蓄电池使用维护精.ppt

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1、蓄电池使用维护第1页，本讲稿共30页说明F 蓄电池是直流电源，必须用直流电源对其进行充电。充电时，充电电源的正极接蓄电池的正极，充电电源的负极接蓄电池的负极。F 汽车上的充电设备是由发动机驱动的交流发电机。充电间多采用硅整流充电机、晶闸管整流充电机和智能充电机等。第2页，本讲稿共30页充电的种类充电的种类-初充电初充电 F初充电v对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。v恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。F初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。F初充电的程序：v 加注电解液：密度符合厂家规定，液面高度符合要求。v 选择充电电流：恒流法 IC

2、1=C20/15 IC2=C20/30 v 连接蓄电池v 测量电解液相对密度第3页，本讲稿共30页充电的种类充电的种类-补充充电补充充电1F补充充电：蓄电池使用后，常有充电不足现象（尤其是短途车辆）的充电。F需补充充电情况（条件）：v启动无力时（非机械故障）；v前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；v电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；v冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时；第4页，本讲稿共30页充电的种类充电的种类-补充充电补充充电2F补充充电与初充电的不同点v充电前不需要加注电解液；v蓄电池补充充电电流的选择：第1阶段：IC1=C20/10（A）（充到单格电池电压2.4V）第2阶段：I

3、C2=C20/20（A）v充电时间约为1316h第5页，本讲稿共30页充电的种类充电的种类-去硫化充电去硫化充电F去硫化充电：消除硫化的充电工艺。F蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消除：v倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次后，再加入蒸馏水；v用IC=C20/30（A）的电流进行充电，当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，直至密度不再上升；v以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时，再进行上述充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上，即可使用。第6页，本讲稿共30页充电方法充电方法-恒流充电恒流充电F在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电

4、压，保证电流不变）。F充电电路的特点：把同容量的蓄电池串联起来接入充电电源。F恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。F恒流充电的缺点是充电时间长，且需要经常调整充电电流。F恒流充电的方法：第7页，本讲稿共30页恒流充电方法恒流充电方法w两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡，w将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止第8页，本讲稿共30页充电方法充电方法-恒压充电恒压充电v在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。v被充电蓄电池采用并联连接，要求

5、并联支路的单格电压总数相同。v恒压充电特性曲线见图第9页，本讲稿共30页恒压充电恒压充电F恒压充电的优点为：充电电流开始很大，充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。F恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。F对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。第10页，本讲稿共30页充电方法充电方法-脉冲快速充电脉冲快速充电F以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。F其充电电流波形见图第11页，本讲稿共30页脉冲快速充

6、电脉冲快速充电w大电流恒流充电 IC=（0.81）C20 至单池电压升至2.4V；w前停充1525ms；w反向脉冲充电 IC=（1.52.0）C20 t=1501000us；w后停充2540ms，如此循环，直至充足电第12页，本讲稿共30页、蓄电池的故障及其排除、蓄电池的故障及其排除Fv外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。v内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。内部故障 外部故障蓄电池常见故障包括返回本章首页返回本章首页第13页，本讲稿共30页蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化故障故障特征特征 极板上生成一层白色粗晶粒的极板上生成一层白色粗

7、晶粒的PbSOPbSO4 4，在正常充电时不能转化为，在正常充电时不能转化为PbOPbO2 2和和PbPb的现象。的现象。（1 1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。（2 2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。产生气泡，甚至一充电就有气泡。故障故障原因原因 （1 1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致

8、极板上的PbSOPbSO4 4有一部分溶解有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSOPbSO4 4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。（2 2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSOPbSO4 4硬化层，使极板上部硫化。硬化层，使极板上部硫化。（

9、3 3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSOPbSO4 4。（4 4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。（5 5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。排除排除方法方法 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。化充电方法消除硫化；硫化特别

10、严重的蓄电池应报废。第14页，本讲稿共30页蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障2 2故障二：活性物质脱落 故障故障特征特征 主要指正极板上的活性物质主要指正极板上的活性物质PbOPbO2 2的脱落。的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。故障故障原因原因 （1 1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。易于脱落。（2 2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量

11、气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。压力，而使活性物质脱落。（3 3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。（4 4）汽车行驶中的颠簸振动。）汽车行驶中的颠簸振动。排除排除方法方法 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；若对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。沉积物较多时，应更换新极板和电解液。第15页，本讲稿共30页蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障3 3故障三：极板栅架腐蚀 故故障障特特征征 主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，

12、活性物质以块状堆积在隔主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。板之间，蓄电池输出容量降低。故故障障原原因因 （1 1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O O2 2使栅架氧化。使栅架氧化。（2 2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。（3 3）电解液不纯。）电解液不纯。排排除除方方法法 腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可

13、使用；蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；在不充电的情况下继续使用；腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。板。第16页，本讲稿共30页蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障4 4故障四：故障四：极板短路极板短路故故障障特特征征 蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电

14、池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。故故障障原原因因 （1）隔板破损使正、负极板直接接触。）隔板破损使正、负极板直接接触。（2）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。（3）极板组弯曲。）极板组弯曲。（4）导电物体落入池内。）导电物体落入池内。排排除除方方法法 出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组更换破损的隔板，消除

15、沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。等。第17页，本讲稿共30页蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障5 5故障五：自放电故障故障特征特征 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足电的蓄电池在如果充足电的蓄电池在3030天之内每昼夜容量降低超过天之内每昼夜容量降低超过2%2%，称为故障性自放，称为故障性自放电。电。故障故障原因原因 （1 1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。成电位差，通过电解液产生局部

16、放电。（2 2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。电。（3 3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。（4 4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。排除排除方法方法 自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应清洗干净，再加入

17、新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。第18页，本讲稿共30页蓄电池的维护与检查F维护v观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出；v检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固；v经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，透通加液孔盖上的气孔，清除包桩和导线接头上的氧化物；v定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度；v经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。

18、返回本章首页返回本章首页如何延长蓄电池的使用寿命第19页，本讲稿共30页如何延长蓄电池的使用寿命如何延长蓄电池的使用寿命F正确起动发动机F定期补充充电F安装牢固可靠F新蓄电池使用之前，需要合理选择电解液相对密度，根据不同使用条件进行选择寒冷地区使用相对密度较高的电解液。F液面高度保持正常，例如，对于使用554 15型号干荷电蓄电池的桑塔纳轿车每行驶7500Km，应检查液面高度。使用554 15MF型号免维护蓄电池的桑塔纳轿车每行驶30000Km，应检查液面高度。液面过低容易产生硫化现象。电解液不足时，补充蒸馏水。第20页，本讲稿共30页蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护 （1）保持蓄电池外表

19、面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体（左下图），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（右下图），之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。第21页，本讲稿共30页蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护 对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具进行清洁。如下图所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。第22页，本讲稿共30页蓄电池的使用与维

20、护蓄电池的使用与维护（2 2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。（3 3）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。（4 4）汽汽车车每每行行驶驶1000km1000km或或夏夏季季行行驶驶5 56 6天天，冬冬季季行行驶驶10101515天天，应应用用密密度度计计或或高高率率放放电电计计检检查查一一次次蓄蓄电电池池的的放放电电程程度度，当当冬冬季季放放电电超超过过2525，夏夏季季放放电电超超过过5050时时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。应及时将蓄电池从车上拆下进行补

21、充充电。（5 5）根根据据季季节节和和地地区区的的变变化化及及时时调调整整电电解解液液的的密密度度。冬冬季季可可加加入入适适量量的的密密度度为为1.40g/cm1.40g/cm3 3的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高0.020.020.04g/cm0.04g/cm3 3为宜）。为宜）。（6 6）冬冬季季向向蓄蓄电电池池内内补补加加蒸蒸馏馏水水时时，必必须须在在蓄蓄电电池池充充电电前前进进行行，以以免免水水和和电电解解液混合不均而引起结冰。液混合不均而引起结冰。（7 7）冬冬季季蓄蓄电电池池应应经经常常保保持持在在充充足足电电的的状状态态，以以防

22、防电电解解液液密密度度降降低低而而结结冰冰，引引起起外外壳壳破破裂裂、极极板板弯弯曲曲和和活活性性物物质质脱脱落落等等故故障障。蓄蓄电电池池电电解解液液密密度度、放放电电程程度度和和冰冰点点温温度的关系见下表。度的关系见下表。第23页，本讲稿共30页蓄电池的使用与维护F检查检查v电解液液面高度的检查v蓄电池容量的检查v蓄电池放电程度的检查v蓄电池极桩连接状态的检查第24页，本讲稿共30页3 3、检查电解液液面高度、检查电解液液面高度F目测：电解液液面应在蓄电池外壳上、下液面线之间。F用玻璃观管测量 见图F当液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸溶液

23、。第25页，本讲稿共30页蓄电池的检查蓄电池的检查电解液密度电解液密度w每行驶6000-7500Km，应检查相对密度。w检查电解液密度 w用吸式密度计检测。方法见图充电状态(%)100 75 50 25 0 电解液相对密度电解液相对密度(g/cm3)1.27 1.23 1.19 1.15 1.11第26页，本讲稿共30页用高率放电计模拟用高率放电计模拟起动放电起动放电检测检测w对于技术状态良好的蓄电池，当以启动电流或规定的放电电流连续放电15s时，端电压应不低于规定值。w右图为高率放电计第27页，本讲稿共30页模拟启动放电检测模拟启动放电检测w绿色区域 端电压高于9.6V，状态良好 w黄色区域

24、 端电压低于9.6V，存电不足 w红色区域 端电压低8V于蓄电池故障，更换蓄电池。第28页，本讲稿共30页三、冬季使用蓄电池时的注意事项三、冬季使用蓄电池时的注意事项 F应特别注意保持其处于充足电状态，以防结冰；F冬季补加蒸馏水应在充电时进行，以防结冰；F冬季容量降低，发动机启动前应进行预热，每次启动时间不超过5s，每次启动间隔应有15SF冬季气温低，蓄电池充电困难，应经常检查蓄电池存电状况F如有必要可以更换容量较大的蓄电池F可以适当调整电解液密度第29页，本讲稿共30页四、蓄电池的储存四、蓄电池的储存F未灌电解液的蓄电池的储存 新蓄电池的储存时间：自出厂日期算起：干荷电蓄电池不超过2年；免维护蓄电池不超过4年。干燥、通风，室温540C避免爆晒，远离热源按行存放于木架之上旋紧加液孔盖，通气孔密闭F使用过的蓄电池的长时间储存第30页，本讲稿共30页