《工程施工土建监理建筑监理资料》北京至石家庄客运专线钻孔桩监理实施细则.doc

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1、北京至石家庄客运专线 js-1标 钻孔桩监理细则 北京至石家庄客运专线钻孔桩监理实施细则编制： 审核： 批准： 北京铁建工程监理有限公司2008年10月目 录一、工程概述3二、编写依据3三、监理控制目标4四、监理工作流程4五、监理控制要点61、施工准备监理控制要点62、钻孔监理控制要点73、终孔监理控制要点114、清孔监理控制要点125、钢筋笼施工监理控制要点136、水下砼灌注监理控制要点147、桩基质量检测17六、监理工作方法、手段171、测量182、试验183、巡视184、旁站195、监理指令196、验工计价207、审核218、检查229、监理记录2310、协调24七、具体旁站部位和工序2

2、5八、常见质量缺陷原因分析及防治措施251、缩径252、沉碴超厚263、钢筋笼上浮264、断桩与夹泥层27八、质量检测项目及要求28钻孔桩监理实施细则一、工程概述北京至石家庄客运专线第一监理标北京铁建监理站所监理的起止里程为DK0+900DK60+500，管段内有北京永定河特大桥、岳家楼特大桥、跨西四环特大桥、跨万丰路特大桥、万丰中桥，其基础皆为桩基础，直径有1.0m、1.25m、1.5m，从地质钻孔资料来看，本监理站所辖的桥区的工程地质：表层一般粉砂、粉土局部夹淤泥及淤泥质粘土透镜体，下部有粗圆砾土、泥岩及砾岩（DK0+00-DK37+00段）、还有粉土及粉质黏土（DK37+00-DK60+

3、500段）。上层滞水水位埋深为4-6m。二、编写依据根据承包商的钻孔桩施工专项方案，本标段的钻孔桩基础施工采用的有旋挖钻机、循环钻机、冲击钻机进行施工。本钻孔桩施工监理实施细则就是针对上述施工方案而编写的。本监理细则编写的依据主要有以下几个方面：（1）国家颁布的有关工程建设方面的法律、法规。（2）铁道部发布的铁路客运专线方面的设计规范、施工指南、验评标准和试验规程。（3）铁道部发布的铁路建设工程监理规范（4）相关的合同文件。（5）设计图纸文件。（6）业主下发的相关管理办法和文件。三、监理控制目标根据业主提出的京石客专工程标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工

4、期、投资、环保水保、创新六位一体”的管理要求，结合本监理站所辖工程的具体情况，针对钻孔桩的施工监理，提出以下几个监理控制目标：（1）成孔工艺合理、经济，清孔质量符合要求，孔底沉碴厚度满足设计和规范要求。（2）桩孔中心位置、孔径和孔深必须符合设计和规范要求。（3）桩基钢筋笼的制作和安装应符合设计和规范要求。（4）桩基的水下砼灌注应连续、均匀、致密，无夹层、断桩，强度满足设计要求。（5）桩顶标高、成桩中心坐标等满足设计和规范要求。四、监理工作流程为保证钻孔桩施工监理工作有条不紊的开展，明确监理步骤，掌握钻孔桩施工监理的流程和重点，做到心中有数，实现钻孔桩监理工作的标准化、规范化和程序化，特制定如下

5、钻孔桩监理工作流程图：钻孔桩监理工作流程框图测量定位检查检查埋设护筒审批开工报告：1人、材料、机械审核2试桩总结审批3设计配合比试验4材料见证或平行试验同意开工钻孔、清孔检查检查孔径、孔深、偏位、垂直度、泥浆、沉碴厚度钢筋笼检查水下砼灌注旁站：进尺、导管、砼、标高桩基无损检测钻孔桩分项工程验收试桩试验1审批试桩报告2审批试验工艺3试验核定指标4监理旁站5试桩施工五、监理控制要点1、施工准备监理控制要点在施工准备阶段，着重从以下几个方面进行监控：（1）设计交底和图纸会审：参加业主主持的设计交底，明白设计意图，掌握设计重点和难点，为实施监理提供重要的参考依据。 在施工监理前，监理工程师应认真审阅设

6、计图纸，重点弄清钻孔桩的地质剖面图和桩的种类。（2） 如今客运专线特大桥较以往增加了试桩设计，故此要根据设计文件要求，审查施工单位上报的试桩方案是否可行，监督检查试桩施工工艺参数和检验桩的承载力，并具有完整的试验资料及检测结果是否符合设计要求，合格后才能允许进行下道工序。（3）检查钻孔桩施工基础资料的准备情况：包括工程地质、水文地质资料、设计文件、图纸、相关合同文件内容及外部环境条件的有关资料。 施工前对钻孔灌注桩施工外部环境条件进行检查，包括地形、地貌、交通、供电、供水、排水等状况。（4） 检查、监督测量交桩移交，审查桩位设计坐标资料。（5） 审批施工单位编制的钻孔灌注桩施工方案：重点审查钻

7、孔、成孔、清孔、水下砼灌注的施工工艺、施工方法、施工机械设备、。并按监理程序进行钻孔桩专项施工方案的审批。（6） 检查钻孔灌注桩开工前准备情况，主要内容包括：钻孔桩施工现场临时设施建设情况；钢筋、混凝土等成品、半成品加工厂及工地试验室的建设及试运转情况；原材料进场计划、准备情况、质量证明材料和检验结果，质量应符合施工合同、规范和标准的要求，监理按规定的频率和方法进行见证取样检测和平行检测；混凝土配合比设计、试配、检验结果和相关记录、资料；测量控制网复测结果、控制网加密和墩、桩位放样，精度应符合施工合同、规范和标准的要求，必要时监理按规定复检；全桥定位、放样都是以桩的定位、放样为起点的，因此应重

8、点控制基桩放样。施工人员、机械设备、辅助材料的进场情况及状态，应符合合同规定；从事桩基工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书。审批开工报告：在以上施工准备条件和合同或规范、规程规定的其它必备的开工条件具备后，经检查所有条件符合施工合同及规范规定后，批复施工单位的开工申请。2、钻孔监理控制要点（1）检查钻孔施工场地，场地应符合以下条件：场地为旱地时，应清除杂物、换除软土，整平、夯实；场地为陡坡地形时，应搭设工作平台；场地为浅水时，应采用筑岛或工作平台等方案；所有施工场地或工作平台应能随承受施工时所有静、动荷载，并考虑施工机械能安全进出。（2） 检查现场测量控制桩保

9、护状况，保证施工过程中能控制基桩及全桥的施工精度。（3） 重点检查、控制施工测量放样情况。检查施工单位测量仪器、设备、工器具的精度、数量、性能、状态是否满足需要。检查施工单位的复测情况。施工前应对线路中线方向、交角、长度及水准点和中桩高程等进行全面复测，监理工程师全程跟踪测量并审查其复测成果。如需要移设或增设测量控制点（水准、高程）时，应检查其是否符合测量规范的规定。审查施工放样方案。若在曲线上，应特别注意审查测设墩位、桩位方法。根据经过复测的测量控制网进行放样，包括桥中线（控制线）、墩位、桩位及高程控制桩，监理工程师依据设计要求、测量规范和施工规范审查放样成果。复测、放样时监理工程师应旁站，

10、特别注意外界条件对测量可能产生的影响，不符合规范规定的测量条件时不允许作业。基桩施工放样满足精度要求后方可开始插打护筒。桩位放样并复核无误后，必须在桩位中心四周设置不少于四个保护桩，并采取措施防止施工机具破坏、扰动。并在钻孔桩的整个施工过程中，随时进行桩位的校核，以保证桩位的正确性。（4） 检查孔口钢护筒的制作、埋设和插打情况，要求：钢护筒应坚实、不漏水，应以振动、锤击、压重并辅以孔内除土等方法插打。钢护筒内径应比桩径稍大，采用旋转钻机时增大20cm以上，特殊地质情况需深孔套打护筒时最下一节处要确保桩径不受损失。钢护筒口高度应符合施工规范要求，应高出施工水位或地下水位1.5-2.0m，陆上施工

11、至少高出地面30cm以上。钢护筒底端埋深应符合施工规范要求，陆地粘性土不小于1.0m，砂类土不小于2.0m，表层土松软时应埋入较硬密实土层不小于0.5m；水中筑岛时应埋入河床不小于0.5m。除非设计要求或经设计、业主批准外，钻孔桩施工完成后均应拆除护筒。施工场地为旱地时护筒可实测定位，在深水或软基处的平台上则应采用导向架定位并控制插打。护筒的平面位置偏差不得大于5cm，倾斜度偏差不得大于1%。（5） 根据本工程地质情况，钻孔时一般选用泥浆护壁。采用泥浆护壁时，用于制造泥浆的粘土或膨润土的质量应符合要求，数量应满足施工进度需要，设泥浆净化、循环系统，减少环境污染并节省泥浆原料。若孔位处粘性土塑性

12、指数大于15、浮渣能力满足施工要求时可采用原土造浆。 泥浆指标应符合施工规范规定，在钻孔前、钻孔过程中均应按规定检查，根据客运专线铁路桥涵工程施工技术指南的规定进行监控;清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3的颗粒，泥浆比重一般不超过1.1，含砂率不超过2%，泥浆黏度为17-20S。浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度摩擦桩不大于20，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。（6）检查钻孔机械设备是否满足地质条件和钻孔方法的要求，性能能否满足施工需要，主要检查卷扬机、电控设备、钢丝绳、传动系统等；检查钻机平台、井架等的安装是否符合施工规范和操作规程的规定，确保施工安全、稳定、规范、方便。（7）

13、采用旋挖钻机钻孔时应着重注意以下几个问题：钻机就位准确，钻杆垂直度符合规范规定；根据不同的地质选用不同类型的钻头，地表或浅层有杂物、硬质土层应先清除，然后开钻，钻孔时，孔口护筒应高出地面20-30，并及时向补充浆液，以保证孔内足够的泥浆压力。钻孔过程中如遇障碍物，应提钻后及时处理，处理完立即恢复钻孔，以免塌孔；如遇地下水，则应采取合适的方法护壁，否则不能继续钻进，或改用其它钻孔方法。（8） 应经常检查进尺、钻进状况、钻渣分类及对应的高程（孔深），以便准确地掌握地质情况。测孔深用测绳（或其它测量工具）应有计量合格证，使用前应经过现场同条件标定方可使用。（9） 发现钻孔实际地质状况与设计地质资料出

14、入较大时，应要求施工单位收集原始资料，提交业主、设计、地质勘探单位共同研究。（10） 应经常检查泥浆比重，及时清渣，调整泥浆比重，以保证钻孔的顺利进行。（11） 钻孔过程中应注意观察、记录机械设备的工作状况，发现问题及时解决。（12） 施工单位对整个钻孔过程应作详实记录，包括规范、规程规定的全部作业内容，监理工程师应检查泥浆试验记录、钻孔记录、问题或事故处理记录等资料，监督检查施工过程，并作监理记录。（13）钻孔过程中出现塌孔、缩径、流砂、孔位偏差、卡钻、掉钻等事故时应及时处理，视情节轻重要求施工单位尽快采取防护措施、提交处理方案或立即处理，记录处理过程和处理结果。3、终孔监理控制要点（1）按

15、照施工规范要求钻进，钻至设计标高或设计要求进入的岩层深度，应根据钻进记录情况及提取的钻碴，由监理工程师判定是否符合设计要求，并签字同意终孔，方可移走钻机进行下道工序的施工。（2） 钻孔到位后要求施工单位立即提交自检报告，监理工程师审查钻孔记录，对成孔状况(孔底标高、孔位、孔径、倾斜度、入岩深度、护壁情况、沉渣厚度等)进行抽检（用检孔器和测绳），合格后予以签证。（3） 桥的桩基的钻孔桩基础设计为摩擦桩，严禁不检查实际地质情况，钻到设计标高即终孔，若实际地质情况与设计不符，可能造成成桩的摩擦力不够，造成桥梁下沉。（4）当发现实际地质情况比设计地质软弱时，应严格按变更设计程序上报办理，待方案确定后方

16、可实施如增加桩长、或增加桩基数量等。4、清孔监理控制要点（1）经现场监理工程师终孔检查完毕并同意终孔后方可清孔，严禁不经监理工程师检查签认就擅自清孔。（2）不论采取何种方法清孔，在清孔排碴时，必须保证孔内水位的高度防止坍孔。（3）根据施工规范和验评标准，摩擦钻孔桩的沉碴厚度应不大于20cm，为准确判断孔底沉碴厚度是否符合设计和规范要求，需用一个带尖的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔所测得的孔深之差满足要求，则证明清孔满足要求，否则应还需继续清孔，直到达到要求为止。并尽量降低泥浆浓度，保持孔壁摩擦力，减少桩身摩擦力损失。（4）应根据钻孔方法采用不同的清孔方法，应频繁检查泥浆比重

17、、含砂率等指标，按规范规定的标准掌握清孔时间。钻孔桩钻孔允许偏差序号项 目（为摩擦桩）允许偏差1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深3孔位中心偏心群桩1004倾斜度1%孔深5浇筑混凝土前桩 底 沉 渣 厚度2005、钢筋笼施工监理控制要点（1） 监理工程师检查施工单位进场钢筋的质量证明材料（质保书、材质证明书等）和施工单位原材料、接头检验结果，并按规定进行监理独立抽检，确保原材料检验合格。（2） 监理工程师根据设计要求和验收规范、施工规范和施工合同文件的规定，检查钢筋笼的制作质量，包括钢筋规格、数量、间距、除锈、接头及骨架尺寸、加劲箍、定位筋安装等项目，要求主筋与加强筋、定位筋全部焊接。（3

18、） 钻孔检查符合设计和规范要求后方可下放钢筋笼。（4） 钢筋笼吊装时应注意吊点设置、起吊方式，较长的钢筋笼应分段吊装，接头全部焊接，箍筋应平顺连接，确保钢筋笼不受损伤且整体性良好。（5） 监督钢筋笼下放过程，如出现下放困难或卡笼应及时查找原因，避免延误造成塌孔等意外。（6） 钢筋笼下放到位后检查其标高、平面位置和固定情况，钢筋笼应牢固定位，确保灌注混凝土过程中不掉笼、不浮笼。（7） 钢筋笼下放过程中应保持必要的泥浆比重，保护桩孔。（8） 灌注水下混凝土过程中应保护钢筋笼不受外力影响而移位、损伤或与混凝土结合不良。（9）钢筋笼外侧应设置控制保护层厚度的砼垫块（如圆环混凝土预制块），以保证钢筋保护

19、层厚度不小于5cm。（10）桩基钢筋笼下放前，应严格检查验收，下放时应严格检查节段间接头质量，并详细记录好检查数据，绝不能怕麻烦而马虎行事。钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差1钢筋骨架在承台底以上长度±1002钢筋骨架直径±103主钢筋间距±104加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度骨架长度的1%6、水下砼灌注监理控制要点（1） 检查灌注水下混凝土前的准备工作：混凝土生产、运输、灌注机械设备全部试运转良好，各部人员、工器具就位；根据当天天气情况和原材料的含水量计算混凝土需水量，确定施工配合比；水下混凝土的塌落度宜采用

20、18-22cm，粗骨料粒径宜为1-4cm。各类原材料规格、数量、质量均能满足施工需要；钻孔检验合格，钢筋笼、灌注设备(导管、支架、装吊混凝土机械等)安装就位并检验合格。导管的质量和安装应符合施工规范的要求。正式生产前，施工单位应要求商品混凝土供应站进行混凝土的配合比试验。监理工程师应对混凝土配比资料应进行认真审查，并进行见证试验。当原材料发生较大变化时，监理工程师应督促施工单位重新进行原材料的各项检验。当监理工程师对检验结果发生疑问时，应重新进行鉴定性检验。（2） 灌注水下混凝土应重点控制以下几个方面：灌注水下砼之前，应提取泥浆试样，测定泥浆的性能指标（如比重、含砂率、黏度），同时检查孔底沉碴

21、厚度，经检查检测泥浆指标和孔底沉碴厚度满足设计和规范后方可开始灌注混凝土。灌注首批混凝土前导管下口至孔底的距离以2540cm为宜，首批混凝土入孔后导管埋深不得小于1m，也不宜大于3m。水下混凝土灌注应连续、快速进行，导管埋深不应小于2m，也不宜太深；当管内混凝土面较高时可适当提拔、晃动导管，使混凝土能顺畅地灌入。灌注混凝土过程中定时测量混凝土面高度，计算导管埋深，及时拆除导管。混凝土接近钢筋笼时，宜使导管保持稍大埋深，放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮。水下混凝土灌注面宜高出桩顶设计标高1.0m左右，使得凿除桩头后桩顶仍能达到设计标高，确保桩头质量。灌注混凝土过程中施工单位应经常检查混凝土塌落度，按

22、规范和合同规定现场制作混凝土试件，每根桩至少制作2组试件，现场作标准养护试件。现场监理工程师旁站每根桩的水下砼灌注全过程。在水下砼灌注过程中，施工承包商应安排施工技术和质检人员准确、详细做好施工记录，监理工程师应进行监督和复核。具体记录内容见相关表格。（4） 混凝土达到设计强度后开挖承台基坑，达到设计标高后凿除桩头，必须保证桩头（满足设计要求）伸入承台15cm的标高。（5） 伸入承台部分的钢筋应按设计要求恢复其张角、箍筋，确保与承台连接良好。（6） 测量成桩桩位和标高，确保符合设计和规范要求，并作隐蔽工程签证。7、桩基质量检测（1） 根据设计要求应做试桩，此工作应在正式开钻前完成。 试验用桩应

23、采用与实际施工相同的工艺、相近的设计进行施工，按相同的程序和规范进行质量控制，制取必要的混凝土试件。 监督试桩各项试验过程，审查记录和结论，并对照审查施工单位的钻孔灌注桩施工方案和工艺。（2）桩基无损检测工作应由专业检测单位承担，监理工程师应审查其资质、资信、业绩等情况，协助选择合适的检测单位。 监理工程师审查检测报告，对检测结论进行评价。 (3)按照<铁路工程级桩检测技术规程>（TB10218-2008）的要求，对于桩径2m桩长大于40米或复杂地质条件的桩基应进行声波投射法检测。当现场组织试验时，其桩长标准可根据实验数据确定。（4） 对发现问题的钻孔桩应按规范规定的方法进行复检，

24、必要时可采用钻芯的方法确认桩的质量。（5）施工单位提交钻孔桩检查证，提出自检意见，监理工程师依据原始记录、监理签证、试桩结果、无损检测及复检结果、竣工测量资料等全部质量证明资料，签署桩基质量检查证，对桩基质量作出评价。六、监理工作方法、手段本监理标段桥的桩基具有地质条件复杂、空间小、安全隐患多等特点。根据钻孔桩分项工程的具体情况，对钻孔桩各工序实施巡视检查、节点验收，并采取重点控制与一般控制相结合、测量与试验相合、巡视检查与旁站监理相结合的方法，使工程始终处于良好的受控状态。具体监理工作方法分述如下。1、测量测量是监理人员对钻孔桩的定位、放样及有关的几何尺寸指标进行检查、控制的重要手段。它是钻

25、孔桩施工的前提和基础工作之一，测量放样的成果准确与否，直接影响钻孔桩施工的顺利进行和施工质量。施工测量的监督检查工作，由测量专业监理工程师专门负责. 2、试验钻孔桩分项工程的施工质量判断，必须通过试验（包括室内试验和现场试验）结果才能作出结论。试验数据是监理工程师判断和确认钻孔桩施工的各种原材料和钻孔桩内在质量的主要依据，试验内容主要有各种原材料的物理、力学和化学性质测定、混合料配比、强度等。因此，试验是一种非常重要的监理手段。3、巡视巡视是指监理人员对施工现场进行的经常性地、间隔性地检查，在钻孔桩施工监理过程中，随机地对诸如：钻孔、清孔、下钢筋笼、水下砼浇注及砼养护等进行巡视；这是监理日常控

26、制中最普遍、最有效的一种方法，通过对施工过程作不定时、随机的巡视检查，发现施工中存在的问题，当即采用口头或书面的形式给予指出，并现场督促施工承包人纠正不正确的做法，提醒应该注意的细节问题，促使施工人员加强和深化质量意识，从而提高工作质量，保证工序质量。一些质量隐患正是在巡视过程中被不经意地发现，从而纠正了可能发生的质量问题，甚至是质量事故。巡视中要特别注意解决施工过程中的细节问题，以防止由此引发质量问题或质量事故。巡视过程中要做到“腿勤”、“口勤”、“耳勤”、“脑勤”等四勤，即多到施工现场，多说、多看、多思考，及时发现问题、及时解决问题、防患于未然。4、旁站旁站是指对承包人施工的隐藏工程、重要

27、部位、关键工序及工艺，由监理工程师和现场监理人员实行全过程的旁站监督，及时消除影响工程质量的不利因素。钻孔桩施工监理旁站的部位包括水下砼灌注。根据钻孔桩工程的具体特点，制定钻孔桩旁站监理方案，明确钻孔桩监理旁站的范围、内容、程序和旁站监理人员职责。5、监理指令在钻孔桩施工监理过程中，监理工程师可以根据具体情况发布监理指令，所谓监理指令是表达监理工程师对施工承包单位提出指示和要求的书面文件，用以向施工承包单位指出施工中存在的问题，提请施工单位注意，以及向施工单位提出要求或指示其做什么或不做什么等等。在钻孔桩施工监理过程中，可通过监理指令给承包人指出施工中存在的问题或质量事故的苗头，提醒承包人加以

28、注意和改进；也可通过监理指令发布变更设计、补充技术标准和质量要求，以及一些通知、备忘录、会议记录等等。监理指令都应是书面的或者文件记载，并作为技术资料存档，如因时间紧迫，来不及做出正式的书面指令，也可用口头指令的方式下达，但随即应按合同规定，及时补充书面文件对口头指令予以确认。监理指令是严肃的，监理提出的意见或发文必须有事实依据、有规范和合同依据。监理指令虽然是一种行之有效的监理手段，但在实际监理过程中，切记不能滥用监理指令，不要随便轻易地下发监理指令，发现施工承包单位在施工中存在问题后，要动之以情，晓之以理，要指出其中的错误，说明正确的做法，而不要只一味地指责，下监理指令。6、验工计价利用业

29、主赋予监理工程师的验工计价控制权也是钻孔桩施工监理的一种重要监理手段。所谓验工计价控制权就是指对施工承包单位支付任何工程款项，均需由监理工程师开具支付证明书，没有监理工程师签署的支付证书，业主不得向承包方进行支付工程款。工程款支付的前提条件之一就是工程质量要达到合同规定的要求和标准。如果施工单位的工程质量达不到合同要求的标准，监理工程师有权采取拒绝开具支付证书的手段，停止对施工单位支付部分或全部工程款，由此造成的损失由施工单位负责。在以合同为本的市场经济中，验工计价支付控制确实是一种十分有效的控制和约束手段。验工计价支付控制是控制投资的重要手段，是合同条件下项目管理的核心，是各项工作按合同规定

30、程序进行的根本保证，一方面通过验工计价支付对工程的投资随时加以控制，另一方面通过验工计价对工程的控制执行质量否决权。拒绝验工计价是合同授予监理工程师的最大权力，严格行使支付控制手段来确保钻孔桩施工的各项工作按合同规定的程序和要求进行。7、审核审核是监理工程师进行钻孔桩施工监理的基本方法，审核是指监理对施工承包单位前一阶段工作质量的认可和实施下一步工作的许可。在钻孔桩施工监理过程中，审核贯穿整个施工过程，覆盖每一个施工环节。在钻孔桩施工监理过程中，实施监理审核的主要项目有：钻孔桩施工方案、钻孔桩分项工程开工申请报告、原材料进场、施工机械设备进场、施工试验检测手段和检测方案、测量成果、工序施工、隐

31、蔽工程、设计变更、质量缺陷整改、质量或安全事故处理方案及结果、完成的工程量等。各种文件资料的审核必须以国家有关的法律、法规、标准、规范、设计图纸文件，施工承包合同等为依据，做到严格把关、一丝不苟，对审核的内容进行全面的、完整的审查核对。审核施工钻孔桩施工文件资料时，要做到审核有记录，审核意见明确，通过审核来发现问题、提高监理和施工水平。8、检查检查是也是监理工程师对钻孔桩施工进行监理的基本方法之一。钻孔桩施工监理过程中的检查主要有：一是质量检查，查质量隐患和避免不合格品产生；二是对施工单位提出的有关报告、问题进行现场检查；三是施工安全和环保检查。检查可以采取定期或不定期的形式，也可以作一般检查

32、和专项检查。检查前要有明确的目的和要求，检查后要记录。在钻孔桩施工监理过程中，可进行的检查分为直接检查、间接检查、跟踪检查、综合检查四种方式。（1）直接检查：对钻孔桩施工现场发生的材料、人力、机械进出场，场地交接等，无论是计划性，还是临时性的事情，监理工程师都可以直接检查、记录、汇总、汇报。（2）间接检查：作为现场问题的补充检查，尤其是对隐含的各种因素，可通过施工单位的施工记录等形式了解。（3）跟踪检查：对关键工序、重点部位的施工，如钻孔、清孔、钢筋笼下放、钻孔桩监控量测等。（4）综合检查：一般分内业和外业两部分来进行阶段性检查，在钻孔桩分项工程结束后，可以采用这种检查方式。通过检查来发现问题

33、，分析原因，采取措施，纠正错误、消除隐患。9、监理记录记录是监理工作的原始数据，是评价、协调、纠偏意见的依据，也是日后确定工期、处理索赔的有效证明。它是监理工程师进行钻孔桩监理工作的基础工作和重要手段，监理工程师对钻孔桩施工现场发生的各种工程情况都要进行记录，如机械、设备、人员进出场，施工实施的内容，施工现场的情况，工程设计变更情况，天气和外界干扰情况等。监理工程师平时的检查、验收和协调要有记录，施工单位、业主和监理对施工承包单位的意见，会议和报告也要有记录。这些记录均作为原始记录。在钻孔桩施工监理过程中，特别要做好监理日记，要求每位监理工程师每日都填写，监理日记至少要包括以下主要内容：天气气

34、候情况、每天参加的施工人员情况、所使用的机械设备、材料情况、巡视和旁点过程中发现的问题，解决的问题、发出的口头或书面指令或批示、工地动态描述、每天的工程进展情况等。总之监理日记的内容越详细越好。10、协调在钻孔桩施工监理过程中，协调也是一种很有效的监理方法。通过对施工单位与施工单位之间、施工单位与监理单位之间、施工单位与建设单位之间、施工单位内部各部门及各作业队之间存在的问题进行协调，充分听取各种意见，尽可能地收集各种现场信息，以达到最佳协调效果。工地会议是监理工程师组织协调的重要手段，通过工地会议，监理工程师落实内部工作或监理工程师与施工承包单位讨论施工中的各种问题，及时解决与协调施工过程中

35、出现的矛盾，必要时可邀请业主有关人员参加。在工地会议上监理工程师的决定具有书面函件同等的作用。工地会议应包括：（1）第一次工地会议：明确各方关系及工作程序，检查施工准备情况。（2）监理内部会议：理顺监理内部的工作关系，组织监理人员学习，规定每周召开一次。 （3）工地例会；原则上每月召开一次，遇有特殊情况也可每周召开一次，每次工地会议都邀请有关人员参加，主要是检查工程计划执行情况；汇报上一段时间的有关工程质量、安全、验工、计价等情况；钻孔桩工程施工过程中存在的问题；需要监理单位出面协调解决的问题以及业主、咨询对工程施工的要求和指示等等。（4）专题会议：由业主或施工承包单位提出建议，解决钻孔桩施工

36、过程中某个专项技术或管理问题。（5）现场协调会：视钻孔桩工程进展情况随时召开，主要是及时解决施工现场出现的问题。七、具体旁站部位和工序根据铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）附录B的要求，桥梁钻孔灌注桩的旁站部位有：打入桩施工工艺试验；试桩的施工工艺。钻孔桩水下砼灌注。八、常见质量缺陷原因分析及防治措施1、缩径缩径一般是在饱和性黏土、淤泥质粘土，特别是处于流塑性状态的土层中出现的现象。造成缩径的原因是由于此类土地层含水量高、塑性大，钻头经过后孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径，造成缩径。针对钻孔缩径，应加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦

37、不会引起膨胀，如出现缩径，可采用上下反复扫孔清理的方法，以扩大孔径。2、沉碴超厚沉碴厚度超厚一般是清孔不干净或没有进行第二次清孔。在第一次清孔检查孔底沉碴厚度后，若发现沉碴厚度超厚不合要求时，督促施工承包单位改善泥浆性能，或延长清孔时间，在下完钢筋笼后，应再次检查孔底沉碴厚度，如沉碴量超过规范要求时，应进行第二次清孔，第二次清孔可利用灌注水下砼的导管进行，以保证及时有效地将桩孔底清理干净。3、钢筋笼上浮钢筋笼下沉后，在继续浇灌砼的过程中，当砼灌注至钢筋笼下时，若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1米左右的距离时，由于浇注的砼自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮；或者在砼灌注超过钢筋笼底部

38、但导管埋置较深时，其上层砼钢筋笼有一定摩擦阻力，如果此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，砼在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。针对钢筋笼可能出现的上浮现象，在水下砼灌注过程中，应随时掌握砼浇注标高及导管埋深，当砼埋过钢筋笼底端23米时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上；当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算和测定导管埋深和已浇灌的砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。4、断桩与夹泥层在灌注水下砼时，泥浆稠度过稠，增加了浇注砼的阻力，如泥浆比重大且泥浆中含有较大泥块时，在施工中常发生导管堵塞，流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提取导管上

39、下振击，由于导管内储存大量砼，一旦冲破泥浆最薄弱层处急速返上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层；在灌注砼过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下沉也是造成夹泥层和断桩的原因；水下砼灌注时间太长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，而且随着时间的增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注极为困难，引起堵管与导管拔不上来，引发断桩事故；导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上来后砼不能及时冲填，造成泥浆填入。在砼灌注过程中，认真作好清孔，防止孔壁坍塌；尽可能地提高砼浇注速度；开始浇注砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服；快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可预防导

40、管堵塞；提升导管要准确可靠，灌注砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程；灌注水下砼之前，仔细检查导管是否漏水，弯曲等缺陷，发现问题及时更换。八、质量检测项目及要求质量检测项目和要求详见客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）中的P46P50页.其主要内容如下：（1）钻孔主控项目6.5.1 钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。检验数量：施工单位、监理单位全部检查；勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。检验方法：检查施工记录、观察。6.5.2 孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。6

41、.5.3 钻孔桩护筒应坚实不漏水，护筒埋深应符合施工工艺设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和测量检查。6.5.4 泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行泥浆比重和含砂率试验：监理单位见证试验。6.5.5 浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，满足客运专线铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：测量。（2） 钢筋原材料的主控项目6.5.11 钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部

42、现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）下列各条的规定。 5.2.1 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）和低碳钢热轧圆盘条（GB/T701）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%，但至少一次。检验方法：施工单位全部检查质量证明文件并按批进

43、行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验。5.2.3 钢筋保护层垫块材质应符合设计要求。当设计无具体要求时，垫块的抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计强度。 检验数量：施工单位按规定数量制作试件进行试验；监理单位见证试验或平行检验并检查质量证明文件。 检验方法：按规定方法试验。钢筋加工的主控项目5.3.1 钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：1 受拉热轧光圆钢筋的末端应180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。2 受拉热轧光圆和

44、带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。3 弯起钢筋应成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。4 用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应做成135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍，弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%且各不少于3件；监理单位平行检验

45、数量为施工单位抽检数量的10%，且各不少于1件。检验方法：尺量。钢筋连接的主控项目5.4.1 纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。5.4.2 钢筋接头的技术要求和外观质量应符合本补充标准附录B的规定。钢筋焊接接头应按抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准钢筋焊接及验收规程（JGJ18）的规定和设计要求。承受静力荷载为主的直径为28-32带肋钢筋采用冷挤压套筒连接接头时，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准带肋钢筋套筒挤压连接技术规程（JGJ108）的规定和设计要求。检验数量：钢筋接头的外观质量，施工单位、

46、监理单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。冷挤压套筒连接接头的力学性能以同等级、同规格和同接头形式的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单位观察和尺量。焊接接头和冷挤压套筒连接接头力学性能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。钢筋安装主控项目5.5.1 安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。5.5.2 钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。5.5.3 当架立和绑扎环氧涂层钢筋时，不得使用无涂层的和普通钢筋金属丝。环氧涂层钢筋与无涂层的普通钢筋之间不得有电连接。5.5.4 在整个施工过程中应随时检查环氧涂层钢筋的涂层损伤缺陷情况，每米环氧涂层钢筋上不小于252的涂层缺陷的总面