城市道路与交通规划方案.doc

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1、都市道路与交通规划 (一) 上册绪论1. 匠人营国,方九里,旁三门,国中九经九纬,经涂九轨,左祖右舍,面朝后市,市朝一夫。2按照道路在道路交通网中的地位、公路可分为干线和支线。干线公路：在公路网中起骨架作用的公路支线公路：起连接作用的公路、干线公路可分为国道，省道，县道，乡道。3公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。4按照道路在道路交通网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，都市道路分为四类：迅速路、主干路、次干路、支路5 大、中、小都市道路网规划指标：（机动设计速度、道路网密度、道路中机动车车道条数、道路宽度）6都市道路规划设计的内容

2、：路线设计，交叉口设计，道路附属设施设计，路面设计和交通管理设施7道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是都市总体规划和具体规划的重要内容。8.都市道路设计应本着如下原则进行：1）都市道路的设计必须在都市规划、特别是土地运用规划和道路交通系统规划指引下进行；2）规定在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；3）要综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、多种道路附属设施、路面类型，满足行人及多种车辆行驶的技术规定；4）设计时，应同步兼顾道路两侧都市用地、房屋建筑和多种工程管线设施的高程及功能规定，与周边环境协调，发明良好的街道景观

3、；5）合理使用各项技术原则，尽量采用较高的线形技术原则，除特殊状况外，应避免采用极限原则。第一章 行人和车辆基本知识1.汽车的最小转弯半径Rmin是指汽车前外轮中心的转弯半径。2车辆的停发方式迈进停车，后退发车 后退停车，后退发车和迈进停车，迈进发车三种。3.停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三种。（1）平行式。车辆平行于通道方向的停放。这种方式的特点是所需停车带较窄，驶出车辆以便迅速；但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。（2）垂直式。车辆垂直行道的方向停放。这种方式的特点是单位长度内停放的车辆数量多，用地比较紧凑；但停车带占地较宽。（3）斜列式

4、。车辆与通道成角度停放。其特点是停车带的宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。都市公共停车设施路边停车带和路外停车场两大类。车辆停放的纵、横向净距的拟定需要考虑车辆类型，停放方式，车辆进出，乘客上下所需的纵向和横向净距。 机动车净高车辆种类多种汽车无轨电车有轨电车最小净高455055机动车的停放面积都市规划的停车用地，其用地总面积可按规划都市人口每人0。81。0平方米计算。机动车停车场的用地宜为8090自行车停车场的用地宜为2010地面停车场的用地面积，每个车位2530平方米停车楼和地下停车库的建筑面积，每个车位3025平方米路边停车带，每个车位1620平方米机动车回车场地的

5、常用形式和尺寸（画出四种简图）自行车的停放方式单向排列，双向错位，高下错位，对向悬挂非机动车净高车辆种类自行车其她非机动车最小净高2535都市规划中自行车停车场用地，可按每辆车占地板（含通道）1。21。4平方米计算。非机动车车行道纵坡限制坡长坡度（%）车种自行车三轮车，板车3.515032001002.5300150第二章交通流：将在道路上通行的车流和人流统称为交通流交通流具有两个条件 一是在道路上 二是在通行中交通流的分类，按交通主体的不同可分为车流 人流 混合交通流。按交通流输送的对象可分为客流和货流。按交通流的交汇流向可分为 交叉，合流，分流和交错流。交通流的三大参数交通量（流量），速度

6、和密度。交通量（Q）是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。服务水平是交通流中车辆运营的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供运营服务的质量水平。道路的通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表达基本通行能力是指道路构成部分在道路、交通、控制和气候环境均处在抱负条件下，该构成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。设计通行能力是指一设计中的道路的构成部分在预测的道路、交通、控制和气候

7、环境条件下，该构成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过的车辆或行人的最大数量。交通调查的对象 交通流现象 交通流有关的国民经济发展、经济构造、运送状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境等均可做专项调查。交通调查的内容 随着调查的目的和规定不同而拟定交通调查的措施 现场观测、访问和印发调查表格等多种方式。交通量调查四环节 一、拟定观测点二、拟定观测日期和时间三、登记表格的设计四、绘制记录分析图表。交通量调查的内容 一、不分流向调查 二、分流向调查 三、转向调查或交叉口调查 四、分车种调查 五、车辆占有调查 六、行人交通调查

8、 七、境界出入调查 八、分隔查核线调查。交通量计数措施一、人工计数法二、浮动车法三、机械计数法四、录像法 五、运用车辆定位系记录量法车流量 指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一条车道的车辆数，且常指来往两个方向的车辆数平均日交通量依其记录时间的不同又可分为年平均日、月平均日和周平均日交通量。小时交通量是指一小时内通过观测点的车辆数时段交通量（流率 对局限性1小时的时间间隔内观测到得交通量换算做1小时的车辆数称为当量小时流率地点车速 它是车辆通过某一地点断面的瞬时车速，用作道路管理和规划设计时参照用行驶车速 它是指驶过某一区间距离与所需时间（不涉及停车时间）求得的车速，用于评价该路段的线形顺

9、适性和通行能力的分析，也可用于进行道路使用者的成本效益分析。行程车速 它是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（涉及停车时间）之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的畅通限度，估计行车延误状况。设计车速 道路几何设计所根据的车速，称为计算行车速度，也称设计车速。它是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒服行驶的最大速度。车流密度 是指在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。车头间距 在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车头之间的距离称为车头间距。车头时距 在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为车头时距。车流量、行车速度和车流密度：Q

10、=K*V汽车在都市道路上的行驶特性：持续流、间断流公交车辆运营的典型特性 公共交通车辆是按固定线路行驶，沿途停靠站点的。 因此，它的速度变化就受到站距的限制，与道路上其她车辆的行驶特性不同。公交车辆在两个停靠站之间的典型运营状况，五个过程：启动加速、加速行驶、等速行驶、淌车、制动运营速度 它是公交车辆在线路上来回周转的速度。衡量整个客运公司或某条线路上车辆运营状况好坏的指标。都市货运车辆行驶的特性自行车行驶的特性自行车与机动车行驶的特性有那些不同：一、摇晃性 二、成群性 三、单行性 四、多变性 第三章 都市道路平面线形规划设计道路线形 指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。平曲线 一般由圆曲

11、线及两端缓和曲线构成。都市道路平面线形规划设计的重要任务 根据道路网规划拟定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、都市建设用地的影响；根据行车技术规定拟定道路用地范畴内的的平面线形，以及构成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设立等规定。都市道路平面线形规划可分为总体规划、具体规划两个阶段。都市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口，使道路线形呈折线状。圆曲线半径分为不设超高的最小半径（指道路半径越大，离心力较小时汽车沿双向路拱外侧行驶时汽车的摩擦力足以保证汽车安全行驶所采用的最小半径）、极限最小半径（指圆

12、曲线采用的极限最小半径）和一般最小半径。(设超高的时的推荐半径）都市道路圆曲线的最小半径与最小长度：圆曲线最大半径不适宜超过10000米。 横向力系数；i0路拱横坡。 公式 中“” 的取法？ 答：考虑路拱双坡，重力是增长或减少离心力影响的状况。n 车在弯道内侧行驶，重力与离心力反向，取；n 车在弯道外侧行驶，重力与离心力同向，取。超高横坡度 超高设立 设立超高使重力的水平分离与离心力方向相反，横向力将减小国内的都市道路的超高坡度一般取20 2%6%。80超高是设立在立交的匝道上和山地风景区道路上。超高缓和段 为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，需要一种渐变的过渡段，超高横向旋

13、转方式 绕路边旋转先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕内侧边沿旋转至i超 。 绕路中线旋转先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕中线旋转至i超 。加宽设立 汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内侧的后轮轨迹半径最小，而接近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。但弯道半径较小时，这一现象体现得更为突出。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡不不小于250m半径的曲线路段均需要加宽。加宽缓和段长度按渐变率1：15设立,且长度不不不小于10米。缓和曲线 缓和曲线的作用 目的是通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨

14、迹和路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3秒。计算行车速度不不小于40km/h时，缓和曲线可用直线替代。同向曲线 ( 转向相似的曲线 ) 反向曲线 （转向相反的曲线）复曲线 ( 不同半径的两同向曲线直接相连、组合而成的曲线)曲线的衔接应注意的问题 （1）相邻曲线半径不适宜过大。（2）同向曲线间的直线最小长度宜不小于或等于6倍的计算行车的速度值；两反向曲线间最小直线长度宜不小于或等于2倍的计算行车速度值。（3）注意超高的链接。（4）长直线近端，转弯半径不适

15、宜过小。 里程桩的编制行车视距 定义：也叫安全视距。司机为安全必须保持的最短视线距离。 内容：涉及停车视距、会车视距、错车视距、超车视距 停车视距 定义：车道前方忽然遇到障碍物，能及时停车的最短安全距离。 构成：三部分反映距离、制动距离、安全距离。 S停=L反映+S制动+L安全L反映驾驶人员发现障碍物到采用措施的反映时间内车辆行驶距离。L安全车在障碍物前停止的最小距离，一般按5m计算。会车视距=2S停指对向行驶的车辆在同一道路上相遇又来不及刹车所需要的最短安全距离平面线形视距的保证 小车驾驶员的视线高度为1。2米横净距就是道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空

16、间界线（包络线）的距离。平面线形设计的一般原则:(1)平面线形持续、顺势,应与地形、地物相适应,与周边环境相协调;(2)满足行驶力学上的基本规定和视觉、心理上的规定;(3)保证平面线形的均衡与连贯;(4)避免持续急弯的线形。平面线形设计的环节：1、初步拟定平面线形定线在地形图上拟定道路中心线的走向（起点、讫点、控制点的位置），以细点划线表达。2、选用平曲线半径 涉及平曲线半径、各要素、超高、加宽等。注：350，可折线相连。半径取值：R150m ，取10的倍数；R1000m ，取50的倍数。 3、编制里程桩号将路线按顺序编制里程桩号（公里桩）。如K3+027.640，表达距起点3027.640m

17、的桩号编制顺序：一般由西向东、由南向北进行编制。4、拟定道路红线麗華 5、绘制平面图1）绘制范畴：道路两侧红线外2050m的范畴内2）绘制内容： 道路中心线、红线、车行道、人行道、分隔带；人行横道等 沿线里程桩号（标于道路中心线上）3）绘制线型：道路中心线细点划线；道路红线粗实线第四章 都市道路纵断面线形规划设计1.道路纵坡：是指道路中心线坡度，坡长则指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。 纵断面设计内容 1）纵坡大小、纵坡长度及变坡点的位置。2）选定竖曲线。3）计算各桩点的施工高度。 竖曲线设计1、坡度差转坡角。指两相邻坡的倾角差。公式： i1，i2为相邻两纵坡坡度，依迈进方向上坡为+，

18、下坡为。略去角度、正切之差。拟定曲线类型（表达曲线凹凸性）。 w为+，变坡点于竖曲线上方，表达 竖曲线；w为，变坡点于竖曲线下方，表达 竖曲线。2、基本要素国内竖曲线多用圆弧线，称圆形竖曲线。1）竖曲线长度Lv 取水平距离.因素：为了与道路平面桩号、长度相相应。公式： 纵断面上任意两点间的距离，均用其水平投影长度表达。2）切线长度T取水平距离.因素：转坡角较小。公式： 3）竖距h，外距E（中点竖距）竖距也叫支距，指曲线上任一点与坡度线的垂直距离公式： 其中 l任一点与切点的水平距离 R竖曲线半径 竖曲线各要素计算公式坡度差：竖曲线长：切线长 竖距 ：外距中点竖距 ：3. 竖曲线桩号、标高计算1

19、）桩号起（终）点桩号=变坡点桩号（+）T2）标高起点标高=变坡点标高终点标高=变坡点标高中间各桩号标高=切线标高h 注：公式中“”的取法？凹形竖曲线取+，凸形竖曲线取最大纵坡的影响因素：一.考虑多种机动车辆的动力规定。考虑非机动车的行驶规定。三.考虑自然条件的影响。四.考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设规定。坡长限制：若坡长过长，需要换挡降速行驶来爬坡，会增长燃料消耗和机件磨损，并使车流密度加密。最小纵破是指：能适应路面上雨水排除和避免并不至导致雨水排泄管道淤塞所必须的最小纵向坡度值。锯齿形街沟 当道路的最小纵波0.3%，为了雨水排除就将路面横坡在一定宽度变化提高街沟的纵坡使其不小于0.3%-

20、0.5%(在保持石顶面线与道路中线平行的条件 交替变化石顶面线与平石（路的边沿）之间的高度及交替变化侧石外露与地面的高度)竖曲线基本要素：竖曲线长度L，切线长度T和外距E。2.纵断面线形设计的一般原则:(1)保证行车的安全与迅速；（2）与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接；（3）在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并至少地破坏在自然地理环境；（4）应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除：（5）在都市滨河地区，路面设计标高应在最高洪水位以上：（6）道路设计线要为都市多种地下管线的埋设提供有利的条件；（7）综合纵断面设计线形，妥善分

21、析拟定各竖向控制点的设计标高。第五章 都市道路横断面规划设计3.都市道路横断面设计的基本规定：（1）保证车辆和行人的安全与畅通；（2）满足路面排水、绿化、地面标线和地下管线的公用设施布置的工程技术规定；（3）横断面布置应与道路功能、沿街建筑性质、沿街地形相协调；（4）节省都市用地，节省工程费用，兼顾人防规定；（5）减少污染，保护环境；（6）近远期规划与建设结合过渡。横断面设计构成 、基本型式、机动车道设计 定义：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向断面。 构成：车行道（机，非），人行道，分车带，绿化带。 设计内容：拟定横断面布置类型及各构成部分宽度。名称又称车道布置方式交通组织形式一块板

22、混行式车行道为一块板，无分隔带机非混行，对向不分两块板分向式中央分车道为二，分隔对向车机非混行，对向分隔三块板分车式两侧分车带为三，机非分行机非分隔，对向不分四块板分车分向式分四块，机非分隔，对向分隔机非分隔，对向分隔 问：横断面类型的优缺陷，使用条件（安全性，行车速度，绿化布置，造价等因素）1） 一块板（单幅路）交通组织形式：对向不分，机非不分长处：占地少，使用机动（对向，机非车道可调剂使用）缺陷：安全性差，车速低，照明绿化布置少一块板因其具有很高的使用价值，因此在国内地到广泛应用。2） 两块板交通组织形式：对向分隔长处：无对向车辆的干扰。缺陷：机非混行（影响交通重要矛盾），车道使用不灵活因

23、此缺陷多于，陆续拆除，改为一块板或三块板。3） 三块板交通组织形式：机非分隔，对向不分长处：车速高，安全性大，易布置照明绿化，减少污染缺陷：占地多，红线宽度40m问：三块板，公交站台布置问题公交站台于自行车道边，穿越不以便于人行道边，机非干扰4） 四块板交通组织形式：机非分隔，对向分离长处：车速高，安全性高，安全性大，最抱负缺陷：占地更多5） 总结1. 一块板，三块板实际使用效果最佳，采用也最多2. 一块板用隔离栅栏分隔机非或对向车流，使之具有多块板的功能-使用第六章 道路线形综合设计1.道路定线：就是在红线设计或初步设计的基本上，结合细部地形、地质条件以及现状都市建设条件，综合考虑平、纵、横

24、三方面的合理安排，拟定道路的平面、竖向线形及重要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。2.山地道路的建设原则：依山就势，少动土方，弯曲有序，步移景异。3.道路景观的构成要素：自然景观、人工景物、人文景观。4.都市道路景观规划设计的基本原则和规定基本原则：（1）应符合都市规划的各项规定，满足道路交通设计和使用的多种规定； （2）都市道路系统规划应与都市景观系统规划、绿地系统规划、历史文化和环保规划协调一致，互相融合； （3）协调统一有富有景观个性，保护景观特性； （4）按照功能规定和美学原则组织各景观要素。规定：（1）安全性 （2）生态性 （3）可辨认性 （4）可欣赏性 （5）舒服性 （6）便利

25、性第七章 道路交叉口规划设计2.环形交叉口的优缺陷及使用条件长处：（1）交通组织简朴，可持续通行 （2）变冲突点为交错点，渠化交通，减少交通事故缺陷：（1）占地大，在旧城区和用地紧张区难以实现 （2）增长左转车绕行距离 （3）过多的非机动车和行人会使交通组织变得很复杂合用条件：（1）合用于交通信号无法控制的交叉口（五个以上交叉口） （2）合用于车辆种类单纯，特别是行人、非机动车少的地区 （3）合用于各个方向流量均衡的路 （4）合用于相邻交叉口距离过小，采用信号灯管制时的等待车辆会影响道路通行时间3.互通式立体交通的分类：喇叭形立体交叉、菱形立体交叉、苜蓿叶形立体交叉、环形立体交叉、定向式立体交

26、叉交叉口设计考虑要素：视距三角形的保证；缘石半径的设立；缘石边沿与交叉口中心的距离；交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设立；交叉口地面雨水排除与竖向设计；交叉口范畴内管线综合及地面井盖的解决；交叉口范畴内交通信号、标志、绿化、公交站点及其她市政公用设施的布置。交叉口的设计车速应与路段上的设计车速相呼应。立体交叉口的设计车速可以采用道路设计车速的七折。视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一种停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。分流点：分岔点，同一方向车辆，向不同方向分开行驶的地点

27、合流点：交汇点，不同方向车辆，以较小的角度同一方向汇合行驶的地点冲突点：来自不同方向的车辆，以较大的角度互相交叉向不同方向行驶的地点平面交叉口交通量调查：调查驶向交叉口的各断面交通量，还应调查交叉口不同出入方向的组合。进入交叉路口的车辆可分为左转、直行和右转；调查信号灯周期及红、绿、黄灯的时间；交通阻塞的交叉口，还需调查等待信号的次数和阻塞时间等项目；调查时间应按调查的目的拟定。平面交叉口的交通组织原则：有助于提高通行能力；有助于提高安全性；有助于提高效率按舒服性。平面交叉口的交通组织措施：渠化交通，在交叉口实行交通管制，采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织。展宽交叉口的进口应

28、考虑的因素：交叉口的交通量和分向比例，进口道容许的排队长度以及车辆所规定的每条车道的宽度。解决好左右转道路，增长左右转车道是交叉口规划设计的重点。展宽位置的选择：向进口道左侧展宽；向进口道右侧展宽。展宽车道的长度：左转弯车道长度：为停车车列长度与渐变段长度之和。右转弯车道长度：应使右转车能从停侯的最后一辆直行车背面驶入展宽车道。在出口展宽一定的长度为加速车道长度。人行横道规划设计原则：应尽量与行人的流向一致，尽量与道路中心线垂直。人行横道要在驾驶员容易看清晰的位置，长度宜不不小于15m。人行横道的宽度与过路行人数量及绿灯时间长有关。交叉口通行能力：是指各进口道在单位时间内通过车辆数之和。平面交

29、叉口交通改善的措施：增长周期、调节绿信比、划线调节、交叉口展宽、机非分离、人车分流、立交、开辟平行道路，修地铁、政策环形交叉口的交通特点：所有车辆都绕着中心岛做逆时针方向行驶，冲突点变为交错点，车辆可持续不断的通过环形交叉口，车辆制动、停车侯驶和启动减少，尾气污染和噪声减少，中心岛又能绿化，增长市容景观。但占地大，左转车绕行路程长，交通量大时会变得很复杂。环形交叉口的合用条件：车流量不大的都市主干路或次干路和支路上；左转弯车辆较多的交叉口；多条道路，特别是奇数道路相交的交叉口；有地形起伏的都市。中心岛直径为3060m环道的车道数一般是三条车道，以四条为限。一般环道进口的转角半径接近或略不不小于

30、中心岛的半径，而环道出口的转角半径略不小于中心岛的半径。环道上车流的交错角：由绕岛车道距中心岛缘石线1.5m处与右转车道距外缘石线1.5m处连车两条切线的夹角来衡量。一般为2030度。立体交叉口合用条件：高速公路或迅速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁忙的道路相交；平交路口在目前或规划年限内的交通量将达到饱和或超饱和，并且采用其她改善措施难以解决使；地形和环境合适。立体交叉的基本形式：分离式立体交叉、互通式立体交叉：喇叭形立体交叉、菱形立体交叉、苜蓿叶式立体交叉、环形立体交叉、定向式立体交叉7 交叉口的交通组织方式有四种： （1）无交通管制，合用于交通量很小的小路交叉口。 （2）渠化交

31、通，虽然用交通岛或交通划线来组织不同方向车流分道行驶，常用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和都市边远区地区的道路交叉口。 （3）交通指挥（信号灯控制或交通警察手势指挥），常用于一般十字平面交叉口。 （4）立体交叉，合用于迅速、持续交通规定的大交通量交叉口。8 渠化与导流岛布置重要有如下5种设立目的和类型： （1）缩小交通流的交叉面积，使驾驶人员注意力集中于若干个交叉交错点，提高安全性。 （2）尽量使交通流接近于直角相交，转弯车辆避让直行车辆，便于驾驶员鉴别车辆的相对位置和速度、减少危险性。 （3）减少次要道路驶入重要道路的速度，避让重要道路上的车辆，保证速度相对快的重要道路上的车流畅通。

32、（4）限制驶入方向，常用于单向交通的道路交叉口。 （5）设立左转避车道，减少左转车辆与交叉车辆的冲突也许性。8 交叉口竖向设计原则： （1）重要道路通过交叉口，其设计纵坡保持不变。 （2）同级道路相交，中心线设计纵坡均保持不变。 （3）次要道路的纵坡在交叉口范畴内服从于重要道路的设计纵坡和横坡。 （4）竖向设计要有助于道路排水，至少规定保证有一种路口的纵坡坡向离开交叉口。9 平面交叉口改善重要有如下四种： （1）错口交叉改善为十字交叉，变两个丁字形交叉为一种十字交叉，有助于交叉口交通组织，并消除了两个方向直行重叠交错的现象，可以提高通行能力。 （2）斜角交叉改善为近似正交的交叉口，改善了车辆在

33、交叉口的通行状况，有助于提高通过效率和行军安全。 （3）多路交叉改善为十字交叉，组织部分路口采用单向交通的形式，有助于交通指挥，改善交叉口秩序。 （4）使重要交通流更为畅通，合并次要交通，再与重要交通道路连接下册绪论都市综合交通规划的若干思想： （1）都市综合交通规划必须与都市用地布局规划密切结合，协调配合，同步进行。 （2）都市交通发展战略的研究。 （3）都市综合交通规划还应研究都市交通环境与可持续发展问题。 （4）不同都市、不同都市地区可以采用不同的都市交通模式（交通方式构造）。 （5）都市道路构造的现代化要理顺不同性质、不同级别道路与都市用地的关系，强化疏通性道路的规划和建设，避免并逐渐

34、变化沿疏通性道路过度开发建设现象的继续发生，以避免对道路迅速畅通性的影响。 （6）都市公共客运系统的现代化要强调并贯彻各级各类客运枢纽的规划建设，实现轨道和迅速公交干线与都市用地的合理布局关系，注重都市组团级地方性地面公共交通线路对都市用地服务性的提高。 （7）在注重都市客运交通的同步，要注重货运交通系统的规划，特别是各级各类物流中心和货运重要通道的布局和建设。 （8）要认真研究新形势下都市交通的发展，制定相应的交通政策，对近年来的某些习惯性规划指引思想和规划手段、管理措施进行反思和科学研究，提出适合都市特点的新思想、新措施、新对策。中国都市交通问题分析 （1）人口密集与都市用地的矛盾 （2）

35、都市用地布局带来的交通分布的合理性问题 （3）都市综合交通系统落后带来的系统性问题 （4）都市交通管理的科学性问题 （5）居民交通意识问题解决都市交通问题的基本对策 （1）研究都市交通机动化的发展趋势、规律及对都市的规定，因地制宜地制定科学的都市交通发展战略和都市交通政策。 （2）立足于都市布局向合理化转化，从主线上减少交通量，使交通分布趋于合理。 （3）优化都市道路交通系统构造，一是要适应时代发展，满足现代化都市交通需求，二是要与用地布局相协调。 （4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。解决都市交通拥挤问题的基本思路： （1）都市中任何具体的、局部的交通问题都要从交通需要和全局

36、出发研究解决，从交通“源”入手，减少交通的出行量和出行距离。 （2）采用集中与分散相结合的措施，合理组织各类交通，分散过于集中的交通，提高交通设施的系统效率。 （3）制定合理的都市交通政策，实现交通管理的科学化。目前国内都市交通的重要问题表目前：（1）都市交通供需矛盾。公共交通层次单一总体规划与都市发展不协调交通网级别构造和布局构造不合理停车设施严重局限性交通管理理念、技术手段落后（2）资源和能源消耗问题。空间资源低效配备时间资源挥霍能源和土地资源消耗（3）都市交通环境问题。空气污染噪声污染（4）都市交通安全问题第一章 铁路规划1.铁路交通运送的特点：（1）运载量大；（2）受季节变化影响小；（

37、3）运送速度较快；（4）持续性较强；（5）运价较低；（6）成为长距离运送大宗货品的最佳运送方式。2.铁路客运站的布局原则：（1）拟定流线； （2）缩短路线； （3）广场布局合理； （4）满足交通功能。铁路线路的分类：干线、支线、专用线。铁路线路按用途可分为：正线、站线、段管线、岔线。铁路车站可分为：中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。车站的布置基本形式有：横列式、纵列式及半纵列式三种。中间站：除了办理列车的教会、越行和沿零摘挂列车的调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站尚有办理机车加水及部分检修作业。区段站：除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整

38、备、修理、检查和车辆的修理等。客运站及客车整备所：重要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。货运站：专门办理接发货品列车、装卸货品以及编组选配货品列车等作业的车站。编组站：办理大量货品列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。铁路客运站位置选择。客运站的服务对象是旅客，为以便旅客，位置要适中，接近市中心。在中小都市可以位于市区边沿，大都市则必须进一步都市位于市中心边沿。铁路客运站在都市中的布置和数量。（按不同的都市规模分析） 中小城乡一般只设一种车站。车站一般布置在城乡的边沿，以一条干道与市区获得直接联系。 大都市一般设一种重要客运站，另设一种或几种辅助客站。重要铁路客站

39、最佳设立在市中心的边沿，使市内各区的居民都能以便乘车。 特大都市可设二个或二个以上的铁路主客站，以合理、均衡都市的铁路客运量，重要客站之间通过都市公共客运交通工具相联系。19、山区都市道路网规划应符合的规定有哪些？道路网应平行等高线设立，并应考虑防洪规定。主干路应设在谷地或坡面上。双向交通的道路应分别设立在不同的标高上。地形差别特别大的地区，宜设立人车分开的两道道路系统。本地形特别陡时，干路之间的联系也可以通过开辟隧道来解决。0、铁路设备的布置原则有哪些？第二章 港口规划1.港口水运运送的特点:(1)通达性较为局限;(2)航行速度很低;(3)运费低廉;(4) 运送量大;(5)重要承当长距离的大

40、宗散装货品及集装箱和进出口货品的运送.港口是指具有供船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下、货品装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范畴的水域和陆域构成的区域。港口分类：河港：一.按装卸货品种类分类：综合港、专业港、客运港、其她港口；二.按设立地点分类：河港、河运港、湖港；三.按修建形式分类：顺岸式河港、挖入式河港。 海港：一.按用途分类：商港、军港、渔港、工业港、避风港；二.按修建地辨别类：海港、河口港。航道：在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。码头的形式：一 斜坡式码头；二 直立式码头；三 混合式码头。港口布置与都市布局的关系：港口建设与工业区的发展紧密结合，大量建造深水

41、专业化港口和码头，码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发现，河口港大都向下游发展，增长突堤码头宽度，以保证有足够的库场。顺岸式码头的后方也设较大的备用地，充足发挥海、河联运。船舶污染防治的一般技术措施：一.船上的措施：专用压载舱，焚化炉，专设粪便舱。二.岸上的措施：固定式的解决场，对废油、废水和垃圾进行解决，也有流动的接受解决船。第三章 公路规划1.公路交通运送的特点: 公路运送具有机动灵活、直达门户、迅速、适应性强、面广量大、进一步腹地等特点。2.公路网络的布局原则：（1）其布局、走向级别与城乡级别规模相适应；（2）与地形、地质结合，因地制宜；（3）公路网、铁路网、航空网相协调；（4）市内公

42、路网与区域外路网相衔接；（5）分清主次，局部服从全体。公路的分类分级：根据公路的作用及使用性质划分：国家干线道路、省级干线道路、县级干线道路、乡级公路以及专用公路。根据公路所适应的交通量水平划分：高速、一级、二级、三级、四级公路。公路设计的重要控制原则：一.出入口的控制；二.计算行车速度；三.设计车辆；四.设计交通量；五.服务水平。出入口控制是限制车辆在指定出入口以外的弟弟昂出入道路路界。高速公路和收费公路应采用出入口完全控制的设施。一级公路一般设计成出入口为部分控制的。交通量大、车速高的路口，应修建立体交叉，仅在影响通行能力不大的局部地方容许修建少量的平面交叉。设计交通量：交通量是公路分级和

43、拟定所需车道数的重要根据。设计中采用原则车的年平均日交通量预测值作为根据。公路网络布置原则：公路网络布置应根据区域内城乡的分布和交通流量流向，并结合地形、地址、河流、综合运送布局、区域周边地区的公路网以及原有公路网状况，因地制宜的进行。公路网络布局典型模式：辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路、联系公路。公路与都市的连接方式：一.以都市为目的地的达到交通，规定线路直通市区，并与都市干道直接衔接；二.同都市关系不大的过境交通，一般尽量由都市边沿绕行通过。高速公路与都市的连接：1.环形绕行式；2.切线绕行式；3.分离式；4.穿越式。第四章 航空港规划1.航空运送的特点：（1）迅速，舒服；（2）普

44、遍性受机场限制；（3）基本设施修建费高能源消耗大，运送成本高；（4）长距离旅客运送和时间价格高的小宗货品；（5）拥有国际空港是国际经济中心都市的重要标志。2.机场在都市中的选址规定及原则：（1）避免对周边环境的噪声干扰；（2）不会由于航空限高问题而阻碍本地的都市建设；（3）节省用地，尽量少占耕地、不占良田；（4）经济。航空交通运送的特点是：速度快，时间省，并可以达到地面交通方式难以达到的地区。都市航空机场按自然 条件不同，可分为：陆上机场和水上机场两大类。机场净空：为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周边要有一种区域。影响机场净空的因素：飞机的起落性能，气象条件，导航设备，飞行程序。净空限制

45、面的构成：进近面、过渡面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面。第六章 都市交通调查、诊断、预测与评价人均出行次数是都市居民出行特性的一种最基本的指标。同步具有如下三个特性的即为一次出行：1.完毕一次有目的的活动；2.运用有路名的街道或公路；3.步行单程时间在5min以上，或交通工具单程在400m以上。以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的的持续出行，以其出发点为始点，最远达到地点为终点，计为一次出行。出行目的：上班、上学、购物、生活出行、文体娱乐休闲、业务、回程。出行方式构造：多种出行方式在完毕全市居民出行量中所分担的比例，统称为居民出行方式构造。在国内，居民出行方式与年龄、收入、时耗、距离、目的因素有关。出行