标榜股份:首次公开发行股票并在创业板上市之上市公告书.docx
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1、 江阴标榜汽车部件股份有限公司 (江阴市华士镇华西九村蒙娜路1号) 首次公开发行股票并在创业板上市之上市公告书 保荐人(联席主承销商) (北京市朝阳区安立路 66 号 4 号楼) 联席主承销商 (广东省广州市黄埔区中新广州知识城腾飞一街 2 号 618 室) 特别提示 江阴标榜汽车部件股份有限公司(以下简称“公司”、“发行人”或“标榜股份”)股票将于 2022 年 2 月 21 日在深圳证券交易所上市。 创业板公司具有业绩不稳定、经营风险高、退市风险大等特点,投资者面临较大的市场风险。投资者应充分了解创业板市场的投资风险及本公司所披露的风险因素,审慎做出投资决定。 本公司提醒投资者应充分了解股
2、票市场风险及本公司披露的风险因素,在新股上市初期切忌盲目跟风“炒新”,应当审慎决策、理性投资。 如无特别说明,本上市公告书中的简称或名词的释义与江阴标榜汽车部件股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书(以下简称“招股说明书”)中的相同。 第一节 重要声明与提示 一、重要声明 本公司及全体董事、监事、高级管理人员保证上市公告书的真实性、准确性、完整性,承诺上市公告书不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并依法承担法律责任。 深圳证券交易所、有关政府机关对本公司股票上市及有关事项的意见,均不表明对本公司的任何保证。 本公司提醒广大投资者认真阅读刊载于巨潮资讯网(网址 )网站的本公司招
3、股说明书“风险因素”章节的内容,注意风险,审慎决策,理性投资。 本公司提醒广大投资者注意,凡本上市公告书未涉及的有关内容,请投资者查阅本公司招股说明书全文。 二、创业板新股上市初期投资风险特别提示 本次发行价格为 40.25 元/股,不超过剔除最高报价后网下投资者报价的中位数和加权平均数以及剔除最高报价后通过公开募集方式设立的证券投资基金(以下简称“公募基金”)、全国社会保障基金(以下简称“社保基金”)、基本养老保险基金(以下简称“养老金”)、根据企业年金基金管理办法设立的企业年金基金(以下简称“企业年金基金”)和符合保险资金运用管理办法等规定的保险资金(以下简称“保险资金”)报价中位数、加权
4、平均数孰低值。 根据中国证监会上市公司行业分类指引(2012 年修订),标榜股份所属行业为汽车制造业,行业代码为“C36”。截至 2022 年 1 月 27 日(T-4 日),中证指数有限公司发布的行业最近一个月平均静态市盈率为 33.07 倍。 截至 2022 年 1 月 27 日(T-4 日),可比上市公司估值水平如下: 证券简称 证券代码 2020年扣非前EPS(元/股) 2020年扣非后EPS(元/股) T-4日股票收盘价(元/股) 对应的静态市盈率-扣非前(2020年) 对应的静态市盈率-扣非后(2020年) 川环科技 300547.SZ 0.52 0.48 13.90 26.73
5、29.19 证券简称 证券代码 2020年扣非前EPS(元/股) 2020年扣非后EPS(元/股) T-4日股票收盘价(元/股) 对应的静态市盈率-扣非前(2020年) 对应的静态市盈率-扣非后(2020年) 鹏翎股份 300375.SZ -0.10 -0.36 3.85 -39.83 -10.60 腾龙股份 603158.SH 0.44 0.40 14.50 32.62 36.11 中鼎股份 000887.SZ 0.41 0.24 21.01 51.67 86.37 天普股份 605255.SH 0.47 0.42 14.76 31.58 35.48 平均值 35.65 46.79 数据来源
6、:Wind资讯,数据截至2022年1月27日(T-4日)。 注1:市盈率计算如存在尾数差异,为四舍五入造成; 注2:2020年扣非前/后EPS=2020年扣除非经常性损益前/后归母净利润/T-4日总股本;注3:计算市盈率平均值时剔除了负值影响;注4:招股说明书披露的可比公司中,溯联股份尚未上市,因此未纳入可比公司估值对比。 本次发行价格 40.25 元/股对应的发行人 2020 年扣除非经常性损益前后孰低的摊薄后市盈率为 29.99 倍,低于中证指数有限公司发布的行业最近一个月平均静态市盈率,低于可比公司 2020 年扣非后平均静态市盈率,但仍存在未来发行人股价下跌给投资者带来损失的风险。 本
7、次发行存在因取得募集资金导致净资产规模大幅度增加对发行人的生产经营模式、经营管理和风险控制能力、财务状况、盈利水平及股东长远利益产生重要影响的风险。发行人和联席主承销商提请投资者关注投资风险,审慎研判发行定价的合理性,理性做出投资决策。 本公司提醒广大投资者注意首次公开发行股票(以下简称“新股”)上市初期的投资风险,广大投资者应充分了解风险、理性参与新股交易。 具体而言,本公司新股上市初期的风险包括但不限于以下几种: (一)涨跌幅限制放宽 创业板股票竞价交易设置较宽的涨跌幅限制,首次公开发行并在创业板上市的股票,上市后的前 5 个交易日不设涨跌幅限制,其后涨跌幅限制为 20%。深圳证券交易所主
8、板新股上市首日涨幅限制 44%、跌幅限制比例为 36%,次交易日开始涨跌幅限制为 10%,创业板进一步放宽了对股票上市初期的涨跌幅限制,提高了交易风险。(二)流通股数量较少 本次发行后,公司总股本为 90,000,000 股,其中无限售条件流通股票数量为21,337,494 股,占发行后总股本的比例为 23.71%。公司上市初期流通股数量较少,存在流动性不足的风险。 (三)股票上市首日即可作为融资融券标的 股票上市首日即可作为融资融券标的,有可能会产生一定的价格波动风险、市场风险、保证金追加风险和流动性风险。价格波动风险是指,融资融券会加剧标的股票的价格波动;市场风险是指,投资者在将股票作为担
9、保品进行融资时,不仅需要承担原有的股票价格变化带来的风险,还得承担新投资股票价格变化带来的风险,并支付相应的利息;保证金追加风险是指,投资者在交易过程中需要全程监控担保比率水平,以保证其不低于融资融券要求的维持保证金比例;流动性风险是指,标的股票发生剧烈价格波动时,融资购券或卖券还款、融券卖出或买券还券可能会受阻,产生较大的流动性风险。三、特别风险提示 本公司提醒投资者认真阅读本公司招股说明书“第四节 风险因素”章节,特别提醒投资者注意“风险因素”中的下列风险: (一) 客户集中度较高的风险 报告期内,公司对前五大客户的销售收入占比分别达 80.56%、88.85%、91.84%和88.04%
10、,客户相对稳定且集中度较高,主要原因包括:其一,我国汽车工业发展路径造成了汽车整车厂商的集中度较高,而公司与一汽大众、上汽大众等形成了稳定的业务合作关系,该等客户在国内汽车市场占有率较高,导致公司客户集中度较高。其二,整车厂商往往需要对零部件供应商进行严格的认证过程,在供应商通过认证后双方往往保持非常稳定的合作关系,且整车厂商为保证供货质量和及时性,对具体零部件一般仅向认证后的供应商采购。 若未来公司主要客户因宏观经济周期波动或其自身市场竞争力下降导致生产计划缩减、采购规模缩小,或因本公司产品无法满足客户需求,将可能导致公司与主要客户的合作关系发生不利变化,公司的经营业绩将受到负面影响。具体而
11、言,从销售端看,报告期内公司对“大众系”客户存在一定业务依赖,若未来“大众系”发动机设计方案变更或者其他竞争者成功参与到新产品合作中,则可能导致公司业务份额缩小,销售规模出现一定下滑;从资金端看,客户集中度较高使得公司期末应收账款客户集中度较高,若未来主要客户出现经营情况恶化的情况,则会导致公司发生应收账款大额坏账,从而对公司经营性资金流产生不利影响。 (二) 原材料供应和价格波动风险 在汽车行业中,整车厂、汽车零部件供应商和原材料企业组成了一体化供应链体系,为保证交付最终用户的产品质量,整车厂会对采购源头进行控制,保证所采购产品符合规定要求。公司主要原材料包括阀泵等功能件、塑料件、橡胶件、塑
12、料粒子等,若主要原材料供应不及时或质量不稳定,将会影响公司与汽车整车厂商的稳定合作。由于原材料成本占产品营业成本比例较高,如原材料价格受宏观经济、政治环境、汇率波动、国际石油价格等外部因素影响而大幅波动,可能会对公司经营业绩产生负面影响。 主要原材料中阀泵等功能件、塑料件、橡胶件除因汇率波动影响进口零部件价格以及部分供应商根据年降要求而下调采购价格外,量产产品的阀泵等功能件、塑料件、橡胶件采购单价基本保持稳定,公司与相关供应商的采购定价不可随意调节,该类原材料的采购价格不存在周期性波动的特征。公司主要原材料塑料粒子的具体性能、规格参数及生产用途不同,采购价格差异较大,采购价格随行就市,改性塑料
13、粒子的采购价格受上游基础材料价格波动呈现程度不等的周期性波动特征。 报告期内,公司塑料粒子耗用成本占主营业务成本的比例分别为 15.23%、11.11%、11.10%和 14.90%,假设其他条件不变的情况下,塑料粒子单价上涨 10%,公司报告期内的综合毛利率将分别下降 1.12%、0.79%、0.77%和 1.00%。公司在新产品开发、报价过程中,会充分考虑原材料价格变动情况向客户进行报价,尽可能使得新产品的销售价格能够覆盖原材料价格上涨的影响,向下游传导原材料价格上涨的风险。但对于已取得定点信的产品,在塑料粒子原材料大幅上涨导致成本上升的情况下,虽然公司会充分与客户进行协商争取上调产品销售
14、价格或减少年降幅度,但涨价风险难以及时有效向下游客户进行传导。虽然塑料粒子耗用成本占比相对较小,且公司会采取备货、技术改进提高成品率等措施,但如果塑料粒子价格大幅上涨仍会对公司经营成果造成不利影响,导致公司毛利率和经营业绩下降的风险,进而影响公司的持续经营能力。 (三) 下游行业波动风险汽车零部件行业与整车产业存在着密切的联动关系,整车产业与国民经济的发展周期密切相关,因此汽车零部件行业受下游整车行业、国民经济周期波动的影响而具有一定的周期性。汽车产业在宏观经济上行阶段通常发展较为迅速,并带动汽车零部件行业产销量的增长。近几年,全球经济仍处在危机后调整期,发达国家和新兴经济体的经济增长依然较为
15、疲弱;受中美贸易摩擦、新冠疫情等因素的影响,国内经济发展的增速也有所放缓,汽车产业发展迎来新的挑战。因此,如果未来宏观经济和汽车整车产业持续下行,可能导致公司整车厂商等下游客户的采购需求下降,最终影响公司的业绩水平。 (四) 行业政策风险 汽车工业是我国支柱产业之一,汽车零部件制造业是汽车工业的重要组成部分,汽车零部件行业的发展与我国汽车工业的快速发展紧密关联。近年来我国连续出台了多项汽车产业政策和发展规划,推动了我国汽车整车行业和汽车零部件行业的快速增长。随着我国汽车工业的蓬勃发展,我国汽车的产销量和保有量不断提高,相关交通拥堵、环境污染等问题也随之凸显,目前部分特大型城市已经出台了一些汽车
16、消费的调控措施;如果未来国家或者地方政府出台更多的汽车消费管控措施,将对包括公司在内的汽车工业企业的经营业绩造成不利影响。 (五) 市场开拓风险 报告期内,公司新增客户家数分别为 22 家、20 家、23 家和 12 家,对新增客户的销售收入分别为 886.70 万元、310.08 万元、982.30 万元和 109.80 万元,占当期营业收入的比例分别为 2.77%、0.55%、1.55%和 0.46%。报告期内,公司新增客户销售占比相对较低主要原因为:公司的现有主要客户订单占据了公司大部分产能,同时汽车整车厂商及其一级供应商均有严格的供应商准入标准和体系,对汽车零部件企业的前期认证流程较长
17、,汽车零部件企业从定点信到实现大规模量产亦需一定的时间。公司产品属于汽车核心零部件,汽车整车厂商和发动机制造商在选择供应商时,一般采取严格的采购认证制度,供应商一旦通过该采购认证,通常能够与客户建立长期、稳定的合作关系。随着我国汽车产业不断升级,整车厂商对零部件产品技术性能的要求越来越高,如果公司在同步研发、工艺技术、产品质量、供货及时性等方面无法达到整车厂的要求,将可能存在公司新产品无法顺利通过客户采购认证、新客户开发效果不佳、无法顺利开拓新市场的风险,进而对公司的经营造成一定程度的不利影响。 (六) 疫情影响风险 2020 年 1 月起,新型冠状病毒疫情开始蔓延,受国内疫情影响,根据中国汽
18、车工业协会2020 年汽车工业经济运行情况,2020 年全年国内乘用车产销量分别为 1,999.4 万辆和 2,017.8 万辆,同比下降 6.5%和 6.0%。尽管目前国内疫情已得到有效控制,但国际疫情仍在持续,汽车市场需求受全球经济不利影响下降明显。目前,国内汽车零部件企业已基本恢复常态化生产,但境外原材料供应、出口销售、国际物流运输等方面仍不同程度受限,下游整车厂商需求有所下降。若全球疫情持续蔓延、无法得到全面控制,将对汽车整体产业及包括公司在内的汽车零部件企业造成不利影响。 (七) 与主要供应商德国AFT合作不利、并与其境内合资企业产生竞争的风险 2018 年至 2020 年及 202
19、1 年 1-6 月,公司向德国 AFT 采购金额分别为 6,714.93 万元、15,223.18 万元、15,057.26 万元及 5,478.78 万元,占各年度采购总额比例分别为28.07%、37.01%、36.81%、34.39%,德国 AFT 是公司第一大原材料供应商。2017 年 7 月,德国 AFT 在境内设立合资企业爱孚罗德汽车部件(苏州)有限公司开拓国内业务,目前爱孚罗德汽车部件(苏州)有限公司尚未向“大众系”客户直接批量供货,但正在推广燃油管总成等产品,未来其产品如能通过相关测试,获得“大众系”认可并具备批量供货能力,将与公司形成直接竞争。报告期内,德国 AFT 与公司产生
20、合同纠纷,并于 2020 年 8 月向公司寄送了律师函件,请求公司承担呆滞库存及前期投入的损失共计 76.54 万欧元,经公司确认需承担德国 AFT 的损失为 14.81 万欧元并已计提相应预计负债,具体情况参见招股说明书“第六节 业务与技术”之“四、公司的采购情况和主要供应商”之“(三)报告期公司前五名原材料主要供应商情况”之“3、(2)公司与德国 AFT 的合同纠纷”。前述合同纠纷所涉金额较小,且 2020 年以来公司已逐步实现相关零部件的国产化自制替代。自德国 AFT 设立境内合资企业及合同纠纷发生以来,公司与德国 AFT 的业务正常开展,产品的定购与交货正常。 在整车厂主导及商业利益等
21、因素考量下,公司与德国 AFT 的合作保持稳定,但如果未来公司与德国 AFT 的合作发生不利变化,且公司未能及时开发相关零部件合格替代供应商或实现自制,公司原材料供应可能出现较大风险;若未来公司与爱孚罗德汽车部件(苏州)有限公司产生直接竞争且公司无法在生产工艺、产品性能、产品研发、同步开发能力等方面保持较强的竞争优势,则在竞争中可能处于不利地位,从而对公司的正常生产经营造成不利影响。 (八) 新能源汽车领域业务拓展的风险 根据新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)以及节能与新能源汽车技术路线图 2.0,到 2025 年国内新能源汽车新车销售量将达新车销售总量的 20%左右,至 203
22、5 年,我国节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%,汽车产业将逐步实现电动化转型。 报告期内公司尼龙管路及连接件产品主要配套应用于传统能源汽车,报告期各期配套应用于新能源车型的冷却系统连接管路、连接件产品及精密注塑件等产品的销售情况及占主营业务收入比例具体如下: 单位:万元 产品应用领域 产品类型 2021 年 1-6 月 2020 年度 2019 年度 2018 年度 销售收入 销售占比 销售收入 销售占比 销售收入 销售占比 销售收入 销售占比 PHEV 连接件 944.54 4.07% 1,116.25 1.80% 278.79 0.51% 24.87 0.08% 冷却系统连接管路 88
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