不同润滑状态下塑料合金轴承的摩擦实验.pdf
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1、2 o O 2年 5月 第 2 5巷第 5期 重庆 大学学报(自然科学版)J o u r n a l o f C h o n g q i n g U n i v e r s i t y(N a t u r a l S c i e n c e E d i t i o n)Vo 1 2 5 No 5 Ma v 2 0 0 2 文章编号:1 0 0 05 8 2 X(2 0 0 2)0 5 0 0 1 00 3 不 同润 滑状态下塑料合金轴承的摩擦实验 王 海 宝,吴 光 杰。,陈 战(1 重庆 大学 机械传 动 国家重点 实验 室,重庆 4 O O O 4 4;2 重庆 三峡 学 院,重庆 万州
2、4 O 4 O O O)摘 要:用 M P V一2 0 0型摩擦磨损试验机测定 了超 高分子量聚 乙烯(简称 U H MWP E)塑料合金轴承 分别在 水润滑和干摩擦条件下的摩擦 学性能,考察了载荷、速度、运行 时间等对塑料合金轴承的摩擦 学性 能的影响,结果表明:摩擦 系数用水润滑的小,干摩擦下的大;但磨损率用水润滑时大,干摩擦 时小:对磨 损 机 理进 行 了 系统 的分析,为 塑料 舍 金轴 承 的 实际应 用提 供 理 论依 据:关键词:超 高分子 量聚 乙烯;轴承;摩擦;磨损 中 图分 类号:T B 3 3 6 文献 标 识码:A 趟高分子量聚 乙烯是 一种线 型结构 的工程 塑料,
3、具有优异的物理机 械性 能。,由它和填 料复合而 成 的塑料合金具有 比强 度高、化学稳定性 好、硬 度大、方 便、灵活的可加工性 及优 良的减摩、耐磨性能,现 已成 为滑 动轴 承 中应 用 最 多 的非 金属 材 料之 一,用 它 加 工的滑动轴承具 有很高 的承载能力和减摩抗磨性 :有关超高分子量聚乙烯 塑料的摩擦磨损特性的研究 已 比较成熟-,但超高分子量聚乙烯塑料合金轴承 的摩 擦学性能的研究鲜 有报道。因此,用 MP V一2 0 0型摩 擦磨损试验机专 门研究 了水润滑和干摩擦条件下的超 高分子量聚乙烯塑料合金轴 承的摩擦磨损性 能,得 出 不同状态下的摩擦学特性,并对 作用机理进
4、 行了系统 的分析,为塑料合金轴承的实际应用提供理论依据,具 有十分重要的意 义。I 试验方法 1)试验对象:3 5 l l l i n X 8 0 ll l i n的 U HM W P E合金 轴承,U HM W P E塑 料合 金 由 U HM W P E基体 和一 定 比例 的石墨及碳纤维等填料复合而成。2)润滑方式:水润滑、干摩擦 2种。3)试验设备:MP V一2 0 0型摩擦磨损试验机。2 试验结果与讨论 金属轴承的摩擦系数基本 为常数,与载荷、相对运 动速度等无关 而超高分子量聚乙塑料合金轴承的摩 擦系数为变量,受裁茼大小、滑动速度、运行时间 温瞍 等 因素 的影 响。1)裁 筒
5、的影 响 在转 动速度为 3 0 0 r rai n,试验时 间为 3 0 in i l l 的实 验 条件下,超高分 子量聚乙烯 料合 金轴 承的摩擦 系 数和磨损率与载茼的关系如 1、图 2所示:1 00 2 00 30 0 400 5 00(5 0 0 P 图 1 摩擦 系数 与载荷 的关 系 由图 l 可 见,摩擦系数随载荷的增大而减小,最后 趋 于稳定值,这时 因为载荷较低时,轴承承受的压力较 小,超高分子量 聚乙烯塑料合金 的塑性 变形基本不 起 作用,处于边界润滑状态,因而摩擦 系数 较大,随着 载 荷的增大,超高分子量聚乙烯塑料合金产生塑性 变形,收稿 日期:2 0 0 20
6、2 2 6 基金项 目:教育 部科学技术 重点项 目资助(9 9 1 0 4)作者简介:王海宝(1 9 6 6一),男,辽宁大连人,重庆三峡学院讲师,重庆大学硕士研究生,主要从事机械设计及传动方面的研究 工作。M 响 叫 0 0 0 0 0 0 0 0 维普资讯 http:/ 第 2 5卷 第 5期 王 海宝 等:不同润 滑状 态下 塑料合金轴 承的摩擦 实验 载荷越大,产生 的塑性变形也越大,结果使得轴承界 面 上的实际接触面积增 大,导致单位 面积上承受 的压 力 反而减小,因而降低 了摩擦 系数。当载荷增 大到一定 量后,塑性变形 达到最大,这时实际接触 面积接 近表观 接触面积。达到此
7、种饱和程度时,当外载荷再增大,摩 擦力不再增加,因而摩擦系数呈现稳定值。载荷对磨损率的影响如图 2所示:干摩擦条件下,由于超高分子量聚乙烯塑料 的优 良耐磨性,合金轴 承 的磨损率是 比较小 的。随 负荷的增加 而稍有 增大,这 是因为载荷增大后,由于合金 的塑性变形,引起轴承界 面上的实际接触 面积增 大,使得 磨损量增加。但 由于 合金中的碳纤维是优 良的减摩 剂,它一 方面露在对摩 面上,承受 了部分载荷,同时在正压 力的作用下,被重 新嵌入 U H M W P E基体 中,减 少 了 U H MW P E被 直 接磨损的机会,从而提高 了材料的耐磨性;另一方 面,它管平 了对摩面,减小
8、了局部应力,使得磨损率 变得很 低:另外,随着 U H M W P E的不断磨损,石墨在 磨损 表面富积,形成 了优 良的固体润滑膜,从而进一 步降低 了磨损率。正是 由于上述 因素 的综 合作用,磨损 率 只 随负荷 的增加而稍有增 大。水 润滑条件下,磨屑进 入 水中,U H M W P E的 自润 滑 作 用 基 本 被 消 除,加 之 U H MWP E的吸水性很 低,水 的润滑性能 较差,磨损 表面 上的水膜动压润滑作用基本上不存在,结 果,磨损 率随负荷 的增加而增大。5 0 4 0 二 l 3 0 旨 2 0 l 0 0 l 0 0 2 00 30 0 4 00 50 0 6 0
9、0 P 图 2 磨 损率与载 荷的关 系 2)转动速度的影响 在载荷为 3 0 0 N,试验 时间为 3 0 n fi n的情况下,摩 擦系数随转动速度的变化如图 3所示:于摩擦时,摩擦 系数先随转动速度的增加 而减小,然后 又随转动速 度 的增加而增大,这是因为在较低的速度下,由于石墨的 润滑作用,摩擦 系数基本 上不 发生变化,仅 稍有降低;当速度较大时,石墨润滑膜被破坏,摩擦系数随着速度 的增大而呈现线性 上升。水润滑时,在较低的速 度下,由于水 可增强石墨的润滑性能,因此摩擦系数 比于摩 擦时低;当速 度较大时,水一石墨润滑膜被破坏,摩擦 系数与干摩擦时一样,随着速 度的增 大而呈现线
10、性 上 升。所 以,超高分子量聚 乙烯 塑料合 金轴承不宜在 高 速的情况下应用。0 1 8 0 1 6 0 1 4 01 2 01 0 08 0-0 6 0 04 0 02 O 1 00 20 0 3 00 40 0 5 00 6 00 nI rI1 1 I 11。l 图 3 摩擦 系数与转 动速度 的关 系 l0 0 2 00 3 00 4 00 50 0 6 00 n 1 1 m。1 图 4 磨 损 率 与 转 动 速 度 的 关 系 3)运行时间的影响 在载荷为 3 0 0 N,转 动速度为 3 0 0 r ra i n的实验 条 件下,于摩擦时,运行时 间对摩擦系数和磨损率的影响 如
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