关于发布工程建设标准强制性条文(铁道工程部分)的....pdf

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1、 关于发布工程建设标准强制性条文关于发布工程建设标准强制性条文(铁道工程部分铁道工程部分)的通知的通知 建标2000235 号 国务院各有关部门，各省、自治区、直辖市建委(建设厅)，各计划单列市建委，新疆生产建设兵团：根据国务院建设工程质量管理条例和我部建标200031 号文要求，我们会同有关部门共同编制了工程建设标准强制性条文(以下简称强制性条文)。强制性条文包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和民航机场工程等部分。强制性条文是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人

2、民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的内容，同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。列入强制性条文的所有条文都必须严格执行。强制性条文是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。今后新批准发布的工程建设标准，凡有强制性条文的，均在文本中明确表示，并编入工程建设标准强制性条文。工程建设标准强制性条文(铁道工程部分)已经铁道部组织审查，现批准实施，自发布之日起施行。工程建设标准强制性条文(铁道工程部分)由铁道部负责具体管理、解释和发行。中华人民共和国建设部 二年十月十八日 前言前言 工程建设标准强制性条文(以下简称本强制性条文)是根据建设部建标2000

3、31 号文的要求，由建设部会同各有关主管部门组织各方面专家共同编制，经各有关主管部门分别审查后，由建设部审定发布的。本强制性条文中包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和民航机场工程等部分，覆盖了工程建设的主要领域。本强制性条文的内容，是摘录工程建设标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的、必须严格执行的强制性规定，并考虑了保护资源、节约投资、提高经济效益和社会效益等政策要求。本强制性条文是国务院建设工程质量管理条例的一个配套文件，是工程建设强制性

4、标准实施监督的依据。本强制性条文发布后，被摘录的现行工程建设标准继续有效，两者可以对照使用。所摘条文的条、款、项等序号，均与原标准相同。本强制性条文发布后，每年集中修订和补充一至二次，有关信息将在工程建设标准化刊物上及时发布。今后，新制订和修订的工程建设国家标准在报送报批稿时，工程建设行业标准在备案时，均应同时报送本强制性条文中需要修改和补充的条文。为了便于随时置换和插入内容有改变的页张，全书均按章独立编排页码。例如，第一篇第 2 章的页码为 1214，余类推。本强制性条文(铁道工程部分)由冶金工业部建筑研究总院主编。执行中所遇具体问题，请及时向该院科技处反馈(北京 100020)。二年十月十

5、八日 第一篇第一篇 设设 计计 1 线路与车站 11 线 路 12 车 站 2 路 基 21 一般规定 22 路肩高程 23 路基面宽度 24 基 床 25 路 堤 3 桥 涵 31 一般规定 32 钢 桥 33 钢筋混凝土结构 34 预应力混凝土结构 35 混凝土和砌体结构 36 地基和基础 4 隧 道 41 一般规定 42 建筑材料 43 结构计算 44 隧道衬砌 45 洞内道床 46 辅助坑道 47 防排水 5 给水排水 6 通 信 61 通信网 62 电话交换 63 干、局线通信系统 64 传输系统 65 线路专用通信 66 通信电源 67 交流电气化铁路对通信电缆线路的影响及防护 7

6、 信 号 71 一般规定 72 地面固定信号 73 轨道电路 74 转辙装置 75 站内联锁 76 驼峰信号 77 区间道口信号 78 供 电 79 防 护 8 电 力 81 变、配电所 82 架空电力线路 83 低压配电及电气装置 9 电力牵引供电 91 牵引供电 92 接触网 93 供电段 10 机务设备和车辆设备 11 房屋建筑 12 环境保护 第二篇第二篇 施施 工工 l 基本规定 2 施工安全 3 轨 道 31 普通轨道 32 无缝线路 33 整体道床轨道 4 路 基 41 一般规定 42 路堤和路堑 43 特殊路基 44 支挡结构 5 桥 涵 51 基 础 52 墩 台 53 现场

7、灌筑梁 54 改建既有线和增建第二线桥涵 55 既有线顶进桥涵 56 架 梁 6 隧 道 61 一般规定 62 施工准备 63 开 挖 64 支护衬砌 65 辅助坑道 66 防排水 67 整体道床和混凝土宽枕道床 68 瓦斯隧道 7 给水排水 71 水 源 72 管 道 73 贮配水设备 74 水处理 8 通 信 81 通信站设备 82 通信电源设备和通信接地装备 83 长途通信电缆线路 84 通信光缆线路 85 铁路专用通信设备 86 列车无线调度通信 87 数字微波通信 9 信 号 91 地面固定信号机 92 转辙装置 93 轨道电路 94 电缆线路 95 室内设备 96 闭塞设备 97

8、防 护 10 电 力 101 变、配电所 102 架空电线路 103 电缆线路 104 室内外配线 105 室内外照明 106 接 地 11 电力牵引供电 111 牵引变电所 112 接触网 113 牵引供电远动系统 114 电气试验 第一篇第一篇 设计设计 1 线路与车站 11 线 路 铁路线路设计规范GB5009099 1018 铁路建筑物和设备的限界应符合现行国家标准标准轨距铁路机车车辆限界GB1461 和标准轨距铁路建筑限界GB146.2 的规定。318 区间线路线间距及其加宽应符合下列规定：1 直线地段的线间距不得小于表 3181 规定的数值。表 3181 区间直线地段最小线间距(m

9、)线别间 区间直线地段最小线间距 第一、二线间 4.0 第二、三线间 5.3 注：区间直线地段两单线铁路并行引入车站时的最小线间距应根据装设信号机和通行超限货物列车情况按需要计算确定。2 曲线地段的线间距加宽值应按规定确定。512 铁路与高速公路、一级公路和城市道路中的快速路交叉，必须设置立体交叉。528 铁路路段旅客列车设计行车速度 140km/h 和 120km/h 的地段，道口必须设人看守。12 车 站 铁路车站及枢纽设计规范GB5009199 211 在铁路车站线路的直线地段上，主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合表 211 的规定。表 211 主要建筑物和设备至线路中心线距离(m

10、m)序 号 建筑物和设备名称 高出轨面 的距离 至线路 中心线 的距离 位于正线或站线一侧（下面两种情况除外）1100 及以上 2440 位于站场最外站线的外侧 1100 及以上 3000 1 跨线桥柱、天桥 柱和接触 网、电 力照明等杆柱边缘 位于最外梯线或牵出线一侧 1100 及以上 3500 位于正线或通行超限货物列车的站线一侧 1100 及以上 2440 2 信号机和水 鹤边缘 位于不通行超限货物列车的站线一侧 1100 及以上 2150 3 货物站台边缘 普通站台 1100 1750 高站台 4800 1850 高站台 1100 1750 普通站台 500 1750 4 旅客站台边缘

11、 位于正线或通行超限货物列车的站线一侧的站台 300 1750 5 车库门、转车盘、洗车架和专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上的建筑物边缘 1120 及以上 2000 注：1 车站改建确有困难，高柱信号机边缘距正线中心线的距离可保留 2100mm，至到发线中心线的距离可保留 1950mm；2 起吊机械固定杆或走行部分附属设备边缘至货物装卸线中心线的距离不应小于 2440mm；3 清扫或扳道房屋外缘轮廓突出部分至线路中心线的距离不应小于 3500mm；4 围墙外缘至线路中心线的距离不应小于 3500mm，改建车站，在困难条件下，可采用 3000mm。212 在铁路车站线路的曲线地段上，各类

12、建筑物和设备至线路中心线的距离应按现行国家标准标准轨距铁路建筑限界GB 146.2 的有关规定加宽。位于曲线内侧的旅客站台，如线路有外轨超高时，应降低站台高度或提高线路；降低或提高的数值为 0.6 倍外轨超高度。213 在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的线间距应符合表 213 的规定。表 213 车站线间距(mm)序号 名 称 线间距 1 正线间、正线与其相邻线间 5000 2 到发线间（包括中间无站台的旅客列车到发线间）、调车线间 5000 3 次要站线间（换装线除外）4600 相邻两线均通行超限货物列车 5300 4 装有高柱信号机的线间 相邻两线只一线通行超限货物列车 5000

13、相邻两线均通行超限货物列车 5500 相邻两线只一线通行超限货物列车 5200 5 装有水鹤的线间 相邻两线均不通行超限货物列车 5000 6 客车车底停留线间 5000 线间无照明和通信等电杆 6000 7 客车整备线间 线间有照明和通信等电杆 7000 8 货物直接换装的线路间 3600 9 牵出线与其相邻线间 6500 10 调车场各线束间 6500 11 调车场设有制动员室的线束间 7000 12 梯线与其相邻线间 5000 13 中间有或预留电力机车接触网支柱的线间 6500 注：1 表列序号 1，客、货列车通过正线与有列检作业的相邻线间，线间距应加宽至 5500mm，改建车站，在困

14、难条件下，可采用 5000mm；2 表列序号 2，编组站的到达场、到发场和出发场铺设列检小车通道的相邻线间距不应小于 5500mm，列检小车通道宜设在不通行超限货物列车的线路间；改建车站，在特别困难条件下，到发线间、调车线间可保留不小于 4600mm 线间距；3 表列序号 6，改建客车整备所，在特别困难条件下，客车车底停留线间、备用客车存放线间，可采用不小于 4600mm 线间距；4 表列序号 9，不配属调机的中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用 5000mm，配属调机的牵出线(编组站除外)改建困难时，与相邻线的线间距也可采用 5000mm，但线间设高柱信号机时不应小于 5300mm；5 在

15、区段站及其他大站上，最多每隔 8 条线路应设置一处不小于 6500mm 的线间距，此线间距宜设在两个车场或线束之间；6 曲线地段应按现行国家标准标准轨距铁路建筑限界)的有关规定加宽线间距；7 照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站上应集中设置在有较宽线间距的线路间；在中间站宜设置在站线之外。214 在电气化铁路上，车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、蒸汽或内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。218 站内正线应保证通行超限货物列车。2111 当进站信号机外制动距离内为超过 6的下坡道时，在车站接车线末端应设置安全

16、线。2116 车站内应设置道路系统，并应考虑与城镇或地方道路有方便的联系。线路跨越站内主要道路的跨线桥，其净空应能满足消防和运输车辆通过的要求。铁路工程设计防火规范TB1006399 401 甲、乙、丙类液体和可燃气体管道与铁路相交叉时，不应在站场及其所属设备的上方或下方穿越。严禁在铁路编组站、最高聚集人数 4000 人及以上的客运站及其所属设备的上方或下方穿越。402 严禁公路、道路在危险品货场、洗罐所、易燃易爆物品车辆集中的工业站上方跨越。公路、道路不应在区域性及以上编组站的到达场、调车场、出发场有效长范围内和仓库建筑总面积在3000m2 及以上的货场、集装箱货位面积在 10000m2 及

17、以上的货场装卸作业场地上方跨越。403 区段站或编组站的调车场，当调车线数量为 1018 条时，应在调车场一侧设消防车道；当调车线数量为 1936 条时，应在调车场两侧设消防车道；当调车线数量大于 36 条时，除应在调车场两侧设消防车道外，还应在调车场内适中位置沿其线路方向增设一条消防车道。调车场的消防车道应相互连通。铁路工程劳动安全卫生设计规范TBl006198 322 布置站场及枢纽时，站、段、所的位置应远离易燃易爆、危险品生产和储存地及产生有害气体、烟尘等有害物质的工业企业 2 路 基 21 一般规定 铁路路基设计规范TB1000199 105 路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂

18、浆的最低强度等级及适用范围，应符合本规范附录 B 的规定。附录 B 路基工程混凝土与砌体强度等级及适用范围。表 B 材料最低强度等级 混凝土与砌体种类 水泥砂浆 石 料 混凝土 适用范围 MU20 侧沟、天沟、排水沟 M5 MU30 坡面防护、边坡渗沟、护墙 M7.5 MU30 渗水暗沟、支挡结构物、急流 槽、冲刷防护、严寒地区的侧 沟、天沟、排水沟、护墙 片石砌体 M10 MU30 渗水隧洞边墙、浸水和严寒地 区支挡结构物 C10 基础垫层 C15 检查井、渗水隧洞、冲刷防护、支挡结构物 混凝土或 片石混凝土 C20 严寒地区支挡结构物 M7.5 C15 侧沟、天沟、排水沟、坡面防护 混凝土

19、块砌体 M10 C15 渗水隧洞 C15 检查井、冲刷防护、支挡结构物 钢筋混凝土 C20 严寒地区支挡结构物 注：最冷月的平均温度在-5-15的地区为寒冷地区；-15以下的地区为严寒地区。22 路肩高程 铁路路基设计规范TBl000199 302 滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高(包括河道卡口或建筑物造成的壅水，河湾水面超高)加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加 0.5m。其中波浪侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。303 水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高(包括水库回水及边岸壅水)，再加0.5m。当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库

20、正常高水位时，应采用水库正常高水位作为设计水位。3 0 4 未设防浪胸墙的滨海路堤，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高(波浪爬高)加不小于 0.5m的安全高度；当路堤顶设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不小于 0.5m。23 路基面宽度 铁路路基设计规范TBl000199 421 区间路基面宽度应根据铁路等级、正线数目、线间距、远期采用的轨道类型、路基面形状、曲线加宽、路肩宽度等由计算确定。路肩宽度：I 级铁路，一般情况下，路堤不应小于 0.8m，路堑不应小于 0.6m，困难条件下，路堤不得小于 0.6m，路堑不得小于 0.4m；级铁路的路堤不得小于 0.6m，路堑不得小于

21、0.4m；级铁路的路堤和路堑均不得小于 0.4m。直线地段的路基面宽度，应按表 421 采用。表 421 直线地段路基面宽度(m)单 线 双 线 非渗水土 渗水土、岩石 非渗水土 渗水土、岩石 路基面 宽度 路基面 宽度 路基面 宽度 路基面 宽度 铁路 等级 轨道 类型 道床厚度路堤 路堑 道床厚度路堤路堑道床厚度路堤路堑道床 厚度 路堤 路堑特重型 0.507.5 7.1 0.356.6 6.2 0.5011.611.2 0.35 10.6 10.2 重型 0.507.5 7.1 0.356.6 6.2 0.5011.611.2 0.35 10.6 10.2 I 级 次重型 0.457.1

22、 6.7 0.306.3 5.9 0.4511.310.9 0.30 10.3 9.9 次重型 0.456.7 6.3 0.305.9 5.5 II 级 中型 0.406.5 6.1 0.305.9 5.5 中型 0.406.2 6.2 0.305.5 5.5 III 级 轻型 0.355.6 5.6 0.255.0 5.0 注：1 表中宽度值系按非无缝线路道床顶宽计算，当铺设无缝线路时，特重型与重型轨道路基面宽度均应增加 0.2m，次重型轨道路基面宽度均应增加 0.3m；2 困难条件下，当路肩宽度为路堤 0.6m、路堑 0.4m 时，I 级铁路路基面宽度可减小 0.4m；3 单线路堑自线路中

23、心沿轨枕底面水平至路堑边坡的距离，一边不应小于 3.5m(曲线地段系指曲线外侧)；双线路堑两边均不应小于 3.5m；4 表中的非渗水土是指黏性土(填料中的细粒土)、粉砂(填料中的黏砂、粉砂)以及黏性土含量大于等于15%的碎石类土、砂类土（填料中的岩块和粗粒土，但粗粒土中的黏砂、粉砂除外）；5 年平均将水量大于 400mm 地区的易风化泥质岩石，可按非渗水土一栏考虑。422 区间单线曲线地段的路基面宽度，应在曲线外侧按表 422 的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。表 422 曲线地段路基面加宽值（m）铁路等级 曲线半径 R 路基面外侧加宽值 R800 0.5 800R1000 0.4

24、1000R1600 0.3 1600R6000 0.2 I 级 II 级 6000R10000 0.1 R600 0.5 600R800 0.4 800R1000 0.3 1000R2000 0.2 III 级 2000R5000 0.1 区间双线曲线地段的路基面加宽值，应根据线间距、外轨超高、道床宽度及其坡度、路拱形状等计算确定。24 基 床 铁路路基设计规范TBl000199 521 路堤严禁使用 D、E 组填料作为基床表层填料。523 路堤基床土的压实度，对细粒土和黏砂、粉砂应采用压实系数或地基系数作为控制指标；对粗粒土(黏砂、粉砂除外)应采用相对密度或地基系数作为控制指标；对碎石类土和

25、块石类混合料应采用地基系数作为控制指标。其值不应小于表 523 的规定值。表 523 基床土的压实度 注：1 Kh 为重型击实试验的压实系数；2 K30 为 30cm 直径荷载板试验得出的地基系数，一般取下沉量为 0.125cm 的荷载强度。532 路堑基床表层土的压实度不应小于本规范表 523 的规定值，否则应采取压实措施。25 路 堤 铁路路基设计规范TBl000199 621 基床以下部位填料的压实度，对细粒土和粗粒土中的黏砂、粉砂，应采用压实系数或地基系数作为控制指标；对粗粒土(黏砂、粉砂除外)，应采用相对密度或地基系数作为控制指标；对碎石类土和块石类混合料，应采用地基系数作为控制指标

26、。其值不应小于表 621 的规定值。表 621 基床以下部位填料的压实度 注：1 在年平均降水量小于 400mm 地区，压实系数可按表列数值减小 0.05；2 桥梁缺口指桥台背后上方长度不小于桥台高度加 2m 的范围，涵洞缺口指涵洞两侧每边不小于涵洞孔径 2 倍的范围。642 地面横坡陡于 1:25 地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不得小于 1.25。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。陡坡路提靠山侧应设排水设备，并采取防渗加固措施 3 桥 涵 31 一般规定 铁路桥涵设计基本规范TBl0002.199 321 桥涵孔径必须保证设

27、计频率洪水、流冰、流木、泥石流、漂流物等安全通过，并应考虑壅水、冲刷对上下游的影响，确保桥涵附近路堤的稳定，便于养护与维修。322 平原地区桥孔按冲刷系数计算后，必须检算桥前壅水对上游村镇与农田的影响。当有危害时，需放大桥孔。431 铁路列车竖向静活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载，即“中一活载”。铁路工程水文勘测设计规范TBl001799 105 铁路工程应按表 1051 的洪水频率标准进行设计或检算。表 1051 桥涵、路基洪水频率标准 设计洪水频率 检算洪水频率 铁路等级 桥梁 涵洞 路基 技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥 I、II 1/100 1/50 1/100 1/300

28、 III 1/50 1/50 1/50 1/100 注：1 若观测洪水(包括调查洪水)频率小于表列的设计洪水频率标准时，应按观测洪水频率设计，但当观测洪水频率小于下列频率时，应按下列频率设计：I、级铁路的路基、特大桥和大中桥为 1/300，小桥和涵洞为 1/100；级铁路的路基桥涵为 1/100。2 遇水位不随流量而定，如逆风、冰塞、潮汐、倒灌、河床变迁、水库蓄水及其他水工建筑物的壅水等，则流量与水位应分别确定。3 有压和半有压涵洞的孔径应按设计路堤高度的洪水频率检算。铁路工程设计防火规范TBl006399 313 铁路桥梁严禁悬挂甲、乙、丙类液体和可燃气体管道，此类管道也不应在桥梁范围内的上

29、方跨越。317 消防车道穿过立交桥、涵时，其净高和净宽均不得小于 4.0m。32 钢 桥 铁路桥梁钢结构设计规范TBl0002.299 621 对于主要构件，不得使用间断焊接、塞焊和槽焊。33 钢筋混凝土结构 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB 10002.399 321 严禁使用经高压穿水处理过的级钢筋。34 预应力混凝土结构 失路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB 10002.399 615 预应力混凝土桥涵结构应按下列规定检算其强度、抗裂性、应力、裂缝宽度及变形：1 按破坏阶段检算构件截面强度。构件在预加应力、运送、安装和运营阶段的破坏强度安全系数不应低于表 61

30、5 所列数值。2 对不允许出现拉应力的预应力混凝土结构，按弹性阶段检算截面抗裂性，但在运营阶段正截面抗裂性检算中，应计入混凝土受拉塑性变形的影响。构件的抗裂安全系数不应低于表 615 所列数值。表 615 安 全 系 数 安全系数 安全系数类别 符号 主力 主力+附加力 安装荷载 纵向钢筋达到抗拉计算强度，受压 区混凝土达到抗压极限强度 K 2.0 1.8 1.8 非预应力箍筋达到计算强度 K1 1.8 1.6 1.5 强 度 安 全 系 数 混凝土主拉应力达到抗拉极限强度 K2 2.0 1.8 1.8 抗裂安全系数 Kf 1.2 1.2 1.1 注：1 对于制造工艺不符合工厂制造条件的结构，

31、表 615 所列主力及主力加附加力作用下的各项强度安全系数均应增大 10%；2 关于架桥机通过时的截面检算应按本规范第 6414 条办理。616 在有少量酸、碱、盐的液体或大量含氧的水、侵蚀性气体、侵蚀性工业或海洋大气等严重环境腐蚀条件下，不得采用允许开裂的预应力混凝土结构。653 预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度，应按下列规定采用：1 结构顶面和侧面不应小于 45mm；2 结构底面不应小于 50mm。654 先张法结构中的埋入式锚头与结构表面之间的保护层厚度，不应小于 30mm。35 混凝土和砌体结构 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB 10002.499 106 桥涵结构中

32、的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂浆的最低强度等级和适用范围，应按表 106采用。表 106 混凝土和砌体的适用范围 材料最低强度等级 混凝土和 砌体种类 水泥砂浆 石料 混凝土 适用范围 M10 MU45 桥墩台身及基础。涵洞的边墙、端墙及基础 M5 MU45 涵洞的翼墙及其基础 片石砌体 M5 MU30 沉井填心、拱桥填腹及铺砌防护工程 M10 MU45 桥墩台身。涵洞的拱圈 块石砌体 M5 MU45 涵洞的帽石 粗料石砌体 M10 MU60 拱桥和拱涵的拱圈 混凝土块砌体 M10 C20 拱桥的拱圈 M10 C15 桥墩台身及基础。涵洞的拱圈、边墙、端墙及基础 混凝土块砌体 M5 C15

33、涵洞的帽石、翼墙及其基础 C20 拱桥的拱圈 C15 桥墩台身及基础。涵洞的拱圈、边墙、端墙、翼墙、帽石、基础 混凝土 C10 沉井填心、拱桥填腹及铺砌防护工程 注：整体灌筑的混凝土，除拱圈外，墩台身、基础及沉井填心等截面尺寸较大部位，均可掺片石。片石数量不应大于总体积的 20%；石料强度等级不应低于片石砌体相应部位规定的最低石料强度等级。107 石砌体中的石料，应为不易风化的。对于浸水和潮湿地区的石砌主体工程石料，软化系数应不低于 0.8。在年最冷月份平均温度为5至15的地区或15以下的地区采用石砌体时，除气候干旱不受冰冻影响者外，主体工程所用石料应符合抗冻试验的要求。对年最冷月份平均温度为

34、5至15或15以下的地区，采用整体灌筑混凝土或混凝土块砌体的墩台，其混凝土强度等级不应低于 C20；对于涵洞的帽石、翼墙及其基础，当采用砌体，其水泥砂浆强度等级不应低于 M10。108 经常受侵蚀性环境水作用的结构物，其水泥砂浆或混凝土均应采用具有抗侵蚀性能的集料和特种水泥配制，必要时应采取防护措施。36 地基和基础 铁路桥涵地基和基础设计规范TB l0002.599 109 墩台明挖基础和沉井墓础的基底埋置深度应符合下列规定：1 除不冻胀土外，对于冻胀、强冻胀土应在冻结线以下不小于 0.2m；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度的 80%；2 在无冲刷处或设有铺砌防冲时，应不小于地面以下 2.Om

35、，特殊困难情况下不小于 lm；3 在有冲刷处，基底应在墩台附近最大冲刷线下不小于下列安全值：对于一般桥梁，安全值为 2m 加冲刷总深度的 10%；对于特大桥(或大桥)属于技术复杂、修复困难或重要者，安全值为 3m 加冲刷总深度的 10%，如表 109 所示。表 109 基底埋置安全值 冲刷总深度（m）0 5 10 15 20 一般桥梁 2.02.5 3.0 3.5 4.0设计频率流量 3.03.5 4.0 4.5 5.0安全值（m）特大桥（或大桥）属于技术复杂、修复困难或重要者 检算频率流量 1.51.8 2.0 2.3 2.5 注：冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和。3

36、22 墩台基础的沉降应按恒载计算。对于外静定结构，其总沉降量与墩台施工期间沉降量之差不得大于下列容许值：墩台均匀沉降量 20(mm)；相邻墩台均匀沉降量之差 10(mm)。L 为相邻桥跨中较短跨的跨度(m)，当 L24m 时，按 24m 计算。对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，应根据沉降对结构产生的附加应力的影响而定 4 隧 道 41 一般规定 铁路隧道设计规范TBl000399 105 新建铁路隧道的内部轮廓，应符合现行国家标准标准轨距铁路建筑限界(GBl46.283)及远期轨道类型的规定。位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。108 在隧道勘测设计中，

37、应对隧道弃碴和排水对环境的影响作妥善的处理，注意节约用地保护农田水利。对环境保护和节约能源，应按国家的有关规定执行。1604 运营的瓦斯隧道应设专门的瓦斯检测机构，配备必要的人员和检测设备；在运营期间，必须进行瓦斯检测，并宜采用定时通风或超限通风。运营的瓦斯隧道经检测确认长期无瓦斯逸出时，可按无瓦斯隧道进行管理。铁路工程劳动安全卫生设计规范TBl006198 441 列车通过隧道后 15min 内，隧道内空气中有害气体浓度超过国家卫生标准时，应采取通风措施。443 对产生放射性物质的隧道应采取防护措施，并应符合国家现行有关标准的规定。444 隧道内应按国家现行的有关规定设置避车洞及避车平台，隧

38、道两端大于 100m 的长大路堑也应设避车平台。42 建筑材料 铁路隧道设计规范TBl000399 512 当有侵蚀性水的经常作用时，结构物的混凝土或水泥砂浆均应采用具有抗侵蚀性能的特种水泥配制，其抗侵蚀性能的要求，应视水的侵蚀性特征确定。513 砌体和混凝土(包括钢筋混凝土、片石混凝土)所用的材料除应符合国家规定的标准要求外，尚应符合下列规定：1 片石强度等级不应低于 MU40，粗料石不应低于 MU60，混凝土块不应低于 C15；有裂缝和易风化的石材不应采用。3 片石混凝土内片石掺用量不应大于总体积的 20%，片石强度等级不应低于 MU40。514 喷射混凝土的粗集料应采用坚硬耐久的碎石或卵

39、石；不得使用碱活性集料。铁路隧道喷锚构筑法技术规则TBJ l0892 323 锚杆用各种砂浆的强度等级不应低于 M20。铁路工程设计防火规范TB l006399 323 采用双洞单线的长隧道、特长隧道应每隔 300400m 设置联络通道。43 结构计算 铁路隧道设计规范TB l000399 1012 隧道结构的设计基准期应为 100 年。1019 明洞的基底应力不得大于地基承载力设计值。半路堑单压式明洞、悬臂式明洞和受力情况类似挡土墙的棚式明洞内墙等，其滑动稳定系数和倾覆稳定系数应符合本规范表 1041 的规定。1034 钢筋混凝土和混凝土结构构件的控制等级及最大裂缝宽度允许值，应根据结构构件

40、的工作条件按表 1034 采用。表 1034 裂缝控制等级及最大裂缝宽度允许值(mm)注：1 括号内数值为有侵蚀性的允许值；2 大跨度及特殊结构的要求视具体情况另行规定；3 对特殊地质条件下的结构应作相应调整。1041 洞门(包括隧道门和明洞门)，除检算其强度外，并应检算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定，检算时应符合表 1041 的规定。表 1041 洞门墙主要检算规定 墙身截面抗压能力 等于或小于强度设计值 基底应力 等于或小于地基强度设计值 滑动稳定系数 Kc 1.3 承载能力极限状态 倾覆稳定系数 Ko 1.5 墙身截面偏心距 e 0.3d（d 为墙厚）正常使用极限状态 基底偏心距 e 岩石

41、地基：B/4（B 为基底厚）土质地基：B/6 注：检算高洞门墙需控制截面拉应力时，拉应力控制值可按本规范表 5232 及本规范表 5210 的抗拉强度设计值采用。1043 钢筋混凝土洞门的截面最小配筋率应符合本规范表 1055 的规定。1051 承载的隧道建筑物各部结构的截面最小厚度不应小于表 1051 所列的数值。表 1051 截面最小厚度(cm)隧道和明洞衬砌 建筑材料种类 拱圈 边墙 仰拱 洞门端墙、翼墙和洞口挡土墙 混 凝 土 20 20 20 30 片石混凝土 50 50 50 浆砌粗料石 30 30 浆砌片石 50 50 1053 钢筋混凝土构件中受力钢筋的混凝土保护层最小厚度应符

42、合表 1053 的规定。表 1053 混凝土保护层最小厚度(cm)保护层最小厚度 构件厚度 非侵蚀性环境 侵蚀性环境 15 1 1.5 1530 3 3.5 3050 3.5 4 50 4 5 注：明洞和洞门，均采用非侵蚀性环境栏内数值。1055 受弯及偏心受压构件的截面最小配筋率(仅计受拉区钢筋)不应低于表 1055 的规定。表 1055 截面最小配筋率(%)混凝土强度等级 钢筋种类 C20 C2545 C5060 Q235 0.15 0.20 0.25 20MnSi 钢筋 0.10 0.15 0.20 44 隧道衬砌 铁路隧道设计规范TBl000399 712 隧道衬砌设计应符合以下规定：

43、3 偏压衬砌段应延伸至一般衬砌段内 5m 以上；4 不设仰拱的隧道应做底板，其厚度不得小于 20cm；45 洞内道床 铁路隧道设计规范TBl000399 806 洞内铺设整体道床(包括钢筋混凝土支承块式、整体灌筑式)时，应符合下列要求：2 道床厚度不应小于 35cm；道床底超挖部分应用混凝土回填。3 道床基底必须干燥、稳定。当地质条件较差时，应设置仰拱或进行特殊处理。5 道床必须设置伸缩缝。46 辅助坑道 铁路隧道设计规范TBl000399 1131 斜井和竖井井口不得设在可能被洪水淹没处，井口位置的高程应高出洪水频率为 1/100 的水位至少 0.5m；如设于山沟低洼处，必须有防洪措施。11

44、36 斜井和竖井内人员和材料升降时的最大速度，应符合下列规定：1 斜井 最大速度不应超过表 1136 所列数值。表 1136 斜井内最大速度 最大速度（m/s）斜井长度（m）升降人员 串车升降物料 箕斗升降物料 不大于 300 3.5 3.5 5 大于 300 5 5 7 2 竖井 1)竖井中用罐笼升降人员的最大速度，按下列公式计算：(11361)但不得大于 12m/s。1137 当斜井、竖井采用单绳提升时，钢丝绳的安全系数不应小于表 1137 的数值。表 1137 钢丝绳安全系数 使 用 情 况 安全系数 升降人员 9 专 用 升降物料 6.5 升降人员 9 兼 用 升降物料 7.5 113

45、10 斜井和竖井在建井和使用期间，必须有相应的安全措施；并在适当位置设挡车设备，严防溜车。竖井还应设置可靠的防坠器。倾角在 15以上的斜井应有轨道防滑措施。47 防 排 水 铁路隧道设计规范TBl000399 1223 混凝土衬砌应满足抗渗要求。混凝土的抗渗等级，有冻害地段及 最冷月平均温度低于15的地区不得低于 P8，其余地区不得低于 P6。1232 双线隧道内不得单独采用中心水沟 5 给水排水 铁路给水排水设计规范TBl001098 104 给水排水工程设计应结合城镇建设和工农业发展规划，合理选择水源方案及污水排放方案，贯彻节约用地、节约能源、保护环境等政策。107 给水站的给水设备能力必

46、须满足运输、生产、生活和消防等用水的要求。108 铁路站、段、所等的生产污水和生活污水应进行综合治理，并符合国家和地方现行的排放标准。622 管道穿越铁路或二级及以上公路时应符合下列规定：l 管道应避免从咽喉区穿过，若管道必须从车站咽喉区、区间正线或二级及以上公路穿过时；应设防护涵管。2 防护涵管的设计应符合下列要求：1)防护涵管管径(宽度)、净高、长度应符合表 622 的规定。表 622 防护涵管管径(宽度)、净高、长度表(mm)防护涵管 矩形涵 管道直径 DN 圆涵直径 D 宽度 B 最小净高 h 涵管长度 L 100DN300 1250 1000 1250 25000 300DN500

47、1500 1250 1500 不受限制 500DN800 2000 1500 1500 不受限制 2)防护涵管长度应按活载压力分布线确定，当防护涵管长度超过表 622 所列值时，应在适当位置增设检查井。3)防护涵管两端埋设在路基外地面以下者，应在两端设置检查井，并应有排水措施。624 当管道穿越铁路或公路未采取防护措施时，其管顶至钢轨轨底或公路路面的高度不得小于 1.20m，管顶至路基面高度也不得小于 0.70m。1004 严禁使用渗井、渗坑、裂隙、溶洞排除有害工业废水及含有病原体的污水，当地层为岩石裂隙、砾石或黏土时也不得设置渗井。铁路工程设计防火规范TBl006399 911 给水站应设置

48、消防给水系统。913 消防水池容量应满足火灾延续时间内室内外消防用水总量的要求，并应符合以下规定：1 火灾事故多发地段的既有线中间站设置的货车消防点、有巡守工或看守的明桥面钢梁的特大桥或其他重要桥梁的火灾延续时间应按 1.0h 计；2 编组站调车场、集装箱货位面积 10000m2 及以上的货场、洗罐所、机车车辆检修库、最高聚集人数4000 人及以上的客运站站台、客车整备线(库)及备用客车存放线、机械保温车整备线的火灾延续时间应按2.0h 计；3 铁路货场的火灾延续时间应按 3.0h 计；4 仓库建筑总面积 1000m2 及以上的危险品货场火灾延续时间应按 4.0h 计。915 同一站区内的室外

49、消防用水量，应按同一时间内火灾次数为一次的最大用水量确定，采用的水量不应小于表 915 的规定。表 915 室外消火栓用水量 序号 名 称 消防用水量（L/s）1 编组站调车场 10 2 集装箱货位面积 10000m2 及以上的货场 10 3 洗罐听 10 4 火灾事故多发地段的既有线中间站设置的货车消防点 5 5 客车整备线（库）、备用客车存放线、机械保温车整备线 20 6 最高聚集人数 2000 人及以上的客运站站台 15 7 有生活给水系统的中间站货场、给水站的基本站台 5 8 有巡守工或看守的明桥面钢梁的特大桥或其他重要桥梁 10 6 通 信 61 通 信 网 铁路通信设计规范TBl0

50、00699 222 两长途用户间的传输衰减值应符合下列规定：1 在人工交换时对于 800Hz 不应大于 30dB。2 自动交换时不应大于 27dB。其中：数字网中，两长途用户间电路对于 1 020Hz 的全程传输衰减不应大于 21dB；数模混合网中，两长途用户电路对于 800Hz 的全程传输衰减不应大于 27dB。3 长途数字电路四线链路的传输衰减在自动交换时不应大于 7dB。223 当交换机具有可变损耗性能时，终端接收侧对本地呼叫应为 3.5dB，对长途呼叫和在全数字连接时的地区呼叫应为 7dB。224 同一地区两用户间电路的传输衰减应符合下列规定：1 数字网中，对于 1020Hz 的全程传