施工方案新版模板.doc

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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。新建华能荆门热电联产项目铁路专用线工程( DK0+790框架小桥) 施工组织设计编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司华能荆门电厂项目部二0一三年十月三十一日目录1、 编制依据12、 工程概况13、 主要工程量24、 人员安排及主要机械设备34.1人员安排明细表34.2主要机械、 设备35、 施工方案55.1施工准备55.2施工方案55.2.1明挖基础55.2.2框架墙板施工75.2.3附属工程156、 质量措施166.1基础施工166.2框架钢筋制作: 176.3模板制作安装: 176.4混凝土浇筑: 176.5混凝土养

2、护: 177、 安全措施177.1、 安全目标177.2、 具体措施188、 文明施工209、 环境保护措施211、 编制依据( 1) 华能荆门热电联产项目铁路专用线桥涵工程施工设计图纸及与本工程相关的图纸、 资料等; ( 2) 铁道部现行的桥涵等施工规范及质量验收标准;( 3) 国家及铁道部现行的各类工程验收标准; ( 4) ISO9001 质量管理体系标准及相关程序文件。( 5) 现场探勘情况。2、 工程概况华能荆门热电联产项目铁路专用线工程位于湖北省荆门市东北角的东宝区, 东侧紧邻207国道, 南面距焦柳铁路主要支点荆门东站约2Km, 东通孝感下汉泸。与安陆、 应城接壤, 据武汉市217

3、km; 南连荆州通湘粤、 , 与江陵潜江、 天门毗邻, 距荆州80km; 西扼宜昌接渝蜀, 与南漳、 远安、 当阳交距宜昌市120km; 北望襄阳达中原, 与宜城、 随州相连, 距襄樊市110km是沟通南北、 连接东西的重要交通枢纽。荆门沿线属亚热带季风气候, 四季分明, 夏季炎热, 冬季寒冷, 气候变化较大。多年平均气温15.8C, 极端最高气温40C, 极端最低气温-14C, 七月( 最热月) 平均气温可达28C, 一月( 最冷月) 平均气温约3C; 年降雨量987MM, 约有70%集中于47月, 降雨量变化较大, 常出现洪水灾害。无霜期250天以上, 日照时数 小时左右, 夏季以东南、

4、东风为主, 冬季以东北风为主。DK0+790框架小桥为交通涵, 全部采用框架结构, 是铁路专用线桥涵工程之一, 为荆门电厂的燃煤运输提供必不可少的运输通道, 是电厂正常运作的基础交通设施之一。3、 主要工程量DK0+790框架小桥数量表( 1-9) 工程项目项目说明单位数量涵长新建横延米11.12基坑挖土3m以内, 无水无档板m1008回填m146抽水弱水流m600弃土外运m862主体工程C30混凝土出入口翼墙基础, 泄床m190.5C30混凝土出入口涵身基础m120.1C40钢筋混凝土框涵身m260钢筋HPB300kg2043.1钢筋HRB400kg39365.9HPB300钢筋栏杆kg20

5、2C20钢筋混凝土栏杆m1.6C20钢筋混凝土帽石m4.6HPB300钢筋帽石kg106C35混凝土电缆槽m6.1HRB400钢筋电缆槽kg374C30混凝土翼墙墙身m122.1砂垫层泄床m5.2C30混凝土帽石m4.7防水保护层聚氨酯防水涂料m2266.9M10水泥砂浆顶角三角垫层m3.5C40细石纤维混凝土厚4cmm4.6防水卷材m2126.8沉降缝沉降缝个3填塞M10水泥砂浆塞缝m26.1防水卷材50cm宽m213.5聚氨酯密封膏内侧嵌缝, 深2cmm20.64聚苯乙烯泡沫塑料板填缝55.3附属工程土方顺沟, 顺路m422碎石垫层出入口边坡沟床锥体m8.5M10水泥砂浆砌片石出入口边坡,

6、 锥体m21.2M10水泥砂浆砌片石检查台阶m4.4C30混凝土洞内防磨层m254、 人员安排及主要机械设备4.1 人员安排明细表序号人员安排单位数量备注1现场管理人12测量放线人33安全员人14质检员人15施工作业队人604.2 主要机械、 设备序号人员安排单位数量备注1挖掘机台1PC300-63钢筋弯曲机台1GW40-14钢筋切断机台1GQ405钢筋电焊机台1AG-5006钢筋调直机台1GT4/148水准仪台1DS289发电机台125KW10变压器台1100KW5、 施工方案5.1 施工准备根据设计交桩及图纸, 对控制桩进行复测, 确定无误后, 对桥位进行定位测量, 经报监理工程师检验合格

7、后方可开始施工。施工正常见电采用从附近高压线接变压器引电, 同时采用发电机作为备用电源; 施工用水采取施工现场附近打井取水; 在征地界限内做好临时便道。5.2 施工方案5.2.1 明挖基础5.2.1.1施工工艺框图场地清理布置基底钢筋安装模板商品混凝土运送基坑回填拆模、 养护钢筋制作检查试件强度基地检查制作模板检查模板制作试件浇注混凝土明挖扩大基础施工工艺流程图5.2.1.2施工工艺、 方法基坑开挖前, 应先同有关站人员协议签订后方可施工。另外, 还应调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、 地下是否有防碍施工的电缆及其它设施。对暴露后的电缆及设施应做好防护工作。现场还可采取横、 纵方向挑沟探物

8、方法, 确认无物后方可动土施工。1) 工作坑开挖前, 首先进行中心线复核测量, 根据业主单位提供的导向点坐标测量出本工程的中心线位置, 并与相邻标段进行复核, 经监理单位确认无误后, 根据该中心线桩确定工作坑位置, 并将相应的桩的位置保护好。2) 机械挖土时, 挖土负责人一定要严格控制。靠近铁路路基侧边坡必须人工配合刷坡, 确保路基边坡土体的稳定、 密实。其它三面边坡的开挖也应保证平面完整, 竖向不宜凹凸3) 严格按技术交底进行施工, 挖至坑底标高以上0.1米时, 停止机械开挖, 采用人工开挖清底。在自检资料齐备确认无误后, 提前48小时通知监理、 建设、 设计等单位进行隐蔽工程检查。4) 工

9、作坑开挖到接近设计标高时, 应与设计的地质资料对照, 经监理工程师签证后应抓紧下一道工序施工, 尽量缩短工作坑基底的暴露时间。5) 工作坑底应密实平整, 并有足够的承载力。本工程位于粘质砂土、 砂质粘土以及细砂层处, 地基承载力为160-180kPa, 满足承载力的要求。6) 工作坑周围设置防护栏, 并在防护栏上悬挂安全警示牌, 四周设置照明以及夜间警示灯。5.2.1.3基础混凝土施工基础模型采用木模, 人工安装, 混凝土采用商品混凝土, 利用混凝土搅拌运输车运至到位, 采用汽车泵送混凝土入模, 插入式捣固器振捣密实。混凝土浇筑好后, 采用洒水养护。由于经六路立交桥与现有韩田铁路太近, 无法留

10、施工便道。故基础只能分段施工, 根据现场实际情况需留足够车道通车安全的前提下确定施工缝。施工缝处钢筋严格按规范要求搭接, 混凝土留垂直缝, 待一半达到设计强度通车后再施工下一半基础, 在接缝前应对混凝土进行清理清除杂物经监理工程师确认后进行下一道施工。5.2.1.4基坑回填框架基础应在无水状态下施工, 框架混凝土及外防水层施工完后, 待混凝土强度达到设计强度的90%以上后, 方可回填覆土。回填覆土时, 分层压实, 每层不超过30cm, 压实度要求达到95%以上。5.2.2主体框架施工本工程为一孔框架桥, 主体施工首先绑扎底板以及伸入底板的墙体竖向钢筋, 绑扎完成安装周围模板并测量钢筋顶面标高,

11、 控制底板顶高程以及底板保护层厚度。底板混凝土浇筑完成, 养护一定时间等混凝土达到一定强度, 能够承受排架以及杆件模板的力后, 进行墙体分布钢筋、 墙体模板、 洞内排架施工。完毕安装顶板模板, 绑扎顶板钢筋安装桥体端头以及两侧外墙模板, 完成后检查桥孔净宽以及长度, 符合要求后浇筑墙身、 顶板混凝土, 混凝土浇筑之前要进行标高以及桥体中心线测量与桥对比。符合要求后进行砼浇筑。5.2.2.1模型制作、 安装模板和支撑的施工必须满足下列要求: 板缝密贴、 平整、 不漏浆; 支立顺序一次成型, 高度与设计文件要求一致; 木模表面要求镶平整光滑度高的木胶板。1) 为保证桥体的外观质量, 采用15mm木

12、胶板配东北松50100方木做龙骨, 间距: 300mm以内。模板接缝要严密, 尺寸准确, 保证有足够的强度、 刚度和稳定性。模板加固采用钢管配螺旋防水拉杆, 拉杆直径不小与14mm, 呈梅花型布置, 间距在500mm以内。水平模板支撑采用钢管组合脚手架, 基层配宛扣件, 加3m立杆顶托, 模板配100100方木找平.2) 模板安装要严密, 板缝间加设密封条。模板卡子和连接螺栓按要求上够。3) 洞内排架采用碗扣式脚手架, 按设计标准支牢, 保证足够的强度和稳定性。排架间距顺桥体中线方向采用0.9m间距, 垂直于桥体中心线方向采用0.6m间距, 竖向采用600mm一道横杆, 以增加杆件的稳定性和整

13、体性。排架斜撑全桥采用45剪刀撑, 并要求不少于8道。平均每4m长度设置一道剪刀撑, 垂直于桥体中心线方向每孔每3-4m设置一排剪刀支撑。经检算脚手架杆件的承载力符合要求, 实际施工中增加剪刀支撑, 更增加了脚手架的强度以及其整体性。4) 桥体前后挑檐下部脚手架要连为一体, 增加洞内排架的整体性。5) 墙体模板安装, 在浇筑底板混凝土时, 提前在距离桥内墙600mm处设置一排钢筋桩, 桥体模板安装时用做模板支顶用。6) 防止墙体模板涨模, 采取措施如下: 技术人员放线要准确无误, 模板拼装要平整, 符合质量验收评定的标准; 各种联结件要牢固可靠; 各加固支撑联结件与模板之间接触紧密; 混凝土浇

14、筑前技术人员会同施工人员仔细检查模板尺寸和位置是不是准确, 支撑是不是牢固, 发现问题及时处理; 加固体系采用内顶外箍的立体加固方法, 将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑在其外侧的满堂红支架上。7)根据碗扣式脚手架使用说明书, 当纵向、 横向间距小于0.9m, 水平连接杆为1.2m时, 单根柱承受的安全荷载为3吨。8)本工程采用0.6*0.9间隔布置碗扣式脚手架, 脚手架采用的杆件每根能够承受2.5-3吨的承载力, 本检算按照偏于安全的2.5吨考虑, 杆件在桥体预制期间承受的力有: 钢筋砼(26OOKg/m3)、 模板及下部支撑(1.5kPa)、 人及运输机具(5kPa)、 振捣混凝土

15、产生的荷载(2kPa), 倾倒混凝土时产生的荷载(2.0kPa)每根杆件承受力的范围; 0.9*0.6=0.54m2, 钢筋混凝土的重量2600*0.9*0.6*1.2=1684.8kg=1.685吨, 其它荷载合计: (1.5+5+2+2)*0.54/9.8=0.579吨则: 每根杆件承受的合力为1.685+0.579=2.264吨2.5吨经计算检算知该种脚手架安装配置是符合要求的;9)考虑到刚度、 稳定性, 在每孔桥体两壁模板施工时同时设置剪刀撑加固; 加固和支撑要在受力大的地方, 支撑的基础要坚实牢固, 必要时设置扫地横杆, 用来控制模板的平整度、 垂直度; 10)浇筑混凝土前应检查模板

16、内是否有杂物、 钢筋上是否存在油污、 木模板是否用水润湿、 模板之间是否存在缝隙和孔洞等, 应及时清除模板内杂物或钢筋上油污。当模板有孔洞、 缝隙时应予堵塞, 不得漏浆。灌注时派专人观察浇筑情况发现模板有超过允许偏差变形值时, 及时予以纠正恢复。固定在模板上的预埋件和预留孔洞安装牢固、 位置准确, 做好防止变形、 移位等加强连接措施。5.2.2.2钢筋制作一、 钢筋工程1)购进钢材要有出厂合格证、 质量证明书等, 并按规定对原材进行抽样试验。2)如果有一个试件试验失败或不符合铁路相应标准的要求时, 以标准高的规范为准另取两倍的试件数量进行复检试验, 如果复检中有一个试验仍不符合要求, 则该批量

17、的钢筋必须退货。3) 试验合格后方可下料。钢筋原材试验数量总数中至少30%要进行监理见证试验, 其余70%数量自检( 本工程所有需要进行试验的项目均采取该频率进行试验) 。钢筋按施工图纸提供材料计划购买入工地后, 抽检试验合格后进行使用, 钢筋在加工弯制前应调直, 要求局部无折曲, 并应清除干净表面的油渍、 漆污、 浮皮、 铁锈, 加工后的钢筋, 在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋在加工场地集中下料加工, 对加工后的钢筋进行检查, 检查合格后运至现场绑扎成型。绑扎钢筋前对半成品钢筋进行整理, 按规格进行标识, 以免用错钢筋。4) 钢筋在加工弯制前应调直, 要求局部无折曲, 并应清除干净表面

18、的油渍、 漆污、 浮皮、 铁锈, 加工后的钢筋, 在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。5) 钢筋下料长度根据设计文件配筋图中某根钢筋的累计外型尺寸, 减去钢筋因弯起后引起的量度差值, 再加上钢筋端部的弯钩长度, 最后得出钢筋的下料长度。6) 全部的钢筋加工要有清单, 技术应会同有经验的钢筋工共同核实, 钢筋下料交底, 尽力做到合理用料。7) 对焊前先对变压器、 对焊机进行检查试焊。为保证对焊质量电焊工要严格按要求操作, 对焊后的钢筋要平摆平放, 不能放在地下, 并要求用木板垫平。8) 本工程主体结构钢筋接头, 均采用闪光对焊方式。为确保所有钢筋焊接的质量, 我单位对所有焊工在开始工作前进行考核和

19、试焊, 合格后上岗。9) 试焊合格的对焊工方可正式对焊钢筋, 对焊点应符合设计图纸的规定。10) 钢筋弯制时采用的平台, 用2cm厚钢板加工制成。由于本工程所用钢筋型号较多, 对不同编号不同种类得钢筋需要做出样板钢筋。经主管钢筋加工的技术人员、 质量检查人员检查合格后方可大批量下料。11) 对焊试件合格后才能大批施焊。弯曲点要严格按设计尺寸弯制, 大样检查不符合设计的坚决返工,焊接完毕的钢筋应达到的验收标准: 接头密闭完好, 并有适当而均匀的钝粗变形; 钢筋接头外表面应没有横向裂纹; 与电极接触的钢筋表面无明显烧伤; 接头如果出现弯折, 其角度不得大于4度; 接头如发生偏心, 其轴线偏移不得大

20、于0.1d, 并不得大于2mm。钢筋绑扎: a.绑扎钢筋要严格按设计图纸尺寸施工, 根据要求画出钢筋的斜向及垂直间距, 然后进行绑扎。b.主体钢筋绑扎时可根据桥横长、 墙高按一定的间距设置钢筋梯子( 梯子直径不应小于20mm, 且应满足能够承受上部重量所需) , 便于支撑绑扎钢筋。c.为保证混凝土保护层厚度, 在钢筋与滑板及模板之间布设垫块, 底d.钢筋骨架应绑扎结实, 并有足够的刚度, 在浇筑混凝土过程中不应发生任何松动, 并应符合下列规定: ( 1) 钢筋的交叉点处, 应用直径0.72mm的铁丝, 按逐点改变方向( 8字形分布) 交错扎结, 或按双对角线( 十字形) 方式扎结牢固。( 2)

21、 箍筋弯角应与主筋围紧。( 3) 钢筋骨架经绑扎安装就位后, 应妥加保护, 不得在其上行走和递送材料。( 4) 钢筋接头应分散布置。配置在”同一截面”内受力钢筋接头的截面面积, 不得超过钢筋( 指受力钢筋) 截面总面积的50%, 相邻两接头相距不得小于35d或50cm。钢筋绑扎完毕自检资料齐全后, 报监理单位进行隐蔽工程验收, 经签证后方允许下道工序施工。5.2.2.3混凝土灌注1)灌注混凝土前, 对支架、 模板、 钢筋和预埋件进行全面认真检查, 模板内的杂物、 积水和钢筋上的污垢清理干净; 模板所有缝隙均填塞严密。2)涵身混凝土浇筑可分两阶段或三个阶段施工。先浇筑底板( 包括下梗肋) , 当

22、底板混凝土强度达到设计强度的50后, 再施工中、 边墙及顶板混凝土。3)混凝土浇筑时的自由倾落高度不应超过2m。4)浇筑混凝土采用插入式振动器捣实, 浇筑时应水平分层进行, 浇筑层厚度( 系指捣实后的厚度) 不宜超过振动器作用部分长度的1.25倍, 并应符合下列规定: 插入式振动器的移动距离, 不宜超过振动器作用半径的1.5倍, 插入下层混凝土的深度宜为510cm。振动器工作时, 不得将其依靠在钢筋上, 也不得碰撞钢筋及埋设部件。振动器在每一位置上的振动延续时间, 应保证混凝土获得足够的密实度( 以混凝土不在下沉不出现气泡、 表面开始泛浆为度) , 但也应防止振动过量。在钢筋很密无法使用振动器

23、时, 可采用人工捣固密实。5)混凝土的浇筑宜连续进行, 如必须间断, 间断时间不宜超过120分钟。6)施工缝的留置原则: 尽可能留置在受剪力较小的部位, 留置部位应便于施工。7)施工缝处理: 应先凿除施工缝面上的水泥砂浆浮膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层, 并以压力水冲洗干净, 使之充分湿润, 不存积水。浇筑前在施工缝表面上先铺一层厚度约15mm, 并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆, 再接灌新层混凝土。施工接缝处的新层混凝土应加强振捣, 使新旧层混凝土紧密结合。8)边墙浇筑混凝土时, 浇筑速度不宜过快。9)在混凝土浇筑过程中, 当混凝土表面出现析水时, 需采取措施予以清除, 可采取

24、酌量减少混凝土的用水量等办法进行处理。已析出的浮水( 清水) 应在不扰动已浇筑混凝土的条件下及时排除, 但不得将水引向模板边缘或从模板缝隙中放出。10)混凝土浇筑完后, 外露的混凝土表面要摸平压光。本工程混凝土浇筑处于5-6月份, 浇筑完成初凝后要及时进行养护, 可采用洒水养护的方法进行。安排专人负责洒水养护工作。11)浇筑混凝土时泵车的放置位置: 由于受施工现场条件的制约, 泵车拟定放置在顶进工作坑北侧, 工作半径42-47m左右, 泵车外缘距离工作坑上口线的距离不少于1m。12)混凝土浇筑时严格控制坍落度, 本工程要求混凝土搅拌站严格控制水灰比、 混凝土的和易性、 水泥的品种以及粉煤灰的种

25、类, 要求搅拌站将坍落度严格控制, 到现场浇筑混凝土时坍落度90mm-110mm范围内, 超出此范围的混凝土坚决不能进行灌注, 并在其数量单上签字说明退货。13)混凝土施工时, 技术人员要注意留置足够数量的混凝土同条件试件, 以备及时掌握混凝土同条件强度之用。14)脱模框架非承重部分侧模板在混凝土强度达到2.5Mpa以上, 方可拆模, 保证混凝土表面及棱角不至因拆模受损。托盘及顶帽模板在混凝土强度达到设计强度的70%后拆除。模板拆除后对其表面灰浆、 油污清除干净, 并经检查维修和整理, 分类妥善存放。5.2.3附属工程5.2.3.1翼墙、 端墙翼墙、 端墙砼一次整体浇筑。立模时应保证支撑牢靠,

26、 砼采用导管入仓, 施工过程中, 控制好混凝土浇筑速率, 防止砼浇筑过程中出现跑模现象。5.2.3.2帽石采用C30钢筋混凝土浇筑施工, 抄平打点, 用木模立板座, 在涵外侧搭设作业平台, 人工入模, 插入式振动棒振捣。5.2.3.3沉降缝沉降缝要贯穿整个断面, 基础、 边墙在一个竖面上, 沉降缝填塞时注意宽度均匀一致缝内应清扫干净, 保持干燥不得有杂物和积水。沉降缝表面质量应达到缝宽均匀、 竖直。并用M10水泥砂浆进行填塞密实。沉降缝填缝采用聚苯乙烯泡沫塑料板, 使用聚氨酯密封膏内侧嵌缝要达到2cm。防水层及包缝应选在睛天敷设, 并确保与圬工粘结良好, 对于平整度差的圬工能够先用高标号砂浆找

27、平后再施工。5.2.3.4缺口回填缺口填土按1.5倍涵径范围, 采用渗水土两侧对称分层进行夯填, 每层完成后进行密实度试验, 合格后进行下层回填; 顶面路桥过渡段按设计要求施工。5.2.3.5出入口铺砌施工出入口的铺砌安排在缺口填土之后进行。铺砌在按照设计施工的同时, 力争与地形自然顺接。挖填后铺砌, 基底及侧面夯填密实。端墙以上的坡面铺砌, 坡面夯拍密实, 兼顾坡面结构翼墙顶, 使坡面平顺。5.2.3.6桥头路基及锥体边坡施工锥体和台后路基填土, 应准确放样, 在坡顶预留沉落量, 并每侧加宽0.3m, 待整修边坡时再把多余的土刷去。锥体坡面铺砌宜在填方基本稳定后施工。坡面顶挂线, 砌面要平顺

28、, 砌石时不允许边砌边补土。坡面铺砌应自下而上分段进行。碎石垫层应按规定分层做好, 必须边做垫层边砌石, 同时做好沉降缝和泄水孔。浆砌体砂浆勾缝应饱满、 密实, 表面平整, 线条挺拔圆润, 外表美观。6、 质量措施6.1基础施工质量是确保整个工程质量的关键, 基坑开挖后应进行验槽, 检查承载力是否满足设计要求, 地质情况是否与勘探资料相符, 如不符应及时通知设计院修改设计。同时做好基坑边坡支护及基坑排水工作。6.2框架钢筋制作应该注意成品的保护、 防止受雨水侵蚀, 同时要做好除锈工作。6.3模板制作安装模板接缝采用专用双面胶带粘接, 防止砼漏浆。模板加固使用螺旋拉杆, 戴模板拆除后采用泡沫胶封

29、闭洞口, 用水泥沙浆面层摸平。6.4混凝土浇筑根据商品混凝土特点, 需熟练操作人员进行混凝土布置, 振捣, 配合木工班组, 分层次布混凝土, 振捣。严禁集中荷载布混凝土, 框架柱时, 木工看模人员要随振动棒走, 防止出现因振捣出现爆模, 随时检查加固模板。6.5混凝土养护混凝土浇注后为了防止混凝土在初凝期间容易产生的质量通病, 采用薄膜覆盖, 防止因温度应力产生的裂纹, 养护期内派人浇水, 根据气温变化保证混凝土养护质量。7、 安全措施7.1、 安全目标在施工过程中始终贯彻”安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针, 建立健全安全生产责任制, 强化安全保证体系和措施, 制定明确的安全目标, 实

30、行目标管理, 结合既有线铁路施工特点, 切实做好安全施工的保障工作。我们的安全目标具体要做到”四杜绝”、 ”一确保”: ”四杜绝”: 即杜绝责任行车特别重大、 大事故, 杜绝责任客车险性事故, 杜绝责任职工伤亡事故, 杜绝重大火灾爆炸事故。”一确保”: 确保工程自始至终的施工安全。7.2、 具体措施加强领导、 健全组织。项目经理部成立以项目经理为组长、 施工队队长为副组长的安全管理小组, 班组设安全员。安全小组制定严格的安全措施, 定期分析安全生产形势, 充分发挥各级安检人员的检查监督作用, 研究解决施工中出现的问题, 及时发现和排除安全隐患。安全教育经常化。开工前对全体施工人员进行系统的安全

31、教育, 增强全员安全生产的自觉性。切实加强对施工人员的安全思想教育, 牢固树立安全意识。形成一种人人、 时时、 处处注意安全的局面, 把安全生产真正落实到实处。严格安全监督、 检查制度。完善安全检查制度, 安全生产领导小组要定期组织检查; 各级安全检查人员要经常检查, 发现问题及时纠正, 把事故消灭在萌芽状态。按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格组织工序衔接, 严格执行操作规程, 严禁违章指挥和违章作业。钢筋工程, 许多主筋需多人抬运, 要统一口令起落一致, 防止倾倒, 制作钢筋时各种机械要设专人负责, 在对焊和电焊钢筋时, 要远离易燃易爆物品。混凝土工程, 推车上料一定要等斗放稳, 不

32、要边起斗边上料, 以免伤人或损坏机械, 出料时, 推车人员要精神集中。模板、 排架工程, 不带安全帽, 不准进场施工, 凡2米以上作业, 均按高空作业, 要配戴安全带。安装模板, 要呼应作答, 上抓牢下松手, 卡扣不可抛接, 防止失落伤人, 模板拆除时, 不准双层作业, 应自上而下进行。施工脚手板, 要防止探头。加强对施工设备、 机具的管理。使用前必须由专职人员负责进行检查、 维修、 保养, 确保状态良好, 所有施工人员必须经考试合格持证上岗。木料加工场地及木材堆放场地应绝对禁止烟火, 施工现场应设有配套防火器材。施工现场的材料堆放要整齐和稳固。拆除后的模板和废料应及时清理, 码放整齐, 而且

33、将钉子打掉或打弯, 防止钉子扎脚。在易发生危险的区域, 应挂设安全警告牌, 提醒施工人员注意安全。加强安全防护, 设置安全标志。工作坑四周要设置安全防护栏, 进入施工现场必须戴安全帽, 高空作业系安全带。施工期间, 设专人昼夜防护。电器设备安装, 拆除必须由合格电工担任, 现场电缆要尽量架空或埋入地下, 过铁道的或与其它导电体相连的要绝缘良好。所设置的电器要经检验, 试运转, 保证绝缘, 同时应做好接地装置。电器一旦出现故障, 要先切断电源, 再找电工修理。为确保施工生产的安全及行车安全, 以项目经理为主体, 组成安全生产领导小组: 组长: 施工队长副组长: 技术负责人、 安全员组员: 施工队

34、各班组人员。要使安全生产贯穿于整个工程。项目经理要组织安全领导小组每半月进行一次全面安全检查; 安全小组副组长要时常督促作业队及班组的安全工作, 要善于找出问题、 抓住问题、 分析问题、 解决问题, 特别要检查细小环节的安全问题, 查出事故隐患, 消灭事故苗子, 保证安全施工。8、 文明施工工程项目的实施就是为利民, 为一方群众造福。在施工过程中, 更要为当地居民着想, 不损害居民的利益。按照建设工程的相关条例严格实施, 对违反者处以重罚, 以确保施工中少扰民、 不扰民。为确保施工顺利进行, 施工进驻后, 成立现场治安管理小组, 并与当地公安部门配合, 统一管理本工程治安保卫事宜, 杜绝不良的

35、治安事件发生。开工前, 对职工进行文明施工知识培训, 制定文明施工细则, 使参与的职工遵纪守法, 举止文明。施工中的场容场貌、 料具管理、 环境控制、 综合治理等方面均有专人负责, 采用”标准明确、 责任到人”的管理目标责任制, 将文明施工落实到实处。临时设施设置充分考虑附近其它承包人及居民的利益, 严格按批准的临时设施设计, 对生产生活设施、 道路、 管线、 电力线路、 临时停车场等进行布置和动态管理, 加强施工机械、 材料、 设备的管理和使用, 做到场地整齐有序, 文明施工。施工现场严格挂牌施工, 管理人员配卡上岗, 各施工车辆在施工前后做到停放有序, 每天完工前进行场地清理, 做到文明施

36、工。维护和调节好与当地群众的关系, 不扰民; 9、 环境保护措施遵守国家和地方政府的环境保护法, 采取有效措施保护工地周围的植被和环境; 严格按规范施工, 施工期间对施工道路必须经常撒水, 防止尘土飞扬, 同时做好施工污水处理工作; 施工中发现古文化遗址、 文物等立即停止施工, 保护好现场, 及时与业主和有关部门取得联系, 并大力配合经妥善处理后再进行施工; 与有关部门配合做好光缆及地下隐蔽物的保护和处理工作; 加强环境卫生管理, 创造清洁、 优美的工作生活环境, 搞好两个文明建设, 促进施工生产; 驻地及施工现场卫生设施齐全、 临时住房搭设整齐, 道路畅通, 排水沟、 厕所规划布局合理, 并

37、有专人负责管理、 清扫; 施工期间不得随意站用道路施工, 建筑垃圾要及时清运, 运输车辆不得带泥行走, 以免污染道路; 作好水土保持, 尽量减少用地, 防止所使用或占用土地的土壤受到冲刷, 本工程的弃土必须与当地政府联系, 规划弃土场, 不得随意弃土, 以免影响环境、 堵塞排水系统; 施工中不得将有害物质和未经处理过的污水直接排出; 严格遵守有关部门环境保护政策, 为确保环境得到保护, 随时接受监理工程师及环保人员的检查, 并认真按要求执行; 切实贯彻环保法规, 严格遵守国家有关环境保护的法律、 法规和规章, 并按合同条款有关规定, 做好施工区的环境保护工作, 防止由于工程施工造成施工区域附近

38、地区环境污染和破坏。重视环保工作, 认真制订施工区和生活区的环境保护措施, 并认真贯彻执行。加强施工生产中的环境保护工作, 针对本工程的环境、 气候特点, 采取针对性的措施, 以最大限度地减少施工对环境的破坏。加强环保教育, 宣传有关环保政策、 知识, 强化职工的环保意识, 使保护环境成为参建职工的自觉行为。强化环境管理, 健全企业的环保管理机制, 定期进行环保检查, 及时处理违章事宜, 并积极与有关环保部门协调工作, 共同抓好环保工作。厨房必须做到: 清洁卫生、 餐具定期消毒、 达到伙房标准。炊事人员必须体检合格。严禁采购变质食物。职工宿舍及办公室要健全卫生值日制度, 及时清扫房间, 换洗被褥及日常见品。生活区健全卫生负责制度, 定期清扫, 保持环境卫生。生活垃圾定点存放, 不准乱扔乱放并及时清除。工程完工后, 必须及时清理施工场地, 所用周转料及时返库, 做到工完料尽场地清。