40m预应力T梁施工方案.doc

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1、云万高速公路P合同段T梁施工方案中铁十四局集团有限公司二00六年元月40m预应力T梁施工方案一、 工程概况：千担丘大桥跨越一U型沟，上部结构采用7-40M预应力砼先简支后连续T形梁；下部结构采用变截面矩形实心墩和重力式桥台。本桥平面位于R=1300米，Ls=450米的缓和曲线及圆曲线内，墩台方向均按法线方向布设，桥面横坡为单向顺坡，坡度3%，由墩、盖梁及预制T梁共同形成。全桥共两联，1-4跨为一联，5-7跨为一联，五#桥墩设SSFB-160伸缩缝，桥台处设EM-80伸缩缝，边孔边梁重量123.4T，边孔重量131，中孔边梁重量132.7T，边孔重量124.1 T。本桥共有40米后张法预应力T型

2、梁70片，类型分别为：中跨中梁18片；中跨内边梁6片，中跨外边梁6片，边跨中梁24片，边跨内边梁8片，边跨外边梁8片。二、预制厂选址该桥共设一个预制厂。预制厂设置在K200+340和K200+540之间，占地约350m2，布置8个台座；预制厂配置一台5T的龙门吊进行用于浇筑混凝土，拆装模板。具体布置详见预制厂布置图。桥梁厂按照每天最多生产2片梁设计。三、施工准备1. 原地面处理 整个预制厂硬化方案：首先将K200+340和K200+440之间路基整平,并碾压密实，再开挖台座基坑，3、台座两端各做一扩大基础，变截面处设置尺寸为4*3.5米，厚为0.45米，等截面处设置尺寸为4*4.3米，厚度0.

3、45米，内配置16螺纹钢4层钢筋网片，钢筋间距20厘米，钢筋网片间距按照后面所附图纸布设。2.预制台座原地面以下浇筑3050cm的C25混凝土，原地面以上浇筑30cm厚的C30混凝土。为防止预应力施加后，砼台座两端受压过于集中，致使台座断裂，拟在各7m的长度内做配筋设计，钢筋直径为12mm，并设置扩大基础。由于梁体跨度较长，预应力张拉后，起拱量大，因此按规范必须预留反拱。按向下二次抛物线进行分配设置，按照台座布置图进行台座施工，挖好扩大基础基坑后，测量站放出台面高度，使基础顶面保持水平，对台座标高按照反拱二次抛物线进行控制，二次抛物线方程为Y=0.x2 -0.x，台座的反拱度按5cm进行控制。

4、为了防止漏浆，将台座的棱角处设置5#槽钢，并用橡胶条填塞，同时预留拉筋孔，间距50cm，直径5cm。3.模板制作底模板采用C30混凝土作为台面，侧模采用特制定型大模板，其支架稳定性、结构适应性强，支架间距合理布置，支架间模板背肋设置，应满足强度、刚度、局部稳定性要求。确保施工时尺寸准确，支撑牢固。台座、模板周转时间表序号工作内容占用时间h备注1清底模12底板腹板绑钢筋8包括波纹管安装3立模124绑顶板钢筋45监理检查签证26灌砼47养护728拆外模49穿钢铰线310张拉312压浆213移梁214台座占用时间11715模板周转时间36所以台座周期5d，模板周期1.5d。根据台座和模板使用周期分为

5、5d和1.5d，结合工期的安排和数量的多少，拟设台座8个（根据施工进展快慢可适当调整）。4.振动设备选型及布置 为了保证梁体砼的密实度，我们采用了侧振工艺。根据砼拌和物粒径与振动频率的关系及侧振力的计算公式：d14106/f2 P=4.9（Q2+0.2Q3+Q4） 式中： d碎石粒径； f震动器频率； P每m2模板的震动力（N）； Q2每m侧模和震动器重量之和； Q3每m梁段砼重量（kg）； Q4每m梁段的钢筋和波纹管重之和（kg）；为了保证梁体混凝土的密实度，采用侧向震动工艺。通过计算选用ZF150250KZ高频快装式震动器和GFZ高频快装附着式震动器，其激震力为11.511.7 KN，单台

6、重21.5kg，频率为150Hz，功率为1.5kw，振幅1.3mm，对模板损坏率低，成本低。端部（钢铰线弯起）两层梅花型布置，间距1.0m，震动器频率为150HZ/S，中间单层布置，间距1.2m。见图1、图2。 附着式震动器根据梁截面的变化沿梁体两侧交错布置，以避免同时开启时震动力相互抵消。震动器间距布置高度按计算确定。因无底部振捣，故震动器布置高度稍低。振捣工艺振捣是控制梁体质量的关键工序，对梁体腹板下部及底板，振捣采用高频率低振幅震动器为主，腹板上部附以插入式捣固器作辅助补充，震动器必须在模型两边对称交错布置，平行震动，并严格控制振动时间。只能在灌注混凝土位置振动，避免出现漏振及空振模板，

7、腹板上部采用插入式震动棒捣固时要插捣均匀，震动棒不能触及腹板内钢筋骨架中的波纹管，以免波纹管被振破裂漏浆，影响后续张拉及压浆工作。梁体顶板在浇注过程中要进行二次收浆，以防止出现沉陷裂纹。图1高频附着式高频附着式高频附着式高频附着式5.张拉设备的选型和校验按照设计要求，钢铰线采用ASTMA41698标准高强度低松弛钢绞线，标准强度Ryb1860Mpa，Eg=1.95105Mpa，（锚下控制应力为0.75RYb=1395 Mpa）正弯矩区每束最多7根，负弯矩区每束最多5根，正弯距区最大张拉力F=0.7518601407=1367.1KN，负弯距区最大张拉力为F=0.7518601405=976.5

8、KN。锚具及其附件：正负弯矩区分别采用GVM-7、GVM-6、和GVM-6、GVM-5型锚具及配套锚垫板、螺旋圈筋。千斤顶：采用YCW150型千斤顶。油泵：与千斤顶配套的高压油泵。油表：油表精度为1.5级，最大读数为60Mpa。张拉设备使用前应进行对应式标定，以确定张拉时油表的读数。千斤顶使用超过6个月或200次以上或在使用过程中出现不正常情况时应重新标定，在预应力钢夹束张拉发生下列任何一种情况时，张拉设备应重新进行校验：预应力钢丝经常出现断丝时；千斤顶严重漏油时；油表指针不回零时；调换千斤顶油压表时。四、施工工艺及具体要求1.钢筋加工、绑扎钢筋统一堆放，在同一个加工场弯制,现场绑扎附以点焊成

9、骨架方式，主筋采取对焊的方法。钢筋绑扎前，先在底模的两侧做出标记，确定出箍筋位置，以保证钢筋尺寸的准确，钢筋加工及绑扎时，严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）的标准执行，特别是钢筋的焊接质量，焊条一律采用J502、506焊条。钢绞线在专用场地统一堆放、加工成型，施工过程中采用切割机进行下料，严格按照设计要求的尺寸进行，保证钢绞线不受损。钢绞线加工成束，并用绑扎丝绑扎，清除表面的污垢后，再进行安装。波纹管安装时，必须先对钢筋骨架进行固定，防止因变形而影响波纹管正确安装，然后按照计算的钢绞线坐标，以台座中心为坐标原点，以台座纵向为X轴，竖向为Y轴，横向为Z轴，确定出波纹管的位置

10、。U型定位筋的直线段间距为1.0米，曲线段间距为0.5米，为防止出现漏浆现象，波纹管接头处、锚垫板与波纹管连接处一定要采用胶带纸密封，特别要注意顶板波纹管的高度一定要满足设计要求。2.模板安装因我标段的预制梁外模由24块大型组合钢模拼装而成，最大型长4.8米，模板采取使用龙门吊进行安装，调整模板的高度及断面尺寸，符合要求后，模板底部先采用拉筋定位，采用塑料垫块做保护层，堵头板钢模与侧模之间采取螺栓连接，中间塞海绵条的方法，以防止漏浆，同时便于拆卸。砼施工前将外露端波纹管及压浆孔使用木塞缠棉纱塞紧以防漏浆或掉入异物，在波纹管中穿入略小于波纹管直径的硬质塑料管，防止混凝土浇筑时内漏浆堵塞波纹管。砼

11、施工后，将硬质塑料管抽出并对波纹管进行试水检验，遇不通处及时进行处理。3.预埋件根据不同类型的T梁，在施工过程中，要及时准确做好预埋、预留工作，具体要求如下：伸缩缝预埋钢筋：预埋在边跨梁的端横梁位置，每一片梁在浇筑砼前，均要安装好预留槽内筋，保证其与伸缩缝垂直。防撞护栏钢筋预留在内外边梁的顶板，具体尺寸和要求按设计图纸施工。支座预埋钢板必须在砼浇筑前预埋到位。每片边梁翼缘板端部在与制梁台座预留孔相对应的位置，预留出吊装孔，外边梁按设计要求预留出泄水孔的位置。每片边梁外翼板按图纸要求留设断缝。4.砼施工配合比的级配按C50砼由试验确定，经监理工程师批准。主要指标：初凝时间57小时，终凝时间68小

12、时，坍落度911cm，3d强度90%以上。碎石最大粒径小于20mm。砼采用配料自动计量JS500型强制式拌和机拌制，采用5T的龙门吊配吊斗运输。砼振捣采用插入式与附着式振捣器相结合，人工用细钢筋插捣为辅的方式，后者主要是为了减少结构复杂处的气泡。砼振捣时，应防止碰撞底模及波纹管，施工过程中波纹管用22#扎丝捆扎结实，以防止其上浮，尤其顶板负弯矩束波纹管。砼顶面在初凝前，要进行压实、抹平、收光，即要先进行压实，再用镘刀进行多次抹平，再用铁镘刀进行将浆体提出，并多次进行抹平，以消除裂纹，并于最后进行表面拉毛，以利与调平层砼的联接。砼养护采用塑料布或麻布覆盖并将整个砼体洒水养护方法。5、钢铰线的制安

13、每束钢铰线下料长度为孔道长度加工作锚具、顶压器、千斤顶（含工具锚）、工作长度。为防止散头影响锚具效果，要求用砂轮机切割切割。钢束端部采用18#铁丝密绕绑牢，且扎扣向内。每根钢铰线要顺直，绑扎牢固，防止相互缠绕。穿束时，用一根钢铰线做牵引，采取人工穿入的方法，两端外露长度应相等。6、钢绞线的张拉每片梁均要预留一组试块与梁同条件养护，当砼强度达到90%以上时，方可开始张拉，同时必须请监理工程师监督检查。张拉从两端同时同步进行，张拉程序为0 0.1Fk 0.2Fk（推算伸长值） 1.0Fk（持荷5分钟） 锚固，其中Fk为千斤顶张拉控制力。为使张拉力控制准确，采用油表读数与伸长值双控法，理论伸长值L（

14、cm）按下式计算：L= FpL/AgEgFp=F11-e-（+KX）/ （+KX）式中： Fp钢铰线平均拉力（N）； F1控制力（N）； X钢铰线从张拉端至计算断面的孔道长度（m）； L钢绞线张拉时的有效长度，包括千斤顶内的钢绞线长度（cm） Ag钢铰线束的计算面积（mm2）； Eg钢铰线弹性模量，参照1.95105Mpa；（实际数值由试验确定）； 钢铰线与孔壁间的摩察系数，取0.18； K孔道偏差系数，取0.0008； 钢铰线从张拉端至计算端起角之和（rad）。预应力筋的实际伸长量L可按下式进行计算： L=L1+L2式中：L1 从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（cm） L2 初应力以下的

15、推算伸长值（cm），可采用相临0.10.2Fk的伸长值后附伸长量计算表注:千斤顶长度为60，行程20cm。伸长量计算结果与设计伸长量相比较，若一致，则按此进行；若不一致，则报请监理工程师和设计院核查，在得到确定答复后，再进行张拉。一期张拉顺序遵循先下后上的原则进行，二期张拉遵循先长后短的原则进行，张拉顺序：N3N4N1N2；N7N5N8N6两端对称张拉，不仅要两端同步张拉，而且左右两束要同步张拉，桥墩接缝处钢束应左右对称进行。张拉步骤如下：千斤顶就位：将工作锚、顶压器、千斤顶及工具锚依次就位后，两端同时对千斤顶主缸充油，将钢束略为拉紧，检查调整各部轴线吻合，每股钢铰线须均匀受力。当千斤顶达到初

16、拉力0.1Fk时。观察有无滑丝现象，做好标记，作为测量伸长值的基点。两端张拉：采用两端同时逐级加载的方法进行，两端千斤顶的升压速度接近相等，钢束伸长量一致，当两端达到最大张拉吨位1.0Fk时鸣叫，并继续维持张拉力不变，持荷2分钟，测量伸长量，理论伸长量与设计伸长量误差不得超过6%，即可进行下步工作，否则查明原因予以处理。锚固：使两端顶压器油缸充油，锚塞夹紧钢铰线，然后，打开千斤顶高压油泵截止阀，张拉油缸压力缓缓降至零，活塞回程，锚固完毕。7、压浆水泥浆：设计标号为C40，水泥强度等级不低于42.5级。水灰比0.40.5，泌水率小于或等于4%，稠度1418s。水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不超

17、过40分钟，在压浆过程中，要不停地搅拌。压浆前，检查有无串孔、堵塞等现象，如有串孔，则应两孔同时压浆。锚具与钢铰线的间隙要堵塞。压浆采取一次性连续作业的方法，自下而上，由一端向另一端依次压入，当另一端冒出同等浓浆时，封闭出浆口，持压0.50.7Mpa，并保持2分钟，然后，封闭注浆口。对掺加外加剂泌水率较小的水泥浆，可采用一次压浆法；不掺外加剂的水泥浆，采用二次压浆法，两次压浆的间隔时间宜为3045min.二次压浆应采用反方向压浆。当气温低于5时，不得进行孔道压浆，当气温大于32时需按规定采取降温措施，压浆时，需及时填写记录并按要求制作试件。具体详见T梁预制工艺流程图3.8 封端灌筑封端混凝土之

18、前，应先将锚垫板表面的灰浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，并对锚具进行防锈处理，同时检查有无漏压的孔道后，方可进行封端混凝土施工。首先绑扎钢筋，利用专用封端钢模板进行封端混凝灌筑。封端混凝土采用无收缩混凝土。在混凝土中加入FNM型膨胀剂（铝、硫型），此种膨胀剂采用内掺，即置换水泥用量的15%。封端混凝土强度不低于C40。8、人工起梁本方案采用50T手摇液压千斤顶从下部顶升起梁，起梁时要注意两台千斤顶顶升高度同步一致，保证竖直，上顶力和梁竖直线平行，以避免梁体倾斜侧翻，同时派专人在周围旁站，打好保险，扶好支撑，具体施工方法如下：起中梁时在梁的端横隔板下对称布置两台千斤顶同步起升，起外梁时用U形托卡

19、在梁底用两台千斤顶上顶起升梁体，U形托制作时略宽于梁底面，以便加入柔性材料，以免在起梁时将梁体挤坏，梁体在起升时要有专人负责调整支撑，加塞保险钢板及指挥两台千斤顶同步起升。详见人工起梁示意图。8、移梁T梁从预制场预制就绪后，即：绑筋、立模、浇筑、养护、张拉、压浆、封端等一系列工序完成后，要从制梁台座上移位、存放，移梁时压浆强度要求达到设计强度的70%以上。为便于移位并考虑运梁、架梁需要，其预制台座是平行于桥轴线的，所以，只存在横移。 当梁体起到一定高度后，在梁底穿入两根50横移轨道，调平后在轨道上布置50钢棒作为滚筒，滚筒上安装横移滑车，滑车安装好后将其固定牢固，避免产生滑动，梁体侧翻，然后同

20、步降低千斤顶，将梁体落在滑车上，并在梁顶上横加一根扁担梁，两端用倒链与滑车拉紧连接牢固，再在滑车和梁肋之间用斜撑顶紧，梁体两端均加固完毕后，两端用倒链同步拉动滑车，使梁体沿滑移轨道平行均匀横移至运梁平台车。9、T梁架设及施工工艺根据梁体规格及山区的实际情况，我们选择JQL160/50型公路架桥机架设预应力砼T型梁，在桥台处将架桥机拼装组合就位完毕后，将T梁横移到运梁平台车，然后将梁运至架桥机尾部，再由架桥机架设就位。运梁轨道用50cm20cm15cm沥青油枕，50kg钢轨铺设成双轨，轨道基础用片石砼作基底承载层，以加强轨道承载能力，砼基础上铺设40cm道碴或碎石防止轨道爬行。1) 运梁平车运梁

21、平车分前后两组，每组平车的承载重量为80t。两组平车的中距等于T梁支点的距离。每组平车用八个双缘轮和型钢拼焊制成。T型梁放在平车上时，用固定式可调的钢管支撑将梁支撑稳定。运梁时，两组平车之间用与T梁支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳，平车后组有驱动装置，运行速度为五档，低档速21.8m/min,高速档速72.7m/min。2) JQL160/50型公路架桥机主要技术性能架梁最大跨度：50m最大起重量：160t喂梁方式：尾部喂梁架桥机移动方式：纵横向移动均采用轨行式架梁最大坡度（纵坡和横坡）：3%整机纵横移速度：2.23m/min吊梁小车行走速度：6.1m/min架梁速度:1片/h架桥机结构：三角

22、形衍架双导梁2）、T梁的架设流程3) 、架桥机的纵移 架桥机架完一跨（全幅）梁后，向前纵移架设下一跨T梁，由于架桥机自身重量大（190t），纵横向行走轨道笨重，轨道要靠架桥机自身将其往前移，故前移是时间较长的一道工序。架桥机架完一跨梁后，铺设纵向走行轨道，架桥机1#、2#吊梁小车将纵移走轨道的轨排吊起，铺设到刚架设完毕的梁跨上。1#柱液压顶升装置将架桥机1#柱走行轮顶离1#枕梁（横移走行轨）顶面。1#吊梁小车将1#枕梁一端吊起（离梁顶面约50cm），另一端用三脚架吊起并放在小平车上面（在运梁轨道上走行的小平车），开动1#吊梁小车前移，另一端用人力推动平车前移，使T梁纵移到位。1#枕梁吊起的同时

23、，人工将1#枕梁部位的纵向走行轨接道，同时将1#柱走行轮旋转900后松掉1#柱液压顶升装置,使1#柱走行轮落在纵向走行轨道上。2#柱液压顶升装置将架桥机2#柱走行轮顶离2#柱走行轮离开2#枕梁（横移走行轨道）顶面并旋转900。2#吊梁小车将2#枕梁一端吊起并放在小平车上面（在运梁轨道上走行的小平车），随架桥机的纵向移动而前移，另一端人工推动小平车随之前移。在2#枕梁吊起的同时，立即将2#枕梁处的纵向走行轨道铺通，然后放松2#柱液压顶升装置，使2#柱走行轮落在纵向走行轨道上。导梁纵移：开动0#柱走行轮离开0#枕梁（横移走行轨道）顶面，然后操纵架桥机使其纵移，由于纵向走行轨道是分节铺设的，所以，当

24、2#柱走行轮移过一道钢轨接头，后一节轨排拆除往前移，直至0#柱走行轮移动到下一个墩上定位后方停止纵移。纵向走行轨道的轨排前移靠架桥机导梁和尾部的1#及2#吊梁小车的移动而跟随往前吊移。1#枕梁的就位：当导梁伴随0#柱走行轮的纵移到达前一墩顶定位后，利用1#柱液压顶升装置JQL160/50型公路架桥机将导梁顶起离梁顶面50cm后，将1#枕梁移动到1#柱走行轮下面，整平并垫实1#枕梁，然后松掉1#柱液压顶升装置让1#柱走行轮落到枕梁（横移轨道）上。2#枕梁的就位：其方法同前，即利用2#柱液压顶升装置，将导梁顶起至2#柱走行轮离横移走行轨道（枕梁）顶面10cm后，将枕梁横移到2#柱走行轮下方，调整、

25、调平垫实枕梁，然后将2#柱走行轮落到枕梁上。0#枕梁的就位：首先使架桥机在1#及2#枕梁上移运到桥跨中心线位置，并将0#柱支撑在其下之盖梁防震挡块上，然后利用1#吊梁小车将0#枕梁吊起前移，当0#枕梁前移至0#柱位置之盖梁顶上时，将自制的四个滑移到0#柱走行轮的下方，通过0#柱液压顶升装置，使0#柱走行轮落在枕梁上，同时插好顶升装置工作销，完成一次架桥机纵移。 10、T梁的安装及体系转换安装前，首先放出永久支座位置及临时支座设计线。 安装永久支座，并固定。使用砂箱制作临时支座，临时支座顶面标高与永久支座相同。临时支座与永久支座间用干砂填塞，并于干砂顶部放设2cm厚竹胶板做为梁顶端现浇砼施工的底

26、模。 预制厂使用轨道平车配卷扬机,通过轨道，进一步把梁从存梁区移到架桥机位置；一孔架设完毕后，前移架桥机，继续向前安装。架桥机主桁在地面拼装，然后用吊车吊装，在桥头拼装成整体。T梁就位时，应按事先放好的设计线严格控制，并保证顶板预留孔道纵向相对称。一孔架完后，进行梁体横隔板焊接，形成整体。架完一联后，联接纵向预留钢筋，绑扎横向钢筋，连接并固定顶板波纹管。安装梁纵向湿接缝处的模板，宜在夜间温度最低时进行，浇注连续接缝砼，连续接头施工后，按设计要求，施工湿接缝砼。湿接缝混凝土浇筑由两端向中间对称进行，且控制温差在5内，湿接缝先浇筑跨中0.6L，然后浇筑剩余部分，湿接缝模板均采用木胶板或竹胶板和角钢

27、制作。当湿接缝砼达到设计强度的90%以上时，对负弯矩束先进行张拉压浆作业，其施工方法与主梁预制时相同。压注水泥浆强度达到设计强度70%以上时，拆除临时支座，临时支座拆除后用水冲掉干砂，拆除墩顶连续段底模，完成从简支到连续的体系转换。封堵顶板板束张拉预留孔，预留孔的钢筋采取焊接方法连接。五、质量保证措施：5.1建立健全质量保证体系 遵循全面质量管理的基本观点和方法，按照ISO9002操作标准，根据我公司制定的程序文件和质量手册，建立健全质量保证体系，严格按体系运作，开展全员、全过程的质量管理活动。 工区内成立QC小组活动，由专职质检员任组长，充分开展全面质量管理，使工程质量稳步上升。 5.2分阶

28、段进行质量控制 5.2.1建立监控机构 成立施工技术部、安全质量部和工地试验室，配备足够的技术力量和先进仪器设备，与监理工程师一道严把好质量监测关。 5.2.2 工程试验： 水泥：必须有出厂合格证及日期，并以同厂、同品种、同标号的水泥，不超过100吨为取样单位进行抽验，利用水泥净浆标准稠度与凝结时间，测定仪做标准稠度用水量、凝结时间和安定性试验。砂浆：根据设计标号，用砂筛、天平和烘箱测出砂的级配和含水量、干容重来确定砂浆配合比，制作试件，利用压力试验机检验其抗压强度。 混凝土：根据设计强度，通过试验确定配合比，利用砼贯入仪，根据阻力法测砼凝结时间，施工用坍落筒检测坍落度；按规定制作试件，用压力

29、试验机进行强度试验。钢材：按试验规程和技术规范要求取样，用洛氏硬度计检测钢材硬度，用万能材料试验机对钢材做拉伸和冷弯试验。锚具及配套设备：根据设计及规范要求，及时做好相关试验，进行仪器和设备的校验。 石料：取料做试件，用压力试验机检验其抗压强度。砂、碎石：按批取样，以砂筛和石筛做筛分试验，用烘干机、天平测其含水量、干容重等。5.2.3 严格质量管理，防止梁体倾倒、侧翻由于T梁高度大，腹板窄，梁体笨重等特点，在预制张拉过程中容易产生横向旁弯、侧翻、倾覆等事故，所以在施工过程中要严格把好质量关，把工作做精做细：1) 人工起梁台座两侧和两端必须同步进行。2) 人工起梁必须按照1m每道间距进行斜撑，起

30、梁时必须人工配合及时调整。3) 当梁体从台座上分离时，必须及时加保险钢板。4) 梁体横移时将扁担梁和滑移车一端用46条倒链连接牢固，并由专人指挥、观测横移。5) 40mT梁和细长梁纵向张拉时结构受力基本相同，即梁在侧向刚度相对于平面内竖向刚度比较小、同时又无侧向支承的情况下,当荷载达到一定的临界值(大大低于梁的平面内承载力),就可能出现空间弯扭变形的平衡分支,此时,原来仅在一个平面内弯曲的梁向侧向弯曲并扭转。40mT梁在施工期间受自重及预加应力作用所产生的最大合弯距Msmax=9030.4kNm，发生侧向屈曲的临界弯矩Me=25200kNm可见,当T梁在理想状态下(=0,=0),T梁由自重及预

31、加应力作用所产生的弯矩Ms不足以使T梁发生侧向屈曲;但当0、0时,就相当于发生了侧向屈曲，（：有旁弯，梁体倾斜）。由于T梁端头尺寸较小,故在预应力管道布置设计时,马蹄部分的预应力管道向梁端渐变时,出现平弯及竖弯,平弯及竖弯布置角度差异是张拉施工时出现横向旁弯的原因之一。同时,张拉时混凝土的非弹性变形,也是旁弯产生的重要因素,特别是当混凝土强度不足时。针对这种情况,我们从T梁的钢筋安装,混凝土施工以及张拉施工等几个方面着手,即在钢筋预应力束安装时由于原设计的管束平、竖弯布置,我们根据实际施工情况,作了预应力钢筋平面位置的调整,并在安装预应力钢筋时严格定位；在砼施工时,严格控制下料及塌落度,以保证

32、砼的强度,同时,一定要在砼强度达到85%时才准许张拉,严格控制旁弯值。为改善起梁时的稳定形，我们将起梁点放在T梁端头稍微靠后等截面位置，将U形托加高，保证整体竖直上升减少值。六、安全保证体系成立安全管理小组，由主管生产的厂长任组长，设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。 专职安全员的职责是认真贯彻执行上级有关安全施工的规定，推动和组织施工中的安全工作，在业务上接受上一级安全管理部门的领导。 班组兼职安全员协助班组长的安全活动，进行现场安全检查，组织学习安全规程、制度及上级颁发有关文件，模范遵章守纪，对违章作业的有关人员，进行批评教育,指导班组人员正确使用个人安全防护

33、用品等。6.1落实安全责任，实施责任管理根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。施工安全制度主要有：安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事实分析和处理制度等。6.2强化安全管理与训练 进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。通过教育和训练，不仅要使操作者掌握安全生产知识，而且能正确认真地表现出安全的行为。 对新进场的工人，要进行安全生产教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。 对起重、焊接

34、和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。 在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新岗位的安全教育。并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。6.3施工保证安全的技术措施 6.3.1在施工前，编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。做好安全教育工作，提高全员的安全意识。 6.3.2对桥梁施工中的辅助机构、临时工程，如龙门吊、架桥机、便桥等进行安全检算，采取相应的安全措施。 6.3.3架桥机、龙门吊、电工等特种作业人员做到持证上岗。 6.3.4架梁现场实行统一指挥，操作人员要有明确的分工。分工应稳定，不在操作前临时调换工种，避免技术不熟

35、练而发生意外事故。6.3.5龙门吊使用前，必须进行满载试验，各种吊装设备要定期进行检查和维修。 6.3.6严禁非工作人员进入吊装作业区，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。 6.3.7梁体吊装、存放、运输时有足够的支撑，防止倾斜。6.3.8平车运梁时，梁端动点要设在规定的范围内，梁的两侧不仅要有牢固的支撑，且运行速度不可太快。 6.3.9横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进行。在梁下落的过程中，要慢速平稳，不得出现急落和冲击现象。 6.3.10遇下列情况应停止吊运安装作业。a.梁体构件未达到设计的吊装强度；b.吊装设备损坏，控制失灵;c.自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时;d.操作人

36、员不全，影响工作进行；e.现场发生事故，尚未处理完毕。七、环境保护措施1、施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和破坏。2、在制梁区所有开挖处，应进行硬化处理，防止水土流失。3、施工便道尽量做到永临结合，少占耕地，施工便道的边坡及时植树、植草、护坡、排水，搞好水土保持。副组长（综合办公室主任）路面施工环保员涵洞施工环保员项目部环保员桥梁施工环保员路基施工环保员组长（项目经理）4、生活污水用沉淀池、净化池处理，然后排放。桥梁及路面等施工产生的废水沉淀池、净化池处理，达到排放标准后排放。5、施工现场的生活垃圾和工程废弃物应集中堆放，集中经处理。6、靠近村镇、公路的施工现场，机械作业要合理组织，科学

37、安排，噪音施工项目要最大限度地降低和消除，以防噪音扰民。7、 施工场地和运输道路经常洒水，防止扬尘，主要道路进行硬化处理。8、 超标排放车辆、机械要安装净化装置，降低废气排放量。9、必须防治有害气体，针对不同的污染采取相应的有效治理措施。10、废油、液要进行收集，集中进行处理，不得污染河流及附近居民的生活用水。T梁生产人员配备表分工人数工作内容钢筋工18钢铰线下料，普通钢筋加工成形，钢筋绑扎，穿钢铰线，安装配件，电焊模板工8立拆模板，模板组装，整修加固砼工8砼运输、浇注、捣固、拉毛、凿毛、养生、封端张拉工6安装锚具、张拉、注浆金属加工2配件加工拌和站龙门吊5拌和司机1人，龙门吊司机1人，电工1

38、人，杂工2人管理人员2现场管理，对外协调技术室1技术指导、技术资料材料供应室1钢筋、钢铰线、砂石料等设备运输室1设备维修安质室1质量、安全检查实验室2钢材、钢铰线、砼试验、张拉设备、油表校验、原材料试验炊事班2后勤保障合计64施工机具设备表序号机具名称规 格单位数量备注1龙门吊5T台1拆立模板2架桥机160T台1340M组合边模板中跨中梁1套、中跨边梁1套、不带张拉槽口边孔正反各1/2套套25套定型钢模板4电气焊设备台45卷扬机5T台1钢筋调直6强制式拌和机JS500台1 7料斗05m3台2 运送砼8张拉设备200T千斤顶、ZB4600油泵套2两端张拉9压浆设备UB3型灰浆泵HX30型灰浆搅拌机套210发电机120KW台211附着式振动器1.5KW台30倒用12插入式振动器811套5 13切割机台2 T梁预制工艺流程图底模清理 钢筋制作 绑扎底板和腹板钢筋 安装波纹管 波纹管加工 安装侧模并定位 中间检查安装端模安装锚垫板 绑扎顶板钢筋 安装预埋件 中间检查 调整、固定模板 波纹管内穿塑料管 拌制混凝土 浇筑混凝土 制作砼试块 养 护拆除模板 穿钢束张拉机具检验 张拉 压试块拌制水泥浆 压浆 制作试块移梁、存放