仓储配销决策案例分析(doc 26)9382.docx

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1、仓储配销决策案例案例： Bis 公司Bis是一一家生產產與配銷銷飲料的的公司，目目前有兩兩處生產產工廠分分別位於於Atllantta及 Dennverr供應全全美約11200000個個零售據據點，目目前之配配銷系統統需要將將所有產產品於交交運至各各零售商商前先運運送至位位於Chhiaggo,DDalllas,Saccrammentto三處處倉儲中中心。Bis於119644年以家家族資金金成立，770年代代開始成成長，880年代代以十分分穩定之之速度持持續成長長，目前前Biss有122個股東東並由一一新指定定的CEEO經營營。飲料業的邊邊際收益益大約為為20%，所有有產品的的每一SSKU(Sto

2、ock Keeepinng UUnitt)為$10000，雖雖有高的的獲利率率，新的的CEOO仍對此此配銷網網路非為為十分有有效率表表示關切切，在最最近的股股東會議議中，CCEO指指出目前前之配銷銷策略為為15年年前設計計且從無無修改過過，它包包括下列列步驟：於生產工廠廠製造與與儲存撿貨、裝載載及運送送至倉庫庫或配銷銷中心於倉庫卸貨貨與儲存存撿貨、裝載載及運送送至零售售店因此股東決決定去尋尋求外面面協助以以修正他他們的物物流網路路，以期期修改其其配銷網網路，因為這是一一個龐大大的專案案，吾人人認為寧寧可多收收集資料料而不求求快，特特別是在在首要階階段，吾吾人剛剛剛完成確確認約有有100000零

3、零售商應應能直接接從製造造工廠交交運產品品，這需需依據下下列因素素：倉庫貨品接接收能力力儲存能力貨品接收方方法商品之廣告告推銷需需求訂單產生能能力教運時間窗窗口限制制目前訂價促銷活動的的配套方方式現在該是重重新設計計配銷網網路的時時候，為為達此目目的，吾吾人將零零售據點點劃分成成2500區，將將產品區區分為55大產品品族。資料的收集集包含下下列：1997年年每一顧顧客區之之每一產產品族之之SKUU需求每一製造工工廠之年年生產能能量（SSKUss）每一倉庫新新的及現現有的最最大能量量（SKKUs）每一產品族族從製造造工廠及及從倉庫庫之每一一哩運輸輸成本建立倉庫之之設置成成本由於在市場場上有許許多

4、競爭爭性產品品，故對對Biss而言，特特別關注注於顧客客服務，雖雖然並無無特定服服務水準準有關之之數字，但但CEOO堅持維維持競爭爭性的運運輸時間間不超過過48小小時，這這意謂著著倉庫與與顧客區區之距離離不應超超過9000哩。Bis公司司剛好完完成一個個廣泛的的市場研研究，此此研究顯顯示市場場規模有有重大成成長，此此成長被被預估一一致性橫橫跨每一一不同區區，僅於於產品間間變化。1998及及19999年預預估的年年成長被被提供在在下表中中：Estimmateed YYearrly Groowthh：Familly 11 22 33 44 55 Multiipliier 11.077 11.033

5、 1.006 1.05 1.06在兩製造設設備的可可變生產產成本為為產品及及製造工工廠所改改變，因因為投入入之成本本與風險險，CEEO及公公司股東東反對建建立新工工廠，然然而他們們樂意必必要時擴擴大現有有工廠產產能，他他們估計計為一產產品族增增加產能能之成本本為每1100SSKU為為$20000左左右。Bis願意意提出下下列的問問題：被發展的模模式能真真實表現現該公司司的物流流網路嗎嗎? BBis如如何能確確認此模模式適當當?顧客客與產品品之總和和對模式式準確性性影響為為何?應有多少個個配銷中中心要設設立?這些配銷中中心應設設於何處處?如何分配工工廠每一一產品至至各倉庫庫的生產產量?產能應被擴

6、擴大?在在何時?在何處處?在本章結束束前，我我們將建建議一種種方法去去分析這這個案例例。於本章結束束前，你你應該了了解下列列的問題題：企業如何發發展一個個可表現現該企業業物流網網路的模模式企業如何能能確認此此模式適適當顧客與產品品之總和和如何影影響此模模式的準準確性企業如何知知道需多多少個配配銷中心心應被設設立企業如何知知道這些些配銷中中心應設設於何處處企業如何分分配工廠廠的每一一產品至至各配銷銷中心的的生產量量企業如何知知道是否否要?何何時要?在何處處要去擴擴大產能能2.1 導導論物流網路包包括供應應商、倉倉庫、配配銷中心心、零售售商及在在其設施施間流動動的生料料、在製製品與最最終產品品，在

7、本本章中，我我們提出出某些涉涉及物流流網路設設計與型型態的問問題。物流網路型型態或許許涉及到到工廠、倉倉庫、配配銷中心心、零售售商等位位置之相相關問題題，如同同第一章章解釋，這這些策略略性決策策對公司司有長期期之影響響，在隨隨後的討討論，我我們集中中於下列列各項中中重要的的策略性性決定：決定適當的的倉庫數數量決定每一倉倉庫的位位置決定每一倉倉庫的大大小分配產品於於每一倉倉庫的空空間決定顧客從從那一倉倉庫接收收貨品我們假設工工廠與零零售商位位置不變變，目標標在於設設計及重重新塑造造物流網網路使得得包含生生產及採採購成本本、存貨貨持有成成本、設設施成本本（倉儲儲、搬運運及固定定成本）及及運輸成成本

8、在不不同之服服務水準準需求下下之年度度系統成成本最小小化。另另一重要要的決定定為運輸輸方式的的選擇（即即卡車或或火車），此此策略性性決定將將於第三三章討論論。在此情況下下，取捨捨是顯而而易見的的，增加加倉庫數數目的典典型結果果為：因減少平均均到顧客客的運輸輸時間所所獲得服服務水準準的改善善為防止每一一倉庫因因不確定定的顧客客需求而而增加安安全存量量造成存存貨成本本增加營運及設置置成本增增加從倉庫到顧顧客的外外部運輸輸成本降降低從供應商或或製造商商到倉庫庫的內部部運輸成成本增加加基本上，企企業必須須在新增增倉庫或或接近顧顧客的利利益間取取得平衡衡，如此此，倉庫庫位置的的決定即即為產品品配銷之之供

9、應鏈鏈是否為為一有效效管道的的決定性性因素。以下我們將將說明一一些與模模式最佳佳化有關關的資料料收集與與成本計計算的問問題，其其中某些些資料是是依據物物流的教教科書而而來。圖圖2.11及2.2表示示兩個決決策支援援系統（DDDS）的的畫面，使使用者將將可看到到最佳化化的不同同階段，一一個表示示最佳化化前的畫畫面，第第二個表表示最佳佳化的網網路。2.2資料料收集一個典型的的網路型型態問題題牽涉到到大量的的資料，這這些資料料包含下下列各項項：顧客、零售售商、現現有倉庫庫及配銷銷中心、製製造工廠廠及供應應商位置置所有產品，包包括體積積，特殊殊的運送送模式（如如冷藏）每一產品顧顧客之年年需求量量不同運

10、輸模模式的費費率倉儲成本（包包含人工工、存貨貨搬運費費用及固固定作業業成本）為顧客交運運之運送送量及頻頻率訂單處理成成本顧客服務需需求與目目標2.2.11 資料料的總和和乍看來，上上面列舉舉涉及到到模式最最佳化的的大量資資料將令令人感到到困惑，譬譬如一個個含有1100000到11200000個個零售商商的典型型飲料配配銷系統統，類似似情況如如WallMarrt或JJ.C.Pennny在在其零售售物流網網路中流流通的不不同產品品數目數數以千計計甚至數數十萬計計，基於於此理由由，首要要步驟即即為資料料之總和和，下列列準則被被應用去去完成此此項工作作：彼此非常接接近的顧顧客被以以網狀網網路或其其他群

11、組組技術總總合在一一起，所所有位於於此單一一細胞或或單一群群組的顧顧客被位位於該細細胞或群群組中心心的單一一顧客取取代，此此細胞或或群組被被視作一一個顧客客區，應應用5碼碼或3碼碼之郵遞遞區號來來總合顧顧客為一一非常有有效的技技巧。如如果顧客客被依據據交運的的頻率與與服務水水準來加加上分級級，則他他們將依依此分級級來被統統合在一一起。如如此，在在同一級級別的所所有顧客客的統計計將與其其他級別別的相互互獨立。依據下列因因素將產產品項目目統合為為合理數數目的產產品組配銷型式；所有在在相同來來源及送送到相同同顧客的的產品被被統合在在一起產品型式；在許多多案例中中，不同同的產品品或許僅僅僅於產產品樣式

12、式或型式式上變化化或包裝裝型式不不同而已已，這些些產品被被總合在在一起當然，一個個重要的的考量為為原始的的零售商商資料被被以總合合過的資資料取代代對模式式效益的的影響。我我們可用用下列方方法來說說明這問問題：即使存在有有技術去去應用原原始資料料來解決決物流網網路設計計問題，但但由於以以零售商商及產品品階層來來預測顧顧客需求求的能力力經常是是不足的的，故將將資料總總合或許許是有用用的，經經由資料料總合以以降低變變化性使使得需求求預測在在總合過過的水準準下更具具正確性性。不同的研究究報告指指出大約約1500到2000點的的總合資資料所導導致對總總運輸成成本之估估計誤差差不大於於1%。在實務上，下下

13、列的準準則經常常被應用用於資料料之總合合：統計需求點點為1550到2200區區，如果果顧客被被依其服服務水準準或交運運頻率來來分級，則則每級應應包含1150到到2000個統計計點確認每一區區有近似似相同數數量的總總需求，那那意謂著著每一區區或許是是不同大大小的地地理區域域將總合過的的點置於於區域中中心將產品總合合為200至500產品群群組圖2.3表表示大約約有32220個個顧客位位於北美美，圖22.4表表示相同同資料應應用三碼碼郵遞區區號總合合過後只只剩2117個總總合點。2.2.22 運輸輸費率下一步驟在在於建立立一個有有效的配配銷網路路設計模模式以估估算運輸輸成本，包包括卡車車、鐵路路及其

14、他他在內，大大多數的的運輸費費率其主主要的特特徵為幾幾乎與距距離成線線性關係係，而非非與體積積有關。我們在此以以內部與與外部來來區分運運輸成本本，估算算公司所所屬卡車車的運輸輸成本是是非常簡簡單，它它包含每每一卡車車的年成成本、年年哩程數數、年運運輸量及及其有效效容量，所所有這些些資料均均能被應應用去簡簡單地算算出每一一SKUU下之每每一哩的的成本。將外部車隊隊的運輸輸費率納納入模式式中則較較複雜，我我們在此此區分兩兩種運輸輸模式：卡車滿載量量以TLL表示，較較少的卡卡車滿載載量以LLTL表表示，在在美國TTL運輸輸業者將將美國再再分為數數個區域域，除了了某些大大州如FFlorridaa,Ne

15、ew YYorkk被再分分割為兩兩區外，幾幾乎每州州均為單單獨的一一區，這這些運輸輸業者提提供給其其委託人人州到州州的價目目表，此此價目表表提供以以任何兩兩州間每每一裝載載之每哩哩的費用用，譬如如，計算算從Chhicaago, Illlinnoiss到Boostoon, Masssacchussettts的TTL費用用，首先先獲得這這組每哩哩之費用用，再乘乘以Chhicaago到到Bosstonn的距離離而得，TTL成本本架構的的一個重重要特性性為它不不是對稱稱的，即即從Illlinnoiss運送一一個滿載載貨車到到Neww Yoork比比從Neew YYorkk到Illlinnoiss貴WH

16、YY?。在LTL運運輸業，費費率基本本上屬於於貨運費費率三種種基本型型式之一一：即 claass, exxcepptioon及ccommmodiity。CClasss費率率是一種種標準費費率，幾幾乎適用用於所有有的產品品或商品品之運送送，他們們將每一一運送物物品分類類或分級級，如鐵鐵路分級級包含331級從從4000到133，這些些均從被被廣泛使使用的貨貨運分級級制度而而得。另一方面，國國家車輛輛運輸分分級包含含23級級，範圍圍從5000到335，在在所有案案例中愈愈高的分分類/分分級則有有愈多的的相關運運輸費用用，有許許多因素素涉及產產品特定定等級的的決定，這這些因素素包括產產品的密密度、運運

17、輸及處處理的難難易及損損傷理賠賠義務，一一旦分類類被建立立就必須須去確認認ratte bbasiis nnumbber，此此數字即即為貨物物裝載地地至目的的地之近近似距離離，由貨貨物之分分類/分分級及rratee baasiss nuumbeer，每每百磅的的費率就就能從運運輸價目目表求得得。其餘兩種運運輸費率率即exxcepptioon及ccommmodiity為為特別的的費率，是是用於提提供價廉廉費率(exccepttionn)或特特定商品品費率(commmoddityy)，大大多數的的運輸業業者提供供其所有有的運輸輸費率基基本資料料而這些些基本資資料均被被納入決決策支援援系統中中。LTL

18、運輸輸費率的的剖視及及卡車運運輸業的的高度凌凌亂本質質已產生生對精細細分類工工具的需需求，南南方動力力運輸業業的完整整稽核與與分類工工具(CCZARR)為一一被廣泛泛使用的的分類工工具之範範例，這這工具能能與各類類的價目目表及CCZARR-Liite一一起運作作，不像像個別運運輸業的的價目表表，CZZAR-Litte提供供一個經經由對地地方的、區區域的及及全國的的LTLL運輸費費率的研研究所獲獲得一個個以市場場為基礎礎的價格格清單，它它提供給給運貨者者一個合合理的價價格及避避免任何何個別運運輸業的的操縱或或市場的的成見公公然影響響運貨者者的選擇擇，因此此，CZZAR-Litte的費費率已經經常

19、被用用於運貨貨者、運運輸業與與第三物物流供應應者間LLTL合合約議價價的基礎礎。2.2.33 哩程程的估算算如同前面所所述，從從一特定定地方運運送產品品到特定定的目的的地，其其運輸成成本是由由兩點間間的距離離產生作作用的，因因此，我我們需要要一種工工具去估估算距離離，我們們估算距距離不是是應用街街道網路路就是用用直線距距離，尤尤其是，假假如我們們想估算算a,bb兩點距距離，我我們就需需要得到到lonna及， lonnb 即即a點的的經緯度度，同理理b點亦亦同，因因此a,b兩點點距離哩Dabb之計算算如下： 69為在美美洲大陸陸每度經經度代表表之近似似哩程數數，由於於此方程程式並未未將地球球之區

20、度度列入考考量故僅僅對短距距離之計計算準確確，為了了量測稍稍長距離離及修正正地球的的區度 ，我們們使用美美國地理理量測所所建議的的公式： 這些公式產產生非常常精確的的距離計計算，然然而在兩兩案例中中，公式式低估了了實際的的道路距距離，為為了修正正此誤差差，我們們再將DDab乘乘以ciircuuit因因子，基本本上，大大都會區區=1.3，在在美洲大大陸=1.14。應用從先進進的地理理資訊系系統獲得得的正確確距離是是較適當當的，然然而，這這方法基基本上使使得決策策支援系系統的運運作戲劇劇性地變變慢，且且上述近近似距離離演算技技巧對許許多應用用而言通通常已能能提供足足夠的正正確。倉儲成本倉儲與配銷銷

21、中心的的成本包包含三個個主要成成份：處理成本；此成本本包含與與年度倉倉庫流通通量成比比例之人人工與公公用設施施之成本本固定成本；為不與與流經倉倉庫之物物資數量量成比例例之成本本元素總總合，固固定成本本與倉庫庫之容量量有比例例關係但但非線性性關係，如如圖2.5所示示，此成成本係以以倉庫大大小的範範圍為標標準的固固定性成成本。儲存成本；此表示示存貨持持有成本本與平均均存貨水水準成比比例關係係因此，預估估倉庫處處理成本本是非常常容易，但但是預估估其他兩兩種成本本值是非非常困難難，為了了解此差差異，假假設某特特定顧客客在整年年中需要要10000單位位的產品品，此110000單位的的產品不不需於相相同的

22、時時間流經經該倉庫庫，因此此平均存存貨水準準似乎比比10000單位位低很多多，如此此，當為為決策支支援系統統建構資資料時，我我們需要要去轉換換這些年年度流通通量為實實際存貨貨量。類似的，與與產品有有關的年年度流通通量與平平均存貨貨並無法法告訴我我們於倉倉庫中此此產品需需要多大大空間。倉庫需求的的空間量量與存貨貨尖峰成成比例而而非與年年度流通通量或平平均存貨貨，一種種有效的的方法去去克服此此困難為為利用存存貨周轉轉率，其其定義如如下：存貨周轉率率=年度度銷售量量平均存存貨水準準特別的，在在我們的的案例中中，此存存貨周轉轉率即為為總年度度流經倉倉庫的量量對平均均存貨水水準的比比率，如如此，如如果此

23、比比率為，則平平均存貨貨水準為為總年度度流通量量除以，最後後平均存存貨水準準乘以存存貨持有有成本即即為年度度儲存成成本。總之，計算算固定成成本需要要去預估估倉庫的的容量，這這在下章章節進行行。倉庫的容量量對配銷網路路設計模模式的另另一重要要輸入為為實際倉倉庫的容容量，此此問題為為針對已已知特定定年度流流經倉庫庫的物資資如何去去估算其其需求之之空間，存存貨周轉轉率建議議一個適適當的方方法，如如同前述述，一個個倉庫之之總年度度流通量量除以存存貨周轉轉率可計計算出平平均存貨貨水準，圖圖2.66表示假假設的一一個規則則性運送送與交貨貨時程，它它容許的的需求儲儲存空間間幾近儲儲存量的的兩倍。TimeAv

24、erageOrder SizeInventory當然，實際際上每一一在倉庫庫儲存的的棧板均均需一個個淨空的的空間以以允許進進出與處處理，如如此，除除考慮儲儲存空間間外尚須須考量走走道、撿撿貨、分分類、處處理設施施及AGGVs等等的空間間，一般般而言，需需要的儲儲存空間間需乘以以一個 1 的因子子，此因因子視特特定的使使用而定定且容許許我們去去更正確確地評估估倉庫可可利用的的空間大大小。在實務應用用上，典典型的因因子是33，此因因子被應應用於下下面的例例子：如考量年倉倉庫流通通量為110000單位，且且存貨周周轉率為為10.0則平平均平均均存貨水水準為1100單單位，假假如每一一單位佔佔地板空空

25、間為110平方方呎，則則產品需需求空間間為20000平平方呎，故故倉庫總總需求空空間約660000平方呎呎。2.2.66倉庫的的可能位位置對新倉庫而而言，有有效地確確認其可可能的位位置也是是非常重重要的，基基本上，位位置必須須滿足不不同種類類的情況況：地理與基礎礎建設情情況自然資源與與人力的的可獲性性地方工業與與稅法社會公益結果，僅有有有限的的位置滿滿足這些些需求，這這些就是是新倉庫庫可能的的位置。2.2.77服務水水準需求求在本文中有有不同的的方法去去定義服服務水準準，譬如如我們或或許會指指定每一一顧客與與其供應應倉庫間間的最大大距離，此此可確保保倉庫可可於合理理的時間間去服務務他的顧顧客，

26、有有時我們們必須承承認對如如鄉村或或分離區區域的顧顧客而言言，較難難去滿足足他們與與其他大大多數顧顧客獲得得的相同同服務水水準，在在此情況況下，以以顧客至至其被指指定的倉倉庫距離離不超過過一特定定距離的的比率來來定義服服務水準準經常是是有用的的，如我我們需要要95%的顧客客位於其其供應倉倉庫2000哩以以內的地地方。2.2.88未來需需求如同第一章章看到的的，包含含配銷網網路設計計在內的的策略標標準的決決定對企企業有長長遠的影影響，尤尤其有關關倉庫數數量、位位置及大大小的決決定將至至少影響響該企業業往後的的3至55年時間間，這意意謂著在在設計網網路時往往後幾年年間的顧顧客需求求變化應應被加以以

27、考量，這這通常應應用一個個基本劇劇本方法法將現有有淨需求求值納入入計算，譬譬如，不不同的劇劇本在整整個規劃劃階段被被產生以以表示未未來可能能需求組組合的變變化，這這些劇本本能被直直接納入入模式中中以決定定最佳的的配銷策策略。2.3模式式與資料料確認在前面的章章節中已已說明在在網路型型態模式式的資料料收集、列列表及釐釐清的困困難，一一旦完成成上述活活動，我我們如何何確認資資料與模模式能正正確地反反應網路路設計問問題?模式與資料料的確認認程序為為已知被被應用去去提出此此問題，典典型的作作法為應應用模式式與所收收集之資資料重新新建構現現有的網網路型態態並將模模式的輸輸出結果果與現有有資料比比較。確認

28、的重要要性不能能被誇大大，以現現有網路路型態的的運作條條件(含含倉儲、存存貨、生生產與運運輸)於於模式中中型態化化複製所所產生的的有用資資料能被被與公司司的會計計資料相相互比較較，此經經常為找找出存於於資料、問問題的假假設、模模式的瑕瑕疵等錯錯誤的最最佳方法法。譬如，在一一案例中中，於確確認過程程中其運運輸成本本的計算算一直被被會計資資料顯示示其被低低估了，經經過配銷銷實務的的仔細審審查，發發現有效效的卡車車能量僅僅為卡車車的實體體能量的的30%，即卡卡車以極極低的裝裝貨量出出貨。如此，確認認程序不不僅有助助於應用用於模式式中參數數的調整整且對現現存網路路應用的的可能改改善之處處提出建建議。另

29、確認過程程也經常常有助於於了解一一些網路路型態的的局部或或微小修修改對系系統在成成本與服服務水準準的影響響預估，尤尤其是，這這步驟包包含種種種”whaat-iif”問題的的假設，也也包含於於系統運運作中關關閉一個個現有倉倉庫之影影響預測測。另一案例，確確認過程程允許使使用者改改變流經經現有網網路的物物資以了了解在成成本上的的改變。一般而言，經經理人員員對這些些小改變變對系統統之應有有效應有有很好的的直覺，因因此他們們能更輕輕易找出出在模式式中的錯錯誤，但但對整個個系統的的徹底重重新設計計之影響響，直覺覺經常不不可信賴賴。確認為決定定模式與與資料之之有效性性的關鍵鍵，其過過程亦具具有其他他的好處

30、處，尤其其，有助助於使用用者將其其確認過過程中已已模式化化的現有有運作與與最佳化化後的可可能改變變之處相相互結合合。2.4 解解決方法法的技術術一旦資料被被收集、表表格化及及確認，在在下一步步驟為進進行物流流網路型型態最佳佳化，於於實務上上，有兩兩種技術術可應用用：數學最佳化化技術，其其包括：正確的方法法順序以以保證發發現最佳佳的方法法，即最最少成本本方案啟發式順序序法找出出好的方方案但不不必是最最佳的方方案模擬模式以以對設計計者產生生的特定定設計可可行方案案提供評評估機制制2.4.11 正確確問題解解決順序序的啟發發式方法法與需求求藉由考慮數數學最佳佳化技術術，我們們開始進進行討論論，為了了

31、解正確確的方法法順序之之需求與與啟發式式方法之之效益，考考慮下面面之範例例：此範例清楚楚地說明明以最佳佳化為基基礎的技技術之價價值，這這些工具具可決定定有效降降低總成成本的策策略。當然，我們們想要分分析與解解決的物物流網路路型態基基本上比比範例複複雜的多多，主要要差異在在於需要要為倉庫庫、配銷銷中心與與轉運貨貨倉設立立於最佳佳地點，不不幸的，這這些決定定使得營營運線性性規畫顯顯得不相相稱而需需要一種種被稱做做整數規規劃的技技術應用用，因為為線性規規畫以二二進位變變數處理理連續的的變數以以決定是是否在特特定的城城市設立立倉庫，以以0表示示不要於於那位置置設立倉倉庫，以以1表示示相反的的結果，如如

32、此，物物流網路路型態模模式是一一種整數數規劃模模式。不幸的，整整數規劃劃模式更更困難解解決問題題，有興興趣的讀讀者可參參照參考考書目有有關物流流網路型型態問題題正確解解決方法法的討論論。2.4.22 模擬擬模式與與最佳化化技術數學最佳化化技術有有一些重重要的限限制，他他們處理理靜態的的模式即即基本上上僅考量量年度或或平均需需求而不不將因時時間變化化的改變變加以考考慮，以以模擬為為基礎的的工具將將系統動動態加以以考慮且且能夠針針對一既既定設計計的系統統績效加加以特徵徵化，因因此，提提供若干干設計的的可採行行方法到到模擬模模式為使使用者的的責任。這這意謂著著模擬模模式允許許使用者者去執行行一個微微

33、階（mmicrro lleveel）分分析。實際上，模模擬模式式或許包包含：單一訂單模模組特定的存貨貨政策倉庫內部存存貨移動動不幸的，模模擬模式式僅塑造造預先指指定之物物流網路路設計，換換言之，設設定倉庫庫、零售售商等等等的特定定型態，模模擬模式式就能被被應用去去協助估估算有關關於該特特定型態態運作的的成本，如如果不同同的型態態被考慮慮（如較較少的顧顧客必須須由不同同的倉庫庫供應）則則模式必必須重新新執行，如如同將於於第111章看到到的，模模擬不是是一種最最佳的工工具，它它對一特特定型態態的執行行加以特特徵化是是極為有有用的，但但卻無法法從一個個大的型型態可能能組合中中決定一一個有效效的型態態

34、。除此之外，一一個詳細細的模擬擬模式因因納入有有關個別別顧客訂訂單模組組、特定定的存貨貨與生產產政策、每每日的配配銷政策策等等資資料故處處理這些些資料或或許需要要大量的的電腦運運算時間間以獲得得有關系系統執行行之必要要的正確確水準，這這意謂著著基本上上只有極極少的可可行方案案可用做做模擬工工具。因此，如果果系統動動態不是是一個關關鍵問題題，一個個靜態的的模式是是適當的的且數學學最佳化化技術就就能適用用，在經經驗中，此此種型式式的模式式幾乎為為實務上上應用的的網路型型態模式式，而當當詳細的的系統動動態是一一個關鍵鍵問題時時，就利利用下面面由Haax及 Canndeaa建議的的兩階段段方法，它它具

35、有以以最佳化化為基礎礎與模擬擬這兩種種技術之之長處的的優勢：利用最佳化化模式去去產生若若干微階階的最少少成本方方案，並並對最重重要的成成本要素素加以考考量利用模擬模模式去評評估在第第一階段段產生的的方案2.5網路路型態DDSS的的主要特特徵對網路設計計而言，任任何決策策支援系系統的主主要需求求之一為為彈性，在在本文中中我們對對彈性的的定義為為一個系系統包容容先前存存在的大大量網路路特質的的能力，事事實上，視視特定的的應用而而定，一一個具完完整範圍圍的設計計選擇或或許是適適當的，在在範圍的的一端為為將現有有的網路路完全地地重新最最佳化，其其意為每每一倉庫庫可被開開放或關關閉且所所有運輸輸流向可可

36、被重新新改變方方向，在在範圍的的另一端端，將下下列特徵徵溶入最最佳化模模式是必必要的：特定顧客服服務水準準需求現有倉庫，在在大多數數的案例例中，倉倉庫已經經存在且且租期尚尚未到期期，因此此，模式式不應容容許倉庫庫的關閉閉現有倉庫的的擴大，現現有倉庫庫或許是是可擴大大的特定流通模模組，在在各式各各樣的狀狀況中，特特定流通通模組如從一一特定倉倉庫到一一群的顧顧客不應被被改變，或或許更甚甚至於，某某些地方方之製造造廠不會會或不能能生產某某些SKKUs倉庫到倉庫庫的流動動，在某某些的案案例中，物物質或許許從一個個倉庫到到另一個個倉庫材料清單，在在某些的的案例中中，最終終組合件件是在倉倉庫完成成，模式式

37、需要將將此納入入，為此此目的，使使用者需需要提供供被用於於組合完完成品之之元件資資料將上述特徵徵納入決決策支援援系統是是不夠的的，決策策支援系系統亦必必須有能能力處理理所有問問題而極極少或不不降低其其效益。這這後者的的需求直直接與所所謂的系系統的穩穩健性有有關，且且規定系系統即成本本與服務務水準所產生生的方案案其相對對地品質質應與特特定的環環境、資資料的可可變性或或特定的的設定無無關，如如果一個個特定的的決策支支援系統統不是穩穩健的則則它很難難決定它它對一特特定的問問題的有有效程度度。另系統運算算時間亦亦必須合合理，當當然，合合理需視視特定問問題而定定，表22.6列列出一個個一般性性的DSSS

38、在PPenttiumm2000個人電電腦上運運算的時時間，此此表提供供不同問問題的運運算時間間，對每每一例子子而言，表表中提供供統合過過之顧客客數目、產產品數目目、供應應商數目目、倉庫庫可能位位置的數數目及現現存倉庫庫的數目目，除此此之外，此此表亦提提供被DDSS考考量新倉倉庫數目目的範圍圍即最小小至最大大，這意意謂著被被DSSS考量的的倉庫數數目不少少於最小小值且不不大於最最大值，於於每一案案例，模模式包含含一個以以顧客與與其供應應的倉庫庫之距離離限制為為定義的的服務水水準需求求，這個個值被提提供於距距離欄位位上，決決策支援援系統發發現方案案均為於於最佳方方案的11.0%及.00.5%內，每

39、每一方案案之運算算時間均均於列出出，所有有被列出出的問題題均依據據美國一一些公司司的真實實資料。2.6 解解決Biis公司司配銷問問題現在我們回回到本章章一開始始敘述之之Biss公司案案例，於於網路設設計中以以一個有有效的方方法去預預測估計計需求增增加之影影響為分分析的一一個重要要問題，一一個正在在使用的的方法為為依據現現有需求求去設計計網路然然後評估估未來需需求對總總成本的的影響，如如此，依依據現有有需求19997以固定定倉庫的的位置與與數目且且計算119977、19998及及19999之總總成本，加加以比較較，以119988需求設設計物流流網路。明確的說，考考量下列列三個選選擇：選擇I：依

40、依據19997年年需求找找出最佳佳網路設設計選擇II：依據119988年需求求找出最最佳網路路設計選擇IIII：依據據19999年需需求找出出最佳網網路設計計於本例中，考考量選擇擇I，我我們需要要計算119988及19999之之總成本本且假設設網路型型態不變變，我們們依據設設計選擇擇與評估估未來需需求對總總成本的的影響以以固定網網路型態態，藉由由計算119977、19998及及19999年之之總物流流成本的的淨現值值，我們們可得與與此設計計選擇有有關的總總成本，於於過程中中，我們們能提出出產能的的問題，譬譬如，119988需求資資料的分分析允許許我們去去評估生生產產能能是否足足夠，或或者需要要

41、增加生生產產能能以滿足足顧客需需求。相同的分析析亦適用用於其他他兩個設設計選擇擇且這三三個淨現現值被用用作最終終之決定定。摘要在本章中，我我們檢視視於物流流網路設設計中重重要之問問題，一一個經常常產生的的問題為為需求整整合的效效益，由由於可獲獲得的資資料為個個別零售售商的需需求資料料，對於於將顧客客群合併併組合並並將他們們視為一一個單一一總合顧顧客的原原因並不不清楚，如如同我們們所看到到的，總總合需求求資料有有其兩個個主要理理由，其其一為從從輸入資資料所產產生的模模式大小小，事實實上，解解決網路路設計問問題所花花的時間間正隨著著顧客數數目之增增加以指指數成長長，甚至至如果最最佳化時時間不是是問

42、題的的話，總總合需求求可改善善需求預預測的正正確性故故其是很很重要的的，而實實際上，我我們於零零售商與與產品階階層去預預測顧客客需求的的能力一一直是低低劣的，相相對的，透透過資料料總合可可達到降降低變化化量，於於總合階階層之需需求預測測也將更更具正確確。第二個於實實務上經經常引起起的問題題為最佳佳化物流流網路決決策支援援系統的的需求，此此問題為為是否需需要一個個複雜高高深的工工具或者者僅僅一一些散開開來的紙紙就足夠夠了，在在本章中中主張一一個完整整的物流流網路分分析應該該考量複複雜的運運輸成本本架構、倉倉庫大小小、製造造限制、存存貨周轉轉率、存存貨成本本及服務務水準，這這些問題題需要應應用能有有效解決決大量問問題的以以最佳化化為基礎礎的決策策支援系系統，對對此，將將於第111章有有詳盡的的討論。