案.138一、项目招标依据.138二、项目招标范围.138三、招标要求.138四、招标组织方式.141五、招标信息发布.144第二十章第二十章 总结说明总结说明.145第二十一章第二十一章 附表附件附表附件.146营业收入、税金及附加和增值税估算表.146综合总成本费用估算表.146固定资产折旧费估算表.147无形资产和其他资产摊销估算表.148利润及利润分配表.149项目投资现金流量表.150借款还本付息计划表.151建设投资估算表.152建设投资估算表.152建设期利息估算表.153固定资产投资估算表.154流动资金估算表.155总投资
8、及构成一览表.156项目投资计划与资金筹措一览表.157泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告第一章第一章 行业、市场分析行业、市场分析一、储氢用碳纤维需求井喷,有望开启碳纤维应用新的增长点储氢用碳纤维需求井喷,有望开启碳纤维应用新的增长点压力容器是现代工业中不可缺少的重要设备,传统的压力容器多是以金属或合金为容器壁制造,成本和质量较低,结构简单,但存在应力分布不集中、高温高压耐受性差、耐腐蚀性差等缺陷,难以满足特种装备的需求;而以碳纤维复
9、合材料压力容器为代表的新型复合材料以其高安全可靠性、长使用寿命以及较大的承压能力获得了人们的关注。近年来,碳纤维在压力容器中的应用不断增长,尤其是以航空航天、医疗、燃料电池汽车等领域增长迅速,包括:座椅弹射器、医疗呼吸器以及储氢瓶。而储氢瓶作为氢能产业链的重要组成部分,随着 2021 年下半年各省市开始陆续落地氢能示范应用,储氢瓶用碳纤维的需求迅速提高。储氢瓶用碳纤维主要应用领域包括燃料电池汽车车载储氢瓶、可再生能源制氢用储氢瓶以及加氢站用储氢瓶等:燃料电池汽车快速增长,带动车用储氢瓶市场扩大:2019 年清洁能源部长级会议中提出了在 2020 年到 2030 年这十年间全球生产 1,000
10、万辆燃料电池汽车的目标;2030 年全球销售的汽车中,氢燃料电池汽车的渗透率需达 3%;到2050 年这一数字需达到 36%。根据中国氢能发展报告路线图估计,未来我国氢燃料电池汽车 2025 年保有量 10 万辆,2030 年保有量 100 万泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告辆,2050 年保有量 3000 万辆,按照其中 90%为四瓶商用车,10%为两瓶乘用车来估算,2025 年车用储氢瓶总需求将达到 38 万只,2030 年总需求将达到 380 万只;可再生能源催生储能需求,氢储能成为最后一块拼图:随着风能、太阳能装机规模的上升,传统电力系统调峰调频能力已无法满足可再生能源发电波动性储
11、能需求。据中国氢能产业发展报告估计,当全国非抽水可再生能源装机规模达到 1,500GW 到2,000GW 以上时,传统的电力系统调节和优化手段将遇到天花板,在极端情况下,即使全国煤电机组全部用于为可再生能源发电调峰,也难以满足电力系统安全可靠运行的要求,即意味着传统调峰方式失效。随着可再生能源发电规模的扩大,为平滑波动性产生的二次调峰储能需求也将提高,到 2030 年可再生能源功率缺口将达到 1,200GW,到2050 年缺口将扩大至 2,600GW。在此情形下,可再生能源必须寻求新的储能方式,而氢能兼具清洁二次能源和高效储能载体的角色,可以实现大规模跨季节存储,逐渐被人们关注。我国对可再生能
12、源储能的需要,将有效带动储氢瓶在氢气储存层面的需求。加氢站加速布局或将掀起储氢瓶部署热潮:到 2020 年年底,我国国内累计建成加氢站 118 座,建成并运营加氢站 101 座,代运营 17座,建设中和规划建设的加氢站 170 座。根据中国氢能产业发展报告估计,我国的加氢站将于 2050 年达到 1.2 万座,单座加氢站成本为泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告800 万元。虽然目前大部分加氢站使用的储氢瓶为较为便宜的钢制储氢瓶,但相信随着碳纤维的成本降低和大规模运用,碳纤维储氢瓶的梯次利用也会成为可能。封锁加速国产化替代节奏:2021 年以来,受到新冠疫情封锁以及日本东丽对中国高端碳纤维市场
13、供应限制的影响,我国压力容器用碳纤维进口供应比例下降。目前我国储氢瓶使用的碳纤维一般是由国外厂商供应,日本东丽、日本东邦、韩国 SK 等是我国高端碳纤维主要供应商,日韩企业占据我国进口储氢瓶用碳纤维 70%以上的市场份额。由于海外供应量下降,下游氢气瓶制造商纷纷选择国产碳纤维。目前储氢瓶制造商主要有京城股份、中材科技、国富氢能、科泰克、斯林达以及中集安瑞科等,储氢瓶的平均扩产周期大约在 12 个月左右,相较于碳纤维厂商 2448 个月的扩产周期要短。在大规模推广储氢瓶的过程中,产品价格成为制约需求的关键因素。目前有三大因素促使储氢瓶的生产成本下降:1)国产化替代节奏。目前国产储氢用碳纤维价格比
14、国外便宜 30%。2)大规模产能扩张促进了储氢瓶生产成本的降低。根据美国国家橡树实验室的分析,在大规模(万吨级)生产条件下,储氢用碳纤维生产成本从原先的 9.88美元/公斤下降至 7.86 美元/公斤,下降幅度约 20%。而储氢瓶生产成本在大规模生产条件下会下降的更快在 1 万套储氢系统的情况泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告下,单位成本为 4,289 元/套,而到储氢瓶系统数量达到 50 万套以后,单位成本为 2,630 元/套,下降约 38.7%。碳谱科技则指出,在储氢瓶系统中,62%的成本为碳纤维,因此在大规模生产中降低碳纤维的成本是产业界最关心的话题。因此,3)通过优化碳纤维生产工艺
15、,同样有助于碳纤维生产成本的下降。此前的碳纤维生产多使用湿喷湿纺的工艺,传统工艺纺速约 80 米/分钟,使用改进后的干喷湿纺工艺,纺速可提高 4 倍,达到 300 米/分钟,未来 2 到 3 年内,纺速可达到400500 米/分钟。此外,原丝聚合(一步法、二步法)等工艺的改善也是有效降低成本的重要方式。储氢瓶用碳纤维需求维持高增:由于目前加氢站在建设过程中更重视成本,主要使用钢瓶储氢,碳纤维的使用量较少,因此对于近五年储氢瓶碳纤维的市场预测,暂不考虑加氢站应用的影响。根据上述分析,碳纤维储氢瓶未来市场主要分为两个方面:(1)车用储氢瓶方面,根据中国氢能发展报告预测,2020 年汽车销量 1,1
16、77 辆,2025 年中国氢能源汽车保有量 10 万辆。按照商用车销量占比最终 90%,乘用车销量占比 10%计算。其中商用车单车 4 个储氢瓶,单储氢瓶 80kg 碳纤维,乘用车单车 2 个储氢瓶,单储氢瓶碳纤维重量 37.5kg,到 2025年燃料电池电车的累计储氢瓶用碳纤维需求约为 30,050 吨。(2)可再生能源制氢方面,根据中国氢能产业报告预测,假设 2025 年氢气调泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告峰调频渗透率最终达到 50%,总调峰需求氢气 926 吨,假设其中型瓶渗透率 15%,型瓶渗透率 5%,根据车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶标准,计算可得型瓶碳纤维总用量为 4,
17、633 吨,型瓶碳纤维总用量为 24 吨,因此到 2025 年可再生能源制氢累计需要的储氢瓶用碳纤维需求量约为 4,657 吨。此外,燃料电池的核心材料之一是碳纸为基础的气态扩散层 GDL,碳纸碳纤维含量在 10%50%不等,每辆汽车大约使用碳纸用碳纤维 5kg,如果按照 2025 年的 10 万台燃料电池汽车来估算,大约总共需要 500 吨碳纸用碳纤维,数量不如氢气瓶庞大,但技术密集度高,价值斐然,亦属于燃料电池汽车的核心技术之一,也值得关注。到 2025 年,国内储氢瓶碳纤维总累计需求量达到34,707 吨,市场空间达到 48.6 亿元,CAGR 为 60.3%。下游储氢用碳纤维需求将随着
18、氢能产业的快速发展而快速释放;储氢瓶用碳纤维供给依然有限:储氢瓶供给国内供给端来看,除中复神鹰以外,其余有能力生产 T700 及以上碳纤维原丝的企业此前鲜有涉足压力容器用碳纤维领域,光威复材、恒神股份在 2021 年才宣布进军储氢用碳纤维行业;而海外供应端,2020 年以前,海外供应了国内超过 70%的储氢用碳纤维,2020 年 9 月后,受到日本政府端压力,东丽东邦等公司对中国碳纤维进口减少。随着中日关系改善以及东丽等公司库存压力加大等因素,日本东丽通过子公司向中国出口 T700 及以上碳纤维量可能性提高,进口依赖度或出现小幅反弹。随后随着国内碳纤维生产企业竞泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请
19、报告争力提高,进口依赖度进一步下降;大规模高端碳纤维制造能力弥足珍贵,整体来看未来几年储氢用碳纤维的紧缺情况将继续维持。目前,很多氢气瓶企业对碳纤维的战略意义认识不足,各储氢瓶制造商对碳纤维需求量小,仅数百吨,通过市场采购而无需签订协议便可满足当前的生产需求;但当碳纤维需求达到万吨级别时,上游碳纤维生产商保障大规模交付的能力,将在下游储氢瓶企业的扩产中起到重要作用。同时,随着氢能产业的景气度不断抬升,对于储氢瓶扩产项目的投资热情日益高涨,对储氢瓶用碳纤维的需求将继续提升;然而储氢用碳纤维的供给能力在国内和海外两端增长有限;因此,整体来看储氢用碳纤维的紧缺情况将继续维持。二、产业政策积极乐观产业
20、政策积极乐观目前世界主要发达国家和地区,如美国、日本、韩国和欧盟等均出台了相关政策促进氢能产业的发展。日本高度重视氢能产业的发展,提出了成为全球第一个实现氢能社会的国家的目标,并先后发布了日本复兴战略、能源战略计划、氢能源基本战略和氢能及燃料电池战略路线图等政策条例,详细规划了实现氢能社会战略的技术路线;中央重视氢能产业发展,出台政策推进产业发展:目前氢能战略规划已被归为我国重要的能源战略,并将成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。尽管氢能及泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告燃料电池技术早在 2006 年就被写入国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)中,但
21、 2014 年以前氢能都处于试验推广阶段。2014 年,我国发布了能源发展战略行动(2014-2020 年),氢能与燃料电池被归为能源科技创新战略方向,标志着氢能正式进入产业化阶段。2016 年,我国氢能产业总产值达到 1,800 亿元。2019 年 3月,推动充电、加氢等基础设施建设被写入政府工作报告,这是氢能源首次被列入政府工作报告,氢燃料电池的发展自此迈入了新的阶段。2020 年 9 月,我国在联合国一般性辩论中向全世界宣布了2030 年碳达峰、2060 年前碳中和的目标,在双碳的指导思想下,氢能及相关产业、技术被多次提及。随后,财政部、发改委等五部门联合印发燃料电池示范应用通知,进一步
22、明晰了燃料电池汽车及氢能供应的奖励条件。2021 年 9 月,2030 年前碳达峰行动方案的通知以及关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见发布,其中提到了统筹推进氢能制储输用全链条发展、推动加氢站建设以及推进可再生能源制氢等低碳前沿技术攻关等重要举措。2021 年 9 月、2022 年 1 月,财政部等十五个部门联合发布了关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知,将广东、北京、上海列为首批示范城市,郑州、张家口列为第二批示范城市,氢能应用进入提速阶段。2021 年 10 月以来,国家密集出台双碳相关政策,包括关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见、2030泓域
23、咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告年前达到碳达峰行动方案的通知、综合运输服务十四五发展规划和十四五工业绿色发展规划等,加速推动氢能、加氢站以及燃料电池汽车的发展;2022 年 3 月,发改委出台了氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年),我国氢能产业发展进入了新阶段。氢能源产业规划和补贴政策相较于锂电池产业更加理性克制,体现出我国在运用产业鼓励政策的方法上更加的娴熟。此外,虽然氢能在补能时间、重量等方面相较于锂电有较大优势,但囿于成本、氢气体积等因素,无法真正取代锂电池在乘用车领域的地位;尽管如此,在特定场景下,氢能在商用车上的 TCO(全周期成本)一样可以持平燃油车。因此通过合理的产业
24、政策,氢能产业将更为有序健康的发展。三、氢能产业链氢能产业链在碳中和的背景下,世界各国政府做出了 NZE(近零排放)的承诺。氢能作为零碳燃料,具有储量丰富、热值高、零污染、可存储、来源广泛等优点,逐渐被人们关注。在全球各国政府相继出台政策扶持氢能产业的背景下,政策端的利好有望带动需求量的井喷,进而推动氢能产业链相关企业充分受益。氢气产业链包含上游制氢、中游储氢运氢和下游加氢用氢三部分。制氢:目前世界上最常见的制氢方法是化石能源制氢,包括焦煤气重整制氢、工业副产氢以及天然气制氢(也被成为灰氢或蓝氢)泓域咨询/南京氢能碳纤维项目申请报告等,而与之相对的则是在制氢过程中无排放无污染的电解水制氢,因其
25、对环境友好的特点,故被人们称为绿氢;储运:由于目前我国制氢产地较为分散,同时氢气的储存和运输面临氢脆现象的考验(指金属材料因为长时间在富氢环境中发生吸氢、氢渗等现象造成机械性能下降从而发生脆断的现象),氢气的储运也自然而然成为了人们关注的话题。目前主要有四种氢气储运方式:高压气体储运、低温液态储运、固态稀土储运以及有机液体储运;加氢:加氢站加氢是目前燃料电池汽车最主要的加氢途径。加氢站以自身的氢燃料储备服务周围区域,而充足的加氢站覆盖范围亦能加速燃料电池汽车的推广应用。氢气压缩机是加氢站的核心装备之一,是通过压缩空气实现气体输送的设备,目前氢气压缩机主要分为液体活塞式氢气压缩机、隔膜式氢气压缩
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