云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道).pdf

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1、云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)目目录录1 1 编制依据、范围及原则编制依据、范围及原则.1.11.1编制依据.11.2编制范围.11.3编制原则.22 2 工程概况工程概况.错误!未定义书签。2.1线路概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。2.2主要技术标准.错误错误!未定义书签。未定义书签。2.3 主要工程项目及数量.错误错误!未定义书签。未定义书签。2.4工程特点.错误错误!未定义书签。未定义书签。2.4.1 路基工程特点 .错误错误!未定义书签。未定义书签。2.4.2 桥梁工程特点 .32.4.3 隧道工程特点 .32.4.4 无碴道床工程特点.42.4.5 跨越既有国道

2、交叉工程.52.4.6 临近既有线施工 .52.5控制工程及重难点工程.52.5.1 控制工程.52.5.2重难点工程.63 3 建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征.7.73.1自然特征.73.1.1地形地貌.73.1.2工程地质特征.73.1.3水文地质特征.103.1.4气象特征.113.1.5地震动参数.123.2 交通运输条件.123.3 沿线水、电、燃料等可资利用情况.12-1-/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)3.3.1 生产、生活用水 .133.3.2 生产生活用电 .133.4 沿线建筑材料分布 .134 4 总体施工组织安排总体施工组织安排.15154.

3、1建设总体目标.154.1.1安全目标.154.1.2质量目标.154.1.3工期目标.154.1.4环境保护目标.164.1.5职业健康安全保障目标.174.1.6文明施工目标.174.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分.174.2.1施工组织机构及职能.174.2.2总体施工部署.234.2.3施工区段及任务划分.244.2.3 施工队伍设置及任务划分.254.3主要阶段工期和总体施工安排 .284.3.1 总工期目标.284.3.2 阶段性工期目标 .284.3.3总体施工安排.294.4 施工准备.314.4.1 现场准备.314.4.2 技术准备.324.4.3 资源准备.334.

4、5分项工程施工进度计划.344.5.1 主要工期计划安排指标.344.5.2主要工程进度计划.354.6 工程接口及配合 .384.6.1 施工接口界面协调配合措施 .38-2-/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)4.6.2 与当地政府主管部门的配合措施.394.6.3 与征地拆迁单位等部门的配合措施.394.6.4 与甲方的配合措施.404.6.5 与监理咨询的配合措施.404.6.6 与设计的配合措施.414.6.7 与线路跨越的公路部门的配合措施.414.6.8 与相邻施工单位的配合措施 .424.6.9 与后续工程配合措施.424.6.10 沿线及既有设施保护措施.434

5、.7 施工总平面布置图、总体施工进度横道图及网络计划图.444.7.1施工总平面布置原则.444.7.2施工总平面布置 .454.7.3 总体施工进度横道图及网络图.455 5 临时工程和过渡工程临时工程和过渡工程.47475.1主要临时工程数量 .475.2主要临时工程.475.2.1 施工生产生活设施.475.2.2 施工便道.485.2.3 临时通信、电力、给水.485.2.4 混凝土拌合站 .496 6、重难点工程施工方案、重难点工程施工方案 .49496.1重点工程-XX隧道.496.1.1工程概况.496.1.1.1隧道概况.496.1.1.2地质特征.506.1.1.3 水文地质

6、特征.506.1.1.4 不良地质.516.1.1.5 地震动参数区划.516.1.1.6 结构设计.51-3-/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)6.1.2总体施工方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.1.2.1 隧道工区及队伍划分 .错误错误!未定义书签。未定义书签。6.1.1.2 施工方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.1.2.3施工机械设备配套方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.1.2.4施工供风、供水、供电、排水方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.1.2.5施工通风方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.1.2.6 施工进度安排.错误错

7、误!未定义书签。未定义书签。6.1.3施工工艺及方法 .错误错误!未定义书签。未定义书签。6.2难点工程-不良地质地段隧道施工技术.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.2.1 断层段施工.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.2.2 岩溶段施工.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3难点工程-临近既有线施工.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.1工程临近既有线概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.2 施工方案设计 .错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.2.1安全防护技术措施 .错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.2.2其它安全防护措施 .错误错误!未定义书签。未

8、定义书签。6.3.2.3开挖爆破控制技术 .错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.4防护及其加固措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.4.1爆破体覆盖.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.4.2全封闭钢管排架防护体系.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.5既有线侧及隧道洞口孤石排除.错误错误!未定义书签。未定义书签。6.3.6安全措施及有关保证制度.错误错误!未定义书签。未定义书签。7 7 施工方案施工方案.错误!未定义书签。7.1 施工准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.2 路基工程.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.2.1概况.错误错误!未定义书签。未

9、定义书签。7.2.2路基工程施工组织及施工顺序.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.2.3路基施工方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.2.4 路堑开挖.错误错误!未定义书签。未定义书签。-4-/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)7.2.5路基填筑方法及工艺.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.2.6 路基加固、防护、排水.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.2.7 路基降噪及其它附属工程.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.2.8 确保路基质量的主要技术措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.3 桥涵工程.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.3.1概况.错误

10、错误!未定义书签。未定义书签。7.3.2桥梁工程施工组织及施工顺序.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.3.3桥梁施工方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.3.4 桥梁施工方法、工艺及技术措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.3.5涵洞工程.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.4 隧道工程.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.4.1概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.4.2隧道施工方案、施工组织及施工顺序.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.4.3施工方法、施工工艺.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.4.4施工技术措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.5

11、轨道工程.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.5.1概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.5.2 施工组织.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.5.3 总体施工方案 .错误错误!未定义书签。未定义书签。7.5.4 施工方法、工艺及保证措施 .错误错误!未定义书签。未定义书签。7.6 信号工程.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.6.1概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。7.6.2 信号施工方案 .错误错误!未定义书签。未定义书签。7.6.3 施工工艺方法 .错误错误!未定义书签。未定义书签。8 8 资源配置方案资源配置方案.错误!未定义书签。8.1 主要工程材料设备采购供应方案

12、.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.1.1 甲供材料的供应与管理.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.1.2 甲控物资的供应与管理.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.1.3 自购物资和地方材料的供应与管理.错误错误!未定义书签。未定义书签。-5-/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)8.1.4材料和设备质量控制要点.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.1.5 主要材料供应计划.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.1.6 物资材料的检查与验收.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.1.7 产品标识及可追溯性.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2 主要施工机械设备、试

13、验、质量检测设备配备.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.1 主要施工机械设备配备原则 .错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.2 各专业施工机械配置说明.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.3 主要施工机械、试验、质量检测设备调配计划.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.4 机械设备仪器保障措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.3 劳动力计划.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.1 架子队设置及数量.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.2 架子队构成结构图.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.3 劳动力组成.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.

14、2.4 劳动力进场方式 .错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.5 劳动力管理.错误错误!未定义书签。未定义书签。8.2.6 特殊时期劳动力保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9 9 管理措施管理措施.错误!未定义书签。9.1标准化管理.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.1.1标准化管理实施方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.1.2现场管理标准化 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.1.2过程控制标准化 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.29.2 质量管理措施质量管理措施.错误!未定义书签。9.2.1 质量保证体系 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.2.

15、2 质量管理机构 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.2.3 质量目标保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.3 安全管理措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.3.1 组织保证措施 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.3.2 制度保证措施 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.3.3 技术保证措施 .错误错误!未定义书签。未定义书签。-6-/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)9.4 工期控制措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.4.1 保证工期的管理措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.4.2 保证工期的技术措施.错误错误!未定义书签。未定义书

16、签。9.5 施工环保及水土保持措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.1 临时工程设置 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.2 水土保持措施 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.3 污染防治措施 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.4 景观保护.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.5 环境恢复要求 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.6 施工期的环保水保组织管理 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.7过程控制.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.8 水污染防治应急预案.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.9 污染物排放控制 .错

17、误错误!未定义书签。未定义书签。9.5.10 施工作业场所地面的防污染控制.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.6 文物保护措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.7 文明施工措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.7.1 文明施工目标 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.7.2 文明施工保证体系.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.7.3 文明施工保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.8 雨季施工措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.8.1 雨季施工组织措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.8.2雨季设备、物资的防雨措施 .错误错误!未定义书签。未定义书

18、签。9.8.3雨季施工应急预案.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9预警机制和应急预案.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9.1 安全生产事故应急救援.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9.2 应急指挥中心 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9.3 报警系统和通告程序.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9.4 应急处理程序 .错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9.5 大型机械事故应急救援预案 .错误错误!未定义书签。未定义书签。-7-/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)9.9.6 突发火灾应急救援预案.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9.7 突发洪

19、水的应急预案.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9.8 隧道塌方应急预案.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.9.9 隧道防突水、突泥应急预案措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.10 信息化管理.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.10.1 项目信息管理及项目监控.错误错误!未定义书签。未定义书签。9.10.2 本标段重点工程监控方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。附表：附表：附表 1 拟投入本合同的主要施工机械表379附表 2配备本工程的实验和检测仪器设备表384附图附图附图 1 新建云桂铁路(XX 段)XX 标施工总平面布置图389附图 2 新建云桂铁路(XX 段)XX

20、 标总体施工进度网络图390附图 3 新建云桂铁路(XX 段)XX 标总体施工进度横道图391附图 4 XX 隧道施工进度横道图392-8-/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)1 1 编制依据、范围及原则编制依据、范围及原则1.11.1 编制依据编制依据1 1、新建云桂铁路（新建云桂铁路（XXXX 段）站前工程段）站前工程XXXX标设计图纸及相关资料、招标文标设计图纸及相关资料、招标文件、招标书、指导性施组及其答疑与补遗等全部资料。件、招标书、指导性施组及其答疑与补遗等全部资料。2 2、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工国家及铁道部有关工程建设的相关法律

21、、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。3 3、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法、实施细则铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法、实施细则及标准化管理暂行办法等。及标准化管理暂行办法等。4 4、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、情况、交通运输状况，交通运输状况，以及当地民风民俗、以及当地民风民俗、自然环境、自然环境、水土资源状况等调查资料。水土资源状况等调查资料。5 5、我单位在铁路工程尤其是铁路

22、客运专线工程施工中积累的施工经验、我单位在铁路工程尤其是铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。1.21.2 编制范围编制范围云桂铁路（XX段）站前工程XX标，起讫里程D2K110+700DK138+000，线路长27.208km（短链后）。工作内容包括：三电迁改、管线改迁、改沟渠、路基、桥涵、隧道及明洞、隧道段无砟道床、线路有关工程（轨道控制网 CP的测设及复测）、信号工程、1/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)大型临时设施和过渡工程、岩溶处理、站前与站后工

23、程接口等。1.31.3 编制原则编制原则 遵循指导性施工组织设计的原则。遵循指导性施工组织设计的原则。严格按指导性施工组织设计中的工期、严格按指导性施工组织设计中的工期、质量、质量、安全目标等要求编制本施工组织设计，安全目标等要求编制本施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效使建设单位的各项要求均得到有效保证。保证。本标段路基正线长度为本标段路基正线长度为12.4km12.4km，路基工点主要有路基边坡防护工点、路基工点主要有路基边坡防护工点、临近临近既有线段路基、既有线段路基、不良地质路基工点、不良地质路基工点、陡坡路堤等类型。陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主其中软土及松软土路基主

24、要分布在沿线盆地区内；要分布在沿线盆地区内；岩溶地区形态主要有溶沟、岩溶地区形态主要有溶沟、落水洞、落水洞、溶洞、溶洞、溶孔及暗河溶孔及暗河等，采取注浆等措施处置。等，采取注浆等措施处置。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、桥台、路基与涵洞、路基与涵洞、路堤与路堑、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：路基工程主要有以下特点：(1)(1)结构类型多、工点相对分散。结构类型多、工点相对分散。(2)(2)岩溶地基处理

25、、软土、松软土段落多。地基处理工程量大，且具有不确岩溶地基处理、软土、松软土段落多。地基处理工程量大，且具有不确定性。定性。(3)(3)过渡段落多。过渡段落多。线路纵向刚度均匀性要求高，线路纵向刚度均匀性要求高，路堤与桥路堤与桥（涵）（涵）、路堤与路堑、路堤与路堑、路堑与隧道、路堤与横向结构物之间均设置过渡结构。路堑与隧道、路堤与横向结构物之间均设置过渡结构。(4)(4)工后沉降控制标准高。为满足轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须工后沉降控制标准高。为满足轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须2/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)严格控制地基和路堤的工后沉降。严格控制地基和路堤的

26、工后沉降。(5)(5)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、声屏与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂，障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、须统一设计、统一施工，统一施工，以保证接口合理、以保证接口合理、施工施工有序、质量可控。有序、质量可控。(6)(6)临临 近近 既既 有有 线线 段段 路路 基基 施施 工工 需需 设设 置置 防防 护护。本本 标标 段段 内内D2K111+958-D2K120+130D2K111+958-D2K120+130段路基多数地段与既有南昆线距离在段路基多数地段与既有南昆线距离在 200m

27、200m 范范围内，部分地段紧邻既有线，施工时按照铁路部门相关要求须进行防护。围内，部分地段紧邻既有线，施工时按照铁路部门相关要求须进行防护。2.4.22.4.2 桥梁工程特点桥梁工程特点本标段正线双线大、本标段正线双线大、中桥共计中桥共计8 8 座，座，长长 1.879km1.879km，占线路总长度的占线路总长度的6.9%6.9%。桥梁基础主要采用钻孔桩，桥梁基础主要采用钻孔桩，桥墩形式主要为圆端型实体墩和矩形空心墩。桥墩形式主要为圆端型实体墩和矩形空心墩。本本标段简支梁部结构，均采用标段简支梁部结构，均采用 32m32m双线整孔预制预应力箱梁，跨国道双线整孔预制预应力箱梁，跨国道 XXX

28、X大桥上大桥上部结构为预应力混凝土连续梁的结构形式。部结构为预应力混凝土连续梁的结构形式。全线全线32m32m双线简支箱梁均采用区段设预制场集中预制，双线简支箱梁均采用区段设预制场集中预制，运梁车运输，运梁车运输，大吨大吨位架桥机的施工方法。位架桥机的施工方法。由于箱梁截面大、由于箱梁截面大、自重重，自重重，对施工机械的要求较高。对施工机械的要求较高。预制、预制、运输、运输、安装困难，且工期紧、安装困难，且工期紧、工程量大、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较架设作业的时间集中，施工组织难度较大。大。2.4.32.4.3 隧道工程特点隧道工程特点本标段设本标段设 1515 座隧道，总长

29、座隧道，总长 13.126km13.126km。其中长隧道。其中长隧道 1 1 座，为座，为 XXXX 隧道隧道3/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)(7645m)(7645m)；中隧道；中隧道1 1 座，座，XXXX隧道隧道(长长 1946m)1946m)。隧道所处地区围岩较为破碎，。隧道所处地区围岩较为破碎，为为-级围岩，级围岩，但以级围岩居多。但以级围岩居多。施工中根据围岩等级采用合理的开挖方法，施工中根据围岩等级采用合理的开挖方法，长隧道由于开挖长度较长，出碴及通风均不便，设长隧道由于开挖长度较长，出碴及通风均不便，设 2 2 座横洞增加施工作业面。座横洞增加施工作业面。

30、本标段隧道所处地区分布有断层及岩溶等不良地质，本标段隧道所处地区分布有断层及岩溶等不良地质，施工中加强监测且对不良地施工中加强监测且对不良地质地段采取合理的处置措施，因此施工安全风险大。质地段采取合理的处置措施，因此施工安全风险大。另外，另外，本标段内隧道山体上方危岩节理裂隙发育，本标段内隧道山体上方危岩节理裂隙发育，危岩广布，危岩广布，加之各座隧道加之各座隧道均临近既有线，均临近既有线，施工中洞口段的危岩落石及临近既有线段施工发生滚、施工中洞口段的危岩落石及临近既有线段施工发生滚、落石等均落石等均对施工安全及既有南昆线的运营安全产生很大威胁，对施工安全及既有南昆线的运营安全产生很大威胁，因此

31、施工中严格按照设计图因此施工中严格按照设计图纸采取合理有效的防护措施，保证施工及既有线的运营安全。纸采取合理有效的防护措施，保证施工及既有线的运营安全。2.4.42.4.4 无碴道床工程特点无碴道床工程特点本标段内正线长度大于本标段内正线长度大于6km6km 的的 XXXX 隧道段铺设双块式无砟轨道，长度为隧道段铺设双块式无砟轨道，长度为15.210km15.210km，它是轨道工程施工重点和难点。，它是轨道工程施工重点和难点。轨道工程具有以下特点：轨道工程具有以下特点：(1)(1)无砟轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的无砟轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确

32、保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。安全性、平稳性和舒适性。(2)(2)无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。(3)无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证线路无砟轨道线路高平顺性的重要关键。4/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)(4)高平顺性的轨道取决于隧道工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2.4.52.4.5 跨越既有国道交叉工程跨越既有国道交叉工程本标段线路跨越既有国道1 处，施工安全风险较大。表表 2.4-1

33、2.4-1 跨越铁路桥梁表跨越铁路桥梁表序号1桥名XX大桥跨越线路名称G324跨越交叉点线路中心里程DK121+341夹角（逆时针）37主跨类型备注既有线为路基（32+48+32）m连续梁2.4.62.4.6 临近既有线施工临近既有线施工本标段设计线路与既有南昆线距离均在 1km以内，根据铁运运输安全保护条例 规定，隧道洞口段的爆破施工均需提前与铁路运输管理部门签订安全协议，另外，标段内隧道部分山体侵入或紧邻既有线，加之，山体节理裂隙发育，隧道施工中存在落石滚落到既有线影响运营安全的风险，因此根据运输部门的要求设置相关防护措施。2.52.5 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程2.5.12

34、.5.1 控制工程控制工程5/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)本标段控制性工程为XX隧道，其中XX隧道出口工区为标段内控制工期的重点工程。2.5.22.5.2重难点工程重难点工程1、路基工程本标段内路基段被桥涵及隧道间隔，较难形成长路基作业段，需投入足量机械，且路基需作为过梁通道，因此需按时完成路基填筑确保下道工序的施工。部分路基段临近既有南昆线，施工工艺控制及施工安全难度较大。2、隧道工程本标段隧道共有13.126km/15座，占线路总长的48.24%。其中长隧道有1 座，为XX 隧道 7645m，需增加2 座横洞作为施工辅助施工通道。由于隧道开挖长度较长，施工通风较为重要。

35、长隧道的支护及通风作为本工程的重点工程。本标段隧道洞身围岩均等级较低，多为级围岩，施工中及时支护。另外隧道内存在不良地质现象，主要为断层破碎带、岩溶、地下水等，施工中根据不良地质采取合理的防治及处治措施，此为施工中的重难点。标段全线范围内临近既有线结构物多，隧道洞口开挖以及明洞施工等安全风险非常大，施工过程中需加强施工安全风险管理。3、无砟道床施工本标段无砟道床主要为长隧道段的道床铺设施工，施工工期紧张，精度要求6/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)高，也是保证线路高平顺性的重要关键。3 3 建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征3.13.1 自然特征自然特征3.1.13.1.

36、1地形地貌地形地貌全线地势由西北向东南倾斜。在地势上跨越了不同高程的两级阶梯，它们分属 XX盆地和云贵高原两大地貌单元。本标段属 XX盆地单元。XX 至 XX属 XX盆地，XX盆地由一系列北西向排列的构造盆地组成，先后包括 XX、杨美镇、隆安、雁江及XX 等五个盆地。线路走行于盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。3.1.23.1.2工程地质特征工程地质特征本段地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系未见外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余皆以碳酸岩为主；下古生界无分布。中生界三叠系发育最为完全，尤以中三叠统为

37、甚，沿线广泛分布，三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。第三系在各断陷盆地内发育良7/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布本段，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。就地质构造体系而言，本标段所属的 XX 至 XX 属 XX 山字型构造前弧西翼的延伸部位，并受南岭巨型复杂纬向构造带的局部干扰，主要构造线多呈北西向；沿线主要的断裂构造包括XX合浦断裂带（右江大断裂）等。1、本标段不良地质主要有以下几点：、岩溶：段内通过碳酸盐岩地段长10.710km，主要分布于 XX 段（D2K110-DK133），占全段线路总

38、长的39.36%。岩溶主要发育于二叠系、三叠系和石炭系的石灰岩和白云岩中，泥盆系中亦有岩溶分布，地表溶蚀明显，溶缝、溶槽、石芽、岩溶洼地与漏斗、竖向溶洞、落水洞、岩溶泉等岩溶形态较为发育。岩溶对工程的影响和危害主要表现为岩溶地表水侵泡路堤引起路堤下沉或塌陷，岩溶涌水引起桥涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，岩溶洞穴引起建筑物基础悬空或路基塌陷等方面。、危岩落石：本段主要分布于平果至果芬（D2K110-DK132）等地段。其形成的灾害，主要分布于沿线灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带。根据分布情况，分别采取清除、支护嵌补、拦石墙、钢轨栅栏、刚柔性防护网等措施综合治理。、顺层：倾向线路一侧的

39、路堑边坡遇软弱夹层或层间结合较差时易发生顺层坍滑，对边坡稳定性影响较大。路堑边坡应采取恰当的挡护措施，隧道顺层偏8/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)压段需加强支护。(4)、砂土液化：XX 盆地地震动峰值加速度0.10g0.15g，这些盆地及河谷内呈透镜状分布冲洪积与湖积饱和状粉细砂、粉土，且多与软土、松软土交替分布，根据勘探及原位测试资料，埋深在 20m以内的饱和粉细砂、粉土多为液化砂土，液化等级轻微中等，局部严重。路基工程需结合软土、松软土做加固处理。2、特殊岩土、软土、松软土本段内广泛分布，主要分位于盆地以及河谷或山间沟槽之中，部分为季节性软土或松软土，厚度一般06m，位于

40、表层或以透镜体夹于黏土层、砾石层内，硬壳层较薄；在红黏土分布的岩溶谷地，沿碳酸盐岩基岩面呈透镜体状发育软黏性土或松软土，厚010m，分布无甚规律。软土主要为软黏性土、淤泥质土，局部为泥炭质土，呈软塑流塑状，其天然含水量大，压缩性高，孔隙比大，渗透性差，承载力低，对工程影响较大。线路通过地段，桥基应采用桩基础，路堤基底应根据软土、松软土的厚度、埋深、范围，通过检算采取适宜的加固整治措施；通过水田地段，表层一般分布有 03m 厚的软流塑状软黏性土，清除处理。、膨胀（岩）土主要分布于XX 至 XX 段，岩性一类是下第三系（E）、部分三叠系（T）地9/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)层

41、中的黏土、泥岩及风化层或残积土，具弱中等膨胀性，局部为强膨胀性，主要分布于断陷盆地边缘地带；另一类是碳酸盐岩风化残积型红黏土及经后期搬运形成的次生红黏土，具弱中等膨胀性，主要分布于沿线碳酸盐岩地区。膨胀土地段易造成隧道围岩变形开裂、内鼓、坍塌和膨胀，路堑边坡剥落、冲蚀、臌胀、坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害。线路通过地段，严格控制填方高度与挖方深度，路基基底需换填，路堑边坡应放缓，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水，各类工程基础置于大气影响急剧层以下，尽量避开雨季施工。3.1.33.1.3水文地质特征水文地质特征本区河流水系主要为珠江水系。地表水主要为右江水、河水及塘水等；地下水主要有第四系

42、孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、河中。1、第四系孔隙水：沿线河谷阶地、河漫滩和丘陵、山地的坡麓带以及山间沟谷、洼地、溶原、盆地中，分布有较为广、厚的坡残积、冲洪积、坡洪积和湖积等各类成因的松散覆盖层。冲洪积、湖积砂层、卵碎石补给源较丰富，且埋藏较浅，含丰富的孔隙水。坡洪积、坡积、残积黏性土含水量相对较少。山坡坡麓堆积层地下水多沿堆积层与基岩接触面渗出，水量甚小。孔隙水直接接受大气降水或河水的补给，并向较低洼处排泄，水量随季节变化明显。10/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-

43、桥梁-隧道)2、基岩裂隙水：沿线碎屑类沉积岩分布地区，岩层受区域地质作用影响，节理裂隙较发育，可储存一定量的地下水，但本线河谷切割较深，风化层较厚，其排泄较快，地下水埋藏较深，主要表现为风化裂隙水，且储水量较小。泥岩、页岩透水性差，属弱含水层，为隔水层。地下水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中，形成局部的强含水带，略具承压性。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。3、岩溶水：分布于标段起点至XX 段（D2K110-DK133），以海拔 200m以下的溶原负地形为主，含水岩组主要为三叠系、二叠系、石炭系及泥盆系郁江、北泗组碳酸盐岩为主的岩组，组合厚度大，分布范围

44、广。受岩性、断裂构造及右江地表水侵蚀影响，地下岩溶中等至强烈发育。地下岩溶管道是岩溶地下水的补给、迳流、排泄通道，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。3.1.43.1.4气象特征气象特征本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从XX至省界，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21，最热7 月，月均最高气温2811/61云贵高速铁路施工组织设计

45、(路基-桥梁-隧道)33；最冷为1 月，月均最低气温9.713.4之间，年日照15001900 小时，年均降雨量在1229mm。3.1.53.1.5地震动参数地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.23.2 交通运输条件交通运输条件沿线公路主要有国道324 线，以及广昆高速公路XXXX罗冲口段；铁路为既有南昆线XX至 XX段；沿线有右江水系，有部分通航条件。本标段所处的XX至 XX 段由于沿线经济相对较发达，县乡行政区集中，人口密度大，主要运输通道为国道324 线 XX 境内的平果至田东

46、段，另有南百高速，铁路运力为既有XX至昆明线的平果至田东区间段。另外当地广布纵横交织的县乡道路，利用当地县、乡、村道，通过整修到达各结构物处，运输条件相对较好。3.33.3 沿线水、电、燃料等可资利用情况沿线水、电、燃料等可资利用情况12/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)3.3.13.3.1 生产、生活用水生产、生活用水1、生产用水标段沿线水资源丰富，主要河流为右江，水量充足。经试验，水质良好，对混凝土无腐蚀作用，可作为工程施工用水。夏季江水冲刷浑浊，先将水抽至沉淀池中进行沉淀，而后化验合格后用于施工。工点距离右江较远时，利用当地既有井水、暗河水或打井解决。2、生活用水生活用水

47、与当地供水部门联系，铺设供水管道到达施工营地供应生活用水，若工点较远，不便铺设管道引水时，采用打井的方式解决用水问题。3.3.23.3.2 生产生活用电生产生活用电标段所处地段铁路沿线地方电网较发达，XX 至 XX既有一回110kV及一回35kV高压输电线路联结沿途电站（厂），并有多处经220kV变电站与电力主网沟通，形成南百段电力系统，并向沿途各城镇辐射送电以满足工农业生产和生活用电的需要。走向基本沿南百公路，与新建的云桂铁路走向基本一致，并分别在坛洛、隆安、平果、田东、田阳、XX 等多处设有110kV 变电站。电网主干线主要以220kV、110kV 为主，沿线110kV、35kV 变电站分

48、布多，地方电源条件较好，电网供电能力强，可以向铁路建设提供可靠的电源。3.43.4 沿线建筑材料分布沿线建筑材料分布13/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)1、施工用砂对工地所在地及附近市县砂场调查取样综合比选，最终选择田东县良余砂场生产的机制砂，梁部高标号混凝土用砂采用钦州地区砂场生产的河砂。2、施工用石料本标段由于沿线经济相对较发达，县乡行政区集中，人口密度大，开设石场限制因素较多，该区段石料供应主要集中在田阳县那坡镇。经技术经济比较，我标段最终确定采用巴洪山石场生产的碎石。石源产地的位置及供应本线情况见下表：表表 3.4-13.4-1石源产地及供应情况表石源产地及供应情况表

49、序号供应长度（km）储量（104m日产量（m3）3）采石场名称供应范围岩性1巴洪山石场标段起点D2K12312.32001500石灰岩14/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)4 4 总体施工组织安排总体施工组织安排4.14.1 建设总体目标建设总体目标4.1.14.1.1安全目标安全目标杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾、洪灾和交通事故，无职工一次负伤5 人以上或一次重伤3 人以上事故，重伤率控制在0.6以下。4.1.24.1.2质量目标质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，工

50、程质量零缺陷。4.1.34.1.3工期目标工期目标1、总工期目标本标段工程计划于2010年 5 月 15 日开工建设，2014年 1 月 14日完成本15/61云贵高速铁路施工组织设计(路基-桥梁-隧道)标段全部工程项目（含配合铺轨、联调联试及试运营），总工期 44 个月，满足业主对工期的要求。2、阶段性工期目标施工准备：2010年 5 月 15 日2010年 7 月 31 日(重点工程2 个月)；路基工程：2010年 10 月 1 日2012年 2 月 15 日；涵洞工程：2010年 9 月 15 日2011年 3 月 15 日；桥梁下部：2010年 9 月 15 日2011年 10月 9