南昌汽车用钢项目可行性研究报告(范文).docx
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1、泓域咨询/南昌汽车用钢项目可行性研究报告报告说明自2015年底国家提出供给侧结构性改革以来,“十三五”期间钢铁行业化解过剩产能工作持续推进。2016年2月,国务院印发钢铁行业化解产能过剩实现脱困发展的意见,指出从2016年开始,用5年时间再压减粗钢产能1亿1.5亿吨,行业兼并重组取得实质性进展,产业结构得到优化,资源利用效率明显提高,产能利用率趋于合理,产品质量和高端产品供给能力显著提升,企业经济效益好转,市场预期明显向好。2016年我国钢铁行业超额完成当年去产能目标。当年普钢综合价格指数结束了2012年以来的连续下滑,当年同比上升14.95%。相应的,2016年钢铁行业大中型企业利润总额为1
2、585.87亿元,同比扭亏。根据谨慎财务估算,项目总投资8117.79万元,其中:建设投资6776.55万元,占项目总投资的83.48%;建设期利息178.31万元,占项目总投资的2.20%;流动资金1162.93万元,占项目总投资的14.33%。项目正常运营每年营业收入14000.00万元,综合总成本费用11296.16万元,净利润1976.56万元,财务内部收益率18.83%,财务净现值1447.23万元,全部投资回收期6.08年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理,投资方向正确,资本结构合理,技术方案设计优良。本期项目的投资建
3、设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 行业、市场分析9一、 需求:2022年需求增长重点在基建9二、 库存:钢铁库存较低,后续补库需求或推动钢价上行9三、 供给:“双碳”目标下钢铁产量增长或受限10第二章 项目投资背景分析14一、 稳增长加码基建,钢铁供需格局有望改善14二、 汽车用钢:全年汽车产量有望实现高个位数增长15三、 原材料:铁矿石、焦炭价格或维持弱势16四、 营造良好创新生态17第三章 绪论20一、 项目名称及投资人20二、 编制原则
4、20三、 编制依据21四、 编制范围及内容22五、 项目建设背景22六、 结论分析23主要经济指标一览表25第四章 项目承办单位基本情况27一、 公司基本信息27二、 公司简介27三、 公司竞争优势29四、 公司主要财务数据31公司合并资产负债表主要数据31公司合并利润表主要数据31五、 核心人员介绍31六、 经营宗旨33七、 公司发展规划33第五章 项目选址方案36一、 项目选址原则36二、 建设区基本情况36三、 坚持人才优先发展38四、 项目选址综合评价39第六章 产品方案41一、 建设规模及主要建设内容41二、 产品规划方案及生产纲领41产品规划方案一览表41第七章 建筑工程可行性分析
5、43一、 项目工程设计总体要求43二、 建设方案44三、 建筑工程建设指标47建筑工程投资一览表47第八章 法人治理结构49一、 股东权利及义务49二、 董事52三、 高级管理人员56四、 监事58第九章 SWOT分析说明61一、 优势分析(S)61二、 劣势分析(W)63三、 机会分析(O)63四、 威胁分析(T)64第十章 运营管理72一、 公司经营宗旨72二、 公司的目标、主要职责72三、 各部门职责及权限73四、 财务会计制度76第十一章 人力资源分析80一、 人力资源配置80劳动定员一览表80二、 员工技能培训80第十二章 进度计划方案82一、 项目进度安排82项目实施进度计划一览表
6、82二、 项目实施保障措施83第十三章 工艺技术说明84一、 企业技术研发分析84二、 项目技术工艺分析87三、 质量管理88四、 设备选型方案89主要设备购置一览表89第十四章 原辅材料及成品分析91一、 项目建设期原辅材料供应情况91二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理91第十五章 投资估算及资金筹措92一、 编制说明92二、 建设投资92建筑工程投资一览表93主要设备购置一览表94建设投资估算表95三、 建设期利息96建设期利息估算表96固定资产投资估算表97四、 流动资金98流动资金估算表99五、 项目总投资100总投资及构成一览表100六、 资金筹措与投资计划101项目投资计划与资
7、金筹措一览表101第十六章 经济效益评价103一、 经济评价财务测算103营业收入、税金及附加和增值税估算表103综合总成本费用估算表104固定资产折旧费估算表105无形资产和其他资产摊销估算表106利润及利润分配表108二、 项目盈利能力分析108项目投资现金流量表110三、 偿债能力分析111借款还本付息计划表112第十七章 风险防范114一、 项目风险分析114二、 项目风险对策116第十八章 招标、投标118一、 项目招标依据118二、 项目招标范围118三、 招标要求119四、 招标组织方式121五、 招标信息发布125第十九章 项目总结分析126第二十章 附表附录128主要经济指标
8、一览表128建设投资估算表129建设期利息估算表130固定资产投资估算表131流动资金估算表132总投资及构成一览表133项目投资计划与资金筹措一览表134营业收入、税金及附加和增值税估算表135综合总成本费用估算表135固定资产折旧费估算表136无形资产和其他资产摊销估算表137利润及利润分配表138项目投资现金流量表139借款还本付息计划表140建筑工程投资一览表141项目实施进度计划一览表142主要设备购置一览表143能耗分析一览表143第一章 行业、市场分析一、 需求:2022年需求增长重点在基建目前我国钢材下游消费结构中,建筑行业用钢占比约49%,排名第一;其次是机械行业,占比约17
9、%。此外,汽车行业、能源行业、造船行业、家电行业用钢占比相对较高。目前“稳增长”基调下,2022年基建用钢、汽车用钢增速相对较好;此外,受海运费高涨因素影响,造船业手持订单较多,预计推动造船用钢需求快速增长。二、 库存:钢铁库存较低,后续补库需求或推动钢价上行根据百川盈孚的数据,截止2022年2月18日,我国钢铁总库存为2300.08万吨,相比2021年同期下降17.53%,相比2020年同期下降24.43%。库存低于过去两年同期水平。年初以来的钢铁低库存对应的是钢价的温和上涨,截止2月23日,普钢价格综合指数相比年初上涨了3.68%。回顾2021年,我国钢材价格波动较大,前四个月在钢铁产量压
10、减预期和下游需求较好的情况下,钢铁价格持续走高,五月份经历了明显下跌后,钢价在能耗双控、行业产量下降的情况下震荡走高。10月份之后,受房地产、基建需求趋弱的影响,钢价大幅回调。今年年初以来,行业库存相对过去两年处于较低水平,预计后续补库存需求推动下,钢铁价格有望继续上行。同时,为了实现“双碳”目标以及继续巩固行业去产能成果,预计今年钢铁行业产量或与去年持平;而需求端在基建、汽车、机械、造船行业的带动下,钢铁需求有望实现低速增长,因此对全年钢铁价格不悲观。三、 供给:“双碳”目标下钢铁产量增长或受限2011-2015年,钢铁产能过剩问题突出,行业盈利走弱。2011年钢铁产能过剩问题开始显现,产能
11、利用率走低,钢材价格下跌,普钢综合价格指数从2011年的4858.78元/吨下跌至2015年的2421.29元/吨,钢铁行业盈利恶化。2015年,钢铁行业大中型企业合计亏损2156.67亿元。自2015年底国家提出供给侧结构性改革以来,“十三五”期间钢铁行业化解过剩产能工作持续推进。2016年2月,国务院印发钢铁行业化解产能过剩实现脱困发展的意见,指出从2016年开始,用5年时间再压减粗钢产能1亿1.5亿吨,行业兼并重组取得实质性进展,产业结构得到优化,资源利用效率明显提高,产能利用率趋于合理,产品质量和高端产品供给能力显著提升,企业经济效益好转,市场预期明显向好。2016年我国钢铁行业超额完
12、成当年去产能目标。当年普钢综合价格指数结束了2012年以来的连续下滑,当年同比上升14.95%。相应的,2016年钢铁行业大中型企业利润总额为1585.87亿元,同比扭亏。2017年1月,国家发展改革委、工业和信息化部联合出台了关于运用价格手段促进钢铁行业供给侧结构性改革有关事项的通知(以下简称通知),通知的出台,是进一步利用差别电价、阶梯电价等价格手段促进钢铁行业供给侧结构性改革,对进一步促进钢铁企业实施节能降耗技术改造,加快淘汰落后生产能力,提高钢铁企业的整体技术装备水平和竞争能力,化解钢铁行业过剩产能发挥一定作用。2017年5月,2017年钢铁去产能实施方案发布,要求2017年6月30日
13、前,“地条钢”产能依法彻底退出;加强钢铁行业有效供给,避免价格大起大落;2017年退出粗钢产能5000万吨左右;企业兼并重组迈出新步伐,取得实质性进展。2017年12月,钢铁行业产能置换实施办法(2017)发布,对置换产能范围进一步予以细化和明确,严禁新增产能;进一步加严了置换比例要求,京津冀、长三角、珠三角等环境敏感区域置换比例要继续执行不低于1.25:1的要求,其他地区由等量置换调整为减量置换。2017年,我国钢铁行业超额完成了当年的去产能目标,普钢组合价格指数继续上升,行业盈利向好。2017年钢铁行业大中型企业利润总额同比大幅增长195.35%至4683.79亿元。由于2017年普钢综合
14、价格指数明显回升,钢铁行业大中型企业利润总额同比明显改善,盈利改善使得钢铁行业产量在2018-2020年持续增长。而随着产量的增加以及2020年疫情冲击下需求走弱,普钢综合价格指数在2019-2020年持续下跌,行业大中型企业利润总额也在2020年同比下跌5.13%。事实上,我国粗钢产能经历了2016-2018年的连续下降之后,2019-2020年有所上升,预计与2016-2018年行业盈利逐步恢复使得行业增产动力提高、以及前期产能置换实施过程中存在问题有关。为了巩固前期钢铁行业去产能成果,2020年6月,国家发展改革委印发关于做好2020年重点领域化解过剩产能工作的通知,指出要继续深化钢铁行
15、业供给侧结构性改革,明确要进一步完善钢铁产能置换办法,加强钢铁产能项目备案指导,促进钢铁项目落地的科学性和合理性;严禁以任何名义、任何方式新增钢铁冶炼产能,加快推动落后产能退出,严防“地条钢”死灰复燃和已化解过剩产能复产。为了继续落实钢铁行业去产能、以及双碳目标,2021年1月,工信部表示要从四个方面促进钢铁产量的压减,一是严禁新增钢铁产能,二是完善相关的政策措施,三是推进钢铁行业的兼并重组,四是坚决压缩钢铁产量,着眼于实现碳达峰、碳中和阶段性目标,逐步建立以碳排放、污染物排放、能耗总量为依据的存量约束机制,研究制定相关工作方案,确保2021年全面实现钢铁产量同比下降。2021年4月,国家再次
16、出台钢铁行业产能置换实施办法(2021),指出大气污染防治重点区域严禁增加钢铁产能总量。未完成钢铁产能总量控制目标的省(区、市),不得接受其他地区出让的钢铁产能。长江经济带地区禁止在合规园区外新建、扩建钢铁冶炼项目。大气污染防治重点区域置换比例不低于1.5:1,其他地区置换比例不低于1.25:1。2021年版的产能置换办法相比此前的版本对置换比例要求更高、监管更严。第二章 项目投资背景分析一、 稳增长加码基建,钢铁供需格局有望改善需求端, 2022年房地产行业或继续承压,拖累房地产用钢需求;基建投资增速或实现高个位数增长,利好基建用钢需求,总的来看预计建筑行业用钢需求或小幅下滑0.31%。此外
17、,机械行业用钢需求或增长2%,汽车行业用钢需求或增长7%。其他下游领域中,预计除了造船业用钢需求增速较高外,其他行业用钢需求或保持低个位数增长总的来看预计我国2022年钢材表观消费约同比增长1.49%。供给端,展望2022年,一季度来看,根据两部门关于开展京津冀及周边地区20212022年采暖季钢铁行业错峰生产的通知,2022年1月1日至2022年3月15日,以削减采暖季增加的大气污染物排放量为目标原则上“2+26”城市有关钢铁企业错峰生产比例不低于上一年同期粗钢产量的30%。为保证中长期“双碳”目标的实现,钢铁行业作为高能耗行业,预计产能和产量增长或继续受控,2022年产量难有明显增长,预计
18、或与2021年产量持平。库存方面,今年年初以来,行业库存相对过去两年处于较低水平,预计后续补库存需求推动下,钢铁价格有望上行。同时,供给方面,为了实现“双碳”目标以及继续巩固行业去产能成果,预计今年钢铁行业产量或与去年持平;而需求端在基建、汽车、机械、造船行业的带动下,钢铁需求有望实现低速增长,因此对全年钢铁价格不悲观。原材料方面,2022年铁矿石需求相对不强,全球供给预计略有增加,且目前库存偏高的情况下,铁矿石价格或维持弱势;焦炭也面临需求较弱的情况,预计焦炭价格取决于焦煤价格。而焦煤价格则需要关注进口恢复情况,以及动力煤保供对焦煤形成的挤压。二、 汽车用钢:全年汽车产量有望实现高个位数增长
19、根据中国汽车工业协会的数据,2021年,我国汽车产销分别同比增长3.4%和3.8%,结束了2018年以来连续三年的下降局面。乘用车方面,受“缺芯”影响,乘用车产销量在2021年5月-11月持续负增长,但在12月份同比增速转正,乘用车全年产销量分别同比7.32%和6.62%。2022年1月,受芯片供应继续小幅改善的支撑,叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动,我国乘用车产销量分别同比增长8.77%和6.92%。首先各地政府积极出台稳增长相关政策,将对汽车市场需求形成支撑;其次汽车行业芯片供应不足问题有望继续缓解;再者部分乘用车企业对于2022年市场预期较好,设定了较高的全年生产目标。2022年乘
20、用车产量增速有望快于2021年,假设为10%。商用车方面,受商用车政策变化和市场需求下滑影响,2021年5月份以来,我国商用车产销量持续同比下滑,2021年全年产销量分别同比下滑10.95%和下滑6.85%。2022年1月,我国商用车产销量分别同比下滑27.81%和下滑24.9%。中汽协表示,商用车目前已基本消耗了政策红利,同时运输市场需求不足、运价偏低,预计未来一段时间商用车仍将处于调整期。在“稳增长”基调下,假设2022年商用车产量同比下滑5%,较2021年有所收窄。结合以上对乘用车和商用车产量增速的假设,根据乘用车产量和商用车产量的比例,2022年我国汽车产量有望实现7%增长。汽车用钢方
21、面,预计相应的或将实现7%的增长。综合来看,从用钢需求较大的几个下游领域来看,预计建筑行业用钢需求或小幅下滑0.31%,机械行业用钢需求或增长2%,汽车行业用钢需求或增长7%。其他下游领域中,造船行业受海运费高涨因素影响,2021年我国手持船舶订单量和新接船舶订单量均有明显增长,假设造船行业2022年用钢需求同比增长20%。除了造船业外,假设其他行业用钢需求保持低个位数增长,则预计我国2022年钢材表观需求约同比增长1.49%。三、 原材料:铁矿石、焦炭价格或维持弱势2022年2月15日,市场监管总局、国家发展改革委、证监会联合发声,提醒告诫部分铁矿石贸易企业不得编造发布虚假价格信息,不得恶意
22、炒作、囤积居奇、哄抬价格,号召相关国有企业主动承担社会责任,助力政府保供稳价。随着近期有关部门针对铁矿石价格异动告诫发声并逐步采取监管措施,铁矿石价格回调明显。除了政府监管之外,铁矿石下跌的基本面原因包括:(1)下游铁水产量需求较弱,年初以来我国(样本数247家)日均铁水产量虽然相比去年年底有季节性回升,但低于2021年和2020年同期水平;(2)库存处于高位,2021年年末以来,我国45个港口进口铁矿石港口库存持续走高,2022年以来,铁矿石库存量创2018年以来同期新高。展望2022年,供给端方面,全球四大铁矿石矿山产量预计仍有所增加。库存方面,今年年初以来我国45个港口进口铁矿石港口库存
23、维持在高位,创下2018年以来新高。同时,截止2022年2月16日,我国大中型钢厂进口铁矿石平均库存可用天数为35天,高于2021年同期水平。需求方面,为实现“双碳”目标,预计2022年钢铁行业产量或与去年持平,对于铁矿石需求形成压制。因此,在需求相对不强,全球供给预计增加,且目前库存偏高的情况下,铁矿石价格或维持弱势。四、 营造良好创新生态优化区域创新布局。加快推进赣江两岸科创大走廊建设,统筹推进鄱阳湖国家自主创新示范区核心区和航空科创城、VR科创城、中医药科创城等核心科创平台建设,高标准打造瑶湖科学岛、前湖科创园、昌北高校科创谷等未来科创平台,建设一批创新街区、创新楼宇、创新小镇。强化创新
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