第四章海上货物运输合同精选文档.ppt

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1、第四章海上货物运输合同本讲稿第一页，共一百二十二页 一、海上货物运输合同的概念一、海上货物运输合同的概念 海上货物运输合同指由海上货物运输合同指由承运人承运人收取运费，负责将收取运费，负责将托运人托运人托运的货托运的货物经海路由一港运至另一港的合同物经海路由一港运至另一港的合同(海商法第海商法第41条条)。承运人承运人，是指本人或，是指本人或者委托他人以本人名义者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物与托运人订立海上货物运输合同的人。运输合同的人。托运人托运人，是指：，是指：本人或者委托他人以本人名义或者委托他本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；人为本

2、人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。的承运人的人。实际承运人实际承运人 是指接受承运人委托，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。从事此项运输的其他人。第一节第一节 海上货物运输合同概述海上货物运输合同概述本讲稿第二页，共一百二十二页二、二、海上货物运输合同的特性海上货物运输合同的特性双务合同（双务合同（比较比较 单务合同）单务合同）海上货

3、物运输合同双方当事人均负有义务，享有权利。海上货物运输合同双方当事人均负有义务，享有权利。有偿合同（有偿合同（比较比较 无偿合同）无偿合同）如支付运费。如支付运费。要式合同（要式合同（比较比较 不要式合同）不要式合同）指必须采用特殊法定形式才能成立的合同。指必须采用特殊法定形式才能成立的合同。涉他合同（涉他合同（比较比较 束己合同）束己合同）如可约束合同以外的第三人。如可约束合同以外的第三人。本讲稿第三页，共一百二十二页【形式要求】【形式要求】班轮运输合同可以采用书面形式，也可以采用口头形式，而班轮运输合同可以采用书面形式，也可以采用口头形式，而航次租船合同则应采用书面形式。航次租船合同则应采

4、用书面形式。【民法理论】【民法理论】要约邀请，如班轮运输中的要约邀请，如班轮运输中的“船期表船期表”。要约与承诺要约与承诺 合同成立。合同成立。四、海上货物运输合同双方当事人的主要权利和义务四、海上货物运输合同双方当事人的主要权利和义务(一一)承运人的主要义务承运人的主要义务 1、谨慎处理使船舶处于适航状态、谨慎处理使船舶处于适航状态 承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他

5、载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。（见海商法第（见海商法第47条）条）三、海上货物运输合同的订立三、海上货物运输合同的订立本讲稿第四页，共一百二十二页受理部门：船舶监督处受理部门：船舶监督处提交文书：提前提交文书：提前5天提交开航前检查申请资料天提交开航前检查申请资料1.开航前检查申请书开航前检查申请书2.船舶安全检查记录簿船舶安全检查记录簿3.最近一次在国外接受检查的港口国监督检查报告书最近一次在国外接受检查的港口国监督检查报告书4.船舶按照港口国监督检查项目进行的自查报告及自查发现的缺陷已纠正的担保船舶按照港口国监督检查项目进行的自查报告及自

6、查发现的缺陷已纠正的担保如符合免检条件，申请免检应提前如符合免检条件，申请免检应提前5天提供下列资料：天提供下列资料：1.船舶免检申请书船舶免检申请书2.船舶技术证书船舶技术证书3.船舶安全检查记录簿船舶安全检查记录簿4.两年内港口国监督检查报告两年内港口国监督检查报告5.保证船舶具备良好安全技术状况的保证书和承诺在国外港口国监督检查中不被滞留的担保书保证船舶具备良好安全技术状况的保证书和承诺在国外港口国监督检查中不被滞留的担保书办理依据：关于对国际航行船舶实施开航前检查有关规定的通知（海船字办理依据：关于对国际航行船舶实施开航前检查有关规定的通知（海船字200081号文）号文）办结时限：办结

7、时限：2个工作日（每日个工作日（每日08001800时）时）收费标准：不收费收费标准：不收费船舶开航前检查船舶开航前检查本讲稿第五页，共一百二十二页2、妥善和谨慎地管理货物妥善和谨慎地管理货物 承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。管、照料和卸载所运货物。3、船舶、船舶不得进行不合理绕航不得进行不合理绕航 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命

8、或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。本讲稿第六页，共一百二十二页4、船舶合理速遣、船舶合理速遣 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为交付的，为迟延交付迟延交付。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。除依照本章规定承运人不的，承运人应当负赔偿责任。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于

9、承运人的过失，致使货物因负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。承运人未能在本条第坏，承运人仍然应当负赔偿责任。承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。(二二)承运人的主要权利承运人的主要权利本讲稿第七页，共一百二十二页1、对货物损害赔偿责任的免除、对货物损害赔偿责任的免除在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于

10、下列原因之一造成的，承在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：运人不负赔偿责任：（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管驾驶船舶或者管理船舶中的过失理船舶中的过失；（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（四）战争或者武装冲突；（四）战争或者武装冲突；（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（五）政府或者主管部门的

11、行为、检疫限制或者司法扣押；（六）罢工、停工或者劳动受到限制；（六）罢工、停工或者劳动受到限制；（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原（十二）非由于承运人或者承运人的

12、受雇人、代理人的过失造成的其他原因。因。承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。（应当负举证责任。（海商法海商法第第51条）条）本讲稿第八页，共一百二十二页 20022002年年8 8月月3131日日,广州海关属下番禺海广州海关属下番禺海关走私犯罪侦查支局，会同广州市打私办、在关走私犯罪侦查支局，会同广州市打私办、在番禺黄阁镇小虎村某修船厂，查扣了一艘罕见番禺黄阁镇小虎村某修船厂，查扣了一艘罕见的全封闭隐身设计、全自动、高速防弹、涉嫌的全封闭隐身设计、全自动、高速防弹、涉嫌走私小汽车专用的走私小汽车

13、专用的“铁甲飞艇铁甲飞艇”。铁甲飞艇铁甲飞艇”象一台水上坦克，强大的象一台水上坦克，强大的六个喷水式推进器使它的时速达到六个喷水式推进器使它的时速达到50节节 据估计，这艘船的造价在据估计，这艘船的造价在400400万元人民币万元人民币以上。以上。本讲稿第九页，共一百二十二页 这艘铁甲飞艇艇长这艘铁甲飞艇艇长14.5米，宽米，宽5米，米，高高4.1米，可载两辆汽车，就像一辆巨大米，可载两辆汽车，就像一辆巨大的装甲车。驾驶舱前方装备了防弹玻璃，的装甲车。驾驶舱前方装备了防弹玻璃，艇身、驾驶舱和前舱上盖均以艇身、驾驶舱和前舱上盖均以8毫米至毫米至12毫米钢板焊制而成。毫米钢板焊制而成。本讲稿第十页

14、，共一百二十二页为方便参观，将船纵向切成两个部分。为方便参观，将船纵向切成两个部分。本讲稿第十一页，共一百二十二页本讲稿第十二页，共一百二十二页2002年9月29日代表美国西岸29个港口业主的太平洋海运协会发出停业命令。致使200余艘货运船只受困于西岸港口码头。另外，尚有数十艘亚洲货轮则正在驶向西岸港口。无法出口的肉类产品已经堆满了美国各地肉类加工厂的仓库。港口上冷冷清清，待运的货物堆积如山。美国西海岸港口罢工美国西海岸港口罢工本讲稿第十三页，共一百二十二页 美国总统布什将要求法院签署命令以结束造成每天损失美国总统布什将要求法院签署命令以结束造成每天损失20亿美元的美国亿美元的美国西海岸港口业

15、主歇业事件。这是西海岸港口业主歇业事件。这是25年来美国总统首次根据塔夫脱年来美国总统首次根据塔夫脱-哈特利哈特利法出面解决劳动纠纷。法出面解决劳动纠纷。本讲稿第十四页，共一百二十二页管船过失与管货过失的区别管船过失与管货过失的区别看原始动机是为管船还是管货，即以行为看原始动机是为管船还是管货，即以行为的对象和目的作为区分标准。的对象和目的作为区分标准。本讲稿第十五页，共一百二十二页2、单位赔偿责任限制承运人对货物的灭失或者损坏承运人对货物的灭失或者损坏承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运

16、单位数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为计算单位，或者按照货物毛重计算，每公为计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，斤为计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。的赔偿限额的除外。本讲稿第十六页，共一百二十二页是国际货币基金组织是国际货币基金组织(IMF,International Monetary Fund)(IM

17、F,International Monetary Fund)于于19691969年年所创立的，经过四次修订，现在是由美元、欧元、日元和英镑四种货所创立的，经过四次修订，现在是由美元、欧元、日元和英镑四种货币，按照美、日、英及欧盟其他国家各自国际贸易量计算其相应的比币，按照美、日、英及欧盟其他国家各自国际贸易量计算其相应的比例，共同组成的一种资本计算单位。特别提款权本身也有相应的利率，例，共同组成的一种资本计算单位。特别提款权本身也有相应的利率，由由IMFIMF根据各组成国家货币的短期利率确定并每周调整一次。因此，根据各组成国家货币的短期利率确定并每周调整一次。因此，基于特别提款权是由上述组成国

18、的货币共同组成，其所代表的价值相基于特别提款权是由上述组成国的货币共同组成，其所代表的价值相对于某一国家货币汇率和利率的变动而言是基本稳定的。这体现了创对于某一国家货币汇率和利率的变动而言是基本稳定的。这体现了创设特别提款权的目的，即减少传统的单一的黄金或美元随市场大幅度设特别提款权的目的，即减少传统的单一的黄金或美元随市场大幅度波动所带来的风险。波动所带来的风险。鉴于特别提款权的相对稳定性，为使法定的海事赔偿责任限额能够鉴于特别提款权的相对稳定性，为使法定的海事赔偿责任限额能够真正代表当时的合理价值，有关海事赔偿责任的绝大多数国际公约和国真正代表当时的合理价值，有关海事赔偿责任的绝大多数国际

19、公约和国内法均以此为责任限额的计算单位，例如内法均以此为责任限额的计算单位，例如(1974(1974年海上旅客及其行李运年海上旅客及其行李运输雅典公约输雅典公约,(1976,(1976年海事赔偿责任限制公约年海事赔偿责任限制公约,(1969/92,(1969/92年国际油污年国际油污损害民事责任公约，以及美国、德国、希腊、日本等国的法律。损害民事责任公约，以及美国、德国、希腊、日本等国的法律。特别提款权特别提款权(SDR(SDR，Special Drawing Rights)Special Drawing Rights)本讲稿第十七页，共一百二十二页1SDR1SDR最初的定义是等于最初的定义是

20、等于0.8886710.888671克黄金的价值，在当时也等于克黄金的价值，在当时也等于1 1美元。美元。随着美元的贬值随着美元的贬值(1973(1973年年1SDR=1.211SDR=1.21美元美元)和黄金的脱钩，和黄金的脱钩，IMFIMF于于19741974年决定年决定SDRSDR由国际贸易量最高的一些国家的流通货币组成。当时由占由国际贸易量最高的一些国家的流通货币组成。当时由占全球出口量超过全球出口量超过1%1%的的1616个国家的货币组成。这个国家的货币组成。这1616个国家为美国、德个国家为美国、德国、日木、法国、英国、加拿大、意大利、荷兰、比利时、瑞典、国、日木、法国、英国、加拿

21、大、意大利、荷兰、比利时、瑞典、澳大利亚、丹麦、挪威、西班牙、奥地利、南非。澳大利亚、丹麦、挪威、西班牙、奥地利、南非。19781978年，丹麦和年，丹麦和南非被沙特阿拉伯和伊朗所替代。南非被沙特阿拉伯和伊朗所替代。19801980年，组成的货币由年，组成的货币由1616个国家个国家缩减为缩减为5 5个国家，即美国、德国、日本、法国、英国。个国家，即美国、德国、日本、法国、英国。20012001年至今，年至今，则由则由4 4种货币组成，即美元、欧元、日元、英镑种货币组成，即美元、欧元、日元、英镑(1SDR=0.577(1SDR=0.577美元美元+0.426+0.426欧元欧元+21.0+21

22、.0日元日元+0.0984+0.0984英镑）。例如，英镑）。例如，20042004午午6 6月月2929日，日，1SDR=1.481SDR=1.48美元美元12.1512.15元人民币。元人民币。特别提款权为非流通货币，在海事审利实践中，其本身也有利率，易被忽视，特别提款权为非流通货币，在海事审利实践中，其本身也有利率，易被忽视，应当引起我们的注意。应当引起我们的注意。SDRSDR创设之初创设之初(1969(1969年年)，IMFIMF就用就用5 5种主要货币种主要货币(美元、美元、德国马克、日元、法国法郎和英镑德国马克、日元、法国法郎和英镑)的短期利率计算的短期利率计算SDRSDR的利率的

23、利率;现改用美元、现改用美元、欧元、日元、英镑欧元、日元、英镑4 4种货币的利率，每周调整一次，例如种货币的利率，每周调整一次，例如,2004,2004年年6 6月月2828日至日至7 7月月4 4日日SDRSDR的利率为的利率为1.821.82。本讲稿第十八页，共一百二十二页对货物因迟延交付对货物因迟延交付 承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额。货物的灭失或者损坏和迟延交迟延交付的货物的运费数额。货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生的，承运人的赔偿责任限额适用付同时发生的，承运人的赔偿责任限额适用海商法海

24、商法56条条第一款规定的限额。第一款规定的限额。货运单位的规定货运单位的规定货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人一装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单

25、位。者一个单位。本讲稿第十九页，共一百二十二页 3、运费、亏舱费、滞期费等的请求权、运费、亏舱费、滞期费等的请求权4、货物留置权、货物留置权判例判例 美国法院关于有效留置权的判例美国法院关于有效留置权的判例美国上诉法院第五巡回庭于美国上诉法院第五巡回庭于2005年年1月月18日在里肯运输有限公日在里肯运输有限公司诉司诉BBC海陆公司一案的判决中规定，船东必须在货主支付运费海陆公司一案的判决中规定，船东必须在货主支付运费前根据租约规定，完善有关程序，才能实施运输货物的有效留置前根据租约规定，完善有关程序，才能实施运输货物的有效留置权。在该案中，货主与一个中间商订约，海运各类集装箱。该中权。在该案

26、中，货主与一个中间商订约，海运各类集装箱。该中间商又与船舶所有人签订了一个租船合同。货主向中间商支付了间商又与船舶所有人签订了一个租船合同。货主向中间商支付了费用，而却未及时将运费支付给船东。船东因此主张对此批货物费用，而却未及时将运费支付给船东。船东因此主张对此批货物行使留置权。法院认为，船东在货主付款领取提单前，必须向货行使留置权。法院认为，船东在货主付款领取提单前，必须向货物所有人发出实际通知，才能行使法律上有效的留置权。本案中物所有人发出实际通知，才能行使法律上有效的留置权。本案中由于船东未通知实际货主，匆忙行使留置权不当，法院判决船东由于船东未通知实际货主，匆忙行使留置权不当，法院判

27、决船东败诉。败诉。(-摘自摘自http:/www.cmac-sh.org/tx/05-02-09.htm)本讲稿第二十页，共一百二十二页在海上货物运输实践中，承运人面临的最困难的问题就在海上货物运输实践中，承运人面临的最困难的问题就是收取运费，共同海损分摊费用，滞期费，承运人为货物是收取运费，共同海损分摊费用，滞期费，承运人为货物利益支付的费用以及其他费用。中国法规定了承运人的两利益支付的费用以及其他费用。中国法规定了承运人的两种补救措施种补救措施-留置或申请扣押船舶所载货物。占有债务留置或申请扣押船舶所载货物。占有债务人货物的承运人可通过行使留置权来迫使债务人偿还债务人货物的承运人可通过行使

28、留置权来迫使债务人偿还债务或提供担保。当货物脱离承运人占有时，承运人可向法院或提供担保。当货物脱离承运人占有时，承运人可向法院申请扣押船舶所载货物，最终迫使债务人提供担保或将货申请扣押船舶所载货物，最终迫使债务人提供担保或将货物拍卖以实现债权。这两种方法都可使承运人实现其法律物拍卖以实现债权。这两种方法都可使承运人实现其法律权益，但这两种权利行使的前提是债务人仍为货物所有人，权益，但这两种权利行使的前提是债务人仍为货物所有人，且行使时应考虑当地港口的实际情况以及中国法的具体规且行使时应考虑当地港口的实际情况以及中国法的具体规定和限制。因承运人承担错误留置、扣押货物的风险，承定和限制。因承运人承

29、担错误留置、扣押货物的风险，承运人行使权利前应进行深入调查，并委托中国律师介入纠运人行使权利前应进行深入调查，并委托中国律师介入纠纷。纷。探讨探讨 中国船舶所载货物的留置和扣押的相关问题中国船舶所载货物的留置和扣押的相关问题本讲稿第二十一页，共一百二十二页（三）托运人的基本义务（三）托运人的基本义务提供约定的货物并妥善包装；提供约定的货物并妥善包装；正确提供货物资料；正确提供货物资料；及时办理货物运输所需的各种手续；及时办理货物运输所需的各种手续；托运人有将危险品的名称、性质及应采取的托运人有将危险品的名称、性质及应采取的措施正确地通知承运人的义务；措施正确地通知承运人的义务；托运人应依约定向

30、承运人支付运费及其他费托运人应依约定向承运人支付运费及其他费用。用。本讲稿第二十二页，共一百二十二页五五 承运人的责任期间承运人的责任期间对集装箱装运的货物对集装箱装运的货物承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。运人掌管之下的全部期间。对非集装箱装运的货物对非集装箱装运的货物承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间

31、。上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。前款规定，不本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。（承担的责任，达成任何协议。（海商法海商法第第46条条）本讲稿第二十三页，共一百二十二页六、国际海上运输货物实际承运人及其受雇人、代理人的法律地位六、国际海上运输货物实际承运人及其受雇人、代理人的法律地位实际承运人的含义实际承运

32、人的含义实际承运人，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运实际承运人，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。与承运人的责任划分与承运人的责任划分承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然要对全部运输负责。运人仍然要对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或

33、者受委托的范围内的行为负责。为负责。在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人不负赔偿责任。运人不负赔偿责任。本讲稿第二十四页，共一百二十二页承运人与实际承运人对货物在运输过程中发生的承运人与实际承运人对货物在运输过程中发生的灭失、损坏或者延迟交付都负有赔偿责任的，应灭失、损坏或者延迟交付都负有赔偿责

34、任的，应当在此项责任范围内负连带责任。当在此项责任范围内负连带责任。实际承运人的主要权利实际承运人的主要权利实际承运人或者对实际承运人的受雇人、代理实际承运人或者对实际承运人的受雇人、代理人提起诉讼的，均可援引承运人的抗辩理由和限人提起诉讼的，均可援引承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。制赔偿责任的规定。就货物的灭失或者损坏分别向承运人、实际承就货物的灭失或者损坏分别向承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的，运人以及他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的，赔偿总额以承运人责任限额为限。赔偿总额以承运人责任限额为限。本讲稿第二十五页，共一百二十二页七、国际海上货物运输合同的解除七

35、、国际海上货物运输合同的解除船舶开航前、后的解除船舶开航前、后的解除因不可抗力等原因的解除因不可抗力等原因的解除因一方当事人违约的解除因一方当事人违约的解除本讲稿第二十六页，共一百二十二页 FOB条件下的海上货运合同法律关系具有三个主要特点：条件下的海上货运合同法律关系具有三个主要特点：1、交货付运的主体和订立海上货运合同的主体的分离性。、交货付运的主体和订立海上货运合同的主体的分离性。F组贸易条件（组贸易条件（FCA、FAS、FOB）与）与C组贸易条件（组贸易条件（CFR、CIF、CPT、CIP）之间的一个重要区别就是）之间的一个重要区别就是F组贸易条件下海组贸易条件下海上货运合同的订立、运

36、输费用的支付等运输环节的事宜都由买上货运合同的订立、运输费用的支付等运输环节的事宜都由买方负责，即由买方支付费用租船或订舱，然后通知卖方将货物方负责，即由买方支付费用租船或订舱，然后通知卖方将货物交给买方指定的承运人或船舶。因而，这时提单上记载的托运交给买方指定的承运人或船舶。因而，这时提单上记载的托运人往往显示为货物买方。人往往显示为货物买方。FOB贸易条件下海上货物运输合同法律关系的特点贸易条件下海上货物运输合同法律关系的特点本讲稿第二十七页，共一百二十二页2、海上货运合同法律关系的复杂性。既存在基于委托、订、海上货运合同法律关系的复杂性。既存在基于委托、订舱等立约行为产生的海上货运法律关

37、系，也存在基于实际的交货舱等立约行为产生的海上货运法律关系，也存在基于实际的交货付运行为产生的付运行为产生的“拟制拟制”海上货运法律关系。从海上货运关系海上货运法律关系。从海上货运关系的主体来看，即形成一个承运人、两个托运人的局面。一般将的主体来看，即形成一个承运人、两个托运人的局面。一般将前一托运人称为合同托运人或缔约托运人，将后一托运人称为前一托运人称为合同托运人或缔约托运人，将后一托运人称为实际托运人或交货托运人。对此，我国海商法第四十二条第实际托运人或交货托运人。对此，我国海商法第四十二条第（三）项规定，托运人是指（三）项规定，托运人是指“1、本人或者委托他人以本人名、本人或者委托他人

38、以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；2、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货运合同有关的承运人的人。交给与海上货运合同有关的承运人的人。”从海商法的规定来从海商法的规定来看，交货托运人虽为看，交货托运人虽为“法律拟制法律拟制”的托运人，但法律地位及的托运人，但法律地位及权义与缔约托运人相当。权义与缔约托运人相当。本讲稿第二十八页，共一百二十二页3、各关系方权利义务的重叠性及冲突性。海、各关系方权利义务的重叠性及冲突性。海商法规定了缔约托运

39、人与交货托运人并列存在的商法规定了缔约托运人与交货托运人并列存在的情形，但未对两种托运人的权义加以区分，使二情形，但未对两种托运人的权义加以区分，使二者的权义在特定情况下将产生一定的重叠和冲突。者的权义在特定情况下将产生一定的重叠和冲突。所以，对于两个托运人并存时（比如在所以，对于两个托运人并存时（比如在FOB贸易贸易条件下），哪一个托运人有权要求承运人签发提条件下），哪一个托运人有权要求承运人签发提单、享有货物的控制权、有无单放货索赔权等问单、享有货物的控制权、有无单放货索赔权等问题，历来聚讼纷纭，需要审判实践的分析、平衡题，历来聚讼纷纭，需要审判实践的分析、平衡和处理。和处理。本讲稿第二十

40、九页，共一百二十二页 1、FOB贸易合同法律关系与海上货物运输合同法贸易合同法律关系与海上货物运输合同法律关系之间存在密切的联系。律关系之间存在密切的联系。FOB贸易合同关系下的卖贸易合同关系下的卖方或交货人往往是海上货运合同关系下的交货托运人。方或交货人往往是海上货运合同关系下的交货托运人。FOB贸易合同关系下的买方往往是海上货运合同关系下贸易合同关系下的买方往往是海上货运合同关系下的缔约托运人，即作为贸易合同的买方，又与承运人订的缔约托运人，即作为贸易合同的买方，又与承运人订立海上货运合同，取得海上货运合同上的法律地位。所立海上货运合同，取得海上货运合同上的法律地位。所以，以，FOB贸易合

41、同法律关系是审理海上货运合同纠纷时贸易合同法律关系是审理海上货运合同纠纷时经常涉及到的相关事实。经常涉及到的相关事实。FOB条件下贸易合同交货方与海上货物条件下贸易合同交货方与海上货物运输合同交货托运人的联系与区别运输合同交货托运人的联系与区别本讲稿第三十页，共一百二十二页2、根据合同相对性原则，对、根据合同相对性原则，对FOB贸易合同法律贸易合同法律关系与海上货运合同法律关系又必须严格加以区分。关系与海上货运合同法律关系又必须严格加以区分。虽然贸易合同的卖方或交货人通常构成海上货运合同虽然贸易合同的卖方或交货人通常构成海上货运合同的交货托运人，甚至缔约托运人（指非典型的的交货托运人，甚至缔约

42、托运人（指非典型的FOB条条件下的情况），但仍不宜将贸易合同卖方与交货托运件下的情况），但仍不宜将贸易合同卖方与交货托运人二者简单地等同起来，不宜简单地认为凡贸易合同人二者简单地等同起来，不宜简单地认为凡贸易合同的卖方或交货人即为海上货运合同的交货托运人的卖方或交货人即为海上货运合同的交货托运人(如如两种合同对主体的权利义务的规定可能是不同的两种合同对主体的权利义务的规定可能是不同的)。单纯的单纯的FOB贸易合同关系中的卖方不一定享有及负担贸易合同关系中的卖方不一定享有及负担海上货运合同关系中的权义。同样，为履行贸易合同海上货运合同关系中的权义。同样，为履行贸易合同而从事的而从事的“交货交货”

43、，也不一定构成海上货运合同中的，也不一定构成海上货运合同中的“托运托运”行为。行为。本讲稿第三十一页，共一百二十二页3、如上所述，贸易合同下的交货行为与海上货、如上所述，贸易合同下的交货行为与海上货运合同下的托运行为之间，以及贸易合同的交货方运合同下的托运行为之间，以及贸易合同的交货方与海上货运合同的交货托运人之间常常难以区分。与海上货运合同的交货托运人之间常常难以区分。对此，应依据海商法的规定和贸易航运惯例，对当对此，应依据海商法的规定和贸易航运惯例，对当事人的行为特征及提单的记载等案件事实进行综合事人的行为特征及提单的记载等案件事实进行综合考察，从而对考察，从而对FOB贸易条件下海上货运法

44、律关系及贸易条件下海上货运法律关系及其主体作正确的识别辨析。其主体作正确的识别辨析。本讲稿第三十二页，共一百二十二页案情案情 原告：上海弘永服装发展有限公司原告：上海弘永服装发展有限公司 被告：上海中轻国际货运有限公司被告：上海中轻国际货运有限公司被告：徐家伟被告：徐家伟被告：上海亚轮国际货运有限公司被告：上海亚轮国际货运有限公司2001年年9月月18日，原告上海弘永服装发展有限公司（以下简称弘日，原告上海弘永服装发展有限公司（以下简称弘永公司）与被告上海亚轮国际货运有限公司（以下简称亚轮公司）、永公司）与被告上海亚轮国际货运有限公司（以下简称亚轮公司）、美国美国MIKADO国际贸易公司国际贸

45、易公司(以下简称以下简称MIKADO公司公司)签订了一份协议签订了一份协议书，约定弘永公司向书，约定弘永公司向MIKADO公司出口服装，公司出口服装，FOB上海交货价，上海交货价，MIKADO公司负责办理货物运输，由公司负责办理货物运输，由MIKADO公司委托亚轮公司运输公司委托亚轮公司运输货物等。被告徐家伟代表亚轮公司在该份协议书上签字，并盖有亚轮货物等。被告徐家伟代表亚轮公司在该份协议书上签字，并盖有亚轮公司的业务章。公司的业务章。10月月31日，亚轮公司与徐家伟解除劳动合同关系。日，亚轮公司与徐家伟解除劳动合同关系。2002年年1月、月、2月，弘永公司按徐家伟的通知要求将货物送至上海兴豪

46、月，弘永公司按徐家伟的通知要求将货物送至上海兴豪国际集装箱修理储运有限公司的仓库。国际集装箱修理储运有限公司的仓库。海上海上货物运物运输合同合同损害害赔偿纠纷纠纷本讲稿第三十三页，共一百二十二页2002年年1月月12日，日，MIKADO公司向被告上海中轻国际货运公司向被告上海中轻国际货运有限公司（以下简称中轻公司）及徐家伟出具有限公司（以下简称中轻公司）及徐家伟出具“订舱委托订舱委托”书，书，内容为因弘永公司的货物出口至美国，委托中轻公司办理订内容为因弘永公司的货物出口至美国，委托中轻公司办理订舱手续，具体品名件数与弘永公司联系，提单电放至舱手续，具体品名件数与弘永公司联系，提单电放至MIKA

47、DO公司的目的港收货代理公司的目的港收货代理TRANS-ORIENT EXPRESS.LLC。中轻公司就上述货物向海关申报出口并安。中轻公司就上述货物向海关申报出口并安排出运，报关单上载明发货单位为弘永公司，结汇方式为电排出运，报关单上载明发货单位为弘永公司，结汇方式为电汇。涉案两份海洋提单记载，货物由汇。涉案两份海洋提单记载，货物由EVERGREEN MARINE CORPORATION运至美国，托运人为中轻公司，通知方及收运至美国，托运人为中轻公司，通知方及收货人为货人为TRANS-ORIENT EXPRESS.LLC，提单上盖有同意，提单上盖有同意电放电放的章。的章。3月中轻公司开具货代

48、发票，向弘永公司收取有关月中轻公司开具货代发票，向弘永公司收取有关费用未果。货物已运至美国。费用未果。货物已运至美国。MIKADO公司提取货物后，未公司提取货物后，未向弘永公司支付货款。向弘永公司支付货款。7月月9日，日，MIKADO公司告知弘永公司，公司告知弘永公司，因货物有质量问题，其不接受该货物并取消整个订单。因货物有质量问题，其不接受该货物并取消整个订单。本讲稿第三十四页，共一百二十二页另，另，2001年年8月月24日，弘永公司与日，弘永公司与MIKADO公司签订协公司签订协议，内容为依据双方的出口服装合同，议，内容为依据双方的出口服装合同，MIKADO公司负责货公司负责货物运输及承担

49、有关费用和风险责任，因此向弘永公司借款人物运输及承担有关费用和风险责任，因此向弘永公司借款人民币民币20万元。万元。弘永公司为此提起本案诉讼，认为中轻公司、徐家伟、弘永公司为此提起本案诉讼，认为中轻公司、徐家伟、亚轮公司作为共同承运人未签发提单，违反承运人的强制性亚轮公司作为共同承运人未签发提单，违反承运人的强制性义务，造成其款货两空，故请求法院判令中轻公司等承担连义务，造成其款货两空，故请求法院判令中轻公司等承担连带赔偿责任。带赔偿责任。【问题】【问题】弘永公司能否弘永公司能否依据海上货运合同主张权利而得到赔偿？依据海上货运合同主张权利而得到赔偿？本讲稿第三十五页，共一百二十二页上海海事法院

50、经审理认为，弘永公司与亚轮公司、上海海事法院经审理认为，弘永公司与亚轮公司、MIKADO公公司之间签订的货物运输协议仅为一份意向书，并未实际履行，亚轮司之间签订的货物运输协议仅为一份意向书，并未实际履行，亚轮公司也没有收到弘永公司的货物；没有证据证明徐家伟与弘永公司公司也没有收到弘永公司的货物；没有证据证明徐家伟与弘永公司订立了海上货物运输合同，徐家伟的行为也不构成订立了海上货物运输合同，徐家伟的行为也不构成表见代理；中轻表见代理；中轻公司是买方公司是买方MIKADO公司的货运代理人，无证据证明弘永公司与中轻公公司的货运代理人，无证据证明弘永公司与中轻公司签订了海上货运合同。涉案贸易合同的结汇