2022年牛富单片机超速报警器的设计方案.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 毕业设计 ：机电工程学院专业：电气自动化ZK1001 姓名：牛富学号： 58020220220139 指导老师：刘静二一 二 年 12 月 24 日1 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 毕业设计 论文）任务书同学姓名牛富学号58020220220139 专业电气自动化院系）机电工程学院毕业设计 论文）题目基于单片机超速报警器的设计任务：本设计从驾驶员自身安全角度动身,设计了一种检测车辆超 速的报警系统；要求：一、该系统通过速度传感器时刻监测机动车辆速度；二

2、、当发觉车辆速度超过驾驶员设置的最高值时,蜂鸣器开任务与要求 始报警,提示驾驶员减速；三、在实时检测和自动掌握的单片机应用系统中,单片机往 往是作为一个核心部件来使用；四、利用 51 单片机对机动车超速行驶情形进行蜂鸣报警和 灯光报警的系统；五、结构简洁,牢靠性高,操作便利,可广泛应用于摩托 车、汽车等机动车辆；六、最终介绍了软件设计方法度程序流程图；通过 LED显示 出来；完成时间段2022 年 12 月 26 日至 2022 年 3 月 18 日共 16 周指导老师单位刘静职称讲师院进度方案表日 期工 作 内 容执 行 情 况指导老师签字2022.11.26-查找资料,选题2022.12.

3、7 2022.12.8-完成论文的初稿2022.12.30 2022.12.31-完成论文二稿的写作2022.1.20 2022.1.21-完成论文的终稿及格式修2022.2.15 改2022.2.16-定稿,打印论文,做好答2022.3.4 辩的预备2022.3.5-论文答辩3.18 老师对进度方案实施情形总评签名年月日本表作评定同学平常成果的依据2 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 毕业设计 论文中期检查记录表毕业设计 论文 题目 : 基于单片机超速报警器的设计同学填写同学姓名 : 牛富学号： 580

4、20220220139 专业：电气自动化指导老师姓名 : 刘静饱满职称: 讲师一般不够毕业设计 论文 题目工作量毕业设计 论文 题目难度大适中不够比较丰毕业设计 论文 题目涉及学问点丰富富较少很有价毕业设计 论文 题目价值值一般价值不大同学是否按方案进度独立完成工作检查 老师填写任务 同学毕业设计 论文工作进度填写情形指导次数同学工作态度仔细一般较差其他检查内容：存在问题及实行措施 : 检查老师签字 : 年月日院: 年 月日1 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 摘要本设计从驾驶员自身安全角度动身,设计了一

5、种检测车辆超速的报警系 统；该报警系统答应驾驶员通过自带键盘设置本车辆安全行驶的最高速度,当 车辆处于行驶状态中,该系统通过速度传感器时刻监测机动车辆速度；当发觉 车辆速度超过驾驶员设置的最高值时,蜂鸣器开头报警,提示驾驶员减速；在 实时检测和自动掌握的单片机应用系统中,单片机往往是作为一个核心部件来使用；此设计就是一种利用51 单片机对机动车超速行驶情形进行蜂鸣报警和灯光报警的系统；该系统结构简洁,牢靠性高,操作便利,可广泛应用于摩托 车、汽车等机动车辆；该设计具体介绍了系统的总体设计方案,给出了界面模 块与 89C51 接口电路,系统硬件电路及外围设计电路,最终介绍了软件设计方法度程序流程

6、图；通过LED显示出来；传 感 器 报 警LED显 示关 键 词 ： 单 片 机汽 车 超名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - Abstract Thisdesign is amicroprocessor controlledspeedalarm system.Alarm systems todetectspeeding vehiclesfrom the drivers own safety point of view.The alarm systemallowsthedrivertosetthemaximum spe

7、edofthisvehiclesafe drivingwhenthevehicleis in running state use keyboard.When thevehicle speedexceedsthe highest valuesetbythedriver, thebuzzeralarm to alertthedriver to slowto achieve thepurposeofproactive. In real-timedetection andautomatic control ofmicrocomputer application system, themicro-con

8、trolleris oftenusedasa core component to.This designis a51 MCUmotor vehiclespeedingalarm buzzerandlightalarmsystem.The systemissimple structure, high reliability, easy operation, can be widelyusedinmotorcycles,cars and othermotor vehicles. The design describestheoverall designofthesystem, giventhe89

9、C51 MCUinterfacemoduleandinterface circuit, the system hardwarecircuitand the externaldesign of the circuit, and finally introduced theprogram flow chartofthesoftware design methods. It can be display by LED.KEY WORD: speed measurementcycle measurementsafety alarmautomobile drivingLED display 名师归纳总结

10、 - - - - - - -第 6 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 目录第一章引言 1 其次章设计方案的挑选 2 第一节设计要求 2 其次节方法挑选 2 第三章测速传感器的确立 4 第一节测速传感器的挑选 4 其次节测速传感器的工作原理 5 第四章系统硬件设计 8 第一节系统总体方框图 8 其次节电路的连接 10 第五章系统软件设计 14 第一节系统流程图 14 其次节主程序 15 第三节初始化程序 15 第四节按键扫描程序 16 结论 17 致谢 18 参考文献 19 附录 20名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 35 页精选学习资料 -

11、 - - - - - - - - 第一章 引 言随着汽车工业和高速大路建设的进展, 每年由各种交通事故造成的人员伤亡数目相当惊人 , 同时也造成了庞大的经济缺失；据统计,造成各种交通事故的主要缘由是车辆的超载和超速行驶, 而后者随机性很大 , 纠章困难 , 而且由于中国公路条件复杂 , 不同等级的大路答应的最高速度不同 , 现有的限速装置难以适应这种情形；针对这种状况,开发具有智能决策模块的汽车速度报警掌握系统对自动驾驶显得极为重要；因此,大力讨论开发如汽车防撞装置等主动式汽车帮助安全装置 , 削减驾驶员的负担和判定错误, 对于提高交通安全将起到重要作用；设计限速路段超速自动提示和报警系统主要

12、是为了防止司机在一些繁华人多车 多路段超速驾驶；交通事故往往发生在一些人流淌大,车多的地方,司机有意 无意的超速是引发交通事故的最大因素；装有本系统的汽车能够有效地在装有 无线发射装置的限速路段,防止以下几种缘由所造成交通事故的；第一车主不 知道该路段的最高限制速度,而开车过快所造成的交通事故；其次车主醉酒驾 驶无意超速所引起的交通事故；最终车主有意开快车所造成交通事故；我们设 计的限速路段超速自动提示和报警系统与安全气囊等设施相比,更为主动有 效,将可能产生的交通事故防患于未燃,它与警察用的雷达测速等防止司机超 速装置相比,显得有用有效,交警可以在不同路段依据不怜悯形设定不同的最 高限速值,

13、主动有效地限制车速；使用车速报警器可以削减财产缺失,甚至是 生命缺失；汽车报警器具有有用性,易操做性,便于修理的优点,因此被广泛 采纳与应用；我们本着主动性的思路,实现设定最高速度可以随时修改,声光 报警等特点,在车辆行驶过程中,该系统通过速度传感器时刻监测机动车辆,并通过 LED 显示车辆的实际车速和用户设置的安全参数；当车辆速度超过驾驶 员设置的最高速度时,蜂鸣器开头报警,警告灯点亮,提示驾驶员减速；该系 统结构简洁,牢靠性高,操作便利,可广泛应用于摩托车、汽车等机动车辆；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 其次

14、章 设计方案的挑选第一节 设计要求我们要求设计一个具有数字显示功能的单片机系统, 实现车辆当前速度输出,当达到所设定的速度上限时并报警,以保证驾驶人员的人身安全；第一要 进行系统的总体方案设计,在设计中一般应考虑以下几点：一、 遵循从整体到局部的设计原就；在过程中,应遵循从整体到局部的设计原就,把复杂难处理的问题分为如 干个较为简洁的、简洁处理的问题,分别加以解决；二、 经济性要求；为了获得较高的性能价格比,设计时不应盲目追求复杂高级的方案；在满 足性能指针的前提下,应尽可能采纳简洁的方案,由于方案简洁意味着所用的 元器件少,牢靠性高,而且比较经济；三、 牢靠性要求；所谓牢靠性是指产品在规定的

15、条件下和规定的时间内完成规定功能的能 力；牢靠性指针除了可用完胜利能的概率表示外,仍可以用平均无故障时间、故障率、失效率或平均寿命等来表示；四、 操作和爱护要求；在车速报警系统的硬件和软件设计时,应当考虑操作便利,尽量降低对操 作人员的专业学问的要求,以便产品的推广应用；系统的输入输出方式,操作 程序应尽量简洁明白,无须特地训练就能把握其使用方法；其次节 方法挑选方案一：采纳模拟电路的方法,通过积分器得到电压,然后用比较器来控 制报警输出,这种方法其原理简洁,易于实现；但测量精度会比较粗,不能精名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - -

16、 - - - 确设置速度；此方法运用电子元器件较多,不能很好的得到测量精度的掌握要求,不便于修理；方案二：采纳车载 价格昂贵；GPS系统,能供应车辆的定位信息,包括车速信息,但方案三：采纳嵌入式车载限速装置,在设计汽车时就已经考虑并在制造时 嵌入整车电子掌握系统中；传感器将车速转化为脉冲信号,传入单片机,单片 机将输入的肯定值的脉冲转换为对应的速度值；方案一是模拟电路,特殊是运放和比较器；方案二价格昂贵；不符合我们设计的要求；方案三在 2005年以后国内生产的中高档乘用车中已初见端倪,但是国内约4000万辆在用汽车中的近90%并未安装；鉴于此为在用汽车设计一种外挂式汽车超速报警器有着庞大的市场

17、需求；嵌入式车速 综 上 所 述 , 我 们 选 择 方 案 三 ； 运 用 单 片 机 实 现 车 辆 超 速 报 警 ；3 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 第三章 测速传感器的确立第一节 测速传感器的挑选传感器是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将检测感受到的信 息,按肯定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满意信息的传 输、处理、储备、显示、记录和掌握等要求；它是实现自动检测和自动掌握的 首要环节；测速传感器是能测量被测物运行速度的仪器；我们要实现对速度 的报警,故应当挑选测速传

18、感器；测速传感器包括测量线速度传感器和测量转 速度传感器；线速度传感器是用来测量直线运动速度的传感器,它的输出电压和被测 物体运动速度成线性关系,该传感器具有极高的频率响应,可检测小模数齿 轮和其它物体的转速,具有稳固的工作性能；输出为方波信号,能实现远距 离传输；线速度传感器具有结构简洁牢靠,不用外加电源稳压器,频率响应 好,输出灵敏度高,测量范畴大,抗干扰才能强等优点,它的输出直流电压 可直接由高输入阻抗的直流电压表显示；转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器,属于间接式测 量装置；按信号形式的不同,转速传感器可分为模拟式和数字式两种；前者的输出信号值是转速的线性函数, 后者的

19、输出信号频率与转速成正比, 或其信号峰值间隔与转速成反比；常用的转速传感器有光电式、电容式、变磁阻式 以及测速发电机等；在实际测量中我们要测量车轮的转速,要输出方波信号,不加电源稳压 器,我就要挑选转速度传感器；在测速传感器中,旋转运动速度测量较多,而且直线运动速度也常常通 过旋转速度间接测量；目前广泛使用的测速传感器是直流测速发电机,可以 将旋转速度转变成电信号；测速机要求输出电压与转速间保持线性关系,并 要求输出电压陡度大,时间及温度稳固性好；测速机一般可分为直流式和交 流式两种；直流式测速机的励磁方式可分为他励式和永磁式两种,电枢结构名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,

20、共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 有带槽的、空心的、盘式印刷电路等形式,其中带槽式最为常用；其中,由 于磁电式传感器具有易于运算的特点,故我们挑选了磁电式感应传感器；其次节 测速传感器的工作原理磁电感应式传感器简称感应式传感器,也称电动式传感器；它把被测物理 量的变化转变为感应电动势,是一种机电能量变换型传感器,不需要外部供电 电源,电路简洁,性能稳固,输出阻抗小,又具有肯定的频率响应范畴 一般为 101000Hz,适用于振动、转速、扭矩等测量；按工作原理不同,磁电感应 式传感器可分为恒定磁通式和变磁通式,即动圈式传感器和磁阻式传感器；磁路系统产生恒定的直流磁场,磁

21、路中的工作气隙固定不变,因而气隙中磁通也是恒定不变的；其运动部件可以是线圈动圈式）,也可以是磁铁动铁式）,动圈式和动铁式的工作原理都是完全相同的；当壳体随被测振动体一起振动是,当振动频率足够高成正比,所以这类传感器的基本形式是速度传感器,能直接测量线速度或角速度；假如在其测量电路中接入积分电路或微分 电路,那么仍可以用来测量位移或加速度；但由上述工作原理可知,磁电感应 式传感器只适用于动态测量；5 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 变磁通式又称 变 磁阻式或变气隙式,常用来测量旋转物体的角速度 . 线圈

22、和磁铁静止不动,测量齿轮；后者安装在变速器左输出轴上,与轴一同旋转形成旋转磁场；舌簧开关管安装在靠近塑料环的变速器壳体上,它是在一个玻璃管内装有 2个瘦长的触头构成的开关元件,其触头由磁性材料制成；图 2.2车速信号图形6 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 舌簧开关管与塑料环间具有很小的间隙,当塑料环旋转时,舌簧开关管内触点接近塑料极时闭合,离开塑料极时断开,由此得到与汽车行驶速度相对应的方波信号 如图 2.2所示 ；汽车超速报警器的工作原理：汽车行驶过程中,车轮每转一圈,车速传感器产生 8个脉冲；对已

23、知车型可知其车轮直径D,例如规格为 l85 70VRl4的轮胎, 185表示轮胎宽度为 185mm, 70代表轮胎高宽比为 70,l4表示轮辋直径为 14inch,据此可运算出轮胎直径：D=18.50.7 2+142.54=61.46cm 依据欲限定的汽车速度,可运算车轮在单位时间内转过的圈数：n=v/D；产生脉冲数 f0=8n；比较,假如 ff0,就车速报警器发出声光报警；反之,车速报警器将执行下一个比较任务；7 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 第四章 系统硬件设计第一节 系统总体方框图第一我们设计

24、系统总框图；当车辆处于行驶状态时,该系统通过测速传感器时刻监测车辆速度,故我们需要测速传感器来测量速度传送到单片机中,为了削减系统误差和信号的干扰,实现非接触测量我们就需要在单片机和测速传感器之间加上一个关电耦合单元【1】；对于单片机我们需要稳固的电压,所以我们需要电源单元；最终采集的速度与设定的速度送往液晶屏,相比较,超速就 需要报警,我们就需要报警单元；故可以画出以下的超速报警系统总框图；图 3.1超速报警系统总框图汽车超速报警器的硬件设计将车速传感器产生的车速信号送入光电耦合器 单元,得到一个与车速信号频率一样的信号,送人单片机记数；记数满后与单 片机内部设定值相比较；假如超过了预设值就

25、可判定汽车超速,蜂鸣器报警提 示；系统以 AT89C5l 单片机为核心,由电源单元、光电耦合器单元、凋速单元 和声光报警单元组成；一、电源单元名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 电源单元由三端集成稳压器W7805组成 ；车速传感器信号位于高电平常,发光源发光并 掌握受光器导通,就受光器输出端产生与车速传感器频率一样的电压信号；采 用光电耦合器 PC817传输车速信号的目的是为了隔离车速传感器与单片机的直 接联系,排除车速传感器信号对单片机的不利影响；车速传感器产生的是恒流低阻抗信号,电压值受外部负载的影响大；以Au

26、dil00 轿车为例,车速传感器信号送入单片机 T0端口后,其高电平电压值快速由 9V下降为 0.25V,而 T0端口需要的最低识别电压为 2V；9 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 图 3.3 信号耦合电路三、蜂鸣报警单元压电式蜂鸣器约需10mA 的驱动电流,因此可以用系列集成电路7406 或7407 低电平驱动 , 驱动器的输入端接89C51 的 P2.7；当 P2.7输出高电平 1 时,7406 的输出为低电平0,使蜂鸣器引线获得接近5V 的直流电压,而产生蜂鸣音；当 P2.7端输出低电平0 时,

27、7406 的输出端上升的约 +5V,压电蜂鸣器两引线间的直流电压降接近于0V ,发生停止；我们用单片机的P2.7 与蜂鸣器相连,输出高电平,就报警；其次节 电路的连接一、测速传感器与单片机连接传感器+电源单片机光电耦Vcc 合器_ P3.5 图 3.4 传感器与单片机连接测速传感器两个电刷,将车轮转过的频率 器,实现非接触测量,再将信号送到单片机的 方波信号,传送给光电耦合 P3.5 口,单片机接驱动电压；实10 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 现单片机与测速传感器的连接；其主要作用是测试的速度可以用

28、非接触的方式传送到单片机内部 ,是报警电路的关键一步；二、单片机与报警器连接图 3.5 声光式报警电路报警模块主要负责声音报警和灯光报警,报警电路均比较简洁,声音报警由单片机引脚接上拉电阻,晶体管及扬声器构成,灯光报警由两个发光二极管构成；当速度没有超速的时候,绿灯点亮,不报警；当速度大于设定速度的时候单片机就将 P2.7,P1.7 口置为高电平 ,将红灯点亮,同时绿灯熄灭；P2.7 高电平就将三极管发射极导通,实现 speak报警；三、单片机与显示电路连接显示电路由 MAX7219 芯片完成, MAX7219 是一种高集成化的串行输入 /输出的共阴极 LED 显示驱动器；每片可驱动 8 位

29、7 段加小数点的共阴极数码11 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 管； SEGASEGGVm N 声光报警显示终止图 5.1 软件设计流程图软件编程采纳C 语言,用单片机的T1 作为定时器,设定定时时间为1S；由于单片机最大答应时间只有65S,需扩展定时时间；一般有硬件扩展和软件扩展两种名师归纳总结 方式,本文采纳软件扩展方式；设T0 定时时间为50ms,定时时间一到,溢出中第 21 页,共 35 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 断,在中断服务程序中,对中断

30、次数寄存器加1,重复定时中断20 次,时间为 1s；1s 定时时间到,读取定时器T1 P3.5 引脚 输入的脉冲数,为实时车速的频率值；将该频率值与单片机内部设定阈值比较,判定是否超速；主程序主要完成硬件初始化、子程序调用以及显示、报警等功能；数据处理子 程序主要完成监测车辆速度即主要是运算出车辆的时速,为报警子程序供应参考数 据；按键中断子程序主要实现合法参数的输入；报警子程序主要实现在车辆超速行驶状态下发出报警信号,包括SPEAKER 输出子程序和警报灯的闪耀子程序；显示子程序设计采纳数字化显示用户设定的最高时速和车辆实际时速,用 MAX7219 芯片驱动 LED 进行动态显示；软件分为主

31、程序、初始化程序、按键子程序、中断服务子程序等；其次节 主程序此系统由众多单元组成,为了便于修改,采纳模块化分层治理；主程序中应当包含单片机初始化, MAX7219_Init 初始化,数据、地址传人模块,显示测量速度,显示设定的初始速度,报警等单元；图 5.2 主程序流程图第三节 初始化程序单片机初始化,我们先来写 TCON 的掌握字,第一将 EA 置为 0,屏蔽全部的中断恳求；接下来设定时器 /计数器掌握寄存器 TCON；TCON 用于掌握 T0、T1 的15 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 22 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 启动和

32、停止；我们挑选电平触发方式,故IT=0,其最位 D0 应当设为 0； IE0 为外部中断恳求 0 的中断恳求标志位,在每个机器周期的 S5P2 采样 /INT0 引脚,如 /INT0脚为低电平,就 IE0 清“ 0”,故 D1 为设为 0；同理, D2、D3 是对外部中断 1 设定的,与外部中断 0 一样都设为 0；当启动 T0 计数后,定时器 /计数器 T0 从初值开头加 1 计数当最高位产生溢出时,由硬件使TF0 置“ 1”,向 CPU 申请中断； CPU 响应TF0 中断时, TF0 自动清 “ 0”,TF0 也可由软件清 “ 0”,我们将其 D5 设为 0；同理D7=0；故 TCON

33、状态字设为 0x00；特殊功能计数器 TMOD 用于挑选定时器 /计数器 T0、T1 的工作模式和工作方式,接下来我们来写 TMOD 的状态字； TMOD 高 4 位掌握 T1 方式,最高位 D7 为门控位,当其为 0 时,金庸运行掌握位 TRxx=0,1）来掌握定时器 /计数器计数；将其设定为方式 1,16 位定时计数器 /计数器,故 D5,D4 设定为 0 和 1；将 T1 设定为计数器,故 D6=1；同理, T0 工作在方式 1 下, T0 为定时器模式；故其状态字设为0x51；将定时器 /计数器写好初值后,将TR0,TR1 置为 1,均打开,写中断答应寄存器 IE 将其最高位 D7 设

34、为 1,答应全部的中断恳求,答应 T1,T0 溢出中断,故 D3,D1 均写；故其状态字为 0x8a；第四节 按键扫描程序图 5.3 按键扫描流程图16 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 23 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 先检测 K1 是不是低电平 按下）,如没有按下,就执行延时程序,等待其输入数据；再次,检测K2 是否按下,以此类推检测K3,就可以设定其最大速度；17 / 35 名师归纳总结 - - - - - - -第 24 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 结论该系统的设计思想是主动式的,从人本主义

35、动身,考虑的是时刻提示驾驶员的自我安全意识,最大限度防止由于车辆超速造成交通事故；此系统硬件主要包括以下四大模块: 89C51主控模块、传感器模块、报警模块和显示模块等；其中89C51 主要完成外围硬件的掌握以及一些运算功能；传感器完成信号的采样功能, 报警模块主要负责声音报警和灯光报警, 显示模块完成字符、数字的显示功能；此基于单片机的车速报警系统利用51 单片机及高集成化的串行输入/ 输出的共阴极 LED显示驱动器MAX7219实现, 这里表达了该系统硬件设计方面的理论分析、软件 设计 方 面的 理论 分析以 及 有 关电路设 计的实 践经 验；利 用MAX7219芯片仅使用单片机三根引脚

36、即可,电路设计简洁,驱动共八位 7 段加小数点的共阴极数码管,每四位分别显示当前速度和设定的速度上限,通过四个按键可以对速度上限不同要求地进行更换设置,便利使用；该系统具有硬件简洁 牢靠性高 抗干扰性强 有用性好等优点,可以广泛应用在各种机动车辆上；通过了广泛地查找资料,结合各种资料总结,把握Proteus的基本用法及明白了不少新学问,参考其他相关的设计资料,并设计出相应的报警系统；对于 C 语言编程有了更进一步的明白；同时通过Proteus 仿真验证了设计的正确性,使理论结果与实践相结合 , 加深理论的懂得；通过本次课程设计,懂得到知 识 的 广 泛 性 , 本 身 知 识 仍 然 不 够

37、, 以 后 将 会 继 续 努 力 拓 展 知 识 面 ；名师归纳总结 - - - - - - -第 25 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 致谢本课题在选题及讨论过程中得到刘静老师的尽心指导；刘老师多次询问讨论进程,并为我指点迷津,帮忙我开拓讨论思路,细心点拨、热忱勉励；刘老师一丝不苟的 作风,严谨求实的态度,踏踏实实的精神,不仅授我以文,而且教我做人,虽历时 三载,却给以终生受益无穷之道；对刘老师的感谢之情是无法用言语表达的；最终 仍要感谢同学们对我的帮忙,没有你们的帮忙,我也不能准时完成毕业论文,以后 我仍会连续努力学习专业技能和理论学问,在实践中磨砺成长；名师归纳总结 - - - - - - -第 26 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - 参考文献1 张俊谟 .