某高速公路高架桥预应力箱梁专项安全施工方案及安全疏导方案.doc

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1、目 录第一章现浇箱梁安全生产工作方案.2 一、工程概况 . 2 二、各主要工序安全施工方案2.1支架安全施工方案3-15 2.2模板工程安全施工方案16-19 2.3钢筋绑扎安全技术措施19-20 2.4后张法预应力张拉安全施工方案20-26 2.5混凝土浇筑安全技术措施26-29 三、现场安全施工措施 29-33第二章 北连接线交通安全疏导方案34-42 第三章 施工现场安全生产事故应急预案1第四章 支架施工计算书46-64现浇箱梁安全生产工作方案及安全疏导方案第一章 现浇箱梁安全生产工作方案一、工程概况某高速公路第十五合同段南线起止桩号K136+816K140+684.782，长3.869

2、公里，北线起止桩号K136+793K143+069.205，长6.276公里。本合同段共设置：高架桥1座，南线K136+816K140+014，桥梁长度3198m，北线K136+964K140+021，桥梁长度3057m；互通立交1座（于庄互通立交），其主线桥已含在高架桥中，于庄互通立交内另设置通道桥2座，箱涵2道，圆管涵2道；德城互通主线桥北线第十一、十二联；天桥1座。高架桥设计为为箱形预应力连续梁桥，南线30联、北线29联，德城互通2联，25跨为一联，每联长50150m不等；高架桥箱梁顶宽13m（含每侧2m悬臂）,底宽9m，梁高1.6m，桥墩为门形墩，墩高614.6m，墩截面方形1.51.

3、8m、1.21.8m,全线总计202个；德城互通立交北线桥第十一联为等宽箱梁，梁宽为17.25m，第十二联为变宽箱梁，梁宽17.25m13.0m，梁高均为1.6m，箱梁两侧悬臂各2.0m，桥墩采用1.61.6m方柱形墩。箱梁钻孔桩采用直径为1.8m、深度平均60m，总计505颗。主要工程量：高架桥6.42Km，上部C50箱梁砼6.7万方、钢绞线1900T，全桥钢筋2万吨。二、各主要工序安全施工方案2.1支架安全施工方案XX至XX高速公路第XX合同段XX北高架桥南北线采用后张法连续箱梁，根据该连续箱梁特点我们采用支架现场浇筑的方法。本桥连续箱梁除跨公路外全部采用满堂支架法现浇施工，由于部分地段跨

4、越公路，为保证公路正常通行，设置门式支架法，公路预留净高4.5m，行车道宽4.55m，采用钢管柱作为便梁支墩，以H30型钢作为便梁架空。2.1.1地基处理地基处理前首先对支架处的地表进行调查，绘出平面图。对泥浆池、基坑或局部突变部分确切标示，并测定高程，标注于图上。1、基坑回填：承台施工后，将基坑内的水抽干，用干土分层回填至原地面，分层厚度为30CM左右，回填时用小型打夯机分层夯实。2、泥浆池处理：由于钻孔施工时场地内有泥浆池，地基处理前应将泥浆池清理干净，直至硬土层，然后回填至原地面，回填过程采用光轮压路机配合分层夯实,压实度大于90%。3、对原地面整平用压路机压实、采用含水量合适的素土分层

5、回填压实至比原地面高20cm,要求地基承载力大于130Kpa。然后在其上浇注10cm厚C15砼，用震动器振捣密实并进行养护。4、地基处理过程中应及时设置临时排水设施，使已处理的地基不受水的影响。地基处理时为防止地基积水，将地面处理成2%横坡，与箱梁坡度一致。地基两侧2m外挖排水沟，以便排水。5、地基处理范围：箱梁范围以外每边1M。6、地基处理至设计高程后，用触探法测承载力，每孔测取6个点，分别分布在一般地段、泥浆池、基坑或其他特殊地段。分别检测地基顶面以下30cm、60cm、90cm处的承载力分别为130Kpa、130Kpa、90Kpa。7、地基检测达到施工方案要求后，立即对其进行保护，防止外

6、部来水和大气降水倾入，完善排水系统，确保施工期间地基不受水害。2.1.2支架搭设1、支架形式（1）普通地段满堂钢管支架（2）过被交路门形支架：本工程多处跨被交路（见附表），为保证交通设以H型钢为纵横梁，钢管为支墩的门形架，再在其上搭设碗扣支架。2、碗扣支架的型号（1）本项目选用的碗扣支架型号为：立杆（LG）、横杆（HG）、斜杆（XG）、底座、上可调U托(TZ-1 可调30cm)，下可调底座(TZ-2-300-500)，支架钢管直径48mm，壁厚3.5mm。立杆的支撑力可通过不同的横杆步距来增大或减小。（2）支架平面布置及受力验算滨德高速公路第十五合同段高架桥连续箱梁1.6m梁高的支架组合根据箱

7、梁的单位面积平均重量，根据支架的承载力和施工的可行性，箱梁2m悬臂部分支架采用9090间距，只采用一层纵向方木，断面10cm12cm，间距0.9m/根；箱室下支架间距为60（横向）90（纵），竹胶板下第一层横向方木断面8cm8cm，间距0.25 m /根，第二层12cm10cm断面，间距0.6 m /根。横梁下支架间距为60（横向）60（纵），第一层横向方木断面8cm8cm，间距0.20 m /根，第二层12cm10cm断面，间距0.6 m /根。碗扣支架横杆步距：底座往上前两根横杆步距为0.6m, 顶托往下前两根横杆步距为0.6m，中间横杆步距为1.2m；翼缘板下横杆步距均为1.2m。此种组

8、合每根立杆可承载力为30KN。（上述方木断面尺寸均在检算的基础上提高一个等级，以消除方木刨平，木节、斜纹理以及因生长应力或自然损伤而形成的小缺陷）。3、满堂支架搭设支架施工顺序为：计算立杆组装高度安放底座垫木安放可调底座调整底座螺丝在同一水平面上组装立杆及横杆、锁紧碗扣安放U型托调整托撑螺丝以形成纵横坡安放底层、顶层方木精调方木顶标高 （1）支架立杆位置放样用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。（2）布设立杆垫块安装底座 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用10cm14cm方木（横梁下2块10cm15cm方木），使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象，然后

9、安装底座后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。（3）安装立杆、横杆和上托座从一端开始，按照顺桥向90cm，横桥向60和90cm两种间距安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放上托座，并依设计标高将U型上托座调至设计标高位置。（4）碗扣支架的支立及纵横坡调整对于箱梁桥面纵横坡可通过调U型顶托的方法至设计标高；常用的碗扣件立杆（LG）有LG2.4m、LG1.8m、LG1.2m。经我部工程技术人员研究决定，除用以上立杆外，再用一些短小立杆LG0.3m、LG0.6m、LG0.9m，我们把它叫找零杆，便于支架高度调

10、整。把这部分箱梁的支架地基每孔划分一个单元，U托的最小旋出长度为0.15m，当旋出长度大于0.45m时增加一根LG0.3m，长度大于0.75m时，增加一根LG0.6m，长度大于1.05m时，增加一根LG0.9m，运用这些找零杆可以减小U托的旋出高度。（5）标高控制：根据计算提供的标高，测量每排支架外侧两根立杆和中间立杆顶面标高，并拉线控制中间其他顶托标高，由此控制最上层顶托标高，误差不超过3mm，以便控制底模标高。（6）安放方木、铺底模在上托座调整好后铺设纵向1012cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上或在U型托座搭接，接着按25cm间距铺设横向88cm方木，根据放样出的中线

11、铺设1.5cm 1.5m3.0m竹胶板板做为箱梁底模。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面。4、门式支架搭设在各路段跨公路现浇箱梁（跨径3040 米），采用门式支架，支架基础采用为扩大基础，直接落于原公路面，基础平面1.5m1.5m，设计为两部分，和公路面接触的下面部分采用M10水泥砂浆砌筑Mu10粘土砖、按允许宽高比1:1.5设计，施工中按“两皮一收”砌法，上面安装钢管部分采用灌注30cmC15砼，并在砼内预埋4个20mm锚栓，该处理方法效果满足设计与规范要求，便于拆除而且节约经费。在现有公路上搭设现浇支架，原地基在修建公路时

12、已作了充分的处理与压实，其承载能力远超过上述处理地基的承载能力。故只需在原路面上搭设支架即可。在跨公路上搭设箱梁现浇支架，为了确保正常交通，在南北线各留有一处通车道，每处通车道净空标准为54.5(宽高)，来往车辆左右分流，单车通过。支架立柱采用20cm钢管，单幅支架每排5 根立柱，两排立柱之间的距离为7.0m，立柱下端柱脚与基础混凝土用根20螺栓连接，立柱上端设一根H30型钢做横梁，横梁与钢管柱柱帽承压钢通过14圆钢连接焊接，拆除时只通过切割14圆钢即可拆除，这样既能保证连接牢固，倒用拆除时又不损伤钢管柱及30型钢横梁。纵梁H型钢采用23根,间距按20.9m +180.6m+20.9m设置，与

13、碗扣式脚手架间距设置一致。其上横向满铺=6mm木脚手架板做为隔离层，用来防公路面落物，以免污染公路路面或损坏汽车。施工期间，应与交通管理部门和指挥部联系，按交通管理的有关要求，设立各种标牌和防撞措施，并请主管部门派员加强交通管理，确保交通和施工的绝对安全。附高架桥跨公路施工交通防护图5、预压（1）现浇支架预压是现浇支架最后一道非常重要的一道工序，是检验整个支架（含支架基础）搭设质量的一次全面的检查，包括支架结构的强度、刚度、稳定性以及支架的弹性和非弹性变形。通过支架预压，精确测得支架的非弹性变形和弹性变形。关于支架的非弹性变形，通过支架预压基本消除，测得支架的弹性变形可以与理论计算值进行比较分

14、析，并在支架最后调整时提供可靠的根据，使整个现浇支架既符合设计要求，又满足技术规范对支架的质量要求，从而确定现浇梁的质量。一般情况下，在预压过程中，测得的总垂直变形包含两部分变形，即非弹性变形和弹性变形，当预压荷载卸除后，测得的支架回升值即为支架弹性变形，应在支架高程调整时加以考虑，其中没有恢复的部分即为支架的非弹性变形（主要是支架接缝压密和地基等产生的不可恢复的塑性变形等）。为此，必须在支架预压前和预压过程中，以及卸荷以后组织专门测量人员，采用水平仪进行观测支架的变形，并作出详细的记录。支架预压荷载的重量达到现浇箱梁混凝土的质量的1.2倍超载预压。预压时间一般根据支架单位时间内持续沉降量确定

15、，预压采用分级预压的形式，共分为三级：第一阶段先加载梁体重量的50%，等支架变形稳定后进行下一阶段的预压，第二阶段预压加载到梁体自重的100%，等支架变形稳定后再进行第三阶段的预压，第三阶段加载到梁体自重的120%，支架稳定后卸载。支架预压时，除观测整个支架变形外（垂直变形），还应观测支架主要部分的变形和挠度，支架的整体稳定性等，以便进一步采取加强措施，这里再特别加以说明。支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，采用用吊车吊装、人工堆码。在预压过程中对观测点进行连续观测，当全部预压荷载加完后，持续观测标高变化，在24h后支架变形不大于2mm后认为支架稳定，卸载过程中对观测点进行观测，根据预压过程中

16、测的数据计算出支架的弹性及非弹性变形，根据支架的弹性变形值调整支架的预拱度。（2）预压荷载的计算支架预压量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量的1.2倍，36.5KN/m2。（3）测点的布置预压前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点梁跨的1/、1/2、/处，每点位横向均设3点。预压前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。（4）预压材料的选用加载方法初步考虑采用编织袋装砂或预制混凝土块，砂袋和混凝土块准确过磅计量，以便计算加荷数量，按箱梁砼浇筑程序采用纵向分段，水平分层（两层）对称加载的次序。采用砂袋时，每袋重量1.2t左右，袋子装完砂后，称量

17、出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于预压时记录。采用预制混凝土块时，提前在场外预制块采用1.511m、1.51.51m等不等重混凝土，等达到强度后，运输到现场进行预压。（5）吊装设备的选用预压吊装设备采用吊车，以加快施工进度。（6）预压顺序预压顺序应按照支架发生沉降量大的位置和混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位和支架沉降大的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压，根据本工程的特点及混凝土浇筑顺序，预压的顺序应为：a、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋或混凝土块，共分两层约2.4米。b、全部重量达到50%对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好

18、记录。分析支架的变形规则。支架变形稳定后继续加载预压。c、继续按上一步的步骤进行预压，待压至总重量的100%继续对观测点进行测量并详细作好记录。支架变形稳定后继续加载预压。d、预压至总重量的120%时停止预压并持荷。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。支架变形在24h之内不超过2mm即为稳定，并进行卸载。（7）卸载按照预压顺序后预压的先卸载，先预压的后卸载的顺序进行卸载。在预压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录，根据预压数据调整非弹性变形。卸载后的砂袋和混凝土块运至下一联，继续预压，循环利用。（8）预拱度计算及调整经支架超载预压之后，根据支架弹性变形值

19、要求在相应的位置上设置。调整预拱度时，由水准仪配合，精确测量。6、碗扣型脚手架施工注意事项（1）认真进行地基处理，特别是承台基坑要分层回填夯实，对水塘、泥塘、泥浆池等要用素土或灰土换填，并用压路机碾压到密实度90%，外观达到平整，压路机压后无“弹簧”现象。（2）搭设前对碗扣件进行检查，检查碗扣件有无弯曲、接头开焊、断裂现象，否则要进行处理，无误后可实施支架搭设。（3）事前要控制支架基础的高程，使得底座、上托悬出高度40cm。（4）底座按设计的间距安放后必须用水准仪将底座螺栓调至同一水平面，安装第一层所有立杆和横杆，检查立杆的垂直度，偏差必须小于全高的1/500，符合要求后方可进行上一层搭设。（

20、5）现浇支架最关键的一点是支架的稳定，支架往往因为发生失稳碾成大祸，造成经济损失并产生不良的影响，根据施工实践，在保证碗扣扣紧的情况下，当支架高度在10m以上时，每隔一排立杆设置一道横向剪刀撑，每跨设置2道纵向剪刀撑；10m以下每隔二排立杆设置一道横向剪刀撑，每跨设置3道纵向剪刀撑，并用脚手架钢管将桥墩周围的碗扣架与桥墩连接起来，保证支架的稳定。（6）特殊地段支架的处理：特殊地段主要指跨越机动车道及人行道等，搭设支架时要设置机动车道和非机动车道，保证正常交通，为此，我们采取门式支架形式，即地面以上4.55m空间采用钢支墩H30型钢做承重梁，然后铺满木板，再在工字钢上搭设碗扣架至设计高度，保证支

21、架的稳定。2.1.3安全技术方案1、落实支架验收制度（1）支撑脚手架材料的检查与验收：新钢管的产品质量合格证、质量检验报告；旧钢管的横向锈蚀深度；新扣件三证（生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证）。（2）支撑脚手架的搭设质量检查验收：a、杆件的设置和连接构造是否符合要求；b、地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；c、扣件螺栓是否松动；d、安全防护措施是否符合要求；e、是否进行安全性计算；f、搭设的技术要求、允许偏差是否符合规范相关要求；g、扣件螺栓扭力情况。2、加强现场安全管理（1）支架搭设人员必须是经过按现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则（GB 5036）考核合格

22、的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。（2）搭设支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。凡患有高血压、心脏病者不得上脚手架操作。（3）作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、泵送混凝土的输送管等固定在脚手架上。（4）当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止支架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。（5）在支架使用期间，严禁拆除杆件。（6）不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。（7）在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。（8）整个作业现场必须采用封闭式管理，地面应设围栏和警戒标志，严格禁止与施工无关人员进入现场，

23、进入现场人员必须带安全帽。搭拆脚手架时，并派专人看守。（9）夜间施工必须有照明。（10）施工路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全禁止标志和灭火器材。（11）在靠近架空电线搭设脚手架时，应按规定确保一定的安全距离，必要时应切断电源或迁移电线。（12）严禁在脚手架上堆放与施工无关的物料，以确保脚手架畅通和防止超载。（13）作业人员严禁攀登架子上下，必须走人行爬梯。（14）不准将工具及材料上下投掷，要用绳子系牢后往下或往上吊送，以免打伤下方工作人员或击毁脚手架。（15）在支架四周地面用钢管加防护网设置围栏，并派专人看守，严禁非操作人员入内。（16）为防止施工工具、材料、杂物等掉落造成人员

24、、车辆伤害。在支架顶部作业面箱梁模板外侧设安全护栏，护栏距离箱梁模板外沿1m，采用钢管架设并且在护栏外侧悬挂安全防护网。施工现场除安全维护人员外，任何外部车辆及人员未经允许不得进入。（17）在支架靠近德州北连接线一侧采用彩钢板进行防护，彩钢板上贴反光条，同时安装夜间警示灯，防止夜间发生碰撞等事故。（18）支架施工跨越当地被交路时，在被交路上方采用30型钢跨越，留m宽通道，为防止杂物掉落危及车辆安全并保证施工人员的安全，在工作平台两侧各加宽1m，满铺跳板，两侧用钢管架设安全护栏，在护栏外侧再悬挂一道安全防护网，防止施工工具、材料、杂物等掉落造成人员、车辆伤害。（19）支架安装时，在支架一侧安装楼

25、梯式人行爬梯，供检查等人员上下通行。搭设时爬梯与支架分离，爬梯两侧设安全防护栏杆，保证人员上下安全。3、注重现场的安全检查（1）项目部专职安全员，每天对支架的搭设施工进行安全检查，随时掌握现场的安全动态，发现不符合搭设质量和要求，责令整改返工。（2）对搭设的支架钢管质量，进行监控。所采用的新脚手架必须是“三证齐全”齐全，支架钢管必须逐根进行外在质量和管厚检查，禁止不合格品上架使用。（3）特别注重高空作业安全防护情况的检查：对架子工的安全帽、安全带使用情况进行检查和监督；搭设过程中临时使用的脚手板绑扎稳固情况，是否存在上下抛投工具和材料现象，并严格禁止上下作业；搭设完毕后，架顶安全网防护是否逐一

26、到位。（4）在梁体浇筑过程中，架子工必须跟班作业，随时掌握支架的安全动态，如有情况，应紧急采取措施加固。（5）架子工高空作业时，必须遵守高空作业安全操作规程，如有违反项目部相关制度进行处罚。4、加强施工人员的安全教育和操作技能的培训（1）安全教育：对新工人入场安全教育，包括国家关于安全施工方面的安全法律、法规、办法等，项目部的工种、设备安全技术操作规程、危险场所的自我安全防护和预防、自救措施；现场教育、岗位教育，转岗教育等；特种工种必须参加主管部门的安全培训，经考试合格后，才能持证上岗。施工工程中的安全教育，主要是针对施工中出现人的不安全行为、物的不安全因素，采取的教育。（2）操作技能的培训：

27、架子工搭设支架、模板工立设模板的基本知识的培训。5、建立、健全和完善安全管理制度施工过程中对已有的安全管理体系和制度逐步完善和和改进，认真落实项目部安全生产责任制、安全生产奖惩制度、安全检查制度等。搞好施工现场的安全文明生产。2.2模板工程安全施工方案本工程为大跨度模板支撑系统，安全控制重点为防支架坍塌、模板失稳。难点为模板体系跨度大、宽度大、面积大，监控难度大。为了加强项目安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全及工程质量，特制定一下安全措施：2.2.1安全检查制度1、采取定期检查与日常检查的原则进行。2、依据上级有关规定及项目部安全质量考核办法对照检查。3、检查人员和被检查作业队，须在检

28、查记录表上共同签认。4、对检查中发现的问题和隐患因素，检查人员必须填发安全整改通知书，施工队必须立即整改并在通知书规定的时间内整理完毕，并将整改的情况书面报告检查组。2.2.2安全技术交底制度1、技术交底要明确化、细致化、全面化；2、具有针对性及可操作性；3、根据指导性施工组织设计细化关键工序。4、技术交底应有明确的编写、复核、批准部门及相应负责人。5、在项目开工之前必须对主要人员进行书面交底，过程中根据需要进行单项交底、专项交底。6、要做到交底不清不开工，作业人员对交底意图不明不开工。7、班前交底，除进行技术要求交底外，还应进行当日安全重点、安全注意事项的交底，做到安全警钟长鸣。2.2.3施

29、工安全技术方案、措施1、一般安全要求 施工区域采用彩钢板进行围挡，并做好明显的交通警示和引导标志。模板、方木等料具不得堆放在公路上，影响车辆正常行驶。作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。作业人员戴安全帽。工地施工道路应坚实平坦，冬雨季施工应采取道路防滑措施。夜间增设照明设施。吊车等大型工程机械在公路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应提前设好防护，或征得地方政府同意后临时对道路进行封锁，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。模板支立时，必须待连接螺栓拧上两丝以上后，方可解开吊具。每节模板拼装后，都要临时设置缆风绳予以加固

30、，待全部模板组拼完以后，在模板顶部至少三个方向设置缆风绳。模板拉杆要按规定上齐，螺栓采用高强螺栓，严禁使用非标螺栓。紧固拉杆用的垫片、螺帽一定要按设计上足，不得偷工减料。2、模板安装（1）必须遵守模板工机械安全技术操作规程。（2）室外作业必须遵守有关装吊工安全操作规程。高处作业要系安全带，安全带应挂在作业人员上方的牢固处。（3）立模前，应检查脚手架、脚手平台、栏杆、梯子等是否完善，确认符合规定后，方可进行作业。（4）立模时，吊具应栓挂妥当、牢靠。在模板上栓有溜绳，以防模板摆动过大，撞物伤人。（5）模板吊起对位时，应由信号员指挥，每竖立一块模板就位后，应支撑牢靠，方可摘钩，以防模板倒倾压伤人。（

31、6）模板支撑不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料，顶撑要垂直，底端平整坚实，并加垫木。木楔要钉牢，并用横顺拉杆和剪刀撑拉牢。（7）采用桁架支模应严格检查，发现严重变形，螺栓松动等应及时修复。（8）支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序，禁止利用拉杆、支撑攀登上下。（9）整节模板合拢后，应先打好内撑，装好外模顶端两道箍筋，以便保持模板的整体性，否则中途不得停止作业。(10)模板安装完成后，复测模板位置是否符合设计要求，若不符，进行调整，直至准确为止。2.2.3模板拆除（1）高处、复杂结构模板的拆除，应派专人指挥和制定相应的安全技术措施，并在地面作业范围区设置警戒线，非作业人员严禁进入。（2

32、）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。（3）遇六级以上的大风雨，应暂停室外的高空作业，雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。（4）已拆除的模板、拉杆、支撑应及时运走或妥善堆放，严防操作人员扶空，踏空而坠落。（5）拆除模板时。应按顺序分段进行，严禁猛撬硬砸或大面积撬落和拉倒，模板拆除后，不得留有松动悬挂得模板。放落在地上得模板支撑、支柱、拉杆等应及时运到指定得地点按要求堆放，保持文明施工。（6）拆模未完，暂行停止时，应将已活动得模板、拉杆、支撑等固定好，防止突然掉落，倒塌伤人。2.3钢

33、筋绑扎安全技术措施2.3.1进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。2.3.2操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后，方可独立操作。2.3.3钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作。2.3.4搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电观测骨气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。2.3.5现场绑扎悬空大梁钢筋时，不得站在模板上操作，必须要在脚手板上操作；绑扎独立柱头钢筋时，不准站在钢箍上绑扎，也不准将木料、管子、钢模板穿在钢箍内作为立人板。2.3.6起吊钢筋骨架下方禁止站人，必须待骨架降

34、到距模板1m以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩。2.3.7起吊钢筋时，规格必须统一，不准长短参差不一，不准一点吊。2.3.8切割机使用前，须检查机械运转是否正常，有否漏电；电源线须进漏电开关，切割机后方不准堆放易燃物品。2.3.9钢筋头子应及时清理，成品堆放要整齐，工作台要稳，钢筋工作棚照明灯必须加网罩。2.3.10高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手板上，也不要把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人。2.3.11雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。2.3.12钢筋骨架不论其固定与否，不得在上行走，禁止从柱子上的钢箍上下。2.4后张法预应力张拉安全施工方案本工程安全控制特点

35、为周期长、工艺较为复杂。安全重点为防止钢铰线断丝、滑丝伤及作业人员，防止压浆管崩裂伤及作业人员,防高空坠落。为了加强项目安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全及工程质量，特制定一下安全措施：2.4.1项目安全检查制度1、采取定期检查与日常检查的原则进行。2、依据上级有关规定及项目部安全质量考核办法对照检查。3、检查人员和被检查作业队，须在检查记录表上共同签认。4、对检查中发现的问题和隐患因素，检查人员必须填发安全整改通知书，施工队必须立即整改并在通知书规定的时间内整理完毕，并将整改的情况书面报告检查组。2.4.2安全技术交底制度1、技术交底要明确化、细致化、全面化；2、具有针对性及可操作性

36、；3、根据指导性施工组织设计细化关键工序。4、技术交底应有明确的编写、复核、批准部门及相应负责人。5、在项目开工之前必须对主要人员进行书面交底，过程中根据需要进行单项交底、专题交底。6、要做到交底不清不开工，作业人员对交底意图不明不开工。7、班前交底，除进行技术要求交底外，还应进行当日安全重点、安全注意事项的交底，做到安全警钟长鸣。2.4.3施工安全技术方案、措施1、严格控制材料、机具的质量及性能预应力筋的锚、夹具应符合设计要求。锚、夹具使用前进行外观、硬度和静载锚固性能检查，并符合现行国家标准预应力混凝土用锚具、夹具和连接器(GB/T14370)的规定。预应力锚具分别采用张拉端群锚、固定端P

37、型锚，预应力连接器采用L型连接器。张拉机具设备及仪表使用前，应送质量检定单位检定；使用中定期维修和校验。张拉设备配套校验期不得大于半年，1.5级油表不宜大于1周，0.4级油表校验期不宜大于1个月，千斤顶不宜大于1个月。压力表应选择防振型，当使用过程中出现反常现象时应重新校验。油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。油泵、压力表应与张拉千斤顶配套校正使用。预应力设备建立台帐及卡片并定期检查。钢铰线应在拉直条件下切断，切断前宜在切口两端用铁丝扎紧，不得使用电弧焊切割。预应力筋穿入就位后，严禁使用电弧焊在梁体钢筋骨架及模板的任何部位焊接或切割。预应力钢丝、

38、钢铰线的技术要求应符合现行预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2003)的有关规定。钢绞线公称直径为12.7、15.2MM,抗拉强度标准值fpk=1860Mpa,计算弹性模量为1.95*105Mpa。纵向预应力钢束均采用塑料波纹管。塑料波纹管技术标准应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）的规定。2、预应力张拉施工预应力张拉按照设计张拉方法施工。预应力张拉时必须严格按设计要求的强度和弹模及龄期指标执行，绝不能为了赶工期而提前张拉。张拉时按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。检查梁体混凝土强度及混凝土弹

39、性模量是否达到设计要求；计算钢束理论伸长值；清除连续梁端部锚垫板上及喇叭管内的水泥浆，调整连续梁两端钢绞线束的外露长度大致相等；在第一跨连续梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。锚具和千斤顶在使用前，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后，方能使用。连续梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，其张拉程序为：0初应力0（测伸长值初值）张拉到控制应力k（静停5分钟，测伸长值终值，计算并校核伸长值）回油锚固（测回缩量）。在张拉过程中，如发现滑丝，断丝，立即停止操作，查明原因，作好记录。若滑丝、断丝的

40、数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。3、管道压浆张拉完成后确定预应力筋无断丝、滑丝现象，然后切除多余钢绞线，封堵锚头，封锚水泥浆强度达到10MPa时即可压浆。压浆时间以张拉完毕不超过48h控制，同一管道压浆作业要一次完成不得中断，且梁体及环境温度不得低于5。压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。其工作原理为：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽气，使之产生负压，在孔道的另一端用压浆泵进行灌浆，直至充满整条孔道。压浆前管道真空度应稳定在-0.09-0.10MPa之间，浆体注满管道后，应在0.500.60MPa下持压2min，确认出浆浓度与进浆

41、浓度一致时，方可封闭保压。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。冬季压浆时采取保温措施，并掺加防冻剂。压浆管强度应满足规范规定。4、保证安全的具体措施（1）一般安全要求 作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。作业人员按规定系好安全带、戴好安全帽。（2）保证人身安全措施在本工程的施工中认真贯彻落实国家和地方劳动安全防范措施，同时针对本工程特点，重点防范高空坠落、触电伤害、机具伤害，保证人身安全。（具体措施见专项安全施工方案）（3）预应力施工安全技术措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断

42、裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区

43、设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。安全要求：a、高压油管使用前要作耐压试验，不合格的不能使用。b、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连接，油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通。在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。否则及时修理更换。c、在张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩

44、踏高压油管。d、张拉时发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。e、锚具、夹具均设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、散失。f、处理滑丝或断丝时在梁两端同时安装千斤顶，以防一端张拉时，另一端锚固失效导致钢绞线穿出伤人。2.5混凝土浇筑安全技术措施2.5.1作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动保护用品。2.5.2操作人员必须身体健康持有效操作证，方可独立操作。2.5.3脚手架、工作平台和斜道应绑扎牢固。若有探头板应及时绑扎搭好，脚手架上的钉子等障碍物应清除干净。高处作业或较深的地下作业，必须设有供操作人员上下的走道。2.5.4夜间施工应有足够的照明，临时电线必须架空在2.

45、5m高以上。在深坑和潮湿地点施工必须使用低压安全照明。2.5.5所有电气设备的修理拆换工作应由电工进行，严禁混凝土操作工自行拆动。2.5.6泵送设备放置应离基坑边缘保持一定距离。在布料杆动作范围内无障碍物，无高压线。2.5.7水平泵送的管道敷设线路应接近直线，少弯曲，管道与管道支撑必须紧固可靠，管道接头处应密封可靠。“Y”型管道应装接锥形管。2.5.8严禁将垂直管道直接装接在泵的输出口上，应在垂直管架设的前端装接长度不小于10m的水平管，水平管近泵处应装逆止阀。敷设向下倾斜的管道时，下端应装接一段水平管，其长度至少为倾斜管高低差的五倍，否则应采用弯管等办法，增大阻力。如倾斜度较大，必要时，应在

46、坡度上端装置排气活阀，以利排气。2.5.9支腿应全部伸出并支固，未支固前不得启动布料杆。布料杆升离支架后方可回转。布料杆伸出时应按顺序进行。严禁用布料杆起吊或拖拉物件。2.5.10当布料杆处于全伸状态时，严禁移动车身。作业中需要移动时，应将上段布料杆折叠固定，移动速度不超过10km/h。布料杆不得使用超过规定直径的配管，装接的软管应系防脱安全绳带。2.5.11应随时监视各种仪表和指示灯，发现不正常应及时调整或处理。如出现输送管道堵塞时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必要时应拆管排除堵塞。2.5.12泵送工作应连续作业，必须暂停时应每隔510min（冬季35min）泵送一次。若停止较长时间后泵送时，应逆向运输12个行程，然后顺向泵送。泵送时料斗内应保持一定量的混凝土，不得吸空。2.5.13应保持水箱内储满清水，发现水质混浊并有较多砂粒时应及时检查处理。2.5.14泵送系统受压力时，不得开启任何输送管道和液压管道。液压系统的安全阀不得任意调整。2.5.15浇筑离地2m以上框架、梁、平台时，应设操作平台，不得直接站在模板或支撑件上操作。2.5.16特殊情况下如无可靠的安全设施，必须系好安全带