唐山xx钢铁物流中心可行性报告.doc

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1、唐山xx钢铁（集团）有限公司物流中心建设项目可行性研究报告 目 录第一章 总论1第一节 基本情况1第二节 可行性研究报告编制依据和范围2第三节 可行性研究的主要结论2第二章 项目提出背景5第一节 唐山市概况5第二节 企业概况6第三节 物流中心的产生与发展6第四节 物流中心的功能8第五节 唐山市物流业存在的主要问题10第三章 建设唐山XX钢铁物流中心的必要性11第四章 市场需求分析16第五章 地址选择和建设条件20第一节 场址选择20第二节 气象资料20第三节 配套条件分析21第六章 工程方案、设备方案和技术方案22第一节 工程方案22第二节 主要设备方案25第三节 信息系统方案25第四节 电子

2、合同交易方案31第七章 总图运输与公用辅助工程35第一节 总图布置35第二节 公用辅助工程36第八章 环境保护38第九章 进度计划42第十章 企业组织机构及劳动定员43第一节 机构设置43第二节 人员编制45第十一章 投资估算及资金筹措47第一节 估算依据及说明47第二节 投资估算及资金来源47第十二章 经济评价48第一节 财务基础数据48第二节 财务盈利能力分析50第三节 不确定性分析50第四节 综合评价51附表附表一 总投资估算一览表.51 附表二 折旧费估算表.52附表三 无形资产与递延资产摊销费估算表.53附表四 成本费用估算表.54附表五 销售收入及销售税金估算表.55附表六 损益表

3、.56附表七 现金流量表(全部投资) .57第一章 总论第一节 基本情况一、项目名称项目全称：唐山xx钢铁（集团）有限公司物流中心项目简称：xx钢铁物流中心二、业主名称单位名称：唐山xx钢铁（集团）有限公司单位地址：唐山市迁安市工业园区三、项目规模项目总占地1000亩，总投资45684万元。四、项目建设期 该项目工程建设期2年。五、项目承建单位承建单位：法定代表人:法定地址:注册资本:联系电话:联系人:经营范围:六、可行性研究报告编制单位单位名称：资质等级：发证机关：单位地址：第二节 可行性研究报告编制依据和范围一、可行性研究报告编制依据：国家及省有关政策、法规、规定；现行有关技术规范、规定；

4、原国家发展计划委员会关于项目可行性研究报告内容和深度的规定要求；唐山市新一轮城市总体规划；唐山xx钢铁（集团）有限公司发展战略；项目承办单位提供的有关技术基础资料；有关部门、单位出具的证明；二、可行性研究报告编制范围：项目提出的背景及建设必要性；市场需求分析；建设规模需求；项目的选址与建设条件；建设方案设计；建设规模及实施方案；环境影响及保护措施；投资估算及资金筹措；经济评价。第三节 可行性研究的主要结论该项目占地1000亩，采用国际先进的经营管理理念及现代物流管理运作模式，银行、税务、海关、商检、保税仓库等设施完善，以服务唐山xx钢铁为主，立足河北，面向华北、华东、华南、华中等地区，提供仓储

5、、加工、装卸、信息发布、电子交易、配送、包装等服务，符合唐山市发展规划，具有广阔的发展前景。建设地点交通便利，区位优势明显，项目单位势力雄厚，项目可行必要。根据唐山xx钢铁（集团）有限公司物流中心的作业功能需要和各项作业量预测，在对项目建设规模测算的基础上，确定该物流中心的各项设施建设方案。主要建设内容包括：商务大厦、高标准仓库、加工中心、露天仓库、第三方物流企业集中区、停车场、宿舍楼、食堂、修理车间、加油中心、单身职工公寓、道路、绿化、其他设施以及设备、车辆、计算机系统等。1、建设规模项目总占地面积1000亩，总建筑面积平方米，停车场、露天货场、道路面积共平方米，绿化面积32000平方米。2

6、、建设期本项目建设期为2年，预计2013年开工，主要安排建设前期准备工作、征地手续等；2014年为建设关键期，安排项目全部主体工程建设，2015年上半年全面完成各项设施与设备安装工程，于年底投产试运营，2016年正式投产运营。3、投资估算与资金筹措本项目总投资45684万元，固定资产投资为45184.08万元，铺底流动资金500万元。固定资产投资中建筑安装工程费17460万元，设备购置安装费15600万元；工程建设其它费用7247万元，预备费3560万元，建设期利息1317万元。本项目的资金筹措渠道：全部为唐山xx钢铁（集团）有限公司自筹。4、经济效益经计算，项目经营期内累计实现利润总额764

7、70万元，年均实现利润7647万元，年均实现利税8598万元。累计税后利润51235万元，年均税后利润5124万元。主要指标汇总表序号项目单位指标备注1占地面积亩10002建筑面积平方米3容积率%61.77 4绿化面积平方米32000.00 5绿化率%4.80 6固定资产投资万元45184.08 7销售收入万元17298.00 8总成本费用万元9773.23 8.1固定成本 万元5773.23 8.2变动成本 万元4000.00 9利税总额万元8598.41 9.1销售税金及附加万元951.39 9.2利润总额万元7647.02 10所得税万元2169.21 11税后利润万元5123.50 1

8、2投资利润率%16.92 13投资利税率%19.03 14资本金利润率%38.45 15财务内部收益率%17.36 16项目财务净现值万元10709.81 17项目投资回收期年6.61 18盈亏平衡点%46.76 第二章 项目提出背景 第一节 唐山市概况唐山市地处环渤海湾中心地带（南部为著名的唐山湾），位于太平洋西岸，中国东部沿海。南临渤海，北依燕山，东与秦皇岛市接壤，西与北京、天津毗邻，是联接华北、东北两大地区的咽喉要地和极其重要的走廊。地理坐标为北回归线以北，东经117度31分至119度19分，北纬38度55分至40度28分，总面积13472平方公里，人口735万。整个地势北高南低，自西、

9、西北向东及东南趋向平缓，直至沿海。北部和东北部多山，海拔在300-600米之间；中部为燕山山前平原，海拔在50米以下，地势平坦；南部和西部为滨海盐碱地和洼地草泊，海拔在15米至10米以下。 唐山地处交通要塞，是华北通往东北的咽喉地带，京沈、京秦、大秦三大铁路横贯全境。津山、京沈干线公路横跨东西，东有秦皇岛港，西邻天津港，新建的唐山港位于津秦两港之间。境内铁路公路交织成网，交通发达。2008年，唐山市实现地区生产总值3561.19亿元，排名全国第19名，比上年增长13.1%，全部财政收入实现405.82亿元，增长22.7%。唐山首次与广州、深圳、杭州、青岛、宁波、南京、成都、武汉、大连等城市并肩

10、进入中国GDP“3000亿元俱乐部”，成为河北省首个跻身“3000亿元俱乐部”的城市，富可敌省。2009年，唐山市完成地区生产总值3800亿元，排名全国第18名，同比增长11%以上；全部财政收入413.3亿元，剔除增值税转型政策影响，按上年可比口径增长14.1%，其中一般预算收入169.7亿元，同比增长15.8%。 2010年，唐山市完成地区生产总值4300亿元，进入与上海、北京、广州、青岛等城市并列的全国屈指可数的4000亿元俱乐部。在不远的将来唐山市的经济总量将进入全国前10名。近年来，唐山市坚持科学发展观，注重统筹兼顾，加大对社会事业的支持力度，促进了经济社会协调发展。高度重视就业再就业

11、工作，就业服务更加完善，就业人员逐年增加。社会保障体系逐步健全，各类保险覆盖面不断扩大，对城乡困难群体的生活救助进一步加强。社会主义精神文明建设稳步推进，科技、教育、文化、卫生、体育等各项事业全面发展，社会文明程度和人民生活质量进一步提高。“平安唐山”建设深入开展，社会秩序比较稳定。第二节 企业概况唐山xx钢铁（集团）有限公司地处河北省唐山市迁安市工业园区。集团公司现有员工5500人，其中工程技术人员148人。现有230m2烧结机4台、1780m3高炉2座、120t转炉3座及配套连铸机3组， 12000 m3制氧机5套，650mm薄带生产线3条， 12万m3转炉煤气柜1台。具有年生产烧结矿50

12、0万t、铁水350万t、钢坯360万t、薄带400万t、年实现产值100亿元，利税12亿元。公司自成立以来，先后列“2009年中国企业500强第302位”“2009年中国制造业500强第163位”；被评为“河北省百强民营企业”、“河北省百家知名企业”、中国人民银行唐山市中心支行“2003年度最守信用贷款企业”、唐山市迁安市 “十佳企业”、唐山市迁安市“2004年度安全生产工作先进单位”等荣誉称号。公司于2003年9月24日获河北省商务厅颁发的中华人民共和国进出口企业资格证书、2008年通过ISO9001质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证

13、。产品获“河北省名牌产品”、“河北省质量信得过产品”等称号。第三节 物流中心的产生与发展物流中心是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善工商企业的流通加工、原材料采购、产品销售供应等活动、具有产业发展性质的经济功能区。作为城市物流功能区，物流中心包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。现代物流中心主要具有两大功能，

14、即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。物流中心，也称物流团地，最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现，是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。分析物流中心在一些发达国家产生的原因，主要可归纳为以下几个方面：减轻物流对城市交通的压力。交通问题是世界任何大城市都难以避免的，通过

15、建立物流中心将货运交通尽量安排在市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京60年代在它的内环线外的市郊边缘带建设了四个“物流团地”，使进入市区的货物先集中在物流中心，化整为零，按市内的运输路线统一分送，限制大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流中心，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。减小物流对城市环境的种种不利影响。物流除了会对城市交通带来压力和产生噪声污染，物流中心本身也会对城市环境造成一些不利影响，因而在空间布局上受到规划的限制和制约。如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会带来对城市景观的破坏，不宜过分零散布局，物流园地的建设将散布的物流中心集中于一处

16、，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流中心出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。促进城市用地结构调整。随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地结构亟待调整。物流中心的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。提高物流经营的规模效益。组织建设物流园区，可将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服

17、务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。满足仓库建设的大型化发展趋势的要求。随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库单体体制建设有一个朝着大型化方向发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使其向城市中心以外地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流中心的出现。满足货物联运发展的需求。第四节 物流中心的功能现代物流中心主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。一、物流中心的物流组织与管理功能物流中心在功能上首先是物流的核心内涵所含盖的物流服务组织与物流运作管理的功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸

18、、简单流通加工等功能，但与传统的货物运输组织中心所不同的是组成物流中心的各个要素要具有高科技、高效率特征。物流中心的物流组织与管理的功能一般包括：货物运输、分拣、包装、储存、保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在物流中心形成了一个社会化的高效物流服务系统。物流中心是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上所有物流中心有相似之处，但是，物流的组织功能因物流中心的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流中心的功能不应有统一的界定。二、物流中心

19、的经济开发功能物流中心概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流发展和运作本身的作用，而在于其经济开发功能。物流中心的经济开发功能首先体现在物流基础设施及经营所产生的经济开发上。基础设施项目的建设对经济发展具有开发性的功能和作用，已为宏观及微观经济领域所认识。新建设施的开发功能。物流中心一般从区域经济发展的和城市物流功能区的角度进行建设，具有较大的规模，国内目前较大的物流中心一般占地均在千亩之上，经济发达国家更有占地在数平方公里之多。因此，物流中心的开发和建设，将因在局部地区的大量基本建设投入，而带动所在地区的经济增长。此外，现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术的落后和现代物流基础设施的缺

20、乏，均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流中心大量、大规模基础设施的建设，对改善物流发展环境及基础条件，培育物流产业将具有重要意义和作用，以物流业在国民经济中的地位，物流中心将因带动物流业发展而产生新的经济增长点，从而开发出新的经济发展领域。既有设施及资源的整合功能。开发和建设物流中心，将因物流中心在物流组织规模较大和管理水平较高等因素而对既有物流设施在功能上产生替代效应，在既有设施已客观存在局部过剩的情况下，物流中心并非简单的重复建设，而是通过在功能设计和布局上对当前及未来物流组织管理的适应，并通过规模化和组织化经营，从而实现对既有设施的合理整合。即将加速不适应设施的淘汰和退出，使城市中心地区

21、的土地使用价值的增值，必将带来较好的经济开发效应；物流中心的物流运作的集中，为运输组织资源调整与整合创造了条件。第五节 唐山市物流业存在的主要问题唐山市以资源型产业为核心的经济增长，是一种规模经济，也是需要更高水平的服务业支撑的经济。近年来，随着经济发展和市场需求，唐山市具备了较完备的发展现代物流产业的硬件基础和较大的物流流量，现有的秦皇岛、京唐和黄骅三大港口都是以运输、能源、原材料为主的能源港，许多铁路和公路也都是为资源型产品运输而建设的专线。现代物流业是 “十一五”期间河北省能够和必须做大的三大产业之一。目前，唐山市物流业总量不低，但增速较慢，物流体系不够健全，自求配套与现代物流业的发展相

22、矛盾，使物流业对区域经济发展的牵动作用不强；物流服务企业规模小，服务功能单一，企业物流以自营为主，同时，现有的物流的专业化、规模化程度与第三方物流发展相矛盾，以及物流市场发育不完善,物流业人才匮乏，储备不足，都直接制约和影响其行业发展。由于现代物流业目前尚处于起步发展阶段，还存在着许多需要认真研究并逐步加以解决的困难和问题。一是认识不到位。部分企业对现代物流的认识还存在许多误区；在一定程度上忽视了物流系统的整体效益，一些本应从企业内部分离出来交给第三、四方企业来经营的物流业务仍然滞留在企业内部。影响了整个物流市场的需求。二是管理体制不顺。同全国的物流形势相类似，目前唐山市尚存在着物流管理体制不

23、顺、协调机制不健全等问题，主要表观在：政府管理职能整合不够、审批物流配送企业的标准及认定标准不统一。三是整体素质不高。由于现代物流是一个复合产业，人才匿乏，认识不到位，目前普遍存在者“小、散、弱”的状况，表现在物流企业规模小、信誉度不高、专业人员少、素质低和服务水平待提高。四是政策滞后。就全国而言、缺乏与产业发展相配套的政策法规，改革、发展和稳定的社会环境还远不能适应发展现代物流业的需要。目前，唐山市还没有制定专门相应的扶持政策。上级已有的相关政策由于涉及多个部门制定和执行、常出现政策“撞车”现象。在本市不同区域间的经济执法部门执行的政策还不一致、有的物流企业租用社会车辆在业务往来结算上仍有障

24、碍，物流企业贷款难、融资渠道不畅通的问题仍比较普遍。第三章 建设唐山xx钢铁物流中心的必要性一、符合国家产业政策为提高经济运行质量，各级政府逐步把发展现代物流提到重要议事日程，国家在十五规划中，第一次将物流列入发展的重点。为了切实推动中国物流的发展，2001年3月，国家经贸委会同其他几个部委联合下发了关于加快中国现代物流发展的若干意见，2006年3月，大力发展现代物流业被写进中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，2009年2月，国务院常务会议通过物流业调整和振兴规划。这是中国从政府的角度下发的有关物流发展的政策性、指导性文件，为物流的健康快速发展奠定了基础。 国务院于2009年

25、3月30日发布关于印发物流业调整和振兴规划的通知（国发20098号），对我国物流业的调整和发展提出明确的目标、任务和政策措施。与此同时，交通部为加快物流发展也颁发了关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见，明确提出了发展物流服务的指导思想与总体目标。为促进国际贸易及物流的对外开放和健康发展，原外经贸部发布了关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知，对外商投资物流企业在市场准入和审批程序方面做了规定，以起到对外商投资物流企业的整顿和规范作用。国家发展改革委办公厅发布的做好2010年重点产业振兴和技术改造专项中央投资（地方切块部分）支持物流项目有关工作的通知发改办产业2010825号）

26、，明确切块地方安排的中央投资可用于工业、电子信息、物流项目。要重点支持物流主营业务突出、经营规模大、行业排名靠前、示范带动作用强的企业物流项目。二、适应唐山市社会经济发展的需要1、加快发展现代物流产业是优化唐山产业结构，振兴第三产业的必然选择。根据产业结构发展演进定律，产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的复合型产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。按照现代物流观念，现有的物流资源已相当丰富

27、，关键在于统一思想，妥善处理存量与增量的关系，加大资源整合力度，协作整合，系统化地将各企业组合起来。通过整合物流资源，发挥物流的整体优势和规模效益，向专业化、规模化、市场化和信息化发展。2、加快发展现代物流产业是提高经济运行质量和效益、做强做优做大企业的有效途径。现代物流是流通方式的一场革命，在市场经济条件下，生产要素、资金的流动是以获取利润为前提条件。现代物流的发展可以降低企业的运行成本，提高区域物流资源配置效率；增强市场反应能力，强化企业市场核心竞争力。物流的专业化和市场化，促进了物流功能的重新整合，更加突出了物流费用的成本核算和商品的空间位移效率；信息技术在物流业中的运用，强化了物流服务

28、的效率性，使企业实现零库存；企业投入的流动资金快速周转，降低了资金长期被占用的风险，提高企业的盈利。通过用市场机制，整合各物流功能和物流企业，形成覆盖全省、连接世界的物流网络，减少了交易费用，由此提高了整个经济的运行质量和效益。3、加快发展现代物流产业，是整合物流资源、促进京津冀区域一体化的重要手段。环渤海地区正在成为继 “珠三角”、“长三角”之后我国新的经济增长极，不仅将为唐山市的经济发展带来重大机遇，而且对唐山市周边地区经济将产生强大的辐射和带动作用。由于历史原因，特别是京津冀地区之间各自为政，造成了物流成本的提高和诸多资源的浪费，从而降低了物流产业的竞争力，极大地制约着京津冀区域经济一体

29、化的发展。而随着首钢搬迁以及一批国家、地区重点项目立项开工，特别是国家发展以滨海新区为代表的京津冀乃至环渤海发展带的重要战略举措，将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇，而现代物流业的发展也将成为促进京津冀经济一体化的桥梁、纽带和重要支点。4、加快发展现代物流产业，是发展沿海经济、打造沿海经济隆起带的迫切需要。随着国家一系列相关政策的实施，唐山市经济发展面临着前所未有的发展机遇。从世界经济的发展趋势看，只有产业的集聚，才会带来基础设施、资金、技术、人才、信息的聚集效应。借助秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港和黄骅港以及临港工业的巨大带动作用，唐山市的经济必将有一个大发展。环渤海地区增长极对周边

30、地区产生着促进其经济发展的强大辐射作用，有着强大的支配效应、乘数效应、极化效应和扩散效应，物流的发展尤其使极化效应和扩散效应表现得更加明显。随着物流业的发展，市场范围的扩大，因沿海地区物流设施齐全，将会吸引越来越多的资金、技术和劳动力向沿海集中，充分利用唐山沿海有利条件，打造沿海经济隆起带，同时，物流业的发展，也会使增长极的扩散效应加大，使商品、技术、信息流动到腹地，有助于落后地区经济的发展。三、有利于加速唐山外向型经济发展建设唐山xx钢铁物流中心，使唐山融入“全球经济一体化”进程，更多地参与国际间的合作与竞争，为唐山外向型企业参与国际竞争提供了一个窗口和桥梁，有利于唐山在今后一个较长时期内能

31、够更好地适应“全球经济一体化”发展新形势、新环境的需要。随着省、市、区“十一五”规划的实施，唐山的外向型经济将迎来一个新的发展时期。目前，唐山尚无专业性、综合性的物流仓储中心，外向型经济基础配套设施滞后，影响制约了唐山市外向型经济的发展。建设唐山xx钢铁物流中心，可以实现大出大进，大力吸引和开展对外加工贸易，增加进出口贸易额，开拓国际市场；可以更好地为对外贸易企业提供便捷、畅通的进出口通道和优质的服务；可以更好地抓住新世纪初全球经济一体化、国际统一大市场所带来的有利条件和机遇，不断扩宽开放的宽度和深度，完善全方位、多层次、宽领域的开放格局；可以更好地打破垄断，消除各领域、各行业的贸易壁垒，实行

32、国民待遇，实施出口多元化战略。第四章 市场需求分析物流业是随着社会经济的发展而发展的，必须深入研究唐山市近期的经济发展趋势，预测物流需求。一、全国物流业发展趋势物流总量是与经济总量成正比的。2010年中国的GDP为39.8万亿元，全年社会消费品零售总额15.45万亿元，进出口总额达29727.6亿美元。经济的迅速发展将产生巨大的物流需求空间。2009年，随着宏观经济企稳回升势头逐步增强，特别是物流业调整和振兴规划的出台，极大地提振了行业信心，我国物流业运行总体呈现回升向好的发展态势。2010年以来，我国经济总体形势良好，物流运行在2009年企稳回升的基础上，重回快速发展通道。2009年我国社会

33、物流总额同比增长6%左右，物流业增加值同比增长约8%。2010年1-11月，社会物流总额为114.6万亿元，按可比价格计算，同比增长16.2%。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。在欧美等发达国家，第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期。而在我国，根据2009年不完全统计，国内大约有1.8万家已注册第三方物流企业，其中90%是小型私营企业，市场占领速度以及整合速度受限，尚处于初期阶段。近年来，现代物流作为国家重点发展的战略性产

34、业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势，服务链不断延伸、专业化不断加强。外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛

35、的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。低成本所支持的低价格依然是中国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而通过降低物流成本以提高企业物流效率则有较大空间。据统计，中国目前工业品流通成本占商品价格的50%左右，零售的物流成本占总成本的20%以上。产品从生产到销往用户手中，95%的时间耗在储存、装卸、等待加工和运输方面，费用平均占到总成本的50%。95%的时间与50%以上的成本空间，便是巨大的“利润源泉”。美国平均的物流费用占货价的10%-32%，最高

36、为32%；英国平均为14.8%，最高25%。因此，从与发达国家的差距可以看出中国物流业蕴涵的巨大发展空间。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间。生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担。总体来看，物流总量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。二、唐山经济社会发展预测一直以来唐山被认定为“大都市区”。随着都市区的功能向沿海扩散，将形成“一城（中心城区）五片（海港区、南堡区、古冶区、迁安市、丰润城关新区”）的组团式结构，大都市区定位为“京津唐城市群及环渤海地区的以深加工的能

37、源、原材料工业为基础的，以港口和港口工业为新兴支柱产业的多功能、现代化沿海开放城市”。冀东南堡油田的发现，可以说又一次将彻底改变唐山市的定位，这一点超越了此前对唐山的定位描述，使其在环渤海区域经济中的价值得到重估。油田的发现，将极大地提升唐山在区域经济中的竞争力，并由此进一步确立和巩固了其作为“河北省经济中心”的地位。唐山市“十一五”国民经济和社会发展的主要任务是：以更快更好发展为主题，以改革开放为动力，调整经济结构，强化自主创新，推动经济增长方式根本性转变；加快新型工业、现代农业和绿色钢城建设，着力打造“两大基地”，提高服务业发展水平，构建社会主义和谐社会;积极实施“5538”工程（争取实现

38、生产总值500亿元，人均5000美元，财政收入30亿元，投资800亿元），力争在全省人均指标居前列，总量指标进位次，提前建成全面小康社会。经济社会发展的主要目标确定为：经济实力进一步增强。全市生产总值达到460亿元,年均增长12%，争取达到500亿元；其中，第一产业23亿元，年均增长5；第二产业320亿元，年均增长13；第三产业117亿元，年均增长12；人均生产总值达到4500美元,年均增长12，争取达到5000美元。地方财政收入达到30亿元，年均增长15%。全社会固定资产投资五年累计达到800亿元，年均增长15%。社会消费品零售总额达到140亿元，年均增长13%。物价涨幅控制在4%左右。三、

39、唐山xx钢铁发展目标产业结构：优化产业组合，形成以钢铁业为主，其它相关产业为辅，适度多元化产业结构；实施原料一销售战略客户投资联盟(纵向一体化)和同类优势企业资本和技术的并购整合(横向一体化)，形成钢铁主业产业链，增强企业整体竞争力和区域市场控制力。发展规模：钢铁主业具备年产350万吨钢综合生产能力；辅助产业要形成以资源供应、钢结构建筑、资源综合利用、钢铁产品深加工主导的支柱产业群。四、唐山xx钢铁的物流量预测唐山xx钢铁以钢铁主业生产经营为依托，整合了一些与主业相关的供、运、销资源，但总体上仍呈各自为战的格局。其中，供应包括原料部和国贸部的国内外大宗原燃料采购，供应部的辅助材料采购和机械动力

40、部的备品备件；运输包括内外两部分，内部是区域范围内物资周转、调配，以铁路运输铁水和汽车周转原燃料、钢材、废物为主，辅之以管道、皮带和辊道运输。外部主要是原燃物料进厂和产品出厂；销售主要是钢铁产品销往国内外两个市场，也包括硫酸铜、粉末冶金等产品出口。按照钢产量380万吨计算，xx钢铁每年的物资流量在3500万吨左右。这是一块庞大的资源，但目前的运作模式使其在很大程度上仍停留在比较简单的物质位移层面。第五章 地址选择和建设条件第一节 场址选择本项目拟选址在河北省唐山市迁安市工业园区，行政面积102平方公里，辖53个行政村，现有耕地85328亩，总人口4.5万，属河北省百强乡镇，唐山市发展乡镇企业龙

41、虎工程优胜单位。东距秦皇岛120公里，西距天津195公里，南距唐山50公里。靠近京哈铁路及天津、秦皇岛、京唐三大港口，交通便利、四通八达。第二节 气象资料通风室外计算温度： 冬季2 夏季29空调室外计算温度： 冬季-3 夏季37.1室外风速： 冬季0.9m/s 夏季1.1m/s最热月平均温度： 25.1最冷月平均温度： -7.3极端最高温度： 38.9极端最低温度： -28.7夏季通风计算温度： 29年降水量： 689.3mm日最大降水量： 365.4mm最大风速： 3.3m/s夏季风向及频率： SW 6%冬季风向及频率： NW 18%全年主导风向： NW 8%最大冻土深度： 1.00m最大积

42、雪深度： 35cm冬季室外相对湿度： 63%夏季室外相对湿度： 73%年最大相对湿度： 100%年最小相对湿度： 22%第三节 配套条件分析一、供水.工业园区内地下水源较为充足，项目初期利用当地地下水源供水，待城市自来水管网敷设至此后，改用城市自来水。二、供电xx钢铁现有11万kVA变电站两座，只需要配电设施，供电就可接入项目区。三、通讯.工业园区通讯网络健全，电信部门可保证项目通讯需要。四、交通.工业园区东距秦皇岛120公里，西距天津195公里，南距唐山80公里，靠近京哈铁路及天津、秦皇岛、京唐三大港口，交通便利、四通八达。第六章 工程方案、设备方案和技术方案第一节 工程方案 一、主要建、构

43、筑物的建筑特征、结构及面积方案建筑方案设计要充分考虑场地地形特点，合理利用场地，节约用地与投资，同时注意日照、通风、防火及道路、绿化与环境的要求，有效地组织建筑空间，丰富建筑造型。在保证技术性能的前提下，建筑结构采用新技术、新材料、新工艺，因地制宜，就地取材，做到经济适用，降低造价，最大限度的发挥投资效益。场地总面积1000亩，基本呈梯形，南北长约950米，北边长约600米，南边长约800米。如下图所示，共分为6大区域。仓库区第三方物流企业宣故路停车场加工车间大门商务大厦生活区大门唐山xx钢铁（集团）有限公司1、商务大楼大楼建筑面积16000平方米，基底面积7000平方米。采用框架结构，基础待

44、地质勘察完成后根据地质情况确定。2、第三方物流企业集中区总建筑面照30000平方米，占地平方米，分为120家铺面，一层用于营业仓储，二楼用于办公生活。3、大跨度高标准仓库建设大跨度高标准仓库30座，单层，每座建筑面积10000平方米，总建筑面积平方米。东西墙分别设门，西门为进库门，东门为出口门，考虑叉车进仓作业，设电动升降门，大门尺寸45米45米。装卸作业线宽13米，分进库线与出库线。 双坡(拱)双跨轻钢结构，施工简便，工期短，建筑自重轻，抗震性能好，围护结构为彩色金属压型板，隔热、保温性能好，彩色面层耐高温、耐腐蚀、性能稳定，不需维护，仓储库外型新颖、简洁、大方，符合现代化建筑要求，符合城市

45、景观要求。工程造价相对网架式结构较低。因此，推荐采用轻钢结构方案。4、露天货场一处，50000平方米。按16吨轮胎起重机轮压考虑。分层结构断面如下：C30的现浇混凝土大板200厚：上基层为200厚的水泥稳定碎石：底基层为150厚的碎石垫层。5、建设停车场一处，12000平方米，车位500个。按16吨轮胎起重机轮压考虑。分层结构断面如下：C30的现浇混凝土大板200厚：上基层为200厚的水泥稳定碎石：底基层为150厚的碎石垫层。6、加工中心一处，30000平方米。建筑方案与仓库相同。7、围墙长米，高4米。主要建筑物构筑物一览表单位数量总面积层数占地面积单方造价合价大跨度高标准仓库座1013009000第三方物流集中区处300007002100商务大厦座116000570009001440露天货场处50000150000100500停车场处112000