城市对外交通体系规划-清华城市规划研究生教材.ppt

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1、城市对外交通规划主要内容提要 城市铁路交通规划 城市公路交通规划 城市航空交通规划 城市水运交通规划1清华大学建筑学院 于学文一、城市对外交通概述1、城市对外交通的概念概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运各种对外交工具的比较2、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道 张家口、古北口、南方大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆

2、枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播3、对外交通方式的选择要根据实际情况合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排充分利用现有设备，节约投资和用地二、铁路交通场站规划1、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。各国铁路的比较铁路建筑与设备分为二类与

3、城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场2、铁路线路的分类按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家宽轨：1524毫米 前苏联国家、东欧国家窄轨：1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；级铁路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/时，800米；级铁路 区域运输，小于7.5M

4、t，80公里/时，600米。3、铁路场站的分类按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分：尽端站、中间站、混合站按布置性质分：纵列式、横列式、半纵列式4、铁路场站在城市中的布置铁路线路与城市的关系铁路线路选择对城市发展的影响铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市铁路场站在城市中的布置铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关场站的数量与形式大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站大城市可布置专业场站小城市可布置客货混合站各种场站形式简介与城市或市中心的距离小城市距边缘、大城市距市中心约13公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌7

5、0公里客运站应方便旅客的出行，靠近居住区工业站或专业站应靠近运输源编组站应远离城市解决与城市交通的关系站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑采用立体交叉解决与城市交通的干扰平交路口的设计、管理要求铁路线路两侧的隔离绿化带考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。铁路场站在城市中的形象充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色 切忌追求形式北京站、北

6、京西站、长沙站、京都站铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站 夕发朝至三、公路交通规划1、公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活 可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道全国高速公路网已形成基本骨架，2000年达到1万公里以上2、公路的分类汽车专用公路高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、1000025000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载

7、重车）45007000辆一般公路二级公路 昼夜交通量（中型载重车）20005000辆三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路3、公路与城市的关系高速公路与城市的关系过境道路与城市的关系入城道路与城市道路的关系公路与机场、铁路、港口的关系 长途车站的位置长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。四、航空港在城市中的布局1、

8、航空运输的特点与现状航空运输的特点速度快运价高用地大、设施复杂我国航空运输的现状近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架机场设施差，很多机场由军用机场改建2、航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼3、航空港位置的选择用地条件用地面积 310平方公里用地平坦 510工程地质 少占农田净空限制与城市建设的矛盾高层建筑气象条件不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候跑道方向与主导风向相平行不穿越城市 噪音污染、安全要求通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻呼机服务范围 大、特大城市可设置数个航空港发展余地4、航空

9、港与城市的联系与城市的距离城市A机场飞行机场城市B 各时段之比据统计，1020公里居多数 当阳1公里，珠海70公里与城市的联系高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间五、港口在城市中的布局1、水上运输的特点 内河、海洋速度慢运价低运量大 90%的国际货运依靠海运2、港口的特点和组成港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 310平方公里陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150200平方米3、港址的选择水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地4、港口与城市的关系合理分配岸线合理解决与城市交通的衔接