工程力学剪切和挤压 PPT讲稿.ppt
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1、工程力学剪切和挤压08十月20221武汉大学工程力学武汉大学工程力学第1页,共23页,编辑于2022年,星期六08十月20222武汉大学工程力学武汉大学工程力学强度计算强度计算(1)校核强度 安全安全不安全不安全有时也允许稍大于,但不能超过5%(2)选择截面型钢(工字钢、槽钢、角钢)可查表选所需型钢号码(3)确定许可荷载杆件的最大轴力杆件的最大轴力结构的最大许可荷载结构的最大许可荷载内力与外力关系上节回顾上节回顾第2页,共23页,编辑于2022年,星期六08十月20223武汉大学工程力学武汉大学工程力学第第7章章剪切和挤压的实用计算剪切和挤压的实用计算71工程实际中的剪切变形和挤压变形工程实际
2、中的剪切变形和挤压变形72剪切的实用计算及强度条件剪切的实用计算及强度条件73剪切的实用计算及强度条件剪切的实用计算及强度条件74剪切和挤压的实用计算剪切和挤压的实用计算第3页,共23页,编辑于2022年,星期六08十月20224武汉大学工程力学武汉大学工程力学泰坦尼克号沉没内幕:泰坦尼克号沉没内幕:48根根铆钉1912年年4月月15日,日,“泰坦尼克号泰坦尼克号”邮轮在大西洋上撞上冰山沉没,在大西洋上撞上冰山沉没,导致致1523人遇人遇难。然而据美国。然而据美国科学家最新研究科学家最新研究发现,“泰坦泰坦尼克号尼克号”之所以在两小之所以在两小时后就后就发生沉没,跟船上使用的一些生沉没,跟船上
3、使用的一些不合格不合格铆钉有关。据悉,美国有关。据悉,美国科学家福克博士通科学家福克博士通过检查从泰从泰坦尼克号残骸上取出的坦尼克号残骸上取出的48根崩根崩口口铆钉后后发现,这些熟些熟铁制成的制成的铆钉中含有中含有9%的的矿渣,渣,这是一是一种玻璃状物种玻璃状物质,可以削弱金属,可以削弱金属的性能!一般合格的性能!一般合格铆钉中只有中只有2%的的矿渣含量。渣含量。第4页,共23页,编辑于2022年,星期六08十月20225武汉大学工程力学武汉大学工程力学泰坦尼克号沉没内幕:泰坦尼克号沉没内幕:48根根铆钉福克委托英国北福克委托英国北约克郡克郡铁匠克里匠克里斯斯托普按照同托普按照同样的成分制作了
4、的成分制作了一批新一批新铆钉,科学家接着用,科学家接着用这些些铆钉连接起了两接起了两块一英寸厚一英寸厚的的钢板板这些些钢板就像板就像“泰坦泰坦尼克号尼克号”船体上的船体上的钢板一板一样。最后科。最后科学家开始在学家开始在实验室中施加室中施加压力弯曲力弯曲这些些铆在一起的在一起的钢板,板,结果果发现,当当钢板承受了板承受了4000公斤的公斤的压力后,力后,铆钉头就开始崩脱,就开始崩脱,导致被致被铆上的上的钢板板发生分裂。可是如果生分裂。可是如果铆钉中只有中只有2%的的矿渣,两渣,两块钢板板就可以承受就可以承受9000公斤的公斤的负载!第5页,共23页,编辑于2022年,星期六08十月20226武
5、汉大学工程力学武汉大学工程力学泰坦尼克号沉没内幕:泰坦尼克号沉没内幕:48根根铆钉福克博士称,当几个福克博士称,当几个“次品次品”铆钉崩崩裂后,其他的合格裂后,其他的合格铆钉将承受更大将承受更大的的压力,造成合格力,造成合格铆钉也开始崩脱。也开始崩脱。福克博士的研究推翻了以前一个流福克博士的研究推翻了以前一个流行的行的“泰坦尼克号泰坦尼克号”沉没理沉没理论,该理理论认为“泰坦尼克号泰坦尼克号”船体是用易碎船体是用易碎的的钢铁制成的,在冰山撞制成的,在冰山撞击后不堪后不堪一一击,发生了破裂。福克博士生了破裂。福克博士说:“以前的以前的这个理个理论毫无根据,毫无根据,显然然是是错误的。的。”第6页
6、,共23页,编辑于2022年,星期六08十月20227武汉大学工程力学武汉大学工程力学泰坦尼克号沉没内幕:泰坦尼克号沉没内幕:48根根铆钉美国美国专家宣称,如果家宣称,如果这些些铆钉符合符合质量要求,量要求,那么那么“泰坦尼克号泰坦尼克号”完全可完全可以在海上多以在海上多坚持数小持数小时,直等到救援船只的到来,直等到救援船只的到来,而而1523名遇名遇难者也都能劫者也都能劫后生后生还,继续活下来!活下来!第7页,共23页,编辑于2022年,星期六08十月20228武汉大学工程力学武汉大学工程力学71工程实际中的剪切变形和挤压变形工程实际中的剪切变形和挤压变形在工程实际中在工程实际中,各个构件之
7、间常用铆钉、螺栓、销子、键等连接件彼此相连而成,各个构件之间常用铆钉、螺栓、销子、键等连接件彼此相连而成,图图7.1-17.1-1(a a)所示的压力容器,其筒体用若干螺栓与基座和盖板相连;图)所示的压力容器,其筒体用若干螺栓与基座和盖板相连;图7.1-17.1-1(b b)所示的联轴节)所示的联轴节,它用四个螺栓将两根轴相连它用四个螺栓将两根轴相连.(a)压力容器压力容器(b)联轴节联轴节 图图7.1-17.1-1第8页,共23页,编辑于2022年,星期六08十月20229武汉大学工程力学武汉大学工程力学图图7.1-17.1-1(c c)飞机机翼铆接结构。)飞机机翼铆接结构。第9页,共23页
8、,编辑于2022年,星期六08十月202210武汉大学工程力学武汉大学工程力学通常,连接件的受力和变形都比较复杂,要精确地进行分析是很困难的,通常,连接件的受力和变形都比较复杂,要精确地进行分析是很困难的,因而在工程上常采用因而在工程上常采用“假定计算假定计算”的方法,即一方面对连接件的受力和的方法,即一方面对连接件的受力和应力分布进行简化,计算其应力分布进行简化,计算其“名义应力名义应力”,实际上就是计算出平均应,实际上就是计算出平均应力;另一方面,对同类型的连接件进行破坏实验,得到其破坏载力;另一方面,对同类型的连接件进行破坏实验,得到其破坏载荷,并用计算名义应力的公式计算出材料的破坏应力
9、,然后建立荷,并用计算名义应力的公式计算出材料的破坏应力,然后建立相应的强度条件。实践证明,这种处理方法不仅简单,而且是安相应的强度条件。实践证明,这种处理方法不仅简单,而且是安全可靠的。全可靠的。第10页,共23页,编辑于2022年,星期六08十月202211武汉大学工程力学武汉大学工程力学接头的破坏形式接头的破坏形式 实验证明:接头受到拉伸和压缩时有如下几种破坏形式:实验证明:接头受到拉伸和压缩时有如下几种破坏形式:(1 1)剪切破坏)剪切破坏 图图7.1-27.1-2所示的接头,其双耳片与中间板用所示的接头,其双耳片与中间板用螺栓连接,当拉力螺栓连接,当拉力P P增大时,(如果耳片与增大
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