仓储配销决策案例分析9383.docx

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1、仓储配销决策案例案例： Bis 公司Bis是一一家生产产与配销销饮料的的公司，目目前有两两处生产产工厂分分别位于于Atllantta及 Deenveer供应应全美约约12000000个零售售据点，目目前之配配销系统统需要将将所有产产品于交交运至各各零售商商前先运运送至位位于Chhiaggo,DDalllas,Saccrammentto三处处仓储中中心。Bis于119644年以家家族资金金成立，70年代开始成长，80年代以十分稳定之速度持续成长，目前Bis有12个股东并由一新指定的CEO经营。饮料业的边边际收益益大约为为20%，所有有产品的的每一SSKU(Stoock Keeepinng UUn

2、itt)为$10000，虽虽有高的的获利率率，新的的CEOO仍对此此配销网网路非为为十分有有效率表表示关切切，在最最近的股股东会议议中，CCEO指指出目前前之配销销策略为为15年前前设计且且从无修修改过，它它包括下下列步骤骤：于生产工厂厂制造与与储存捡货、装载载及运送送至仓库库或配销销中心于仓库卸货货与储存存捡货、装载载及运送送至零售售店因此股东决决定去寻寻求外面面协助以以修正他他们的物物流网路路，以期期修改其其配销网网路，因为这是一一个庞大大的专案案，吾人人认为宁宁可多收收集资料料而不求求快，特特别是在在首要阶阶段，吾吾人刚刚刚完成确确认约有有100000零零售商应应能直接接从制造造工厂交交

3、运产品品，这需需依据下下列因素素：仓库货品接接收能力力储存能力货品接收方方法商品之广告告推销需需求订单产生能能力教运时间窗窗口限制制目前订价促销活动的的配套方方式现在该是重重新设计计配销网网路的时时候，为为达此目目的，吾吾人将零零售据点点划分成成2500区，将将产品区区分为55大产品品族。资料的收集集包含下下列：1997年年每一顾顾客区之之每一产产品族之之SKUU需求每一制造工工厂之年年生产能能量（SSKUss）每一仓库新新的及现现有的最最大能量量（SKKUs）每一产品族族从制造造工厂及及从仓库库之每一一哩运输输成本建立仓库之之设置成成本由于在市场场上有许许多竞争争性产品品，故对对Biss而言

4、，特特别关注注于顾客客服务，虽虽然并无无特定服服务水准准有关之之数字，但但CEOO坚持维维持竞争争性的运运输时间间不超过过48小时时，这意意谓着仓仓库与顾顾客区之之距离不不应超过过9000哩。Bis公司司刚好完完成一个个广泛的的市场研研究，此此研究显显示市场场规模有有重大成成长，此此成长被被预估一一致性横横跨每一一不同区区，仅于于产品间间变化。1998及及19999年预预估的年年成长被被提供在在下表中中：Estimmateed YYearrly Groowthh：Familly 11 22 33 44 55 Multiipliier 11.077 11.033 1.006 1.05 1.06在

5、两制造设设备的可可变生产产成本为为产品及及制造工工厂所改改变，因因为投入入之成本本与风险险，CEEO及公公司股东东反对建建立新工工厂，然然而他们们乐意必必要时扩扩大现有有工厂产产能，他他们估计计为一产产品族增增加产能能之成本本为每1100SSKU为为$20000左左右。Bis愿意意提出下下列的问问题：被发展的模模式能真真实表现现该公司司的物流流网路吗吗? BBis如如何能确确认此模模式适当当?顾客与与产品之之总和对对模式准准确性影影响为何何?应有多少个个配销中中心要设设立?这些配销中中心应设设于何处处?如何分配工工厂每一一产品至至各仓库库的生产产量?产能应被扩扩大?在何时时?在何处处?在本章结

6、束束前，我我们将建建议一种种方法去去分析这这个案例例。于本章结束束前，你你应该了了解下列列的问题题：企业如何发发展一个个可表现现该企业业物流网网路的模模式企业如何能能确认此此模式适适当顾客与产品品之总和和如何影影响此模模式的准准确性企业如何知知道需多多少个配配销中心心应被设设立企业如何知知道这些些配销中中心应设设于何处处企业如何分分配工厂厂的每一一产品至至各配销销中心的的生产量量企业如何知知道是否否要?何时要要?在何处处要去扩扩大产能能2.1 导导论物流网路包包括供应应商、仓仓库、配配销中心心、零售售商及在在其设施施间流动动的生料料、在制制品与最最终产品品，在本本章中，我我们提出出某些涉涉及物

7、流流网路设设计与型型态的问问题。物流网路型型态或许许涉及到到工厂、仓仓库、配配销中心心、零售售商等位位置之相相关问题题，如同同第一章章解释，这这些策略略性决策策对公司司有长期期之影响响，在随随后的讨讨论，我我们集中中于下列列各项中中重要的的策略性性决定：决定适当的的仓库数数量决定每一仓仓库的位位置决定每一仓仓库的大大小分配产品于于每一仓仓库的空空间决定顾客从从那一仓仓库接收收货品我们假设工工厂与零零售商位位置不变变，目标标在于设设计及重重新塑造造物流网网路使得得包含生生产及采采购成本本、存货货持有成成本、设设施成本本（仓储储、搬运运及固定定成本）及及运输成成本在不不同之服服务水准准需求下下之年

8、度度系统成成本最小小化。另另一重要要的决定定为运输输方式的的选择（即即卡车或或火车），此此策略性性决定将将于第三三章讨论论。在此情况下下，取舍舍是显而而易见的的，增加加仓库数数目的典典型结果果为：因减少平均均到顾客客的运输输时间所所获得服服务水准准的改善善为防止每一一仓库因因不确定定的顾客客需求而而增加安安全存量量造成存存货成本本增加营运及设置置成本增增加从仓库到顾顾客的外外部运输输成本降降低从供应商或或制造商商到仓库库的内部部运输成成本增加加基本上，企企业必须须在新增增仓库或或接近顾顾客的利利益间取取得平衡衡，如此此，仓库库位置的的决定即即为产品品配销之之供应链链是否为为一有效效管道的的决定

9、性性因素。以下我们将将说明一一些与模模式最佳佳化有关关的资料料收集与与成本计计算的问问题，其其中某些些资料是是依据物物流的教教科书而而来。图图2.11及2.22表示两两个决策策支援系系统（DDDS）的的画面，使使用者将将可看到到最佳化化的不同同阶段，一一个表示示最佳化化前的画画面，第第二个表表示最佳佳化的网网路。2.2资料料收集一个典型的的网路型型态问题题牵涉到到大量的的资料，这这些资料料包含下下列各项项：顾客、零售售商、现现有仓库库及配销销中心、制制造工厂厂及供应应商位置置所有产品，包包括体积积，特殊殊的运送送模式（如如冷藏）每一产品顾顾客之年年需求量量不同运输模模式的费费率仓储成本（包包含

10、人工工、存货货搬运费费用及固固定作业业成本）为顾客交运运之运送送量及频频率订单处理成成本顾客服务需需求与目目标2.2.11 资料料的总和和乍看来，上上面列举举涉及到到模式最最佳化的的大量资资料将令令人感到到困惑，譬譬如一个个含有1100000到12000000个零售售商的典典型饮料料配销系系统，类类似情况况如WaalMaart或或J.CC.Peennyy在其零零售物流流网路中中流通的的不同产产品数目目数以千千计甚至至数十万万计，基基于此理理由，首首要步骤骤即为资资料之总总和，下下列准则则被应用用去完成成此项工工作：彼此非常接接近的顾顾客被以以网状网网路或其其他群组组技术总总合在一一起，所所有位

11、于于此单一一细胞或或单一群群组的顾顾客被位位于该细细胞或群群组中心心的单一一顾客取取代，此此细胞或或群组被被视作一一个顾客客区，应应用5码或3码之邮邮递区号号来总合合顾客为为一非常常有效的的技巧。如如果顾客客被依据据交运的的频率与与服务水水准来加加上分级级，则他他们将依依此分级级来被统统合在一一起。如如此，在在同一级级别的所所有顾客客的统计计将与其其他级别别的相互互独立。依据下列因因素将产产品项目目统合为为合理数数目的产产品组配销型式；所有在在相同来来源及送送到相同同顾客的的产品被被统合在在一起产品型式；在许多多案例中中，不同同的产品品或许仅仅仅于产产品样式式或型式式上变化化或包装装型式不不同

12、而已已，这些些产品被被总合在在一起当然，一个个重要的的考量为为原始的的零售商商资料被被以总合合过的资资料取代代对模式式效益的的影响。我我们可用用下列方方法来说说明这问问题：即使存在有有技术去去应用原原始资料料来解决决物流网网路设计计问题，但但由于以以零售商商及产品品阶层来来预测顾顾客需求求的能力力经常是是不足的的，故将将资料总总合或许许是有用用的，经经由资料料总合以以降低变变化性使使得需求求预测在在总合过过的水准准下更具具正确性性。不同的研究究报告指指出大约约1500到2000点的总总合资料料所导致致对总运运输成本本之估计计误差不不大于11%。在实务上，下下列的准准则经常常被应用用于资料料之总

13、合合：统计需求点点为1550到2000区，如如果顾客客被依其其服务水水准或交交运频率率来分级级，则每每级应包包含1550到2000个统计计点确认每一区区有近似似相同数数量的总总需求，那那意谓着着每一区区或许是是不同大大小的地地理区域域将总合过的的点置于于区域中中心将产品总合合为200至50产品品群组图2.3表表示大约约有32220个个顾客位位于北美美，图22.4表表示相同同资料应应用三码码邮递区区号总合合过后只只剩2117个总总合点。2.2.22 运输输费率下一步骤在在于建立立一个有有效的配配销网路路设计模模式以估估算运输输成本，包包括卡车车、铁路路及其他他在内，大大多数的的运输费费率其主主要

14、的特特征为几几乎与距距离成线线性关系系，而非非与体积积有关。我们在此以以内部与与外部来来区分运运输成本本，估算算公司所所属卡车车的运输输成本是是非常简简单，它它包含每每一卡车车的年成成本、年年哩程数数、年运运输量及及其有效效容量，所所有这些些资料均均能被应应用去简简单地算算出每一一SKUU下之每每一哩的的成本。将外部车队队的运输输费率纳纳入模式式中则较较复杂，我我们在此此区分两两种运输输模式：卡车满载量量以TLL表示，较较少的卡卡车满载载量以LLTL表表示，在在美国TTL运输输业者将将美国再再分为数数个区域域，除了了某些大大州如FFlorridaa,Neew YYorkk被再分分割为两两区外，

15、几几乎每州州均为单单独的一一区，这这些运输输业者提提供给其其委托人人州到州州的价目目表，此此价目表表提供以以任何两两州间每每一装载载之每哩哩的费用用，譬如如，计算算从Chhicaago, Illlinnoiss到Bosstonn, MMasssachhuseettss的TL费用用，首先先获得这这组每哩哩之费用用，再乘乘以Chhicaago到到Bosstonn的距离离而得，TL成本架构的一个重要特性为它不是对称的，即从Illinois运送一个满载货车到New York比从New York到Illinois贵WHY?。在LTL运运输业，费费率基本本上属于于货运费费率三种种基本型型式之一一：即 cl

16、aass, exxcepptioon及commmoddityy。Claass费费率是一一种标准准费率，几几乎适用用于所有有的产品品或商品品之运送送，他们们将每一一运送物物品分类类或分级级，如铁铁路分级级包含331级从从4000到13，这这些均从从被广泛泛使用的的货运分分级制度度而得。另一方面，国国家车辆辆运输分分级包含含23级，范范围从5500到到35，在在所有案案例中愈愈高的分分类/分级则则有愈多多的相关关运输费费用，有有许多因因素涉及及产品特特定等级级的决定定，这些些因素包包括产品品的密度度、运输输及处理理的难易易及损伤伤理赔义义务，一一旦分类类被建立立就必须须去确认认ratte bbas

17、iis nnumbber，此此数字即即为货物物装载地地至目的的地之近近似距离离，由货货物之分分类/分级及及ratte bbasiis nnumbber，每每百磅的的费率就就能从运运输价目目表求得得。其余两种运运输费率率即exxcepptioon及commmoddityy为特别别的费率率，是用用于提供供价廉费费率(eexceeptiion)或特定定商品费费率(ccommmodiity)，大多多数的运运输业者者提供其其所有的的运输费费率基本本资料而而这些基基本资料料均被纳纳入决策策支援系系统中。LTL运输输费率的的剖视及及卡车运运输业的的高度凌凌乱本质质已产生生对精细细分类工工具的需需求，南南方动

18、力力运输业业的完整整稽核与与分类工工具(CCZARR)为一一被广泛泛使用的的分类工工具之范范例，这这工具能能与各类类的价目目表及CCZARR-Liite一一起运作作，不像像个别运运输业的的价目表表，CZZAR-Litte提供供一个经经由对地地方的、区区域的及及全国的的LTLL运输费费率的研研究所获获得一个个以市场场为基础础的价格格清单，它它提供给给运货者者一个合合理的价价格及避避免任何何个别运运输业的的操纵或或市场的的成见公公然影响响运货者者的选择择，因此此，CZZAR-Litte的费费率已经经常被用用于运货货者、运运输业与与第三物物流供应应者间LLTL合合约议价价的基础础。2.2.33 哩程

19、程的估算算如同前面所所述，从从一特定定地方运运送产品品到特定定的目的的地，其其运输成成本是由由两点间间的距离离产生作作用的，因因此，我我们需要要一种工工具去估估算距离离，我们们估算距距离不是是应用街街道网路路就是用用直线距距离，尤尤其是，假假如我们们想估算算a,bb两点距距离，我我们就需需要得到到lonna及， llonbb 即a点的经经纬度，同同理b点亦同同，因此此a,bb两点距距离哩Dabb之计算算如下： 69为在美美洲大陆陆每度经经度代表表之近似似哩程数数，由于于此方程程式并未未将地球球之区度度列入考考量故仅仅对短距距离之计计算准确确，为了了量测稍稍长距离离及修正正地球的的区度 ，我们们

20、使用美美国地理理量测所所建议的的公式： 这些公式产产生非常常精确的的距离计计算，然然而在两两案例中中，公式式低估了了实际的的道路距距离，为为了修正正此误差差，我们们再将DDab乘乘以ciircuuit因因子，基本本上，大大都会区区=1.3，在在美洲大大陆=1.14。应用从先进进的地理理资讯系系统获得得的正确确距离是是较适当当的，然然而，这这方法基基本上使使得决策策支援系系统的运运作戏剧剧性地变变慢，且且上述近近似距离离演算技技巧对许许多应用用而言通通常已能能提供足足够的正正确。仓储成本仓储与配销销中心的的成本包包含三个个主要成成份：处理成本；此成本本包含与与年度仓仓库流通通量成比比例之人人工与

21、公公用设施施之成本本固定成本；为不与与流经仓仓库之物物资数量量成比例例之成本本元素总总合，固固定成本本与仓库库之容量量有比例例关系但但非线性性关系，如如图2.5所示示，此成成本系以以仓库大大小的范范围为标标准的固固定性成成本。储存成本；此表示示存货持持有成本本与平均均存货水水准成比比例关系系因此，预估估仓库处处理成本本是非常常容易，但但是预估估其他两两种成本本值是非非常困难难，为了了解此差差异，假假设某特特定顾客客在整年年中需要要10000单位位的产品品，此110000单位的的产品不不需于相相同的时时间流经经该仓库库，因此此平均存存货水准准似乎比比10000单位位低很多多，如此此，当为为决策支

22、支援系统统建构资资料时，我我们需要要去转换换这些年年度流通通量为实实际存货货量。类似的，与与产品有有关的年年度流通通量与平平均存货货并无法法告诉我我们于仓仓库中此此产品需需要多大大空间。仓库需求的的空间量量与存货货尖峰成成比例而而非与年年度流通通量或平平均存货货，一种种有效的的方法去去克服此此困难为为利用存存货周转转率，其其定义如如下：存货周转率率=年度销销售量平均存存货水准准特别的，在在我们的的案例中中，此存存货周转转率即为为总年度度流经仓仓库的量量对平均均存货水水准的比比率，如如此，如如果此比比率为，则平平均存货货水准为为总年度度流通量量除以，最后后平均存存货水准准乘以存存货持有有成本即即

23、为年度度储存成成本。总之，计算算固定成成本需要要去预估估仓库的的容量，这这在下章章节进行行。仓库的容量量对配销网路路设计模模式的另另一重要要输入为为实际仓仓库的容容量，此此问题为为针对已已知特定定年度流流经仓库库的物资资如何去去估算其其需求之之空间，存存货周转转率建议议一个适适当的方方法，如如同前述述，一个个仓库之之总年度度流通量量除以存存货周转转率可计计算出平平均存货货水准，图图2.66表示假假设的一一个规则则性运送送与交货货时程，它它容许的的需求储储存空间间几近储储存量的的两倍。TimeAverageOrder SizeInventory当然，实际际上每一一在仓库库储存的的栈板均均需一个个

24、净空的的空间以以允许进进出与处处理，如如此，除除考虑储储存空间间外尚须须考量走走道、捡捡货、分分类、处处理设施施及AGGVs等等的空间间，一般般而言，需需要的储储存空间间需乘以以一个 1 的因子子，此因因子视特特定的使使用而定定且容许许我们去去更正确确地评估估仓库可可利用的的空间大大小。在实务应用用上，典典型的因因子是33，此因因子被应应用于下下面的例例子：如考量年仓仓库流通通量为110000单位，且且存货周周转率为为10.0则平平均平均均存货水水准为1100单单位，假假如每一一单位占占地板空空间为110平方方呎，则则产品需需求空间间为20000平平方呎，故故仓库总总需求空空间约660000平

25、方呎呎。2.2.66仓库的的可能位位置对新仓库而而言，有有效地确确认其可可能的位位置也是是非常重重要的，基基本上，位位置必须须满足不不同种类类的情况况：地理与基础础建设情情况自然资源与与人力的的可获性性地方工业与与税法社会公益结果，仅有有有限的的位置满满足这些些需求，这这些就是是新仓库库可能的的位置。2.2.77服务水水准需求求在本文中有有不同的的方法去去定义服服务水准准，譬如如我们或或许会指指定每一一顾客与与其供应应仓库间间的最大大距离，此此可确保保仓库可可于合理理的时间间去服务务他的顾顾客，有有时我们们必须承承认对如如乡村或或分离区区域的顾顾客而言言，较难难去满足足他们与与其他大大多数顾顾

26、客获得得的相同同服务水水准，在在此情况况下，以以顾客至至其被指指定的仓仓库距离离不超过过一特定定距离的的比率来来定义服服务水准准经常是是有用的的，如我我们需要要95%的顾客客位于其其供应仓仓库2000哩以以内的地地方。2.2.88未来需需求如同第一章章看到的的，包含含配销网网路设计计在内的的策略标标准的决决定对企企业有长长远的影影响，尤尤其有关关仓库数数量、位位置及大大小的决决定将至至少影响响该企业业往后的的3至5年时间间，这意意谓着在在设计网网路时往往后几年年间的顾顾客需求求变化应应被加以以考量，这这通常应应用一个个基本剧剧本方法法将现有有净需求求值纳入入计算，譬譬如，不不同的剧剧本在整整个

27、规划划阶段被被产生以以表示未未来可能能需求组组合的变变化，这这些剧本本能被直直接纳入入模式中中以决定定最佳的的配销策策略。2.3模式式与资料料确认在前面的章章节中已已说明在在网路型型态模式式的资料料收集、列列表及厘厘清的困困难，一一旦完成成上述活活动，我我们如何何确认资资料与模模式能正正确地反反应网路路设计问问题?模式与资料料的确认认程序为为已知被被应用去去提出此此问题，典典型的作作法为应应用模式式与所收收集之资资料重新新建构现现有的网网路型态态并将模模式的输输出结果果与现有有资料比比较。确认的重要要性不能能被夸大大，以现现有网路路型态的的运作条条件(含仓储储、存货货、生产产与运输输)于模式式

28、中型态态化复制制所产生生的有用用资料能能被与公公司的会会计资料料相互比比较，此此经常为为找出存存于资料料、问题题的假设设、模式式的瑕疵疵等错误误的最佳佳方法。譬如，在一一案例中中，于确确认过程程中其运运输成本本的计算算一直被被会计资资料显示示其被低低估了，经经过配销销实务的的仔细审审查，发发现有效效的卡车车能量仅仅为卡车车的实体体能量的的30%，即卡卡车以极极低的装装货量出出货。如此，确认认程序不不仅有助助于应用用于模式式中参数数的调整整且对现现存网路路应用的的可能改改善之处处提出建建议。另确认过程程也经常常有助于于了解一一些网路路型态的的局部或或微小修修改对系系统在成成本与服服务水准准的影响

29、响预估，尤尤其是，这这步骤包包含种种种”whhat-if”问题的假设，也包含于系统运作中关闭一个现有仓库之影响预测。另一案例，确确认过程程允许使使用者改改变流经经现有网网路的物物资以了了解在成成本上的的改变。一般而言，经经理人员员对这些些小改变变对系统统之应有有效应有有很好的的直觉，因因此他们们能更轻轻易找出出在模式式中的错错误，但但对整个个系统的的彻底重重新设计计之影响响，直觉觉经常不不可信赖赖。确认为决定定模式与与资料之之有效性性的关键键，其过过程亦具具有其他他的好处处，尤其其，有助助于使用用者将其其确认过过程中已已模式化化的现有有运作与与最佳化化后的可可能改变变之处相相互结合合。2.4

30、解解决方法法的技术术一旦资料被被收集、表表格化及及确认，在在下一步步骤为进进行物流流网路型型态最佳佳化，于于实务上上，有两两种技术术可应用用：数学最佳化化技术，其其包括：正确的方法法顺序以以保证发发现最佳佳的方法法，即最最少成本本方案启发式顺序序法找出出好的方方案但不不必是最最佳的方方案模拟模式以以对设计计者产生生的特定定设计可可行方案案提供评评估机制制2.4.11 正确确问题解解决顺序序的启发发式方法法与需求求藉由考虑数数学最佳佳化技术术，我们们开始进进行讨论论，为了了解正确确的方法法顺序之之需求与与启发式式方法之之效益，考考虑下面面之范例例：此范例清楚楚地说明明以最佳佳化为基基础的技技术之

31、价价值，这这些工具具可决定定有效降降低总成成本的策策略。当然，我们们想要分分析与解解决的物物流网路路型态基基本上比比范例复复杂的多多，主要要差异在在于需要要为仓库库、配销销中心与与转运货货仓设立立于最佳佳地点，不不幸的，这这些决定定使得营营运线性性规画显显得不相相称而需需要一种种被称做做整数规规划的技技术应用用，因为为线性规规画以二二进位变变数处理理连续的的变数以以决定是是否在特特定的城城市设立立仓库，以以0表示不不要于那那位置设设立仓库库，以11表示相相反的结结果，如如此，物物流网路路型态模模式是一一种整数数规划模模式。不幸的，整整数规划划模式更更困难解解决问题题，有兴兴趣的读读者可参参照参

32、考考书目有有关物流流网路型型态问题题正确解解决方法法的讨论论。2.4.22 模拟拟模式与与最佳化化技术数学最佳化化技术有有一些重重要的限限制，他他们处理理静态的的模式即即基本上上仅考量量年度或或平均需需求而不不将因时时间变化化的改变变加以考考虑，以以模拟为为基础的的工具将将系统动动态加以以考虑且且能够针针对一既既定设计计的系统统绩效加加以特征征化，因因此，提提供若干干设计的的可采行行方法到到模拟模模式为使使用者的的责任。这这意谓着着模拟模模式允许许使用者者去执行行一个微微阶（mmicrro lleveel）分分析。实际上，模模拟模式式或许包包含：单一订单模模组特定的存货货政策仓库内部存存货移动

33、动不幸的，模模拟模式式仅塑造造预先指指定之物物流网路路设计，换换言之，设设定仓库库、零售售商等等等的特定定型态，模模拟模式式就能被被应用去去协助估估算有关关于该特特定型态态运作的的成本，如如果不同同的型态态被考虑虑（如较较少的顾顾客必须须由不同同的仓库库供应）则则模式必必须重新新执行，如如同将于于第111章看到到的，模模拟不是是一种最最佳的工工具，它它对一特特定型态态的执行行加以特特征化是是极为有有用的，但但却无法法从一个个大的型型态可能能组合中中决定一一个有效效的型态态。除此之外，一一个详细细的模拟拟模式因因纳入有有关个别别顾客订订单模组组、特定定的存货货与生产产政策、每每日的配配销政策策等

34、等资资料故处处理这些些资料或或许需要要大量的的电脑运运算时间间以获得得有关系系统执行行之必要要的正确确水准，这这意谓着着基本上上只有极极少的可可行方案案可用做做模拟工工具。因此，如果果系统动动态不是是一个关关键问题题，一个个静态的的模式是是适当的的且数学学最佳化化技术就就能适用用，在经经验中，此此种型式式的模式式几乎为为实务上上应用的的网路型型态模式式，而当当详细的的系统动动态是一一个关键键问题时时，就利利用下面面由Haax及 Caandeea建议议的两阶阶段方法法，它具具有以最最佳化为为基础与与模拟这这两种技技术之长长处的优优势：利用最佳化化模式去去产生若若干微阶阶的最少少成本方方案，并并对

35、最重重要的成成本要素素加以考考量利用模拟模模式去评评估在第第一阶段段产生的的方案2.5网路路型态DDSS的的主要特特征对网路设计计而言，任任何决策策支援系系统的主主要需求求之一为为弹性，在在本文中中我们对对弹性的的定义为为一个系系统包容容先前存存在的大大量网路路特质的的能力，事事实上，视视特定的的应用而而定，一一个具完完整范围围的设计计选择或或许是适适当的，在在范围的的一端为为将现有有的网路路完全地地重新最最佳化，其其意为每每一仓库库可被开开放或关关闭且所所有运输输流向可可被重新新改变方方向，在在范围的的另一端端，将下下列特征征溶入最最佳化模模式是必必要的：特定顾客服服务水准准需求现有仓库，在

36、在大多数数的案例例中，仓仓库已经经存在且且租期尚尚未到期期，因此此，模式式不应容容许仓库库的关闭闭现有仓库的的扩大，现现有仓库库或许是是可扩大大的特定流通模模组，在在各式各各样的状状况中，特特定流通通模组如从一一特定仓仓库到一一群的顾顾客不应被被改变，或或许更甚甚至于，某某些地方方之制造造厂不会会或不能能生产某某些SKKUs仓库到仓库库的流动动，在某某些的案案例中，物物质或许许从一个个仓库到到另一个个仓库材料清单，在在某些的的案例中中，最终终组合件件是在仓仓库完成成，模式式需要将将此纳入入，为此此目的，使使用者需需要提供供被用于于组合完完成品之之元件资资料将上述特征征纳入决决策支援援系统是是不

37、够的的，决策策支援系系统亦必必须有能能力处理理所有问问题而极极少或不不降低其其效益。这这后者的的需求直直接与所所谓的系系统的稳稳健性有有关，且且规定系系统即成本本与服务务水准所产生生的方案案其相对对地品质质应与特特定的环环境、资资料的可可变性或或特定的的设定无无关，如如果一个个特定的的决策支支援系统统不是稳稳健的则则它很难难决定它它对一特特定的问问题的有有效程度度。另系统运算算时间亦亦必须合合理，当当然，合合理需视视特定问问题而定定，表22.6列列出一个个一般性性的DSSS在Penntiuum2000个人人电脑上上运算的的时间，此此表提供供不同问问题的运运算时间间，对每每一例子子而言，表表中提

38、供供统合过过之顾客客数目、产产品数目目、供应应商数目目、仓库库可能位位置的数数目及现现存仓库库的数目目，除此此之外，此此表亦提提供被DDSS考考量新仓仓库数目目的范围围即最小小至最大大，这意意谓着被被DSSS考量的的仓库数数目不少少于最小小值且不不大于最最大值，于于每一案案例，模模式包含含一个以以顾客与与其供应应的仓库库之距离离限制为为定义的的服务水水准需求求，这个个值被提提供于距距离栏位位上，决决策支援援系统发发现方案案均为于于最佳方方案的11.0%及.0.5%内内，每一一方案之之运算时时间均于于列出，所所有被列列出的问问题均依依据美国国一些公公司的真真实资料料。2.6 解解决Biis公司司

39、配销问问题现在我们回回到本章章一开始始叙述之之Biss公司案案例，于于网路设设计中以以一个有有效的方方法去预预测估计计需求增增加之影影响为分分析的一一个重要要问题，一一个正在在使用的的方法为为依据现现有需求求去设计计网路然然后评估估未来需需求对总总成本的的影响，如如此，依依据现有有需求19997以固定定仓库的的位置与与数目且且计算119977、19998及19999之总总成本，加加以比较较，以119988需求设设计物流流网路。明确的说，考考量下列列三个选选择：选择I：依依据19997年年需求找找出最佳佳网路设设计选择II：依据119988年需求求找出最最佳网路路设计选择IIII：依据据1999

40、9年需需求找出出最佳网网路设计计于本例中，考考量选择择I，我们们需要计计算19998及及19999之总总成本且且假设网网路型态态不变，我我们依据据设计选选择与评评估未来来需求对对总成本本的影响响以固定定网路型型态，藉藉由计算算19997、19998及19999年之之总物流流成本的的净现值值，我们们可得与与此设计计选择有有关的总总成本，于于过程中中，我们们能提出出产能的的问题，譬譬如，119988需求资资料的分分析允许许我们去去评估生生产产能能是否足足够，或或者需要要增加生生产产能能以满足足顾客需需求。相同的分析析亦适用用于其他他两个设设计选择择且这三三个净现现值被用用作最终终之决定定。摘要在本

41、章中，我我们检视视于物流流网路设设计中重重要之问问题，一一个经常常产生的的问题为为需求整整合的效效益，由由于可获获得的资资料为个个别零售售商的需需求资料料，对于于将顾客客群合并并组合并并将他们们视为一一个单一一总合顾顾客的原原因并不不清楚，如如同我们们所看到到的，总总合需求求资料有有其两个个主要理理由，其其一为从从输入资资料所产产生的模模式大小小，事实实上，解解决网路路设计问问题所花花的时间间正随着着顾客数数目之增增加以指指数成长长，甚至至如果最最佳化时时间不是是问题的的话，总总合需求求可改善善需求预预测的正正确性故故其是很很重要的的，而实实际上，我我们于零零售商与与产品阶阶层去预预测顾客客需求的的能力一一直是低低劣的，相相对的，透透过资料料总合可可达到降降低变化化量，于于总合阶阶层之需需求预测测也将更更具正确确。第二个于实实务上经经常引起起的问题题为最佳佳化物流流网路决决策支援援系统的的需求，此此问题为为是否需需要一个个复杂高高深的工工具或者者仅仅一一些散开开来的纸纸就足够够了，在在本章中中主张一一个完整整的物流流网路分分析应该该考量复复杂的运运输成本本架构、仓仓库大小小、制造造限制、存存货周转转率、存存货成本本及服务务水准，这这些问题题需要应应用能有有效解决决大量问问题的以以最佳化化为基础础的决策策支援系系统，对对此，将将于第111章有有详尽的的讨论。