2022最新沥青施工工程管理资料选编.docx
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1、2022最新沥青施工工程管理资料选编资料汇编目 录1、沥青混凝土拌和机使用安全规程2、路面工程沥青路面安全技术3、SBS改性沥青路面施工质量控制 (2)4、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制 (2)5、恒温数显沥青延测定仪操作规程6、沥青拌和站安全操作规程7、沥青路面工程施工安全措施8、煤焦油和煤焦沥青所引起的职业性皮肤病的预防与治疗9、沥青拌合设备安全操作规程10、沥青拌和站环境保护与节能减排措施沥青混凝土拌和机使用安全规程 1、拌和机工作前的准备拌和机在工作前需进行全面的检查。如检查各部紧固螺丝是否松动;拌和机内是否有余料;传动皮带是否跑偏;各机组及辅助设备安装是否正确;沥青管路接头是否漏气
2、;电气系统是否完好等。对于移动式拌和机,就位后还需放下前后支腿,将平板车抬起,并保持水平位置,使轮胎卸荷。2、拌和机运转中的有关规程每一种沥青混凝土拌和机都有其使用技术规程,因此在使用时,必须按其技术说明书上的有关技术规程进行操作。拌和机在起动时,一般逆着运料流程进行。当烘干筒达到一定的温度后才能启动冷料输送机和配料给料装置。拌和机在正式拌和成品料之前,应先用热砂石料预拌23次,以便给拌和机壳体预热。在正式拌和时,应先将热砂石料与石粉在拌和机内干拌1015s后,再喷入沥青拌和。在工作中,供料应均匀,与防止热料仓各料斗内物料堆积过多,发生串仓现象,而影响砂石料的配合比。3、拌和机的停机、清洗拌和
3、机当天不再工作,停机时,应将干筒、料斗、料仓以及拌和机内余料卸空;停机后,应用柴油或煤油清洗沥青系统,以防止堵塞沥青供应管路及卡死沥青泵,影响下次使用。 路面工程沥青路面安全技术一、沥青操作人员均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者,不宜从事沥青作业。二、从事沥青作业人员,皮肤外露部分均须涂抹防护药膏。工地上应配有医务人员。三、沥青操作工的工作服及防护用品,应集中存放,严禁穿戴回家和进行集体宿舍。四、沥青的加热及混合料拌制,宜设在人员较少、场地空旷的地段。产量较大的拌和设备,有条件的应增设防尘设施。五、块状沥青搬运一般宜在夜间和阴天进行,尤应避免炎热季节。搬运时宜采用小型机械装卸
4、,不宜用手直接装运。六、液态沥青宜采用液态沥青车运送,使用时应遵守下列规定:(1)用泵抽送热沥青进出油罐时,工作人员应避让;(2)向储油罐注入沥青时,当浮标指标达到允许最大容量时,要及时停止注入;(3)满载运行时,遇有弯道、下坡时要提前减速,避免紧急制动。油罐装载不满时要始终保持中速行驶。七、用吊耳吊装桶装沥青时,应遵守下列规定:(1)吊装作业应有专人指挥。沥青桶的吊索应绑扎牢固;(2)吊起的沥青桶不得从运输车辆的驾驶室上空越过,并应稍高于车厢板,以防碰撞;(3)臂旋转半径范围内不得站人;(4)放倒的沥青桶经跳板向上(下)滚动装(卸)车时,要在露出跳板两侧的铁桶上各套一根绳索,收放绳索时要缓慢
5、,并应两端同步上下。八、工运送液态沥青,装油量不得超过容器的2/3。九、沥青的预热与熬制可采用蒸汽、导热油、太阳能及远红外等加工工艺。十、蒸汽加温沥青是,其蒸汽管道应连接牢固,严加保护,在人员易触及部位,必须用保温材料包扎。十一、太阳能油池上面的工作梯必须具有防滑措施,严禁非作业人员攀登。十二、远红外加热沥青,应遵守下列规定:(1)使用前应检查机电设备和短路过载保安装置是否良好,电气设备有无接地,确认符合要求后方可合闸作业;(2)沥青油泵应进行预热,当用手能转动联轴器时,方可启动油泵送油。输油完毕后将电机反转,使管道中余油流回锅内,严防柴油流入油锅。十三、导热油加热沥青,应遵守下列规定:(1)
6、加热炉使用前必须进行耐压试验,水压力应不低于额定工作压力的二倍;(2)对加热炉及设备应作全面检查,各种仪表应齐全完好。泵、阀门、循环系统和安全附件应符合技术要求,超压、超温报警系统应灵敏可靠;(3)必须经常检查循环系统有无渗漏、振动和异声,定期检查膨胀箱的液面是否超过规定,自控系统的灵敏性和可靠性是否符合要求,并应定期清除炉管及除尘器内的积灰;(4)导热油的管道应有防护设施。十四、明火熬制沥青1、锅灶设置(1)支搭的沥青锅灶,应距建筑物至少30M,距电线垂直下方在10M以上,周围不得有易燃易爆物品,并应备用锅盖、灭火器等防火用具;(2)油锅上方搭设的防雨棚,严禁使用易燃材料;(3)沥青锅的前沿
7、(有人操作的一面)应高出后沿10cm以上,并高出地面0.8-1.0M;(4)舀、盛热沥青的勺、桶、壶等不得锡焊。2、沥青预热(1)打开沥青桶上大小盖。当只有一个桶盖时,应在其相对方向另开一孔,以便通气出油。桶内如有积水必须先予排除;(2)操作人员应注意沥青突然喷出,如发现沥青从桶的砂眼中喷出,应在桶外的侧面,铲以湿泥涂封,不得用手直接涂封;(3)烤油中如发现沥青桶口堵塞时,操作人员应站在侧面用热铁棍疏通;(4)烤油时必须用微火,不得用大火猛烤;(5)卧桶烤油的油槽应搭设牢固。流向储油锅的通道要畅通。3沥青熬制(1)熬油锅内不得有水和杂物,沥青投入量不得超过油锅容积的2/3,块状沥青应改小并装在
8、铁丝瓢内下锅,不得直接向锅内抛掷,严禁烈火加热空锅时加入沥青。(2)预热后的沥青宜用溜槽流下油锅;如用油桶直接倒入油锅时,桶口应尽量放低,防止被热沥青溅伤;(3)在熬制沥青时,如发现油锅漏油,必须立即熄灭炉火;(4)舀油时应用长柄勺,并要经常检查其联接是否牢固;(5)油料脱水应缓慢加热,经常搅动,严禁猛火导致沥青溢锅;如发现有漫油迹象时,应立即熄灭炉火;(6)熬油工应随时掌握油温变化情况,当白色烟转为红、黄色烟时,应立即熄灭炉火;(7)熬油现场临时堆放的沥青及燃料不应过多,堆放位置距沥青锅炉应在5m以外。十五、洒布车(机)工作地段应有专人警戒。施工现场的障碍物应清除干净,洒油时作业范围内不得有
9、人。施工现场严禁使用明火。SBS改性沥青路面施工质量控制 1、工程概况赣南工业大道及昆厦连接线工程总长6837km,路幅宽度80m,按城市主干道级标准设计,机动车道2*12m,沥青路面结构层厚度:下面层6cm、上面层4cm;非机动车道2*5m,沥青路面结构层厚度:下面层5cm、上面层3cm。该大道是赣州市连接赣粤高速公路、105国道及赣丰线的主要通道,交通量大,重载多,为抗车辙、抗老化、增加耐久性、延长寿命,上面层采用AK-13级配的SBS改性沥青混凝土铺筑。2、施工设备及技术交底2.1施工设备下面层施工完成后,对全线进行平整度的检测,同时对中央分隔带边缘、非机动车道边缘,桥头接缝、收费广场水
10、泥路接头等处重点进行检测,使其质量及平整度达到要求。2.2技术交底第一次应用改性沥青混凝土施工上面层,项目经理部特别对现场施工人员、技术干部、设备操作人员、材料员进行技术交底,在非机动车道铺筑200m改性沥青上面层试验路,现场结合公路改性沥青路面施工技术规范JTJ036-98进行讲解和总结,摸索经验,确定经验数据。3、质量控制3.1原材料的质量控制3.1.1集料的控制粗集料:对粗集料要求必须是反击破碎机破碎的碎石,应干净、干燥、无风化石,同时有多个破碎面,材料员料场蹲点及每车验收的方法进行质量监控。沙:采用河沙,要求洁净、干燥、无风化杂质。同时工地质检室重点抽检沙的含泥量,含泥量超标的坚决废弃
11、。填料(矿粉):采用石灰岩碾磨的石粉和水泥相结合作为填料,拌和站回收的粉尘难于检测和控制其质量,在此次施工中未使用除尘回收粉。3.1.2SBS改性沥青的控制SBS改性沥青由厦门华特集团有限公司在工厂改性后,罐装运输到工地,特别要求罐装的运输车有搅拌和加热功能,基质沥青采用SK牌。工地派质检人员常驻工厂进行监督,到工地后质检室每车检测,检测时要求取样均匀,有代表性,对每分试样应加热后一次浇满所需的试模,不重复加热使用,试验浇模的温度达到160度以上。 水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制 目前,我国公路交通具有2个明显的特点,即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此,对路面结构使用性能的要求也越来越
12、高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点,已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。据统统计,我国90以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大,在温度或湿度变化时易产生开裂,形成路面反射裂缝,这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料,其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点,因此如何进一步减少其反射裂缝的产生,依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国,原材料来源广泛且
13、价格低廉,水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料,因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究,以便能为将来更为广泛的应用提供经验。1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样,但形成的主要原因可以分为2大类,即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝,包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力,在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成;非荷载型裂缝则是环境作用的结果,主要是湿度和温度的影响,由干缩、温缩和疲劳作用导致,个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外,在冰冻地区的沥青路面上,还可能发现由路基冻
14、胀引起的裂缝。我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的,然而调查表明,裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍,不论南方还是北方,通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此,单纯由荷载作用不足以引起面层破坏,沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3种可能:一是面层本身性能不良,二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝,三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝,且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝,有沥
15、青面层的温度收缩裂缝,还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究,但至今仍存在不同的认识,包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响,甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。我国地域辽阔,又是多山国家,自然因素千差万别,并且各地区经济水平参差不齐,因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后,基层的含水量一般变化不大,此时,收缩转化为以温缩为主。而对于温缩,低温收缩在1以上时
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