响水县船舶与海洋工程装备项目商业计划书模板范本.docx

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1、泓域咨询/响水县船舶与海洋工程装备项目商业计划书响水县船舶与海洋工程装备项目商业计划书xxx有限责任公司目录第一章 项目概述9一、 项目定位及建设理由9二、 项目名称及建设性质9三、 项目承办单位9四、 项目建设选址11五、 项目生产规模11六、 建筑物建设规模11七、 项目总投资及资金构成11八、 资金筹措方案12九、 项目预期经济效益规划目标12十、 项目建设进度规划13十一、 项目综合评价13主要经济指标一览表13第二章 行业发展分析15一、 加快生产性服务业发展15二、 促进行业安全发展17三、 全面提升创新能力和水平19四、 发展形势21第三章 项目背景分析24一、 展基础24二、

2、提高全产业链竞争力32三、 项目实施的必要性34第四章 项目承办单位基本情况35一、 公司基本信息35二、 公司简介35三、 公司竞争优势36四、 公司主要财务数据37公司合并资产负债表主要数据37公司合并利润表主要数据38五、 核心人员介绍38六、 经营宗旨40七、 公司发展规划40第五章 发展规划42一、 公司发展规划42二、 保障措施43第六章 SWOT分析46一、 优势分析（S）46二、 劣势分析（W）47三、 机会分析（O）48四、 威胁分析（T）49第七章 创新驱动57一、 企业技术研发分析57二、 项目技术工艺分析59三、 质量管理60四、 创新发展总结61第八章 运营模式分析6

3、3一、 公司经营宗旨63二、 公司的目标、主要职责63三、 各部门职责及权限64四、 财务会计制度68第九章 法人治理结构75一、 股东权利及义务75二、 董事77三、 高级管理人员81四、 监事84第十章 项目风险分析87一、 项目风险分析87二、 公司竞争劣势94第十一章 建设内容与产品方案95一、 建设规模及主要建设内容95二、 产品规划方案及生产纲领95产品规划方案一览表95第十二章 建筑工程技术方案98一、 项目工程设计总体要求98二、 建设方案100三、 建筑工程建设指标101建筑工程投资一览表101四、 项目选址原则102五、 项目选址综合评价103第十三章 进度实施计划104一

4、、 项目进度安排104项目实施进度计划一览表104二、 项目实施保障措施105第十四章 投资方案106一、 投资估算的依据和说明106二、 建设投资估算107建设投资估算表111三、 建设期利息111建设期利息估算表111固定资产投资估算表113四、 流动资金113流动资金估算表114五、 项目总投资115总投资及构成一览表115六、 资金筹措与投资计划116项目投资计划与资金筹措一览表116第十五章 经济效益118一、 基本假设及基础参数选取118二、 经济评价财务测算118营业收入、税金及附加和增值税估算表118综合总成本费用估算表120利润及利润分配表122三、 项目盈利能力分析122项

5、目投资现金流量表124四、 财务生存能力分析125五、 偿债能力分析126借款还本付息计划表127六、 经济评价结论127第十六章 项目综合评价说明129第十七章 附表附件131主要经济指标一览表131建设投资估算表132建设期利息估算表133固定资产投资估算表134流动资金估算表135总投资及构成一览表136项目投资计划与资金筹措一览表137营业收入、税金及附加和增值税估算表138综合总成本费用估算表138固定资产折旧费估算表139无形资产和其他资产摊销估算表140利润及利润分配表141项目投资现金流量表142借款还本付息计划表143建筑工程投资一览表144项目实施进度计划一览表145主要设

6、备购置一览表146能耗分析一览表146报告说明根据谨慎财务估算，项目总投资22436.52万元，其中：建设投资17643.55万元，占项目总投资的78.64%；建设期利息465.89万元，占项目总投资的2.08%；流动资金4327.08万元，占项目总投资的19.29%。项目正常运营每年营业收入36700.00万元，综合总成本费用32027.13万元，净利润3393.61万元，财务内部收益率7.47%，财务净现值-4808.04万元，全部投资回收期8.01年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。坚持开放创新，深化拓展全球产业创新合作伙伴关系，抓住船舶工业全面对外开放

7、的机遇，实施更加开放包容、互惠共享的国际国内合作策略，更加主动地融入全球创新网络。开展宽领域、多层次的对外交流与合作，通过收购并购重组、合资合作等引进国外先进的研发设计机构；利用好地处长三角的区位优势，积极利用上海地区国内领先的研发资源和人才，实现区域协同发展。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。第一章 项目概述一、 项目定位及建设理由着力推动我省海工装备和高技术船舶产业集群发展，提升新型工业化产业示范基地、船舶出口基地等国家

8、级基地建设水平，加强内河船舶区域规划，进一步优化产业布局，强化人才、资金、技术等要素集聚，支持区域企业特色化、专业化发展，培育世界级先进制造产业集群。二、 项目名称及建设性质（一）项目名称响水县船舶与海洋工程装备项目（二）项目建设性质本项目属于技术改造项目三、 项目承办单位（一）项目承办单位名称xxx有限责任公司（二）项目联系人冯xx（三）项目建设单位概况公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。公司在“政府引导、市场主导、社会参与”的总体原则基础上，坚持优化结构，提质增

9、效。不断促进企业改变粗放型发展模式和管理方式，补齐生态环境保护不足和区域发展不协调的短板，走绿色、协调和可持续发展道路，不断优化供给结构，提高发展质量和效益。牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以提质增效为中心，以提升创新能力为主线，降成本、补短板，推进供给侧结构性改革。公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。展

10、望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。四、 项目建设选址本期项目选址位于xx园区，占地面积约61.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。五、 项目生产规模项目建成后，形成年产xxx套船舶与海洋工程装备的生产能力。六、 建筑物建设规模本期项目建筑面积64208.73，其中：生产工程43977.69，仓储工程7665.7

11、3，行政办公及生活服务设施8701.78，公共工程3863.53。七、 项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资22436.52万元，其中：建设投资17643.55万元，占项目总投资的78.64%；建设期利息465.89万元，占项目总投资的2.08%；流动资金4327.08万元，占项目总投资的19.29%。（二）建设投资构成本期项目建设投资17643.55万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用14781.82万元，工程建设其他费用2328.55万元，预备费533.18万元。八、 资金筹措方案

12、本期项目总投资22436.52万元，其中申请银行长期贷款9507.92万元，其余部分由企业自筹。九、 项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：36700.00万元。2、综合总成本费用（TC）：32027.13万元。3、净利润（NP）：3393.61万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：8.01年。2、财务内部收益率：7.47%。3、财务净现值：-4808.04万元。十、 项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划24个月。十一、 项目综合评价通过分析，该项目经济效益和社会效益良好

13、。从发展来看公司将面向市场调整产品结构，改变工艺条件以高附加值的产品代替目前产品的产业结构。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积40667.00约61.00亩1.1总建筑面积64208.731.2基底面积23586.861.3投资强度万元/亩277.332总投资万元22436.522.1建设投资万元17643.552.1.1工程费用万元14781.822.1.2其他费用万元2328.552.1.3预备费万元533.182.2建设期利息万元465.892.3流动资金万元4327.083资金筹措万元22436.523.1自筹资金万元12928.603.2银行贷款万元9507.924营业

14、收入万元36700.00正常运营年份5总成本费用万元32027.136利润总额万元4524.817净利润万元3393.618所得税万元1131.209增值税万元1233.8310税金及附加万元148.0611纳税总额万元2513.0912工业增加值万元9281.2213盈亏平衡点万元19478.79产值14回收期年8.0115内部收益率7.47%所得税后16财务净现值万元-4808.04所得税后第二章 行业发展分析一、 加快生产性服务业发展鼓励船海企业加大服务投入，发展全生命周期管理、个性化定制、网络精准营销和在线支持服务，布局全球网点，形成专业化服务供给能力。（一）积极发展服务型制造大力推进

15、服务性制造，推广服务型制造模式，促进“制造+服务”融合发展，从提供产品向提供“产品+服务”整体解决方案转变。紧跟先进制造业和现代服务业融合发展趋势，大力推广供应链管理、总集成总承包等服务型制造新业态，培育油气开发工程总包能力，推进我省船舶海工装备骨干企业创建装备/设备/部件/元器件网上服务技术平台，围绕核心产品与关键技术向服务领域拓展，不断推进生产组织形式、运营管理方式、商业模式等优化与创新，提高服务要素在投入产出中的比重，实现价值链的延伸和提升。（二）建设“互联网+”全球售后服务网络充分利用区块链、5G、工业互联网等新一代信息技术打造全球售后服务网络，通过“互联网+”等手段创新服务模式，发展

16、网络精准营销、个性化定制服务，进一步提高企业市场营销能力；支持我省自主开发的甲板机械、锚链、螺旋桨、灭火装置等船用设备骨干企业通过与在世界各地网点建设良好的企业交流合作，加强全球服务网点建设，利用其网点建立江苏配套产品全球服务体系，共同开拓海外服务市场，降低服务成本，实现企业之间的互惠共赢；支持企业围绕产品全寿命周期安全可靠运行保障和远程监控管理的需要，开发和建立数字化运行保障体系，强化全球化的服务能力。（三）鼓励船舶行业智能制造系统集成供应商发展推进船舶产品数据管理信息化。研究并掌握面向智能制造的船舶产品数据组织、船舶生产设计系统数据集成、精细化工时物量管理、设计工艺信息管理、设计及物资编码

17、映射、工时物量与任务包/工作指令（WP/WO）的关联等关键技术，形成面向智能制造应用的船舶产品数据管理系统（PDM），提升船舶设计数据管理水平，加快生产设计数据的统一管理和集成应用。基于船舶单一数据源，应用三维可视化技术，建立包含设计信息、图纸审查信息、工艺信息、运维信息等要素的一体化三维数字化模型，打通船舶全生命周期数据链，推进基于一体化数据源的全要素、全生命周期设计、送审、建造、检验、管理、运维，适应船东运营数据要求，推动完工产品数字化交付。支持骨干企业整合和利用现有制造资源，建设云制造平台和服务平台，形成关键工业软件及各类模型库开发和服务能力，逐步发展具有船舶行业和专业特色的智能制造系统

18、解决方案供应商，服务行业企业智能化发展。（四）构建完善的物流配送体系支持建立基于工业互联网标识解析体系的船舶行业物资供应云平台，使用工业码联接物资供应商，物流服务商与船舶制造企业，将信息流、物流与船舶企业需求无缝集成，基于区块链技术，支持建立物资流通过程中的信用与质量评价体系，支持建立基于工业互联网的厂外物流配送体系。二、 促进行业安全发展坚持安全、绿色、智能化发展，加大转型升级步伐，大幅提升本质安全水平，全面落实企业安全生产主体责任，夯实企业安全生产基础，实现安全发展。（一）大幅提升本质安全水平积极引导全行业要不断加大投入，通过智能制造、机器换人等方式提升本质安全度。重点企业针对船厂厂房尺度

19、大、产品建造周期长、工艺流程复杂、中间产品种类多、个体差异大、作业环境恶劣、安全风险较高等难点，围绕建设现代造船模式，从信息基础设施、精益化造船、智能化制（改）造等三方面推动实施技术改造升级，在切割、成形、焊接和涂装等脏险难作业中探索智能制造，相关工序岗位劳动强度大幅降低，作业人员明显减少，企业管理精细化和信息集成化水平显提高，大幅降低施工现场作业安全风险，提升企业本质安全水平。在高控作业、密闭空间作业、动火作业等危险工序积极推广使用标识解析技术。（二）压紧压实企业主体责任贯彻安全生产法，督促企业主要负责人落实安全生产第一责任人责任。督促企业加强安全管理机构和人员配备，通过自身培养和市场化机制

20、全部建立安全生产技术和管理团队，达到一定规模的企业要配备安全总监、注册安全工程师。督促企业健全完善安全隐患排查治理机制，常态化加强安全隐患排查，严格落实治理措施，强化各类危险源、危险作业安全管理，进一步建立健全以风险辨识管控为基础的“日周月”隐患排查治理制度、重大危险源管理制度、危险作业事项排查管理制度。加大对安全生产责任保险目的意义、政策措施、成效经验的宣传力度，借鉴其他重点行业领域推进安责险的工作经验，在船舶修造行业领域，加快推行安全生产责任保险，制定推进安全生产责任保险的方案措施，发挥安责险的兜底作用和保险机构的事故预防机制作用。开展安全生产宣传培训，牢固树立“培训不到位是重大安全隐患”

21、的观念，持续开展安全生产宣传，持续开展船舶修造安全管理培训，不断优化培训方式，着力提升全员安全水平。（三）推进安全生产标准化达标建设将安全生产标准化达标建设作为促进企业完善安全管理体系建设的重要手段。严格对照造修船企业安全生产标准化基本要求，推动企业安全生产标准化达标提档升级，一方面，鼓励企业开展技术改造，利用先进技术设备，加强施工安全场所可视化监控管理；督促企业定期对照安全生产标准化体系中各评审要素的运行情况开展自评，通过自我检查、自我纠正和自我完善，建立安全绩效持续改进的安全生产长效机制。另一方面，强化指导，组织专家团队对安全生产重点企业、自身专业力量有所欠缺的企业的安全生产工作进行诊断指

22、导，给出改进方案，推动企业标准化达标等级攀升，促进提升本质安全水平。三、 全面提升创新能力和水平抓住国家布局建设重点实验室的战略机遇期，推动核心创新要素向船舶海工行业集聚，以实体平台和具体项目促进产学研用合作，重点推动深海、极地等新领域、绿色以及新一代信息技术与研发、制造、运营、服务等渗透融合，形成引领行业发展的装备设计能力。（一）着力建设一批引领性研发创新平台围绕深海运载安全（深潜）、深海通信导航（深网）、深海探测作业（深探）三个研究方向和深海装备材料制备、深海隐蔽导航、深海目标智能识别等重大任务开展战略性、前瞻性、前沿性基础研究、应用基础研究和高技术研究，支持太湖实验室创建国家实验室。并以

23、此为契机，用好长三角区域一体化发展等国家战略带来的“虹吸效应”，积极争取国家级船舶海工专业研发机构和相关重点实验室、检测机构等公共服务平台布局江苏。（二）着力推进骨干企业综合研发能力提升围绕“绿色智能船舶、总装建造数字化转型”双智行动，加快推进以基地型企业为主体的高技术船舶和高端海工装备研发能力建设，鼓励领军型企业加大研发投入，建设国家级企业技术中心，加快省级企业技术中心建设，吸引大批高端人才落户江苏，建立紧密型产学研新型创新联合体，推进以企业为主体的产业技术创新联盟实体化运行，积极推动产业链创新链融合发展。新船型概念设计层面，聚集优势领域，瞄准细分市场，紧跟市场需求，瞄准总布置设计、造型设计

24、、型线设计等关键节点，在大型化绿色化高技术船舶和新型海工装备领域，研发一批满足新规范、低排放、低污染、安全环保的自主知识产权船型，目标是新船型的装载能力达到世界先进水平，积极推动新型清洁能源运用，兼顾水动力性能及航运经济性达到国际先进水平，实现技术引领，积极推动从“卖船台”向“卖船型”转变。（三）着力突破一批核心关键技术面向绿色、深海、极地等领域的关键环节，锚定高技术船舶产业链、海工装备产业链、豪华邮轮产业链的关键关节和支撑短板，用好核心技术攻关平台，突破一批“卡脖子”技术。绿色生态创新技术。四、 发展形势（一）国际经济环境不确定性增加当今世界正经历百年未有之大变局，国际环境日趋复杂，不稳定性

25、不确定性明显增加，新冠肺炎疫情影响广泛深远，世界经济陷入低迷期，经济全球化遭遇逆流。受保护主义、技术变革、要素成本变化等多重因素影响，全球产业格局加快调整和重构。发达国家纷纷实施“再工业化”、制造业回流战略，贸易摩擦频繁高发。新兴经济体加快推进工业化进程，我国制造业发展面临着“双向”挤压。（二）国内经济发展韧性强劲我国经济发展转向高质量发展阶段，传统发展动力不断减弱，新动能正在培育。劳动力、资源、土地等各种要素成本增加，自然资源和环境约束明显增强，人口红利下降；但同时，我国制度优势显著，经济长期向好。我国构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，持续释放内需；海洋强国、制造强

26、国、交通强国、“一带一路”、长三角一体化等国家战略的实施，冰上丝绸之路建设、长江经济带建设、国家海洋区域安全保障等叠加赋能海洋经济发展，带来扩大市场、引进人才、共享资源的新机遇，船舶与海工装备产业发展空间广阔。（三）新技术加速融合变革当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，全球能源供需版图深刻变革。新一代信息技术、生物技术、新材料技术、新能源技术等不断突破，并与制造技术加速融合。世界各国对深海、极地资源的探索、开发、争夺日趋激烈，全球海事技术发展面临新的机遇和挑战。国际海事组织（IMO）环保法规陆续生效和持续升级，加速海事技术绿色化发展进程；新一代信息技术与制造业先进技术加速融合，推动船舶与海

27、工装备设计、制造、运维服务技术向智能化升级。能源变革加速推进，深海、极地资源开发、空间利用、国际治理等成为热点，孕育船舶与海工装备技术发展的新需求。（四）市场需求出现结构性调整在全球贸易摩擦和争端频发，单边主义、保护主义盛行的时代环境下，航运业增长动力不足，全球新船订单难以大幅提升，同时，当前全球船队船龄偏低，更新需求较弱。预计“十四五”期间，全球新造船需求增长有限，产能过剩矛盾还将持续。同时，全球“蓝色经济”释放巨大能量,向海发展成为主要经济体和新兴经济体的共同选择，全球海洋经济版图深刻重构。随着环保要求提高以及智能技术应用，绿色智能船舶市场需求将持续扩大，带动新型船用设备需求增长；在国内外

28、碳达峰的压力下，化石能源（天然气除外）开发需求进一步降低，传统海工装备市场将处于较低增长水平，新兴的海上风电、深海养殖、深海采矿、极地南海开发将成为新的经济增长热点。江苏制造业规模大、开放程度高，是很多国内产业循环的发起点和连接点，也是全国走向国际循环的重要通道和强有力支点，“十四五”时期，我省船舶与海工装备产业面临着发展环境不确定性增加，市场需求结构性调整、产业技术加速变革的新形势，面临的机遇和挑战都有新的变化。一方面，绿色智能新能源等新兴市场需求显现、我国扩大内需战略、长三角一体化发展以及加大长江黄金水道建设、“气化长江”等带来新的市场机遇；另一方面，传统领域需求增长乏力、新技术的快速发展

29、、环境约束日益趋紧、产业发展外部风险增加等，给我省船舶与海工装备产业转型升级提出了更高的要求，产业发展面临着巨大挑战。我省船舶与海工装备产业立足我省产业发展基础，积极谋划、主动应变，抓住机遇、应对挑战，强化产业竞争优势，加快建设船舶与海工装备制造强省，助力江苏制造从跟跑到并跑乃至部分领跑的转变。第三章 项目背景分析一、 展基础“十三五”期间，全省船舶与海洋工程装备产业充分发挥综合比较优势，继续保持全国第一造船大省地位，加快推进全产业链协同发展，综合实力大幅提升，我省船舶与海洋工程装备产业发展迈上新台阶。（一）产业规模优势明显“十三五”期间，全行业综合能效稳居全国前列，行业盈利能力、平均每万吨能

30、耗、平均每万吨产值等经济指标稳居全国前列，产业规模和综合效益均稳居全国第一。全省造船完工量达7939万载重吨，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标占世界市场份额年均超过15%，分别达到17.1%、19.7%、18.9%；占全国市场份额平均超过40%，分别达到42.6%、40.0%、43.1%。国际市场竞争力稳固提升，市场主要来自亚洲、欧洲、美洲，三大区域造船完工量年平均份额分别为36.4%、24.9%、18.2%，总份额达到了79.5%；新接订单量平均占份额分别为52.4%、13.9%、13.4%，总份额达到了79.7%；手持订单量平均占份额分别为39.6%、24.0%、17.1%，

31、总份额达到了80.7%。（二）发展模式明显转变产业结构不断优化。“十三五”期间，全行业加大供给侧改革，积极化解1000万吨过剩产能，严禁新增造船产能，积极实施产能减量置换，产能利用率大幅提升。高端产能占比不断提升，交付船舶中散货船占比较“十二五”末下降25.8%，豪华邮轮、液化气船等高端产品比重持续上升。与国家大型行业龙头集团开展战略合作，积极实施战略性创新重组，混合所有制发展后劲勃发，多种所有制发展活力体现，为产业发展积蓄了新动能。先进制造能力不断加强。我省骨干企业加快推进精益制造体系，自动化、数字化、智能化水平显著提升，建成一批智能单元和智能生产线，智能制造稳步推进。大中型骨干造船企业资源

32、计划（ERP）普及率、数字化设计工具普及率和关键工艺流程数控化率均达到90%以上。绿色发展明显加快。新一代绿色环保、节能高效的新船型比例大幅提高，节能型主机、新型环保油漆、高效舵桨、节能导管和毂帽鳍等高效、清洁、低碳、循环的绿色设计和制造技术推广应用加快。全行业不断加大环保投入，率先实施国际海事组织（IMO）造船新规范，注重涂装设施设备改造，建设VOCs（挥发性有机物）排放设施，满足挥发性有机物有组织排放要求；高压水除锈等一批绿色工艺工装研制应用取得突破，岸电使用加快推进。（三）创新引领明显增强研发能力大幅提升。“十三五”期间，全行业拥有高新技术企业162家，占全省船舶行业规上企业的比例达到3

33、4.8%。骨干企业年均研发投入占比提升加快，其中，产业集群内的骨干企业研发投入超过3%。完成了工信部高技术船舶研发项目63项，其中深水半潜式支持平台研发、半潜式起重拆解平台开发、中型邮轮设计建造技术研究、极地小型邮轮设计建造关键技术研究、浮式保障平台工程（三期）、海工装备长寿命耐腐蚀液压元件与系统关键技术项目、船舶中小组立弧线焊缝机器人焊接技术研究、绿色修船表面处理关键装备研制项目、LNG蒸发汽再液化装置研制等24项牵头组织研发，形成了一批核心技术研发能力。完成了一批省级研发和核心技术攻关项目，通过江苏省首台/套重大技术装备认定28项。创新平台建设取得重要进展。“十三五”期间，全行业拥有41家

34、省级企业技术中心和工程中心，6家国家级企业技术中心能力建设得到大幅提升。一批企业成为国家高新技术企业。江苏科技大学牵头组建我省53家产学研用单位参加的高技术船舶协同创新中心。江苏省船舶先进制造技术中心得到江苏省和国家有关部委大力支持，生产设计和信息化等行业服务能力进一步提升。产品技术含量大幅提升。建造了一批大国重器、世界首制、中国首制重大设备，节能环保主流船型国内市场占有率达到3040%；成功研发并承接全球最大21万吨LNG双燃料散货船订单，成功交付了全球首艘4000车位LNG双燃料汽车运输船、全球首制45000方A-Box型LNG运输船，自主研发建造了全球首制CMHI-163 半潜重吊拆解生

35、活平台、世界首个浮式液化天然气生产驳船、中国首艘极地探险邮轮、亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”、中国首制2万标箱超大型集装箱船、深远海多功能原油转驳船、圆筒型浮式生产储卸油平台、超大型自升式风电安装船，“海上大型绞吸疏浚装备自主研发与产业化项目”荣膺2019年度国家科技进步特等奖。专精特新取得突破。全行业坚持“差异竞争、错位发展”，在细分市场领域取得重要突破。多功能全回转拖船、83.8m全电力推进平台供应船、新一代节能型全电力推进车客渡船被评定为“中国制造业单项冠军产品” ，共创造了46项中国第一，国内市场占有率高达70%以上。中小型化学品船手持订单居全球第一，滚装船完工和手持订单量位居世界第

36、一，2家企业被工信部评为专精特新小巨人企业，2家企业入选工信部单项冠军企业名单。自主可控技术增速加快。我省船舶与海工装备制造业专利申请数呈稳步增长态势，专利增长速度位居全国前列，中国船舶与海洋工程产业知识产权联盟落户江苏。据中国船海装备制造业专利指数发布，“十三五”期间，我省年平均增长率超过10.16%，位居全国第三。全行业45家骨干企业共申请发明专利506项。累计完成或参与船舶行业各类标准65项。江苏科技大学拥有可转化科研成果125项、可转化发明专利276项、跨国技术转移中心科研成果27项。（四）海工装备能力大幅提升“十三五”期间，我省海洋工程装备产业总装制造先发优势不断提升，产业竞争力不断

37、增强，总装制造能力和业绩仅次于韩国。全面掌握自升式钻井平台自主设计建造技术，具备超深水钻井平台总承包能力，共交付完工海工项目31项。高端海工装备制造实现新突破，交付了国内首个FPSO总包项目“希望六号”、国内首制浮式天然气液化和存储设施(FLNG)、全球首艘驳船式液化天然气存储和再气化设施(FSRU)、全球首制海上油田原油转驳设施；成功承接了高端俄罗斯北极LNG项目生产和天然气液化模块、世界最大型的高端海上风电安装平台、世界最大直径风电管桩海上升压站市场占有率全国第一。一批新型海洋装备、海上大型浮体设计技术全球领先，系列水下运载装备如深海“勇士号”、深海“奋斗者”号全海深载人潜水器创造中国载人

38、深潜新纪录，在世界载人潜水史留下了骄人的业绩。海上风电产业带动海洋新能源产业扩能增效。（五）全产业链协同取得重要进展“十三五”期间，研发、设计、船舶制造、海洋工程装备制造、修理改装、拆解、关键配套设备及服务等门类齐全的船舶与海工装备产业体系不断完善，产业链不断延伸，产业链协同发展能力处于全国领先地位，拉动作用显著。龙头企业支撑明显。拥有规模以上船舶与海工装备企业465个，培育了一批骨干企业和行业领军企业。2020年我省前5家造船企业进入全国造船完工量前10强，4家企业进入世界前20强，2家企业进入世界前10强。关键配套体系能力建设取得重要进展。我省拥有经中国船级社认证产品的船舶配套企业1300

39、多家，涵盖了船舶动力、甲板机械、舱室辅助机械、船用电气设备、船用舾装设备、通信导航和自动化设备等配套产业链环节，攻克了一批关键配套制约短板，按产值计算总量占全国的60%。高技术船舶高端配套领域，自主研发的世界首台小缸径船用双燃料低速发动机在中船动力镇江有限公司成功下线并装船应用，实现我国船用小缸径低速双燃料发动机研发“零的突破”；锚链、螺旋桨、发电机等部分品牌的国际影响力进一步增强。海洋工程装备核心配套领域，应用于海洋工程领域的单点系泊、动力定位、铺管船核心铺管、自升式平台抬升锁紧系统、海底电缆、海洋监测观测装备研制取得突破，并实现应用。集成配套能力有所突破，电气控制系统具备成套能力。基础研发

40、实力增强。船海科研创新基地在全国处于领先地位，中国船舶集团702所、江苏省深海技术科学太湖实验室科研试验力量雄厚。江苏科技大学在海洋结构物设计技术、先进制造技术及装备、船舶与海工配套系统、新型航行器设计开发、海上特种材料技术及应用、海洋绿色能源技术及装备等方面形成了稳定的科研方向，并取得了一系列具有重要影响的研究成果。生产性服务业支撑能力大幅提升。建成了以南钢为中心、覆盖全省的钢材配送与期货中心，南钢与招商工业在钢材采购方面紧密合作，利用信息化手段，打造现代物流体系，实现钢材供应及时高效，钢板库存下降50%；劳务服务公司专业化发展，保障了全省的劳务用工，建成了具有较强保障能力的技能工人保障渠道

41、。创新人才落地生根。高端领军人才方面，中远海运重工成立了拥有800人研发队伍的技术中心；招商工业在苏3家企业，在扬州组建了研发中心，海门基地拥有近1000人的研发团队，涵盖了多个领域。高端技能人才方面，“十三五”期间，全行业举办了2届全省船舶行业的焊工大赛，搭建了“工匠队伍”培养壮大练兵的平台，培养了24名技术能手，2名获得省“五一”劳动奖章，创建了一个大师工作室。（六）产业集群优势显著“十三五”期间，海洋工程装备、高技术船舶、核心配套设备、研发服务协同发展的产业集群发展加速。南通、泰州、扬州等地形成了产业空间集聚、产业规模国内领先、产业链配套基础扎实的高技术船舶和海洋工程装备制造产业集群；南

42、京、镇江、泰州、南通已发展成为产品各具特色、具有差异化竞争优势的四大船舶与海工配套基地；泰州、扬州、常州、无锡等地区内河船舶企业入园进区步伐加快，成为我省内河船舶企业主要制造基地。2016-2020年期间，南通、泰州、扬州三大基地造船完工量占全省总量平均达83.7%，新承接订单量占全省总量平均达88.0%，手持订单量占全省总量平均达84.6%。2020年我省前5家企业造船完工量占全省总量的77.2%，产业集中度进一步提高。在我省船舶与海洋工程装备产业快速发展的同时，产业发展中的深层次矛盾和问题也逐步显现。一是综合创新能力亟待提升。我省缺乏综合实力强的船舶与海工装备专业研发机构，企业研发投入不足

43、，与制造能力不匹配。制造企业普遍不具备基本设计能力，船舶配套企业多为许可证生产或者中外合作生产，自主研发能力弱，高端产品支撑力和集成能力亟需大幅提升。多种所有制企业创新能力不平衡，行业创新生态尚需进一步优化。二是产业结构需加快转型。产业组织结构和布局尚需进一步提档升级，一批中小企业发展质量不高，资源禀赋优势需要进一步整合。产业链供应链现代化能力有待加强，服务型制造转型速度有待加快。内河船舶制造企业“小、散、乱”现象仍然存在，区域布局尚需优化。三是信息化、智能化水平依然较低。我省船舶与海工装备企业精益生产亟需加强，平直分段流水生产线少，装配与焊接主要靠人工，自动化水平普遍较低，高端化、信息化人才

44、不足，与数字化、智能化制造还有较大差距，造船效率仍偏低。四是品牌效应仍不突出。我省是船舶与海工装备总装制造大省、船舶配套设备制造大省，部分产品也获得了较高的国际评价，但除了亚星锚链等少数产品，尚未在多领域形成具有国际国内影响力的品牌，对制造强省的支持不够。二、 提高全产业链竞争力聚焦全省“531产业链递进培育工程”，实施“高技术船舶产业链卓越提升工程、海工装备优势产业链培育工程、豪华邮轮重点产业链建设工程”，形成“具有较高集聚性、根植性、先进性和具有较强协同创新力、智造发展力和品牌影响力”的船舶与海洋工程装备全产业链竞争优势。（一）加快培育一批产业链主导企业抓住战略机遇，积极推进兼并重组，强强

45、联合，打造一批世界级的船舶与海工链主企业。集中资源优先支持总装型骨干企业做强做大，培育一批规模优势明显、掌握全产业链和关键核心技术、具备产业链整合能力的产业生态基地型企业，一批具有较强研发和制造能力的高新技术企业，构建形成以总承包为牵引，工程设计、模块设计制造、设备供应、系统安装调试等覆盖产业链关键领域的组织体系，尤其是在大型浮式储卸油装置设计建造、关键技术突破、产业链拉动等方面要具备重大装备一站式交付能力。（二）加快提升优势领域“锻长板”不断优化产能结构，大幅提升智能化高端产能的比例，发挥大型造船设施充足的能力优势，继续保持生产能力和产量全国第一的规模地位，提升规模效应。（三）加强薄弱环节“

46、补短板”集中全行业优势资源，抓住时间窗口组织高技术船舶、海工装备“卡脖子”技术、高端船用设备、船舶工业软件、关键材料产业链短板攻关，全面推进短板不断提档升级，大力发展LNG装备、绿色船舶、豪华邮轮、极地船舶、智能船舶、深远海油气开发装备、深海采矿装备等整体配套供应能力。加大绿色动力与减排、控制系统、通信导航、海洋工程装备专用钻井与生产设备、深水管缆、海上系泊系统、水下生产系统等弱势领域关键技术攻关和产业化支持力度，改变高端供给“不充分”局面，实现产业附加值的提升，确保产业链安全。（四）加快实施“延链、强链”工程支持产业链企业向上游设计、研发和下游终端产品等环节延伸，拓展价值链高端环节，促进产业链上下游联动发展。积极推动实施品牌战略。充分发挥体制机制和区域优势，积极培育区域品牌、企业品牌、产品品牌、产业链品牌建设，筑牢“江苏第一造船大省”的品牌优势，全力塑造船舶制造“江苏品牌”，树立国际知名品牌，推动内涵发展。三、 项目实施的必要性（一）现有产能已无法满足公司业务发展需求作为行业的领先企业，公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度，产品销售形势良好，产销率超过 100%。预计未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。随着业务发展，公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公