DK55+929公跨铁架梁方案.doc

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1、目 录一、施工项目3二、编制依据3三、工程概况31、工程简介32、跨股道部分概况33、主要工作内容及数量4四、施工组织41、总体施工计划42、施工影响范围及列车运行条件53、施工人员组织54、主要架设设备6五、施工方案及方法81、施工准备82、运、架梁施工方法93、附属工程施工方案15六、施工安全保证措施161、施工安全保障措施162、架梁安全保护措施183、吊装作业安全措施184、吊车操作安全措施195、既有线安全防护方法20七、应急预案201、突发事件风险分析和预防212、应急策划213、应急准备214、突发事件应急救援措施23八、附件261、施工现场平面示意图26一、施工项目改建铁路娄底

2、至邵阳扩能改造工程DK55+929（既有娄邵线里程K173+330）公跨铁架梁工程及桥面系施工。二、编制依据1、娄底至邵阳扩能改造工程DK55+929公跨铁设计施工图纸（娄邵施图（公桥）-03）；2、铁路营业线施工安全管理办法（铁运（2012）280号）；3、广铁（集团）公司关于发布广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则的通知（广铁运发2012310号）；4、铁路技术管理规程；三、工程概况1、工程简介本桥为新建公跨铁桥梁，桥址位于既有道路旁，道路车流量大。既有道路与铁路以平交道口形式实施过渡。桥梁共计6跨，每跨20m，桥面宽11m，梁部设计形式为先简支后连续结构，每跨为8片空心板梁组成。其中3

3、#至4#墩之间跨越娄邵技改铁路2股道、4#至5#墩之间跨越既有娄邵铁路1股道，交叉角度90，既有线无电气化。2、跨股道部分概况3-5号墩与既有线位置关系图 如上图所示，公跨铁桥梁于4-5#墩之间跨越既有娄邵铁路。线路中心距离4#墩中心为5.98m。3、主要工作内容及数量公跨铁架梁梁部工程主要项目汇总表序号工程项目单位数量备注120m空心板梁架设片40不涉及既有线220m空心板梁架设片8跨既有娄邵线3现浇连续段施工个5位于墩顶4铰缝施工处42空心板梁之间填缝5防撞护墙施工m480双侧，每侧双排6防抛网施工m120第2-4跨布置四、施工组织1、总体施工计划本桥20m空心板梁架设计划采用300t汽车

4、吊进行架梁作业，其中除第4跨以外施工对既有娄邵线无影响，可安排正常施工；第4跨跨越既有线计划安排于天窗点进行吊装及后期附属作业，具体时间计划如下：（1）施工地点：DK55+929（既有线里程K173+330）（2）总体施工时间：2015年7月15日-2015年7月25日完成全桥空心板梁架设；2015年7月26日至2015年8月10日完成现浇连续段及铰缝施工；2015年8月11日至2015年8月31日完成防撞护墙、防抛网等附属工程施工。（3）营业线施工具体安排：对涉及营业线施工的项目进行了详细编排，如下表所示：公跨铁涉线工程计划要点序号要点日期要点时间作业内容备注12015年7月15日垂直天窗点

5、120分钟架设第4跨4片空心板梁吊车提前就位，封锁要点120分钟22015年7月16日垂直天窗点120分钟架设第4跨4片空心板梁吊车提前就位，封锁要点120分钟32015年7月26日至2015年7月28日不要点施工第4跨现浇铰缝做好既有线安全防护42015年8月5日至2015年8月7日不要点施工4#墩现浇连续段做好既有线安全防护52015年8月11日至2015年8月20日不要点施工第4跨防撞墙及防抛网做好既有线安全防护2、施工影响范围及列车运行条件施工作业范围位于益湛线既有廉桥车站站场范围内、站场咽喉区以外（单线部位）。施工要点利用线路每天的垂直天窗点进行，点外列车正常运营。3、施工人员组织（

6、1）成立DK55+929公跨铁立交桥桥梁架设领导小组，负责架设过程中的现场施工，领导小组人员安排如下：序号领导小组成员姓名职务负责工作内容1组长钟炜项目部项目经理架设施工总指挥2副组长邱卫东项目部副指挥长架设施工现场组织3副组长王剑林项目部总工程师架设施工技术总负责人4组员郝雷项目部安质部长架设施工有关单位协调5组员刘重刚项目部工程部长架设施工方案、要点6组员索善明项目部物资部长架设设备、物资负责人7组员赵磊架子队安质部长架设现场安全负责人8组员魏建军架子队技术员架设施工现场技术9组员席增辉架子队技术员架设现场技术10组员杨聚才防护员架设现场防护人员11组员黄耀华防护员架设现场防护人员（2）架

7、设人员组织架梁作业拟组织专业化吊装公司进行实际操作及指挥，其现场接受项目部统一领导及指挥。相关吊车驾驶及指挥人员按要求取得吊装、吊装指挥等特种作业项目操作证件。梁体架设作业现场施工人员配置如下： 序号 工 种数量 1指挥1人 2架桥机司机2人 3起重工4人 4机修工1人 5电 工1人 6运梁平车司机2人 7辅助人员4人4、主要架设设备（1）吊装设备选型根据20m空心板梁的结构尺寸计算，单片边梁自重34.25t、单片中梁自重28.5t。结合起吊重量及现场情况，拟采用1台300t汽车吊进行架梁作业。汽车吊选用三一科技出产的SCC300WE型汽车吊机，其主要参数及技术指标见下图。（2）钢丝绳选型拟选

8、用钢丝绳为66mm，最大起吊重量34.25t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为50%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按65%考虑，即FMAX=34.2565%=22.26t=222.6kN。根据钢丝绳的计算要求，最小破断拉力总合=2270 kN1.249（钢丝绳为呢绒芯的系数）=2835KN。安全系数：f=2835/222.6=12.7f=6，所选钢丝绳适用。（3）运输设备选型本桥空心板梁预制位于娄邵线邵东梁场内，通过轨道运梁车于新铺设的工程线（新建右线）自邵东运至施工现场。现场运输时，为了减少吊车移位，至少配备两台运输空心板梁的炮车。炮车选用进口三菱车，型号为F

9、V414，马力440匹，主车三轴10胎，后拖架车双联四轴16胎。五、施工方案及方法1、施工准备（1）道路及场地准备根据现场地表道路条件，对架梁道路进行修整，防止由于道路问题影响梁体正常架设或者出现安全质量事故。本桥梁体架设主要依靠桥址旁既有水泥路进行运输作业，该道路为既有乡道，混凝土路面，由于长期重型车辆碾压且养护不到位造成本段位置处破损严重，多处存在坑洼积水现象。架梁施工以前拟采用级配碎石对该道路进行补坑填平，并碾压密实，保证运梁车辆通行顺畅。施工过程中设置专班对道路路面进行养护。另外，由于现场条件所限，架梁期间需利用部分墩身与既有道路之间的场地（约宽6m）作为吊车站位所用，该部分场地须一并

10、处理到位，保证吊车有效工作位置下地基夯实、稳固。（2）测量放线及临时支座安装架梁施工以前测量人员准确放出架梁中线及标高点，临时支座根据控制点提前调整到位。临时支座由枕木垛+砂箱组成，布置与桥梁盖梁顶部相应位置。（3）现场交通疏解及防护用品准备施工现场既有乡道交通繁忙，车流量大，且与铁路平交将进一步增加施工过程中交通组织的难度。施工前，需配备好交通疏解各类指示、提醒、警示标志，对施工过程中的临时改道、现场封闭做好准备。（4）涉铁部分架梁准备涉及既有线架梁部分，需按照广铁集团相关文件要求，编制专项方案报请各参建单位、设备单位审核批准；提前做好天窗点要点计划的申报审批，严格按照封锁计划时间进行施工。

11、同时按照技规要求做好封锁要点期间的防护工作，提前准备好相关防护用品及防护人员的组织。2、运、架梁施工方法空心板梁采用汽车吊机架设，梁体在预制场由吊车装车，自工程线（新建娄邵右线）运至公跨铁3#-4#墩之间，再由1台200t汽车吊转吊至运梁平车上。运梁平车沿既有乡道运至各墩位处，300t吊车直接起吊架梁。吊装采用“兜吊法”施工，即2根钢丝绳分别兜住梁体1/3位置处，在吊机的有效半径内，回转至空心板梁就位方向，均匀慢速下放箱梁。（1）梁体运输运梁之前，先检查梁体是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构

12、件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。箱梁运输过程中，牵引车和挂车的车速应慢而稳。车辆转弯、掉头应在路面平实、回转半径满足拖挂车回转半径要求处进行。对不平路面或变坡较大的路面，应提前整修，否则不得通行。运输时的支撑点位置应与构件在安装时的支撑点相同，确保运输过程中构件正确受力。运输过程中重载行驶车速：直行30km/h；弯道10km/h。匀速行驶,不加速、换档和制动。空载车行驶最高速度40km/h。紧固设备采用特制专用装载工装将车辆与构件联成一体，用自制的铁凳和木楔或钢索将空心板梁固定在运梁平车上。通过交叉路口时，派专人维护交通秩序，保证车组

13、安全、顺利地通过路口。重车行驶途中，配备专人观测护送，防止发生意外。（2）现场吊装方案300t吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板。第1跨至第3跨现场条件基本相同，吊车站位如下图所示：第1-3跨汽车吊梁施工布置图桥址第6跨跨越既有水泥路，为保证来回车流顺畅，现场按照如下图布置：第6跨汽车吊梁施工布置图桥址第4跨、第5跨涉及营业线施工，详见本章节第3小条。试吊：首先吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待吊车车受力在40t左右时，汽车停止动作，检查吊车各项性能是否运行正常；吊车缓慢起钩，当空心板梁起升距梁车5-10厘米后，汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，

14、吊车方能作下一步动作。空心板梁架设就位：结合现场情况，采用从内至外，先边后中的原则进行空心板梁架设。汽吊车继续起钩，当空心板梁起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待空心板梁平稳后，缓慢下落。盖梁顶作业人员分别负责两端梁体的对中，待梁体落至临时支座面15cm时，停止下落，调整临时支座及梁体位置，确认无误后缓慢落梁，梁体就位。空心板梁固定：用事先准备好的临时支座支垫空心板梁下沿。架设使空心板梁不倾斜确保空心板梁安全。以同样的方法把第二片空心板梁中梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待现浇段连接完成后方可拆除。按照此方法把剩余6片空心板梁安装完毕

15、，空心板梁吊装全部结束。落梁要求：a、梁体底面中心线应与支承垫石顶面画出十字线相重合。b、梁缝应符合规定尺寸。c、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。d、梁体底面与临时支座顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。梁（板）安装实测项目项 次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座中心 偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查46个支座板102倾斜度（%）1.2吊垂线：每孔检查3片梁3梁（板）顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点4相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）（3）既有线吊装详述第4、5跨吊装涉及既有线施工，施工中须

16、严格按照以下程序和要求进行作业，严格规范操作及时间观念。第4、5跨汽车吊梁施工布置图按照以上图示位置，首先进行3#-4#墩之间的空心板梁吊装作业，不须要点，临近营业线做好安全防护即可.该跨的梁体架设与第5跨吊车、运梁车站位相同且交通组织相似，本跨梁的架设为第5跨的施工积累经验；与路局相关单位沟通，提前做好第5跨架梁的要点计划；点前，吊车、运梁车（4片空心板梁通过轨道运梁车全部运输到位）、相关人员到位；天窗点120分钟以内，架设4片空心板梁，每片梁架梁时间30分钟，在2次点内架设完毕。运梁及倒梁说明：由于采用轨道运梁车进行运梁，轨道车辆无法来回移动，故需安排1台200t吊车进行倒梁作业。鉴于空心

17、板梁相对重量较轻，故采用双层堆梁的方式进行梁体运输，即2节平板车即可完成4片梁的运输，故200t吊车选好起吊位，倒梁作业可顺利完成。（4）吊装注意事项架梁前对墩台水平、跨距、中线进行精确计算，根据实际放样的线路中心线和墩台中心里程，按设计图准确地在盖梁面上放出每孔梁的纵向中心线、梁板端位置横线及支座部轮廓线或中心十字线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点。提前对吊车、吊具进行安全及机械性能检查。检查承台、立柱、盖梁等是否按设计要求施工完毕，是否达到设计和规范要求。支座经试验合格，技术指标符合要求，并经监理工程师验收认可。梁体吊装前，检查顶板排水坡的方向，若该片梁排水坡方向与前述不一致时，则

18、必须在预制场出口处掉头。起吊时所使用的设备应齐全，场地清理工作完成，运输道路及吊车停站场地经过压实加固。梁板用平板车由轨道用汽车吊装车，一般一车运一片，装梁时，必须等距离要求，边梁运输根据安装位置、运输路线，确定装车方向。梁板落吊时轻轻下落，使板梁就位准确；就位不准或临时支座与梁不密实时必须重新吊起，采取措施垫钢板，使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁板。3、附属工程施工方案（1）铰缝施工：铰缝设计如下图所示，采用M15砂浆填塞10cm缝隙，其上采用C50混凝土浇筑铰缝及10cm面层。施工浇缝前先用棉（麻）絮将梁缝底填塞密实，避免混凝土、水泥浆污染轨道；再按照设计要求施工砂浆与现浇混凝

19、土。跨越既有线铰缝施工时利用列车间隙时间进行灌注，施工现场按要求设置好防护。空心板梁铰缝大样图（2）现浇连续段施工：现浇连续段位于盖梁顶，用于连接已架设的空心板梁，使其纵向连接成整体。按照设计图纸要求，先施工边墩（1#、5#）现浇段再施工中墩（2#-4#）现浇段。由于4#墩与既有线间距仅5.98m，施工钢筋及混凝土工程时采取以下措施加以防护：模板、钢筋等材料吊装时需利用列车行车间隙作业，先吊至梁面上再人工搬运至盖梁顶进行施工；钢筋焊接时采用木模板进行双侧封堵，避免焊渣或其它杂物坠落；加强模板检查，保证模板强度、刚度及密封性；混凝土浇筑利用列车行车间隙进行，做好安全防护；施工作业范围两侧采用防护

20、网全封闭围栏；按照营业线施工管理相关规定，严格规范施工作业，做到来车停机、停工，确保营业线安全。（3）防撞护墙及防抛网施工防撞护墙及防抛网施工重点做好临边防护作业，避免大块模板、钢构建坠落入既有线。防护措施如下图所示，采用钢管支架及防护网组成的临时防护体系，锚固于梁面之上，形成作业平台兼防护平台。进行第4跨防撞护墙及防抛网施工仍利用列车行车间隙进行作业，安全防护要求同上。临时防护体系图示六、施工安全保证措施全体施工人员必须牢固树立争先创优意识，严格按照施工技术要求施工，做到梁体运输、架设安全，汽车吊起吊平稳，安装正确，梁板底部四块支座受力均匀，梁板间隔均匀，端部整齐，保证每片梁板安装符合设计要

21、求。1、施工安全保障措施（1）架梁施工交底：各工种、各岗位、各工序都应事先组织交底，熟悉各自的工作范围、要求，相互之间的联系和衔接，做到忙而不乱，有条不紊。（2）要严格按施工图纸、技术规范和批准的施工组织设计施工，坚持技术复核制、工序交接制、技术会签制。（3）弹线定位：盖梁上要弹出梁体端线、边线、临时及永久支座位置。要求定位准确，保证桥梁的标高、位置、坡度、曲线及总体尺寸和外观符合设计要求。（4）施工安全教育培训：组织项目部全体人员进行安全技术培训，并经过考试合格后发给安全上岗证方可上岗，未经培训或培训考试不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。起重工、电工、液压工等特殊作业人员，必须

22、经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。（5）建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改制度、安全技术交底制度为主内容的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。（6）完善施工组织：应严格要求，确保落实。从防护、施工、材料机具、后勤供应等各方面做好充分准备，整体施工、梁体运输及吊装尤其要专人指挥。（7）吊具检查：要过细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准和作业状态，不合格者不得使用，保证吊装安全。（8）吊装就位：移梁落梁应慢移轻放，脱钩前应准确落在设计位置上，保证脱钩后能自身稳定。（9）起

23、梁及支座安装：每片梁起梁或安装支座时，必须一端一端进行，在梁下作业时，应在梁支撑牢固或枕木放置高度高于作业位置的情况下进行，防止梁落伤人。（10）特殊工种及线路防护人员必须持证上岗。（11）移运梁要制定专门的安全技术措施，防止梁在升、降、运输过程中发生倾倒，造成严重后果。2、架梁安全保护措施（1）严格执行广铁集团、建设指挥部的安全生产文件，贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备施工安全：消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，减少一般轻伤事故，消灭机械设备事故，杜绝质量、火灾等事故。要有针对性地制定各项安全措施，并进行安全技术交底，落实到每个岗位、每道工序、每个工种，做到令

24、行禁止，严格要求，确保安全。（2）建立完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有领导地开展安全管理活动，保证安全生产管理体系和组织管理体系在本项目正常运行。（3）建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，项目部与每一班组签订安全生产目标责任书。项目经理是施工项目安全管理第一责任人；各班组、人员在各自业务范围内对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任；建立安全生产责任制，从项目经理到职工的生产系统，做到纵向到底，一环不漏；各班组人员的安全生产责任，做到横向到边，人人负责。3、吊装作业安全措施（1）吊车作业前，必须进行试吊，确认安全后方可正式吊装。进行试吊时，吊车要缓慢起吊，

25、并由专人负责检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形、断丝等不利因素，发现问题及时停止起吊，待处理后继续作业。每次挂钩时，应确认其是否牢靠，避免脱钩。正式起吊时，先缓慢起吊，待吊起1020厘米高以上时，再以正常速度起吊，梁降落时也必须缓慢下降。（2）在梁两端各拴两根引导绳，起吊时设专人拉牵引绳，防止空心板梁摆动，保证梁在空中稳定。（3）用于吊装的设备，工具应进行严格的检查，确保其质量状态完好。（4）参战指挥人员通讯工具配备齐全，保证沟通及时。（5）参与施工的作业人员班前严禁饮酒。保证足够的睡眠时间，保持旺盛的精力投入架梁工作。（6）在吊装过程中，梁板上严禁浮搁料具。起吊过程中，梁上严禁站人。（

26、7）梁悬吊过程中，梁下及吊臂下方严禁过人、站人。（8）梁吊装过程中，严格执行作业交接班制度，避免人员、机器疲劳。（9）严禁夜间进行吊装作业，光线不好时设置充足的照明。（10）雷雨天气禁止吊装作业，同时电器设备设防雨罩。（11）吊装场地要平坦，确保吊车支撑平稳。（12）作业现场严格防护，减少施工干扰，与施工无关的人严禁进入现场。（13）风力大于5级时，应停止吊装作业。4、吊车操作安全措施（1）驾驶员、起吊司机必须持证上岗，应熟练掌握起吊操作规程。（2）起吊前应对吊车进行认真检查，确保吊装状态良好。（3）作业中应有一名专职安全检查进行监督检查。（4）严禁酒后驾驶。（5）起吊时，必须将吊车支腿支撑牢

27、固，并由吊车负责人进行检查确认，确保架梁安全。（6）吊装时吊钩必须处于在空心板梁中心位置起吊，严禁斜吊。（7）起吊物未放下时，司机不得离开驾驶室。（8）起吊时吊梁钢丝绳、吊车钢丝绳必须松紧一致，质量良好。（9）在吊装过程中，严禁吊梁磕碰高压线杆、桥墩以及其他建筑物，并与其保持一定的安全距离。（10）吊装作业中，无关人员严禁站在吊车旁，应远离吊车。（11）认真执行“十不吊”原则，确保吊装安全。5、既有线安全防护方法（1）施工前与各有关部门签定安全协议并经批准后，办理封锁计划审批手续，待运输部门批准后方可施工。（2）架设作业严格按路局封锁时间（施工天窗点）作业程序进行。（3）在施工地点两端分别设置

28、工地防护员2名，驻站联络员1名。驻站联络员和工地防护员必须是经过铁路局安监室培训考核合格后持证上岗。（4）第4跨桥面系、两侧防撞墙施工前利用列车间隙安装临时防护设施，桥梁混凝土浇缝施前先用棉（麻）絮将梁缝填塞密实，避免混凝土、水泥浆污染轨道。桥梁混凝土浇缝灌注混凝土时需采用列车间隙时间进行灌注。七、应急预案跨铁路架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的关键所在，项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对跨铁路架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生

29、意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。1、突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。（1）突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而影响行车。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。（2）突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看，如果不采取

30、相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。2、应急策划根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见图。3、应急准备（1）抢险领导小组成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急预案领导小组及其人员组成：组 长： 钟炜副组长： 邱卫东 王剑林组 员：项目部各部门及施工现场职、民工等共60人。抢险班组：切割凿除组组长：黄耀华；吊装清理组组长：杨绍华；后勤组组长：范忠芳；材料设备组组长：刘鹏。

31、危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生 应急准备和响应工程程序图主要职责：一旦发生意外，按要求负责梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。（2）应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。配备25t汽车吊机1台、120KVA发电机一台，空压机风镐4套，气割设备4套、挖机一台以及运输工具等。（3）组建抢险队，进行应急知识教育培训项目部组建抢险队，队长为钟炜，发现危险时

32、首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。4、突发事件应急救援措施（1）指挥与控制施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。若发生意外事故危害行车安全时，现场的施工负责人要立即布置工地进行防护，禁止让列车接近危险地段，并立即通知项目部领导、公司调度及公司值班领导（项目部值班电话：市电0755-），同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰。应急报警立即用对

33、讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路；若对讲机失效，无法联系驻站联络员，应立即采取其他通信设施报公司调度，由公司调度报股份公司行车调度；及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，在故障线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视，若有列车应立即打停，同时一级一级向上汇报情况；若需打停列车而没有信号旗、信号灯时，白天，迎着列车方向双手高举上下急速摆动；夜间燃明火，急速上下摆动；情况紧急时可将金属线横置两条钢轨间，造成红光带；实施救援抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入

34、。设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近。抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。对掉梁的处理由经理指挥架梁人员进行切割吊离。事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。技术人员制定恢复生产方案。向公司安质部书面汇报事故调查、处理的意见。紧急事故发生上报现场负责人抢险领导小组

35、抢险方案确定物资、设备到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理上报监理、业主、设计院人员伤亡应急事故发生处理流程图（2）万一发生梁体倾覆抢险应急救援预案如一旦发生梁体倾覆，由项目部第一责任人（项目经理）立即启动应急抢险预案：立即将现场的紧急情况，在第一时间内向广州铁路（集团）公司调度所、设备管理单位、行车组织单位等部门及时如实上报，并申请封锁线路，保证无列车误入事发地点，直至恢复线路开通。立即组织人员封锁隔离现场，后勤、医务人员要迅速建立生活和医疗点，保障生活供应和医疗服务。并配备好接送人员的车辆。立即组织抢险人员、机械设备，切割梁体、凿除梁体砼，将砼梁板分成数段，首先

36、切割、凿除既有线路限界以内部分，吊出既有线路限界以外，并及时进行清理现场，补充道碴。同时清理铁路两侧限界以外的梁体，并且及时外运，将对外界的影响缩小到最小程度。与工务段协商并签订安全协议，一旦发生意外，项目部抢险队清理梁体等障碍物后，损坏的既有行车线路，请工务段负责既有线钢轨、枕木等的更换，确保行车线路的恢复。当线路抢修恢复，经检查达到开通条件后及时向铁路有关部门汇报，并申请列车慢行，包括第一、第二、第三趟通过列车的限速要求，以保证列车的安全运行。（3）通讯项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码明示于工地显要位置。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。（4）警戒与治安安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。（5）人群疏散与安置疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。八、附件1、施工现场平面示意图