关于公司治理结构的两个故事和一个模型19274.docx
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1、No. C1999009 1999-5关于公司治治理结构构的两个个故事和和一个模模型北京大学北北大中国国经济研研究中心心北大国国际MBBA项目目、美国络约乐乐大学赛赛灵格商商学院 梁能企业治理机机构所要要解决的的管理问问题可以以大概分分为两类类:一是是经理层层的激励励机制(Thee inncenntivve iissuue),简简单地说说,就是是由于“代理人人行为”和“短期行行为”所引起起的经理理人员不不积极不不努力和和滥用职职权的问问题;二二是经理理层的管管理能力力(thhe ccomppeteencyy isssuee),要要解决的的主要是是由于领领导班子子的管理理能力与与环境要要求不对对
2、称,因因为思想想方法错错位所引引起的决决策失误误问题。前前者是利利益和动动机问题题,后者者主要是是认识和和能力问问题。美美国著名名垒球选选手约瑟瑟夫.格然德德费斯特特说,“再好的的利益机机制也不不能使我我投出每每小时九九十五英英里的球球来”,因为为这一速速度超出出了他的的投球能能力。企企业治理理机构的的设置也也一样,除除了考虑虑“不积极极”问题以以外,还还必须解解决“不称职职”问题。鉴于国内关关于治理理机构的的大多数数文章谈谈的都是是利益问问题,本本文讨论论的重点点是管理理能力问问题。本本文的目目的是想想通过两两个故事事和一个个模型讲讲清一个个简单的的道理:一个好好的利益益机制并并不能代代替一
3、个个好的董董事会,有有远见的的企业家家和投资资者应当当重视董董事会建建设。(一)亨利利福特的的故事成功的故事事总是有有更多的的记者读读者愿写写愿读,而而失败的的教训则则往往受受到双重重的冷落落。提起起亨利福福特,几几乎人人人都知道道他所创创造的流流水线生生产方式式,以及及随之而而来的大大工业生生产和小小汽车普普及所带带来的一一系列重重大社会会变革。但但是,亨亨利福特特和他的的福特汽汽车工业业公司为为什么会会从汽车车工业占占绝对垄垄断优势势的龙头头老大的的宝座上上跌落下下来,福福特家族族和福特特公司内内部代表表新的经经营策略略的革新新派又怎怎样被亨亨利福特特无情地地压制下下去,只只能眼睁睁睁地看
4、看着福特特公司衰衰败下去去的失败败教训,却却鲜为人人知。其其实,我我们可以以从亨利利福特的的失败教教训中学学到许多多宝贵的的经验。亨利福特特是美国国密歇根根州一户户农场主主的儿子子。父亲亲比尔福福特是个个爱尔兰兰移民,初初到美国国时除了了随身所所带的几几件手工工工具,身身上一文文不名。母母亲在亨亨利很小小的时候候因为难难产去世世,留给给亨利一一个苦涩涩的童年年。亨利利福特一一生都念念念不忘忘农场生生活的朴朴素和简简洁,即即使在成成为美国国的第一一个亿万万富翁之之后仍是是如此。他他常说,除除了用来来付帐之之外,他他实在不不知道钱钱有什么么用处。农农场生活活的那种种与天奋奋斗与地地奋斗的的虽然原原
5、始却充充满了力力量的粗粗野的自自然美也也在亨利利福特身身上留下下了深深深的痕迹迹。也许许是由于于这种贫贫民背景景,这种种农夫天天性,亨亨利福特特在制造造汽车时时铁了心心要制造造大众汽汽车。他他所设计计的T型车非非常简单单,非常常朴素,没没有任何何一件从从机械性性能上说说不必要要的零件件,没有有任何一一点为舒舒适而设设计的附附加装置置,但却却非常结结实,非非常容易易维修,一一般普通通人都可可以自己己动手修修理,有有记者评评论说,福福特的TT型车是是彻头彻彻尾的农农民车,浑浑身象农农民一样样,只有有骨头和和肌肉,没没有一点点脂肪赘赘肉。福福特本人人认为,开开豪华车车是一种种腐败,是是敬畏上上帝的善
6、善良人们们所不应应追求的的一种奢奢侈。他他自认是是农夫之之子,对对上流社社会有一一种近乎乎天生的的厌恶,他他曾说,只只要拥有有一辆福福特车,世世上就没没有一个个你去不不了的地地方,只只有上流流社会除除外。亨利福特从从小就对对机械和和制造表表现出了了浓厚的的兴趣和和好奇心心。他对对机械和和工具有有一种天天生的爱爱好,什什么机械械都要拆拆开来摆摆弄摆弄弄,成年年后有人人问他,童童年时最最喜欢什什么玩具具,他回回答说,我我的玩具具全是工工具,至至今如此此。作为为生日礼礼物,他他在133岁时得得到了一一只手表表,他所所做的第第一件事事就是把把它完全全拆开,然然后再自自行全部部重新安安装;此此后他就就迷
7、上了了钟表,谁谁的表坏坏了他都都愿意修修,成为为一个很很出色的的钟表修修理工。父父亲比尔尔曾劝说说他以此此为业,亨亨利却拒拒绝为此此收费,因因为这是是他最痴痴心的爱爱好,收收费将是是一种亵亵渎。他他十几岁岁时曾给给他父亲亲设计过过一种简简单的开开门装置置,使他他父亲不不必跳下下马车就就可以打打开农场场的大门门,也是是在133岁那年年,他第第一次看看见了一一台蒸气气机引擎擎,他急急不可待待地跳下下他的马马车去与与操作引引擎的工工程师攀攀谈。工工程师所所介绍的的一切是是如此地地令亨利利向往,以以至二十十年之后后,他还还能一字字不差地地复述那那位工程程师告诉诉他的每每个细节节,包括括那台蒸蒸汽机每每
8、分钟2200转转的技术术参数。1879年年亨利117岁时时离开父父亲的农农庄来到到了底特特律,开开始了他他的汽车车生涯。为为了给自自己的汽汽车梦积积累资金金,亨利利同时作作了两份份工作,白白天在密密歇根汽汽车公司司作机修修工,晚晚上在一一家珠宝宝店维修修钟表。在在修钟表表的工作作中,亨亨利发现现大多数数钟表的的构造其其实可以以大大简简化,只只要精密密分工,采采用标准准部件,钟钟表的制制造成本本可以大大大降低低而性能能更加可可靠。他他自己重重新设计计了一种种简化设设计的手手表,估估算成本本为每只只30美分分,可日日产20000只只。他认认为这一一计划是是完全可可行的,唯唯一使得得他担心心的是,他
9、他没有年年销600万只手手表的销销售能力力,而销销售活动动又远不不如生产产那样吸吸引亨利利福特,因因此,亨亨利福特特最后抛抛弃了这这一计划划。但是是,简化化部件,大大批量生生产,低低价销售售的“更多,更更好,更更便宜”经营思思路却在在此时大大体形成成了。在亨利福特特建立他他的流水水线之前前,当时时的汽车车工业完完全是手手工作坊坊型的,三三两个人人合伙,买买一台引引擎,设设计个传传动箱,配配上轮子子、刹车车、座位位,装配配一辆,出出卖一辆辆,每辆辆车都是是一个不不同的型型号。由由于起动动资金要要求少,生生产也很很简单,每每条都有有50多家家新开张张的汽车车作坊进进入汽车车制造业业,大多多数的存存
10、活期不不过一年年。福特特的流水水线使得得这一切切都改变变了。在在手工生生产时代代,每装装配一辆辆汽车要要7288个人工工小时,而而福特的的简化设设计,标标准部件件的T型车把把这缩短短为122.5个个小时。 进入汽车行业的第十二年,亨利福特终于实现了他的梦想,他的流水线的生产速度已达到了每分钟一辆车的水平,五年后又把进一步缩短到每十秒钟一辆车。在福特之前,轿车是富人的专利,是地位的象征,售价在4700美元左右,伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降,T型车在1910年销售为780美元,1911年降到690,然后降到600,500,1914年降到每辆360。低廉的价格为福特赢得了大批的平
11、民用户,小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说:“汽车的价格每下降一美元,就为我们多争取来一千名顾客。”1914年福特公司的1万3千名工人生产了26.7万辆汽车;美国其余的299家的66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场份额从1908年的9.4上升到1911年的20.3%,1913年的39.6,到1914年达到48,月赢利600万美元,在美国汽车行业占据了绝对优势。亨利福特的的名字是是和汽车车联系在在一起的的。但是是,亨利利福特真真正爱的的并不是是作为产产品的汽汽车,甚甚至也不不是汽车车工业所所带来的的巨额利利润;他他所梦寐寐以求的的是现代代化大工工业的的的那种高高度组织织、高度度
12、精密、高高度专业业化的生生产过程程。福特特在汽车车流水线线的建设设上非常常舍得投投资,虽虽然利润润很高,福福特却一一直不肯肯分红,而而是把所所得利润润几乎全全部投入入再生产产,不断断地用最最先进的的设备来来装备他他的流水水线。福福特的这这一做法法导致了了福特公公司主要要投资者者之一,道道奇(DDodgge)兄兄弟的强强烈反对对。由于于福特拒拒绝分红红,他们们在19917年年上法庭庭对亨利利福特提提出控告告,控告告福特赢赢利不分分红,最最后由法法院判决决福特必必须拿出出一千九九百万美美元的利利润来分分红。需需要说明明的是,福福特的不不愿分红红,与目目前很多多中国上上市企业业经理人人员把“融资所所
13、得视为为利润“,因为为自己没没有股份份因而想想方设法法扩大“在职消消费“而不愿愿分红发发股息完完全不同同。亨利利福特是是福特公公司的最最大股东东;当时时,按法法官判决决的办法法分红,这这一千九九百万美美元的利利润中分分给福特特本人的的,就有有一千一一百万美美元。当当时,在在福特的的工厂工工作,就就是在未未来世界界工作,采采用的是是最先进进的设备备,最先先进的技技术;为为了提高高生产效效率,亨亨利福特特毫不吝吝啬。他他的汽车车生产线线所改变变的不单单单是汽汽车的制制造,而而且是整整个社会会的经济济组织和和社会生生活,自自从流水水线方式式在300年代成成为主导导方式,汽汽车行业业的进入入壁垒大大大
14、提高高,竞争争成为福福特、通通用、克克拉斯勒勒三巨头头之间的的垄断竞竞争,汽汽车业在在美国再再也没有有出现过过新进入入企业。为了实现最最高限度度的专业业化,以以最大批批量的流流水线生生产来达达到最低低成本,亨亨利福特特不允许许汽车设设计上有有任何他他认为多多余的部部件和装装置;为为了减少少因为模模具更换换而损失失的生产产时间,也也为了避避免品种种繁多所所必然带带来的设设备费用用和库存存费用,亨亨利福特特只生产产单一型型号、单单一色彩彩的T型车。他他的销售售人员多多次提出出要增加加汽车的的外观喷喷漆色彩彩,亨利利的回答答是:“顾客要要什么颜颜色都可可以,只只要它是是黑色的的。”针对福特汽汽车的价
15、价格优势势,由229家厂厂商联合合组成的的通用汽汽车公司司在阿尔尔夫雷德德、斯隆隆的领导导下,在在内部推推行科学学管理的的同时,采采用了多多品牌多多品种的的产品特特色化策策略,在在联合公公司的框框架下,实实行专业业化、制制度化管管理,在在采购、资资金和管管理取得得规模经经济效益益的基础础上,保保留了众众多相对对独立的的如彐佛佛莱,卡卡迪拉克克,别克克、朋迪迪埃克这这样的著著名品牌牌,在产产品的舒舒适化多多样化个个性化下下功夫。1924年,通用汽车公司推出了液压刹车,四门上下,自动排档,1929年又推出了六缸发动机,而福特的T型车仍然是四缸、双门、手排档。面对通用的的攻势,亨亨利福特特根本不不以
16、为然然,他不不相信还还有比单单一品种种、大批批量、精精密分工工、流水水线生产产更经济济更有效效的生产产方式。对对于销售售人员提提出的警警告,福福特认为为他们无无非都是是出于营营销部门门局部利利益的危危言耸听听。福特特不止一一次地说说,福特特汽车公公司面临临的唯一一问题就就是供不不应求。对对于长期期延用低低价策略略的问题题视而不不见。即即使后来来问题发发展的已已经很明明显的地地步,福福特也不不愿意从从根本策策略上去去找原因因,也不不愿改动动自己的的汽车设设计去适适应市场场要求,而而只是寄寄希望于于在现成成的框架架下解决决问题。每每次“通用”汽车公公司推出出一个新新型号,亨亨利福特特的策略略是坚持
17、持其既定定方针,以以降价来来应对;从19920到到19224,福福特共降降价8次。其其中19924年一一年就降降了2次。但但是,长长期延用用降价策策略的前前提是市市场的无无限扩张张,而119200年以后后,随着着人们收收入水平平的提高高,人们们的汽车车需求转转向多样样化,和和舒适性性。代步步型的经经济低价价车的市市场已经经近乎饱饱和;同同时,长长期的降降价经营营使得福福特公司司利润率率已经很很低,继继续降价价的余地地很小。农农夫型的的T型车靠靠降价促促销,靠靠“生产导导向型发发展”的道路路已经走走到了尽尽头。眼看着通用用汽车一一点一点点地蚕食食福特的的汽车市市场,福福特公司司内许多多人都非非常
18、着急急,希望望亨利福福特能够够及时调调整策略略,按顾顾客需求求重新设设计产品品。但是是这些合合理建议议都遭到到了福特特的拒绝绝。如果果说亨利利福特一一开始对对单一品品种策略略的问题题的视而而不见只只是一般般认识问问题的话话,他后后期的长长达二十十多年的的对任何何转换经经营策略略建议的的压制,则则反映了了管理决决策问题题上非经经济因素素的巨大大影响,和和福特公公司在内内部治理理机制上上的严重重问题。虽然亨利福福特当时时在汽车车行业各各方面几几乎都占占据了垄垄断地位位,一般般来说并并不难回回应竞争争者的挑挑战。但但是,亨亨利福特特的问题题是,恰恰恰是他他的长处处强项在在新的环环境中转转化成了了短处
19、。通通用汽车车的竞争争所指向向的,是是福特体体系的核核心:单单品种大大批量生生产。要要想对通通用汽车车的攻势势作出有有效的反反应,福福特汽车车必须对对整个生生产流程程,组织织设计、产产品观念念作出根根本性的的改变,而而这对于于把流水水线视为为最高理理想境界界的亨利利福特来来说,是是绝对不不愿意看看到的。亨亨利福特特的理念念是在产产品的制制造环节节上追求求最高效效率,追追求工艺艺流程的的科学化化,为此此,福特特冻结了了产品技技术,拒拒绝了一一切试图图改善TT型车的的建议。早早在19912年年亨利福福特访问问欧洲时时,他手手下的几几个工程程师就谋谋划改进进T型车。他他们把车车身延长长了122英寸,
20、又又降低了了重心,使使之驾驶驶更平稳稳更舒适适。亨利利回来后后,工程程师的试试图给他他一个惊惊喜,可可是亨利利福特看看着新车车样品模模型一言言不发,默默默地转转了好几几圈。最最后,他他一把揪揪掉了左左车门,然然后一脚脚踹掉了了右车门门,又把把后座椅椅一把丢丢出车外外,最后后绕到车车头前一一锤子把把挡风玻玻璃砸了了个粉碎碎。虽然然在整个个过程中中亨利福福特自始始至终未未说一句句话,他他的意思思却表达达得再明明显也不不过了:除了他他自己,谁谁也不能能动他的的T型车。即使是福特特的最好好的老朋朋友提的的建议也也同样如如此。富富兰克.库利克克(Frraukk Kuulillc)是是福特早早年试制制赛车
21、时时的老朋朋友,他他希望自自己的车车子能有有更强大大的功率率,建议议亨利福福特造一一个大一一点的行行擎,亨亨利福特特为他单单独试制制了一个个马达,把把每个汽汽缸的尺尺寸从11.255英寸减减少到一一英寸,造造好后,有有意不作作说明,让让富兰克克试开,然然后问他他是不是是马力更更大。天天真的富富兰克不不知有诈诈,老老老实实地地说他觉觉得新引引擎马力力更大,亨亨利福特特这时打打开车盖盖,富兰兰克这才才发现,新新的引擎擎其实更更小而不不是更大大。看着着目瞪口口呆的富富兰克一一脸窘相相,亨利利福特才才算出了了一口气气。福特特汽车是是亨利福福特的汽汽车,是是亨利福福特的发发明创造造,他不能能容忍别别人来
22、对对他的毕毕生心血血指手划划脚。对对于库利利克,对对于顾客客,T型车不不过是一一种车型型;对于于福特公公司的雇雇员,TT型车是是一种产产品,但但对于亨亨利福村村,T型车却却是他一一生理想想的结晶晶,是他他生命的的一部分分,甚至至是最重重要的一一部分。他他的成功功和失败败,他的的喜悦和和酸辛,已已经完完完全全和和T型车交交织在一一起了。任任何对TT型车的的批评,都都被认为为是对他他本人的的批评。此此后的三三十年中中,任何何对福特特的T型车提提改革建建议的人人都在亨亨利福特特的石墙墙一样的的顽固面面前碰了了壁,连连亨利福福特的儿儿子也不不例外。亨利福特的的儿子,爱爱德赛尔尔(Eddsell),非非
23、常爱他他的父亲亲,对父父亲和父父亲的事事业非常常忠诚,始始终尝试试着用非非常耐心心地敬爱爱的方式式说服亨亨利福特特跟上新新时代,不不幸的是是,他的的忠诚却却被亨利利福特视视为软弱弱,对他他的建议议嗤之以以鼻。每每当爱德德赛尔用用通用汽汽车和斯斯隆作比比喻,争争论说管管理应当当专业化化时,亨亨利福特特就会用用自己的的亲身经经历驳斥斥,说没没有受过过正规教教育的粗粗人更懂懂得如何何创业。虽虽然他有有时也会会给爱得得赛尔的的改革建建议开个个绿灯,但但然后又又会无缘缘无故地地中途下下令停止止。1929年年通用汽汽车公司司推出六六缸引擎擎后,爱爱德赛尔尔多次恳恳求父亲亲让他试试制,亨亨利始终终不同意意。
24、后来来,爱德德赛尔自自认终于于获得了了父亲的的默许,开开始与福福特公司司的总工工程师一一齐试制制。六个个月以后后,就在在他们即即将试车车时,总总工程师师接到亨亨利福特特的电话话,说是是他刚刚刚安置了了一条专专门运送送废品的的传送带带,请他他一起去去看看。总总工程师师到场后后发现爱爱德赛尔尔也在。这这条传送送带的顶顶端在厂厂里废料料堆上方方,厂区区的废料料就从这这条传送送带上运运转过来来,直接接倒入废废料带,不不一会传传送带开开动了,使使总工和和爱德胜胜尔大吃吃一惊的的是,传传送带送送上废物物堆的第第一件废废料,竟竟是他们们辛辛苦苦苦试制制了六个个月,即即将试车车的六缸缸马达,亨亨利福特特看着几
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