轮胎均匀性基本概念与对策方法.ppt

《轮胎均匀性基本概念与对策方法.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轮胎均匀性基本概念与对策方法.ppt（24页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、轮胎均匀性基本概念与对策方法1现在学习的是第1页，共24页 汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适的弹簧作用。随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、工艺

2、复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免的误差降到最小。汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速

3、的子午胎，对均匀性要求更高，米其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来检验每个轮胎的均匀性。现在学习的是第2页，共24页均匀性术语与基本原理3现在学习的是第3页，共24页均匀性术语与基本原理4现在学习的是第4页，共24页均匀性术语与基本原理1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高

4、处与最低处之差叫做RFV。力量RFV轮胎转一周轮胎转一周径向力径向力径向力径向力2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点）轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。5现在学习的是第5页，共24页均匀性术语与基本原理LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV。轮胎转一周轮胎转一周侧向力侧向力侧向力侧向力力力量量LFDLFDLFVLFV6现在学习的是第6页，共24页均匀性术语与基本原理TFV（滚动力偏差）对轮胎施加某一

5、适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生前后方向之力的变动大小，如图所示波形，将其波形的最高处与最低处之差叫做TFV。轮胎转一周轮胎转一周滚动力滚动力滚动力滚动力力力量量TFVTFV7现在学习的是第7页，共24页均匀性术语与基本原理LFD（侧向力偏移）LFV的积分平均值，从0kgf的偏差叫做LFD。如下图所示波形：轮胎转一周轮胎转一周侧向力侧向力侧向力侧向力力力量量LFDLFDLFVLFV8现在学习的是第8页，共24页均匀性术语与基本原理CONICITY（圆锥度）：圆锥度系改变轮胎的转向也好，方向不变的侧向力的积分平分值。圆锥度系根据轮胎的正转时的LFD1和轮胎

6、反转时的LFD2，以下式所求之值：圆锥度圆锥度=轮胎转一周轮胎转一周正转时的正转时的LFD1LFD1正转时的正转时的LFD1LFD1LFVLFV力力量量力力量量轮胎转一周轮胎转一周反转时的反转时的LFD2LFD2反转时的反转时的LFD2LFD2LFVLFV9现在学习的是第9页，共24页均匀性术语与基本原理以具体例子说明圆锥度时，如图示。认为轮胎外形是歪的。如果轮胎具有图示的形状时，向前转也好，向后转也好，轮胎一定向左侧倾斜。别名叫（疑似圆锥现象）或（疑似倾斜现象）是来自于如此之故。10现在学习的是第10页，共24页均匀性术语与基本原理PLYSTEER 角度效应：PLYSTEER系指根据贴在构成

7、轮胎的胶带材料最外层的胶带角度被感应侧向之力，随同旋转方向而改变侧向力的方向，这个力相当于对正常轮胎给予滑动角时的现象。PLYSTEER与圆锥度一样，从LFD1和LFD2，以下式所求之值：PLYSTEERPLYSTEER=11现在学习的是第11页，共24页均匀性术语与基本原理RRO（Radial Run Out)径向跳动：边旋转轮胎边用带滚筒电位计测出胎面部的半径变动，求出波形的最大处与最小处之差，将此值叫做RRO。轮胎半径方向尺寸的变化（mm）LRO（Lateral Run Out)侧向跳动：边旋转轮胎边用带滚筒电位计测出胎侧部的变位，求出波形的最大处与最小处之差，将此值叫做LRO。轮胎侧向

8、尺寸的变化（mm）12现在学习的是第12页，共24页均匀性术语与基本原理BPS（Bumpy Side)胎侧不平：轮胎侧部的局部凹凸侧BPS，测定用差动互感器，测定轮胎侧部的FLRO（横振）的方法来进行。轮胎胎侧局部凹凸13现在学习的是第13页，共24页均匀性术语与基本原理1、CONICITY与PLYSTEER有何区别？LRO是轮胎一周上凹凸现象的最大最小差；BPS则是局部（10）的轮胎侧部的凹凸2、LRO与BPS有何区别？CONICITY 是指改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移；PLYSTEER是指改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏移。14现在学习的是第14页，共24页均匀性术语与基本原理S

9、B-静平衡（Static Balance）计测静止状态下轮胎周向的平衡；注：1.轮胎轮辋装配时应将SB的轻点打印位置与气门嘴相对应(补修)；2.轮胎轮辋装配时应将RFV打点处与气门嘴相对应（原装）DB-动平衡（Dynamic Balance）计测充气轮胎旋转时，上下平面的不平衡量，以轮胎的中心轴为对称轴，一条轴胎内重量的均匀性；单位：SB=g.cm DB=g15现在学习的是第15页，共24页1、径向力变化RFV的产生原因：（RFVcw=正转时的RFV、RFVccw=反转时的RFV、RFV1st har.=RVF的高点）（1）轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布（定点分布）；（2）胎面厚度、长度

10、的变异；（3）胶料性能不均匀；（4）轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异及在贴合时不均匀的拉伸；（5）两胎圈之间帘线长度有变异；（6）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心；（7）生胎存放时变形；（8）成型设备径向跳动或偏心；（9）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备径向跳动和偏心；（10）轮胎存放和搬运时挤压变形。16现在学习的是第16页，共24页2、侧向力变化LFV的产生原因：（LFVcw=正转时的LFV、LFVccw=反转时的LFV）（1）带束层宽度变异或蛇形；（2）成型设备偏心；（3）轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及在贴合时的左右不对称；（4）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心

11、；（5）硫化模具密合不良；（6）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备上下段差；（7）硫化时胎圈出边；（8）轮胎存放和搬运时挤压变形；（9）胎面打压不良；（10）生胎的外周长太大；（11）定型压力过大。17现在学习的是第17页，共24页3、径向跳动（RRO）与侧向跳动（LRO、BPS）的产生原因：RRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同；LRO包含LROt（上表面）、LROb（下表面）；BPS包含BPSt（上表面）、BPSb（下表面）。LRO、BPS产生的原因：1、帘布局部稀疏、拉伸；2、胎侧局部厚度变异；3、胎侧、帘布、内衬层的接头量；4、胎体帘布密度变化不均。18现在学习的是第1

12、8页，共24页圆锥度（CONICITY）、PLYSTEER的产生原因：1、带束层，胎面左右偏移；2、成型设备左右偏移；3、胎面左右厚度有差别；4、硫化时偏心或硫化设备偏移；5、带束层两层方向同向。19现在学习的是第19页，共24页1、帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头的分布；2、帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头量的大小；3、胎面蛇行；4、胎圈偏心静不平衡度（Static Unbalance)和动不平衡度（Dynamic Unbalance)20现在学习的是第20页，共24页1、内压与负荷的关系：设定内压2.0kg，负荷315kg均匀性机参数对某项目不良的影响压力增大，RFV增大，LFV减小压力减小，RFV增大，LFV增大负荷增大，RFV减小，LFV增大压力减小，RFV增大，LFV减小21现在学习的是第21页，共24页1、成型车间区域环境：2、气压、时间的设定 因成型工艺步骤繁杂，涉及的气压较多，而且气压的大小 及时间的长短会直接影响到生胎的质量，从而产生均匀性 不良，因此要按照工艺标准要求对各个气压、时间要设定 准确。温度1530，湿度50%以内确保机台干净、杜绝灰尘、油污等可能污染到材料的异物22现在学习的是第22页，共24页3、成型机设备工艺参数：A、一段成型23现在学习的是第23页，共24页3、成型机设备工艺参数：B、二段成型24现在学习的是第24页，共24页