(钢板桩防护)接长涵施工方案(共45页).doc

《(钢板桩防护)接长涵施工方案(共45页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(钢板桩防护)接长涵施工方案(共45页).doc（45页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上净空大于3.5m涵洞接长施工方案(钢板桩防护)一、施工目的1编制依据、原则及目的1.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和验标、有关方针政策和规章制度等2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）3）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法机供函2009155号4）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）5）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）6）上海铁路局关于公布上海铁路局临近营业线施工安全管理办法的通知（上铁运

2、发【2009】451号）7）上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预案的通知（上铁办发【2009】455号）8）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件9）铁路营业线施工安全管理方法（铁办2008190号）10）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）11）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范（TB10424-2003，J283-2004）12）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）13）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）14）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）

3、15）上海铁路局“2009年第一号局长令”16）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）17）建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定18）上铁建发（2009）83号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知19）上铁运函2009603号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知20）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定21）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）22）铁路运输安全保护条例23）铁路工务安全规则24）营业线铁路安全事故应急救援条例25）建设工程安全生产管理条例26）

4、铁路工程施工安全技术规程27）施工现场调查资料1.2 编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2、工程简介1）DK167

5、+829.10（1-3m）工程概况DK167+829.10涵洞：既有涵洞净高3.5m，既有涵顶填土高度为3m，涵洞轴线与线路法线成-16.5°角，涵长为15.08m，为交通涵。此涵洞支护形式为钢板桩防护。打桩机施工位置钢板桩 3、施工工期施工计划安排序号计 划 开 工计划完成时间施 工 内 容12010年5月20日2010年5月25日施工调查、方案报审、施工准备22010年5月25日2010年6月1日既有边坡及基坑防护32010年6月1日2010年6月31日接长涵主体工程施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：陆琦（项目经理 电话号码

6、） 副组长：许国平（项目部副经理 电话号码） 王念隆（安质部长 电话号码） 时祥（总工程师 电话号码）2、施工组织机构本标共安排5个架子队负责组织施工。 各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图三、运输条件既有线路为宁启（南京-启东）单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小(客车13对、货车6对)，夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。因本次施工的接长涵需要拆除涵洞的梯形节、八字墙等结构，需采取插打钢板桩的措施对既有线进行加固，施工时不需要封锁慢行。四、施工准备1、 现场调查1)施工前

7、已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。2、 技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。

8、靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。五、劳力组织情况1、 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、 架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织 一个框架接长安排一个施工工班，施工人员安排：技术员1人，安全员2人，测量员2人，质检员1人，试验员2人，混凝土工

9、8人，模板支架工6人，钢筋工14人，驻站联络员2人，工地防护员3人，其他10人。4、 机械设备一个框架接长施工机械设备安排：挖掘机1台，ZL50装载机1台，25T汽车吊1台，振动棒4台，120KW发电机1台，弯筋机2台，切筋机2台，直筋机1台，对焊机1台，电焊机6台，钢筋切割机1台，木工机械1套。六、施工程序施工准备测量放线布设围栏及观测桩插打拉森钢板桩拆除端翼墙基坑开挖涵身端翼墙防水层、涵背回填拔除钢板桩线路养护交验线路。七、施工工艺1施工及防护方案1.1 总体方案经现场调查，该涵洞高度较小，施工机械、人员无需调动。施工前对营业线先防护，后拆除翼墙；优先施工拆除接长段基础、涵身，然后施工其他

10、节基础及涵身。拆除既有涵洞的翼墙两侧时采用钢板桩防护。施工的重点是抓好基础施工，确保既有涵洞稳定。1.2涵洞施工该涵洞为右侧接长，该涵洞基坑开挖深度为1.5m宽度为3.0m;开挖的深度和宽度都较小。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，基坑采用钢板桩防护，在既有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，插入既有涵基底1m,。采用风镐凿除翼墙，破碎砼外运。涵洞基础、涵身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。1.3 施工准备1.3.1现场调查依据设计资料定出涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木

11、等，如有则及时联系有关单位解决；涵洞施工前将排水从上游截断，设置专门的临时排水系统。涵洞接长施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工方案。1.3.2施工前准备施工中，既有涵洞的正常使用会受到很大影响，施工前应采取一定的过渡措施，例如，交通涵在洞口前应设置指示牌，提醒过往人员车辆使用附近的同功能涵洞；排洪涵，将水流引入附近其他排水设施或者设置小栈桥，方便人员通过等。线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。在涵洞基坑开挖前在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设施，确保线路

12、两侧及基坑内不积水。雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。1.4 钢板桩防护对既有涵洞采用钢板桩防护，钢板桩长12m，采用打桩机插打钢板桩，打桩机平面尺寸为3m*5m，机臂最高7m。打桩机施工距离既有涵洞翼墙1m，停靠位置如照片所示。涵洞插打时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到车通过不施工。驻站联络员随时与现场防护员联系，确定打桩机施工时间无列车通过。如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。施工时钢板桩插入既有涵基底1m，确保涵洞路基边坡稳定。钢板桩插打前，每个既有涵洞顶设置临时防护栏杆，设置在路肩上，距离营业线中线3.8m，高度1.8m。2、框

13、架涵施工工艺1） 测量放线以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。复核既有涵洞流水面标高及涵长。2）涵翼墙凿除翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。3）基坑开挖基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1

14、：1.5放坡开挖。在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。 开挖过程中对边坡的稳定情况和降水随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。由于本标段软弱地质较多，基坑开挖到标高后应按设计要求进行地基处理。地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。4）涵身混凝土施工框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至涵身梗肋以上。涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。框架涵身砼分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成

15、。基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。5）沉降缝及防水层施工沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，箱涵身边墙及基础，采用TQF-防水涂料浸制麻筋、TQF-防水涂料浸制木板及M10水泥砂浆填塞。沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙50cm采用涂刷TQF-防水涂料，沉降缝采用50cm 宽TQF-型防水层带（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压。6） 附属工程施工涵后回填级配碎石进行填筑施工。两侧涵背回填分层对

16、称进行，防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。根据现场实际情况，部分正交涵接长时仅拆除八字墙影响立模部分，保留部分八字墙及翼墙部分作为挡土墙，以利于路基的稳定，钢板桩加固顶撑支承于翼墙时需对其进行加固。施工完毕，清理完现场填平所有坑槽后方可撤除围护。八、施工防护及监测1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后表4、5。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工

17、人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。2、防护员作业标准：1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对

18、行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全6）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。7）防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、

19、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。4、线路封锁施工、慢行施工时，除应配备和使用移动通讯、对讲机等通讯防护设备外，还应根据目前既有线路行车速度等级使用移动停车信号或移动减速信号防护，具体如下：1）单线区间施工使用移动减速信号的防护办法2）单线区间施工使用移动停车信号的防护办法3）线路发生故障时的紧急情况防护办法：路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：发现设备故障危及行车安

20、全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置如下图所示。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。5、加强既有线路基、线路位移观测(1)观测桩设置在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。观

21、测桩采用20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于2次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次。(3)观测控制标准观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。 (4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资

22、料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。6、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表其具体的营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表见下表。营业线施工安全卡控措施落实

23、责任人及检查人表作业项目作 业 标 准责任人检查人接长涵施工施工准备编制接长涵施工方案。王志伟时祥落实“三电”管线迁移及保护措施王志伟时祥全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施王念龙许国平设置路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。黄兴安时祥涵体施工打钢板桩王志伟时祥开挖基坑，绑扎钢筋王志伟时祥浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护王念龙许国平设置应急处理明示牌王念龙许国平材料堆放严禁超限王念龙许国平拆除拆除钢板桩王志伟时祥九、技术标准1、 施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患2、 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理

24、确认。3、 施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。4、 施工时间采用的行车办法符合技规、行规等上海铁路局规定的要求。5、 所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。十、施工安全措施1、临近营业线施工安全措施1）施工前，工区必须针对每个涵洞专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工

25、员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原

26、则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6）挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8） 在桥涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、 防止挖断光电缆措施1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部

27、门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施1） 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2） 操作人员必须按照本

28、机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3） 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5） 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6）施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。7） 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班

29、室。8）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。9）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。10）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.11）在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2） 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝

30、土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7）严格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊； （2）超负荷不吊：（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作

31、证后，方可从事指挥。9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10）起重司机人员严格按照作业细则作业。11） 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、 吊装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整

32、偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。6、 线路施工行车安全措施1） 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在

33、行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4） 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5） 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 6） 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持

34、在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7） 严格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就

35、近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10）与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则进行养护维修管理。12）成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平

36、。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。13）拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥涵未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。14)钢板桩的打入及拔除是在封锁要点或天窗时间进行，钢板桩拔除时必须随时灌沙捣实，上面0.5m用素砼封闭。7、各种用电设备的安全措施 1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏

37、电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5） 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6） 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。8、 机械设备安全管理措施1） 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易

38、爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4）在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。9、 雨季施工防洪安全措施1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。2）成立防洪抢险

39、突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪

40、水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5） 雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6）加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材

41、料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。十一、应急预案1、项目部应急组织机构 组长：陆琦 副组长：许国平 组员：项目部所有管理人员。事故处理由上海路局安检办负责应急指挥，应急办电话如下：021- 021-相关单位联系电话见下表。 相关单位联系人联系号码表单位名称姓名职务岗位联系方式固定电话新长工务段张荣贵段长新长工务段韩岐东副段长新长工务段0517-钱文玉科长新长工务段安调科0517-宁启

42、复线电气化铁路金武指挥建设指挥部0514-何承进副指挥建设指挥部0514-蒋建华工程部负责人建设指挥部0514-阮兆山综合部负责人建设指挥部0514-汪卫平调度长建设指挥部0514-上海先行监理查凯总监王学中副总监中铁二十四局陆琦经理项目部许国平副经理项目部王念隆安质部长项目部南京电务段吴伟东段长南京电务段025-汤松山科长南京电务段安全科新长车务段范立新段长新长车务段0513-南京供电段李锦龙科长南京供电段安全调度科025-应急联系号码表上海路局安检室应急办公室021-宁启指挥部应急办公室0514-宁启指挥部安质部0514-新长车务段0485-40385（路电）0513-（市电）新长工务段0

43、485-44762（路电）0517-（市电）南京电务段049-35356（路电）025-（市电）南京供电段049-35805（路电）025-（市电）新长车务段扬州车间0514-、0514-南京桥工段扬州站行车室0514-扬州东站行车室0514-余家营站行车室0514-仪征站行车室0514-六合站行车室0514-葛塘站行车室0514-殷庄站行车室0514-林场站行车室025-姜堰市第一人民医院0523-应急防护组：1)人员设置：设驻站联络员计2人2)施工现场两头各设防护员3人，作业人员100人。3)应急物资设备设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套

44、，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。应急物资存放地点：施工现场。2、应急处理工作流程 应急处理工作流程见下页图：应急处理工作流程框图恢复正常施工出现突发事件报告设计单位完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NOY

45、ES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理3、应急处理措施1）路基桥台变形应急措施施工过程中每天沉降观测不少于2次，在雨季或其他不利情况时加密观测频次，同时加强对线几何状态的监测。如有超限立即停止施工，整修线路。如观测沉降、水平位移超过规范时，则首先停止当前作业，按照“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则及时由防护员拦停列车并通知车站值班员，根据线路几何状态放行列车，并根据情况采取加固措施，请设计和有关专家重新会审施工方案后再施工。2）路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络

46、员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。3）挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，按照路局316号文及相关规定，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合，在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位