合同桥梁涵洞总说明.doc

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1、桥 梁、涵 洞 设 计 说 明1.初步设计批复意见执行情况. 根据初步设计批复要求，全线桥梁设计做了进一步优化。同时，在施工图设计阶段加强了工程地质和水文勘察工作。.根据初步设计批复要求，对部份桥梁上、下部结构形式进行调整。.根据初步设计批复要求，对部份桥梁孔跨布置进行了调整。2.特大、大、中桥的桥位、桥型，墩台及基础埋置深度等修正以及特大、大、中桥的结构设计说明本合同段设置特大桥972米/2座（单幅）；大桥4772.8米/10座（单幅）。. K6+917 板仑1号大桥板仑1号大桥结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况，上部结构设计为：440+2(540)+340 米预应力混凝土（后张）

2、T形梁，下部构造桥墩采用Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩基础； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于直线和交点桩号为K7+659.147，R=2242.371米，Ls1=255米，Ls2=255米的左转曲线内。竖曲线变坡点里程为K7+810，变坡点高程为742.44，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由2.30变化至3.50。全桥共设10道伸缩缝(见总体布置图)。. K7+517 板仑2号大桥板仑2号大桥结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况，上部结构设计为：左幅430+530米，右幅430+330 米预应力混凝土（后张）T形梁，下部构造桥墩采用Y形墩、双柱墩下设钻孔灌注桩基础； 两岸桥台

3、均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为K7+659.147，R=2242.371米，Ls1=255米，Ls2=255米的左转曲线内。竖曲线变坡点里程为K7+810，变坡点高程为742.44，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由2.30变化至3.50。全桥共设6道伸缩缝(见总体布置图)。. ZK7+883 板仑3号大桥板仑3号大桥为分离式路基左幅。桥梁断面按整体式路基半幅桥梁断面设计。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况，上部结构设计为：2（330）米预应力混凝土（后张）T形梁，下部构造桥墩采用双柱墩下设钻孔灌注桩基础； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为ZK7+901.3

4、77，R=2242.371米，Ls1=0米，Ls2=255米的左转曲线内。竖曲线变坡点里程为ZK7+810，变坡点高程为742.45，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由2.30变化至3.50。全桥共设3道伸缩缝(见总体布置图)。. K7+883 板仑4号大桥板仑4号大桥为分离式路基右幅。桥梁断面按整体式路基半幅桥梁断面设计。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况，上部结构设计为：2（330）米预应力混凝土（后张）T形梁，下部构造桥墩采用双柱墩下设钻孔灌注桩基础； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为K7+659.147，R=2242.371米，Ls1=255米，Ls2=25

5、5米的左转曲线内。竖曲线变坡点里程为K7+810，变坡点高程为742.45，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由2.30变化至3.50。全桥共设3道伸缩缝(见总体布置图)。. ZK8+355 板仑5号大桥板仑5号大桥为分离式路基左幅。桥梁断面按整体式路基半幅桥梁断面设计。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况，上部结构设计为：4（440）米预应力混凝土（后张）T形梁，下部构造桥墩采用Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩基础； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为ZK7+901.377，R=2242.371米，Ls1=0米，Ls2=255米的左转曲线和交点桩号为ZK9+114.32，R

6、=2646.877米，Ls1=300米，Ls2=300米的右转曲线内。竖曲线变坡点里程为ZK8+780，变坡点高程为776.40，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由3.50变化至2.00。全桥共设5道伸缩缝(见总体布置图)。. K8+355 板仑6号大桥板仑6号大桥为分离式路基右幅。桥梁断面按整体式路基半幅桥梁断面设计。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况，上部结构设计为：4（440）米预应力混凝土（后张）T形梁，下部构造桥墩采用Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩基础； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为K7+659.147，R=2242.371米，Ls1=255米，Ls2=

7、255米的左转曲线和交点桩号为K9+099.973，R=2550米，Ls1=285米，Ls2=285米的右转曲线内。竖曲线变坡点里程为K8+780，变坡点高程为776.39，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由3.50变化至2.00。全桥共设5道伸缩缝(见总体布置图)。. ZK9+985 平耶1号大桥平耶1号大桥为分离式路基左幅。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况，上部结构设计为：3（530）+430米预应力混凝土（后张）T形梁，下部构造桥墩采用Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩基础； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为ZK9+114.32，R=2646.877米，Ls1=3

8、00米，Ls2=300米的右转曲线内。竖曲线变坡点里程为ZK10+250，变坡点高程为819.30，竖曲线半径R=20000米，桥面纵坡由3.85变化至1.98。全桥共设5道伸缩缝(见总体布置图)。. K9+950 平耶2号大桥平耶2号大桥为分离式路基右幅。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等情况，上部结构设计为：4（530）米预应力混凝土（后张）T形梁，下部构造桥墩采用Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩基础； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为K9+099.973，R=2550米，Ls1=285米，Ls2=285米的右转曲线内。竖曲线变坡点里程为K10+250，变坡点高程为819.

9、30，竖曲线半径R=20000米，桥面纵坡由3.85变化至1.98。全桥共设5道伸缩缝(见总体布置图)。. K9+260 板仑河特大桥K9+260板仑河特大桥为跨越板仑河河谷而设，是本合同段的控制性工程之一。该桥位于左右两幅分离式的路线段，单幅桥宽为12.25米，桥跨布置左幅为：230米连续T梁+（90+160+90）米连续刚构+230米连续T梁，桥长（不含桥台）460m；右幅为：230米连续T梁+（90+160+90）米连续刚构+330米连续T梁，桥长（不含桥台）490m。本桥左幅平面位于JD7(交点桩号K9+114.320) 右转曲线范围内，R= 2646.877米，转角313517.2，

10、ZH里程K8+215.241米， HY里程K8+515.241米， YH里程K9+674.508米， HZ里程K9+974.508米；立面位于直线和竖曲线段上，变坡点里程K9+520米，高程791.20米，i1=2.00%，i2=3.85%，R20000米。右幅平面位于JD7(交点桩号K9+099.973) 右转曲线范围内，R= 2550米，转角322631.6，ZH里程K8+215.242米，HY里程K8+500.242米，YH里程K9+659.107米，HZ里程K9+944.107米；立面位于直线和竖曲线段上，变坡点里程K9+520米，高程791.19米，i1=2.00%，i2=3.85%

11、，R20000米。3.小桥、涵洞设计说明本合同段未设置小桥，涵洞2道；通道10道。本项目涵洞根据实地调查的水文地质、排灌水系流量资料及地方的要求，结合路基排水设计、桥梁和兼排水通道的设置。根据地基承载力、路基填土高度、设计流量以及材料来源，本项目涵洞采用浆砌圬工石台加钢筋混凝土盖板涵的结构型式。为了便于清淤，保证水流畅通，涵洞设计净空高度均大于或等于1.5米。4.主要材料及新技术、新工艺的采用情况.混凝土：板仑河大桥主桥箱梁采用C55混凝土；3、4号主墩墩身、系梁及引桥T梁采用C50混凝土；2、5号过渡墩墩身、盖梁采用C40混凝土；主桥承台、桩基及引桥下部结构采用C30混凝土；引桥桥台台身和基

12、础采用C25混凝土。T形梁桥预制梁、横隔板、桥面板现浇接头、墩顶连续段、桥面铺装、均采用C50混凝土；30米T形梁桥Y墩及空心墩盖梁、墩柱采用C40混凝土，其余下部结构和柱式墩下部结构均采用C30混凝土；40米T形梁桥柱式墩、Y墩及空心墩盖梁、墩柱采用C40混凝土，其余下部结构和柱式墩下部结构均采用C30混凝土；台帽、耳背墙、防撞护栏和桥台搭板采用C30混凝土。.预应力钢筋：钢绞线应符合标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003），公称直径s15.2mm，标准强度fpk=1860MPa，锚下张拉控制应力con=0.73fpk=1357.8MPa，弹性模Ep=1.95105MPa，松驰

13、率2.5%。板仑河特大桥主桥箱梁梁高较小的竖向预应力筋采用直径32mm的40Si2MnMoV精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值为785MPa，弹性模量2.0105MPa，必须按照交通部公路规划设计院预应力高强精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定的技术标准进行生产和验收。其波纹管采用内径50毫米、外径63毫米的塑料波纹管。.普通钢筋：采用热轧HPB235、HRB335钢筋，钢筋的主要技术性能必须符合国家标准GB 1499.1-2008、GB 1499.2-2007的有关规定。.钢板：应符合国家标准GB 50017-2003规定的Q235钢。.支座：必须符合交通部行业标准JT/T 4-2004的要求。规格详见

14、相关构造图。.伸缩缝：采用异型钢单缝式伸缩缝（80型伸缩缝）及模数式伸缩缝（160型），板仑河特大桥2、5号过渡墩处为D240型伸缩缝，必须符合交通行业标准JT/T 327-2004的要求。5.桥梁结构分析计算及计算参数的选取情况5.1.1结构分析计算情况(30米结构连续T梁)本结构设计为30米预应力混凝土T形连续梁和简支梁。连续梁采用先简支后结构连续方式，连续处墩顶纵向为单支座。. T梁预制高度2.0米，上设10厘米厚C50现浇桥面混凝土，10厘米沥青混凝土桥面铺装。T梁间距2.45米，中梁预制宽度1.8米，翼板间留有0.65米的横向湿接缝；跨中段预制T形梁梁肋宽度采用20cm，马蹄宽度采用

15、50cm，靠近端部时梁肋宽度由20cm渐变至50cm，与马蹄同宽，其渐变长度为3.6米，然后梁肋宽由50cm渐变至60cm，其渐变长度为1.2米，在端部11.4米范围内梁肋宽为60cm。位于曲线范围内的桥跨用预制边T梁外悬臂板调整形成曲线线形；桥梁每孔设3道中隔板，连续梁靠简支端设一道端隔板，靠连续端不设端隔板,因此仅有一道端隔板；简支梁有两道端隔板；中隔板与主梁正交，端隔板径向设置。预制T形梁梁顶横坡为每孔两端横坡的平均值。中隔板底面横坡与梁顶横坡一致，端隔板底面横坡与每孔两端横坡一致。桥面横坡由盖梁及支座垫石调整，为使支座水平设置，在预制T形梁简支端设置适应主梁纵坡的梁靴；墩顶连续处湿接缝

16、为实心断面。T形梁采用桥梁博士计算软件进行计算。主梁按部分预应力混凝土A类构件设计。横向分配系数采用刚接板梁法计算。不考虑10cm厚现浇混凝土参与受力。有关设计参数：相对湿度70；管道摩擦系数0.155；偏差系数k0.0015；预应力松弛系数取0.3；非线性温度梯度，按公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)计算，并考虑10cm混凝土铺装层的折减；预应力钢束采用两端张拉，锚具变形及钢束回缩总变形值取12mm。桥面铺装：顶层沥青混凝土厚10cm，底层C50混凝土厚10cm，两层之间设防水层。位于曲线上的桥梁，平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽相同，以最薄处不少于8cm，最厚处不大于

17、13cm控制。. 梁体预应力钢束分正弯矩钢束和负弯矩钢束两种(简支T梁仅有正弯矩钢束)，均采用圆形锚具和圆形塑料波纹管；正弯矩钢束在梁体预制时张拉，负弯矩钢束在连续段混凝土浇筑完且强度达到设计要求后张拉。预应力钢束锚下控制张拉力及应力见表1。施工控制张拉力锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失（试验测定）。 30米T形梁钢束锚下控制张拉力表 类型钢绞线股数（股）钢绞线面积（mm2）锚下控制张拉力（KN）锚下控制应力（MPa）预制T形梁6840117213957980136713958112015621395912601758139511154021481395141960273413951622403

18、1251395梁体负弯矩区57009771395 5.1.2结构分析计算情况(40米结构连续T梁)本桥结构为预应力混凝土T形连续梁，采用先简支后结构连续，连续处墩顶纵向设单支座。. T梁预制高度2.4米，上设10厘米厚C50现浇桥面混凝土，10厘米沥青混凝土桥面铺装。T梁间距2.45米，中梁预制宽度1.8米，翼板间留有0.65米的横向湿接缝；跨中段预制T形梁梁肋宽度采用20cm，马蹄宽度采用50cm，近端部梁肋宽度由20cm渐变至50cm，与马蹄同宽，其渐变长度为3.6米，然后梁肋宽由50cm渐变至70cm，其渐变长度为1.55米，在端部11.45米范围内梁肋宽为70cm。位于曲线部份的桥跨用

19、预制T梁边梁悬臂板调整形成曲线桥；桥梁每孔设5道中隔板，连续梁靠简支端设一道端隔板，靠连续端不设端隔板,因此仅有一道端隔板；中隔板与主梁正交，端隔板径向设置。预制T形梁梁顶横坡为每孔两端横坡的平均值。中隔板底面横坡与梁顶横坡一致，端隔板底面横坡与每孔两端横坡一致。桥面横坡由盖梁及支座垫石调整，为使支座水平设置，在预制T形梁简支端设置适应主梁纵坡的梁靴；墩顶连续处湿接缝为实心断面。T形梁采用桥梁博士计算软件进行计算。主梁按部分预应力混凝土A类构件设计。横向分配系数采用刚接板梁法计算。不考虑10cm厚现浇混凝土参与受力。有关设计参数：相对湿度70；管道摩擦系数0.155；偏差系数k0.0015；预

20、应力松弛系数取0.3；非线性温度梯度，按公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)计算，并考虑10cm混凝土铺装层的折减；预应力钢束采用两端张拉，锚具变形及钢束回缩总变形值取12mm。桥面铺装：顶层沥青混凝土厚10cm，底层C50混凝土厚10cm，两层之间设防水层。位于曲线上的桥梁，平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽相同，以最薄处不少于8cm，最厚处不大于13cm控制。. 梁体预应力钢束分正弯矩钢束和负弯矩钢束两种，均采用圆形锚具和圆形塑料波纹管；正弯矩钢束在梁体预制时张拉，负弯矩钢束在连续段混凝土浇筑完且强度达到设计要求后张拉。预应力钢束锚下控制张拉力及应力见表1。施工控制张拉力

21、锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失（试验测定）。40米T形梁钢束锚下控制张拉力表类型钢绞线股数（股）钢绞线面积（mm2）锚下控制张拉力（kN）锚下控制应力（MPa）预制T形梁68401172139591260175813951014001953139512168023441395131820253913951521002930139516224031251395梁体负弯矩区57009771395456078113955.1.3结构分析计算情况(板仑河特大桥主桥)(1) 计算软件：主桥采用Midas Civil 2010版进行计算分析，并采用桥梁博士3.1版用进行复算。(2) 主要材料力学性能及计算

22、参数混凝土材料力学性能按规范取值，预应力材料力学性能及计算参数见下表。力学性能及计算参数钢绞线预应力粗钢筋弹性模量E（MPa）抗拉标准强度（MPa）1860785张拉控制应力（MPa）1395(纵向预应力)/1200(竖向预应力)706.5孔道摩阻系数0.16-孔道偏差系数0.00150.0015锚具变形及钢束回缩值（m）0.0060.001(3) 计算荷载及荷载组合恒载：一期恒载包括主梁自重；二期恒载包括桥面铺装防撞护墙等桥面系构造。汽车荷载：公路I级。温度荷载：体系整体升温（+20C），体系整体降温（-20C），温度梯度按规范取值。风荷载：根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004

23、），桥位处的1/100设计基本风速为27.2m/s。地震荷载：度，动峰值加速度0.05g。荷载组合：根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）进行组合。(4) 计算结论按照相关规范，对本桥进行了静力计算和抗震分析，各项结果均满足规范要求。5.2钢筋混凝土盖板涵.钢筋混凝土盖板涵板块间无横向联系，按单块板受力计算，并按不同填土高度计算盖板厚度和配筋。.涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑，构成四铰框架体系。涵台作为上端、下端铰结承受台背水平压力的竖梁进行计算。.台帽顶面应铺设厚度不小于1cm的油毛毡垫层。.为了对涵洞下端起支撑作用，涵底必须铺砌。.钢筋混凝土盖板涵涵台基础尺寸，本图

24、按假定的地基应力由程序优化设计。当地基承载力不足时，应进行换土或另行计算尺寸。.预制盖板时必须在混凝土达到设计强度70%后才允许脱底模。混凝土强度必须达到设计强度85%后才能堆放和运输，并要求在盖板端部用两点搁支，并不得使上、下面倒置。.台背填土必须在安装盖板和砂浆混凝土达到设计强度85%以后进行，并应在两个台背同时分层对称夯填。台背填土应选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保证内摩擦角不小于35。.盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间，板与板间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M7.5砂浆。进行涵身外层防水层施工后才可以进行下一步施工工序。6.桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况6.1

25、 桥梁耐久性设计情况结构的耐久性取决于结构形式的合理性、受力状况、材料品质、环境条件、施工工艺水平、使用状况、养护条件等方面。在设计可以控制的合理结构选择、结构受力水平的控制、材料的选型、环境条件等方面要充分重视耐久性问题。合理的结构形式是耐久性的最大保证，结构选择中充分考虑了结构耐久性设计，在结构选择中确定了如下的设计原则：所有结构均采用梁式结构；大于30米跨径的桥梁均采用先简支后连续结构，且均采用预应力混凝土连续结构；大于30米跨径的桥梁采用T梁，不采用组合箱梁；采用箱涵、盖板涵，而不采用拱涵。设计中严格控制结构应力水平，应力分布情况，控制重点部位应力幅度，防止结构疲劳，同时加强局部构造措

26、施设计。梁、墩、盖梁等重要构件均采用高品质混凝土，要求混凝土要具备较高的强度、高密实、高抗渗、高防腐蚀等性能；增强防裂钢筋设置，减少微小裂缝，减小裂缝宽度；增加关键部位钢筋保护层厚度，延缓钢筋被腐蚀时间。设计中加强了对工程沿线环境类别的分析判断，对地下水的腐蚀性分析，在路线选线、桥跨布置、基础选择等方面主动避开对结构具有腐蚀性影响的位置，以保证结构的耐久性。6.2 养护维修设施设计情况为保持重点桥梁处于良好状态，延长使用寿命，需对桥梁病害进行的必要的养护方案设计。.病害检查.对桥梁容易发生变化和对行车有直接影响的部位进行监视，以保证行车安全，并按规范要求将监视情况填在病害检查记录簿内。.洪水过

27、后对桥梁进行的全面检查。.春融和汛前检查是在春融和洪水到来前对桥梁进行的全面检查。.桥梁限界情况，每五年用检查架检查一次。限界不足的桥梁要测出具体部位和具体尺寸，并根据各测点的最小距离绘制该桥的综合限界图。.在桥梁全面检查的基础上，按照现行标准及规范进行分析研究，以及进行必要的荷载试验，以了解桥梁结构的安全载重能力，确定其使用条件。.桥梁养护.保持桥梁清洁，清除积水、冰雪、煤烟、污垢和尘土等；保养好各种螺栓，打紧道钉和防爬器；修理桥面木质的个别部分；修补桥梁小片的油漆；添换防火用的砂、水；保养标志等。.桥面修理，钢梁局部油漆；钢结构（包括支座）修理；圬工梁拱及墩台修理；防护设备及调节河流建筑物

28、的修理；安全检查及照明设备的修理。.更换整孔桥面；油漆整孔钢梁；加固或更换钢梁、圬工梁拱、桥梁墩台及基础；进行桥梁扩孔；更换或增设圬工梁拱防水层；进行整座木桥大修；整治河道；增设或修理防护设备及调节河流建筑物；增设或更换安全检查设备等。7.施工方法及施工注意事项.板仑河特大桥施工方法及注意事项必须严格按照该桥有关图表、说明进行。.桥涵施工放样坐标及高程详见相关设计图纸及说明，施工时应校核好相关坐标、尺寸及高程，做到准确无误后再进行施工。施工单位进场后应对涵洞位置及其进、出口高程与实地进行核实，对设计上与实际不符的必须及时提出变更。.如果桥梁纵坡较大，桥台背墙必须设置与相应桥跨纵坡一致的前倾或后

29、仰坡度，或者将主梁安装就位后再现浇桥台背墙，以确保主梁与台背间保持恰当的间隙宽度，伸缩缝的安装宽度必须结合安装时的气温进行调整。.全段桥涵基础工程宜在旱季施工，以避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，并有利于确保工程质量，加快工程进度。.位于弯道内的桥梁在预制主梁时应注意各梁长度和边梁翼缘宽度的变化，同时还应注意各孔超高横坡值的变化及主梁顶板预制横坡值的变化，各片主梁应做好编号，以利于安装。.部分桥梁边孔已部分进入挖方地段，施工时应将距主梁底50厘米范围内的土层清空，以保证结构的受力。.桥面C50混凝土铺装表面应拉毛，铺沥青混凝土铺装之前应将水泥混凝土铺装表面清洗干净，并喷1

30、毫米厚防水粘结层，既能防水又能增强沥青混凝土与水泥混凝土的粘结。.桥涵基底埋置深度均根据地质钻探资料确定，各桥涵基础施工过程中应检查、核对地勘设计资料的正确性，若施工时发现设计所采用的地质钻探资料在纵横向局部范围与实地不符，应及时通知监理工程师和设计代表，视具体情况酌情调整桩长和基底设计标高，确保结构安全。.部份桥梁位于灰岩地区，岩溶发育，桩基施工过程中应加强动态管理，桩基成孔清渣后应检测基坑底部以下岩溶发育情况，若发现实际地质与设计文件不符时, 应及时通知监理工程师和设计代表协商处理。.位于斜坡路段桩基施工时应尽量采用脚手架搭出施工平台，不能因开挖施工平台而破坏斜坡上原土体的稳定；对斜坡上本

31、身不稳定的土石应适当清除，必要时应适当加以防护。施工时必须根据实际情况采取可靠护壁措施（护壁混凝土强度等级不低于C20并应适量配筋），备足抽排水设备，并加强孔内通风等安全措施。为确保钻（冲）孔灌注桩质量，所有桩基均要求沿钢筋笼内侧等间距预埋3根或4根573毫米检测钢管供超声波检测用。埋设钢管时需保持钢管竖直，顶、底段需绑扎紧密，使浇筑混凝土时不堵孔，不漏浆。钢管需焊接接长时，应采用大直径钢管套接，防止在钢管内形成焊瘤，确保对全路段所有桩基逐根进行混凝土质量检测。挖孔桩浇筑非水下混凝土时桩底沉淀土厚度t=0，浇筑水下混凝土时t10厘米；钻（冲）孔灌注桩基底为坚硬岩石时桩底沉淀土厚度t5厘米，其它

32、情况按有关规范规定执行。.当基础采用冲（或挖）孔桩时，待桩孔冲（或挖）至设计标高并经检测符合设计要求时，应按规范要求进行清孔，迅速浇筑桩基混凝土，且桩基的钢筋笼内应设置适量支撑，以保持其顺直。如浇水下混凝土应按桩径掌握好水下混凝土开盘方量，保持连续作业，随时检测混凝土浇筑数量和达到的高程，控制好内护筒的提升，严格杜绝断桩事故的发生；如挖孔桩孔内渗水量较小，符合有关规范规定，则可浇筑非水下混凝土，桩基浇筑非水下混凝土时必须进行震捣。桩基水下混凝土与非水下混凝土交界处应按有关规范对施工缝的要求进行处理。桩柱主筋接长应采用焊接（直径25毫米）或冷挤压套筒接长（直径25毫米），同一截面处接头数量不应超

33、过主筋根数的50%。.应注意上、下部结构施工间配合，主梁底对应支座位置必须设置调平钢板，相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保主梁支座的安装为面接触，避免产生点线接触使支座与主梁梁底脱空而使主梁受扭破坏。各块预制主梁应做好编号，以方便安装。准确控制好构件各部尺寸和标高，避免不必要的返工和发生较大的标高误差。.注意桥台与路基边坡的顺适衔接，为避免桥面水冲刷桥头路堤，在下坡桥台端的路堤填方边坡两侧都设置了拦水急流槽，施工时应注意使急流槽排泄桥面水顺畅，并确保急流槽的砌筑质量和勾缝密实，严防渗水漏水危及路基稳定。.桥涵台背回填必须密实，达到有关规范对其压实度的要求，绝不能因施工场地受限而放

34、松要求，若桥台为薄壁式台应特别注意：台后填土必须先在梁架完后才能进行；桥台搭板应在路面基层压实后再挖开施工，以避免台背填土沉降发生跳车现象，影响公路通车后行车的舒适。重力式桥台及涵台台身应设置泄水孔，泄水孔构造与挡土墙泄水孔构造一致，一般应隔2米上下左右交替设置直径10厘米的泄水孔。.涵洞基底多置于基岩上或容许承载力满足要求的低液限粘土层中。对置于低液限粘土层中的局部路段，当基底承载力不足时，采用了换填措施，填料压实度必须符合有关规范要求。涵基的开挖，应在抄平核实其进出口标高正确无误后方能进行。涵洞的进出水口应与路基的填挖方边坡及原沟渠顺适衔接，达到排水顺畅，局部与实地有出入的洞口型式，施工时可酌情调整和完善。.桥梁施工时，当中央分隔带处需放置通信管道时，应根据有关交通工程设计图纸，在桥台背墙上按有关要求预留管线孔位，施工时注意适当调整桥台背墙钢筋构造。.桥梁施工时，施工过程中产生的任何废方必须立即运走，禁止桥下堆弃任何废方。.未尽事宜，详见本路段桥涵通用图中相关图纸及说明以及各桥涵相关设计图及说明，并应严格按照交通部颁公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）和公路工程国内招标文件范本（2003版）（下册技术规范）办理。.桥涵施工的中间检查及施工验收应严格按照中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）执行。