宜宾零部件项目可行性研究报告.docx
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1、泓域咨询/宜宾零部件项目可行性研究报告宜宾零部件项目可行性研究报告xxx集团有限公司目录第一章 项目背景、必要性8一、 高推重比、大涵道比发动机为未来发展趋势8二、 发展历史:起步虽晚,奋起直追,已具备自主研发能力9三、 技术难度大、耗资多、周期长,高壁垒铸就产品高附加值10四、 坚持创新驱动发展,全面塑造发展新优势13五、 项目实施的必要性15第二章 市场分析17一、 政策支持:三大国家政策铸就航发产业核心竞争力17二、 航空发动机是飞机的“心脏”,航空强国的标配19第三章 建设单位基本情况20一、 公司基本信息20二、 公司简介20三、 公司竞争优势21四、 公司主要财务数据23公司合并资
2、产负债表主要数据23公司合并利润表主要数据23五、 核心人员介绍24六、 经营宗旨25七、 公司发展规划25第四章 项目概况32一、 项目名称及投资人32二、 编制原则32三、 编制依据33四、 编制范围及内容33五、 项目建设背景34六、 结论分析35主要经济指标一览表37第五章 建筑技术方案说明39一、 项目工程设计总体要求39二、 建设方案39三、 建筑工程建设指标40建筑工程投资一览表41第六章 项目选址43一、 项目选址原则43二、 建设区基本情况43三、 形成强大国内市场,构建新发展格局46四、 加快发展现代产业体系,推动经济体系优化升级48五、 项目选址综合评价51第七章 SWO
3、T分析说明52一、 优势分析(S)52二、 劣势分析(W)54三、 机会分析(O)54四、 威胁分析(T)56第八章 法人治理64一、 股东权利及义务64二、 董事66三、 高级管理人员71四、 监事73第九章 发展规划分析75一、 公司发展规划75二、 保障措施81第十章 运营模式分析84一、 公司经营宗旨84二、 公司的目标、主要职责84三、 各部门职责及权限85四、 财务会计制度88第十一章 劳动安全生产分析92一、 编制依据92二、 防范措施93三、 预期效果评价99第十二章 人力资源配置分析100一、 人力资源配置100劳动定员一览表100二、 员工技能培训100第十三章 进度实施计
4、划103一、 项目进度安排103项目实施进度计划一览表103二、 项目实施保障措施104第十四章 环境影响分析105一、 编制依据105二、 环境影响合理性分析105三、 建设期大气环境影响分析105四、 建设期水环境影响分析107五、 建设期固体废弃物环境影响分析107六、 建设期声环境影响分析108七、 环境管理分析109八、 结论及建议110第十五章 投资计划方案112一、 投资估算的依据和说明112二、 建设投资估算113建设投资估算表115三、 建设期利息115建设期利息估算表115四、 流动资金117流动资金估算表117五、 总投资118总投资及构成一览表118六、 资金筹措与投资
5、计划119项目投资计划与资金筹措一览表120第十六章 经济收益分析121一、 基本假设及基础参数选取121二、 经济评价财务测算121营业收入、税金及附加和增值税估算表121综合总成本费用估算表123利润及利润分配表125三、 项目盈利能力分析126项目投资现金流量表127四、 财务生存能力分析129五、 偿债能力分析129借款还本付息计划表130六、 经济评价结论131第十七章 风险风险及应对措施132一、 项目风险分析132二、 项目风险对策134第十八章 项目总结分析136第十九章 附表137建设投资估算表137建设期利息估算表137固定资产投资估算表138流动资金估算表139总投资及构
6、成一览表140项目投资计划与资金筹措一览表141营业收入、税金及附加和增值税估算表142综合总成本费用估算表143固定资产折旧费估算表144无形资产和其他资产摊销估算表145利润及利润分配表145项目投资现金流量表146第一章 项目背景、必要性一、 高推重比、大涵道比发动机为未来发展趋势世界军用航空发动机发展趋势:推重比不断提升,目标更快、更高、更远。自上世纪40年代出现第一代喷气发动机以来,世界航空发动机历经五代升级,推重比从第一代的3-4提高到第五代的12-15。同时,发动机涡轮前温度也在上升,由1200-1300K逐代发展至超过2200K。根据美国对下一代战斗机提出的系统需求,未来军用航
7、空动力将继续朝着更快、更高、更远的目标前进。目前,美国已经开启第六代航空发动机的研发,预计推重比将达到16-18,同时国际上已开始第七代航空发动机的预研。可以预见未来军用航空发动机推重比将持续增长以满足更高的军事需求。世界民用航空发动机发展趋势:涵道比不断增大,更注重民用发动机的经济性。1977-1992年期间,民用航空发动机涵道比为4-10,发展至2008年以后,涵道比已经达到10-15。同时,随着总增压比的增长,涡轮前温度也相应增长,而油耗率则会随之降低。例如,遄达900发动机采用了高涵道比(10)与高总压比(36.3)及效率提高的部件,其耗油率比1997年投入使用的CFM56-7B发动机
8、降低了8%;GE-GenX发动机涵道比为9.5,总压比为40,其耗油率比2007年投入使用的遄达900发动机低4%。CFM-LeapX系列发动机因其具有更低的油耗和碳排放量,在市场上极具竞争力。可以预见,民用航空动发动机为顺应更安全、高效率、低油耗、低排放的发展趋势,将会继续提升涵道比,提高经济性及环保性。二、 发展历史:起步虽晚,奋起直追,已具备自主研发能力我国航空发动机历经半个多世纪的发展,现已具备完全自主研发能力。我国航空发动机的研制始于20世纪中叶,大致经历了三个阶段:修理与仿制、仿制与自行研制结合、完全自主研发。1)修理与仿制阶段:20世纪60年代,我国在苏联BK-1发动机的基础上,
9、成功仿制了第一款国产涡喷发动机涡喷-5。涡喷-5发动机的研制成功,标志着中国航空发动机工业从活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代,成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。2)仿制与自研结合阶段:20世纪80-90年代,我国不断提高自主研发能力,研制出涡喷-14(昆仑)和涡扇-10(太行)。涡扇-10是我国第一台大推力涡扇发动机,它的出现结束了国产先进涡扇发动机的空白,标志着我国航空发动机从第二代到第三代的跨越,对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。目前,涡扇-10系列发动机已成为我国第三代军机的主配发动机。3)自主研发阶段:21世纪以来,经过半个多世
10、纪的发展,我国已经建立了相对完整的发动机研制生产体系。2016年,首款国产大功率涡轴发动机涡轴-10亮相珠海航展。该型发动机的出现,填补了国内在该功率等级涡轴发动机型谱的空白,其功率等级和结构安装性可满足不同吨级直升机的动力需求。据ChineseAirForce报道,2020年运-20已配装涡扇-20完成首飞,未来也将配装运-20,成为我国大飞机的“强心脏”。三、 技术难度大、耗资多、周期长,高壁垒铸就产品高附加值航空发动机价值回报高,经济辐射带动作用强。航空发动机作是工业部门目前附加值最高的高端制造业,对上下游产业也有着巨大的辐射带动作用。一是“回顾效应”,即对机械、仪表、电子、材料、冶金、
11、化工等上游产业发展的带动作用;二是“前瞻效应”,即对航空运输业、旅游业、城市交通基础设施建设、物流等产业发展的诱导作用;三是“旁侧效应”,即对改善国民经济各部门资源配置、提高效率等的推动作用。据日本通产省统计,按照产品单位重量创造的价值来计算,如果船舶为1、则汽车为9、电子计算机为300、大型飞机为800、航空发动机高达1400。航空发动机技术门槛高,运行条件要求苛刻。航空发动机是典型的技术密集型产品,要求重量轻、体积小、使用安全可靠、经济性好,满足在高温、高压、高转速和高负荷等苛刻条件下长期反复工作指标,因而必须设计精巧、加工精密、使用高性能材料部件,其研制对结构力学、材料学、气体动力学、工
12、程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求。航空发动机研发投入高,普遍高达数十亿美元。根据统计,世界先进航空发动机研发投入普遍高达数十亿美元,其中F135更是高达67亿美元。与国外相比,投入资金不足是此前严重限制我国航空发动机产业发展的重要因素之一。1988年-2003年间,美国的IHPTET计划总计投入50亿美元,约是我国1980年-2000年间两项发动机预研计划总投入的6倍。航空发动机研制周期长,预研和工程研制阶段长达30年。根据航空发动机研制全寿命管理究及建议,预研阶段和工程研制阶段需要长达30年,此后才能进入实用发展阶段进行大批量装配,整个研发周期漫长。我国成功
13、自研的第一台大推力涡扇发动机涡扇-10从20世纪80年代后期开始验证机研制,到2006年正式宣告成熟定型,历时20余载,目前已经成为我国第三代战机的主要配套型号。基于核心机系列化的研制模式,产品红利期长,军民一体化推动航空发动机产业持续发展发动机以核心机为基础可不断改进衍生出系列化军民发动机,降低研发成本,极大提高研发效率及产品可靠性,拓宽市场应用领域,满足不同客户需求。核心机具有军民通用性,一旦研制成熟,无论是战机的涡扇发动机、轰炸机或者军用运输机的发动机、舰艇使用的燃气轮机都可以由核心机改进而来,制造商可以根据客户的不同需求基于成熟核心机衍生出不同机型,降本增效,且产品可靠性得到保证,极大
14、地拓宽了市场应用领域。利用多用途核心机研制系列发动机为航空发达国家普遍采用的方式,如美国GE公司在第三代核心机的基础上成功研制出一系列军民用发动机,包括F101、F110、F404、TF39、CF6和CFM56。我国于70年代初引进美国核心机和验证机研究途径,坚持走基础研究应用研究预先发展(核心机、验证机)工程研制的研究和发展道路。一款成熟发动机可销售30-50年,产品红利期长,军民一体化进一步推动航空发动机产业持续发展。据美国国家关键技术计划描述:发动机产业因其技术高端,处于寡头垄断的环境中,一款成熟产品能够销售3050年,制造商可以充分享受技术和产业链升级带来的市场回报。在航空发动机领域,
15、军用民用航空发动机普遍存在通用性,基于核心机可衍生出满足民用需求的发动机,不仅可最大程度缩短研发周期,而且推动产品系列化发展,延长产品销售生命周期。我国目前对航空发动机产品军民融合主要体现在国产发动机的军转民应用上,例如,涡轴-8发动机可同时应用于军用、民用直升机机型;以太行发动机为基础衍生而来的民用燃气轮机,实现一机多型。在民转军领域,我国目前还处于初期阶段。四、 坚持创新驱动发展,全面塑造发展新优势坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位,把科技自立自强作为国家发展的战略支撑,面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康,深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动
16、发展战略,完善国家创新体系,加快建设科技强国。强化国家战略科技力量。制定科技强国行动纲要,健全社会主义市场经济条件下新型举国体制,打好关键核心技术攻坚战,提高创新链整体效能。加强基础研究、注重原始创新,优化学科布局和研发布局,推进学科交叉融合,完善共性基础技术供给体系。瞄准人工智能、量子信息、集成电路、生命健康、脑科学、生物育种、空天科技、深地深海等前沿领域,实施一批具有前瞻性、战略性的国家重大科技项目。制定实施战略性科学计划和科学工程,推进科研院所、高校、企业科研力量优化配置和资源共享。推进国家实验室建设,重组国家重点实验室体系。布局建设综合性国家科学中心和区域性创新高地,支持北京、上海、粤
17、港澳大湾区形成国际科技创新中心。构建国家科研论文和科技信息高端交流平台。提升企业技术创新能力。强化企业创新主体地位,促进各类创新要素向企业集聚。推进产学研深度融合,支持企业牵头组建创新联合体,承担国家重大科技项目。发挥企业家在技术创新中的重要作用,鼓励企业加大研发投入,对企业投入基础研究实行税收优惠。发挥大企业引领支撑作用,支持创新型中小微企业成长为创新重要发源地,加强共性技术平台建设,推动产业链上中下游、大中小企业融通创新。激发人才创新活力。贯彻尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造方针,深化人才发展体制机制改革,全方位培养、引进、用好人才,造就更多国际一流的科技领军人才和创新团队,培养具有
18、国际竞争力的青年科技人才后备军。健全以创新能力、质量、实效、贡献为导向的科技人才评价体系。加强学风建设,坚守学术诚信。深化院士制度改革。健全创新激励和保障机制,构建充分体现知识、技术等创新要素价值的收益分配机制,完善科研人员职务发明成果权益分享机制。加强创新型、应用型、技能型人才培养,实施知识更新工程、技能提升行动,壮大高水平工程师和高技能人才队伍。支持发展高水平研究型大学,加强基础研究人才培养。实行更加开放的人才政策,构筑集聚国内外优秀人才的科研创新高地。完善科技创新体制机制。深入推进科技体制改革,完善国家科技治理体系,优化国家科技规划体系和运行机制,推动重点领域项目、基地、人才、资金一体化
19、配置。改进科技项目组织管理方式,实行“揭榜挂帅”等制度。完善科技评价机制,优化科技奖励项目。加快科研院所改革,扩大科研自主权。加强知识产权保护,大幅提高科技成果转移转化成效。加大研发投入,健全政府投入为主、社会多渠道投入机制,加大对基础前沿研究支持。完善金融支持创新体系,促进新技术产业化规模化应用。弘扬科学精神和工匠精神,加强科普工作,营造崇尚创新的社会氛围。健全科技伦理体系。促进科技开放合作,研究设立面向全球的科学研究基金。五、 项目实施的必要性(一)现有产能已无法满足公司业务发展需求作为行业的领先企业,公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度,产品销售形势良好,产销率超过 100%。预计
20、未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。随着业务发展,公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理等手段,不断挖掘产能潜力,但仍难以从根本上缓解产能不足问题。通过本次项目的建设,公司将有效克服产能不足对公司发展的制约,为公司把握市场机遇奠定基础。(二)公司产品结构升级的需要随着制造业智能化、自动化产业升级,公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动,不断研发新产品,提升产品精密化程度,将产品质量水平提升到同类产品的领先水准,提高生产的灵活性和适应性,契合关键零部件国产化的需求,才能在与国外企业的竞争中获得优势,保持公司在领域的国内
21、领先地位。第二章 市场分析一、 政策支持:三大国家政策铸就航发产业核心竞争力三大国家政策,聚焦两个关键点,铸就航发产业核心竞争力。“十三五”以前,我国航空发动机产业发展缓慢,曾是我国工业发展的“软肋”:1)长久以来,由于我国航发制造水平与航发需求严重脱轨,大量航发产品依赖进口。2)我国航空发动机的研发与制造主要由中国航空工业集团主导,实行“一型飞机配套研制一型发动机”的研制与生产模式。3)航空发动机与航空飞机研制深度绑定,航空发动机独立研制灵活性受限,国家政策和资金支持力度不够。为增强航发制造实力和相关企业活力,逐步实现航发产品国产化,自“十三五”以来,我国相继出台了军民融合、两机专项等政策,
22、用竞争机制推动技术进步,打通产业链上下游,缩短流程并降低成本,国家千亿拨资,打破产业发展资金制约,解决研发投入,预先研究资金不足。我国还实施了飞发分离等改革措施,成立航发集团,打破体制制约,极大提高发动机研制灵活性和研发效率。军民融合:把国防和军队现代化建设深深融入经济社会发展体系之中,全面推进经济、科技、教育、人才等各个领域的军民融合,在更广范围、更高层次、更深程度上把国防和军队现代化建设与经济社会发展结合起来,为实现国防和军队现代化提供丰厚的资源和可持续发展的后劲。航空发动机属于国防工业的重要产品,政策的落实对航发的发展与技术的创新有着巨大的作用。通过军民融合,对我国航空发动机领域实现盘活
23、存量资源、促进创新发展有着巨大的推进作用。可有效提升我国航发研制效率、促进军工产业升级。飞发分离:我国在建立航空工业之始学习苏联模式,以飞机型号研发驱动航空发动机型号配套,航空发动机研制缺乏独立自主性,在航空发动机研发周期比飞机研发周期更长的事实下,航空发动机产业发展受到严重制约。2016年5月,中国航发集团成立,原中航工业旗下的航发资产被剥离出来,划拨到中国航发名下。同时,航发动力、航发控制和航发科技实际控制人变更为中国航发。航发集团的成立标志着我国航空发动机研制正式独立于飞机制造,给予了航空发动机研制更强的自主性,从根源上扫除了航空发动机发展的部分体制障碍,有利于相关主机厂和科研院所专注主
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