锂行业研究:海外新增供给面临不确定_把握锂矿自供是盈利屏障.docx
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1、锂行业研究:海外新增供给面临不确定_把握锂矿自供是盈利屏障1. 环保政治双重压力 Jadar 项目终止,欧洲资源自供进程再度推迟1.1. 环保压力与政治纠纷延续,塞尔维亚终止 Jadar 锂矿项目环保压力与政治纠纷延续,塞尔维亚终止 Jadar 锂矿项目。尽管与电动汽车相关的锂产业站在绿色转型的时代风口上,但对于塞尔维亚政府与居民来说,矿产开发带来的环境灾难 难以容忍。Jadar 项目的开发在塞尔维亚当地引起了环保人士的持续抗议,批评人士指责塞尔 维亚政府忽视这一外国项目可能对该地区土地和水源所带来的污染问题,并要求力拓离开。 面对即将到来的大选以及选举压力,塞尔维亚政府没有办法忽视国内强大的
2、反对声浪。与此 同时,塞尔维亚政府与澳大利亚政府之间逐渐恶化的外交关系,也被认为对该事件产生影响。 今年 1 月澳大利亚政府驱逐了塞国体坛巨星德约科维奇,引发塞尔维亚国内广泛不满。当地 时间 1 月 20日,塞尔维亚总理 Ana Brnabi 表示,塞尔维亚方面已经全面停止了力拓集团的 Jadar 锂矿项目,目前所有与之有关的决定和许可都已经被撤销。根据力拓集团在 2021 年第四季度生产报告中表示,由于开发许可证(EFL)批准被推迟,预计公司位于塞尔维亚的 Jadar 锂硼酸盐项目最早可销售的产量将由 2026 年推迟至 2027 年。力拓欧洲资源的有力拼图:塞尔维亚 Jadar 或于 20
3、27 年投产。力拓(Rio Tinto)全资 控制位于塞尔维亚西北部的 Jadar 锂硼矿项目,Jadar 于 2004 年在塞尔维亚西部的洛兹尼 察市附近发现,距离首都贝尔格莱德约 160 公里,交通便利,是一座独特的大型锂、硼伴生 矿。项目拥有 JORC 矿产资源总量 1.357 亿吨,折合拥有氧化锂资源总量约 250 万吨、平均 氧化锂品位 1.86%,同时拥有氧化硼资源总量 2100 万吨、平均氧化硼品位 15.4%。力拓在 Jadar 项目上实施了细致的前期工作和多轮论证,目前正在持续推进地质勘探、可行性研究以及环境评估,并在澳大利亚墨尔本设立了小试工厂来验证 Jadarite 的锂
4、、硼提取工艺。可行性研究处于推进中:2020 年 2 月,Rio Tinto 完成了黄铁矿矿床的详细地质勘探。7 月 Rio Tinto 批准了将近 2 亿美元的追加投资,以进行下一阶段的可行性研究,该可行性研究 预计将于 2021 年底完成。12 月 Rio Tinto 宣布了首个矿石储量和更新的矿产资源。可行性研究中,拟议的开发项目将包括一个带有相关基础设施和设备的地下矿山,包括电动运输卡车, 以及一个用于生产电池级碳酸锂的选矿化学加工厂。生产设施建设周期为 4 年,相关批准执照仍在推进中。2021 年 7 月,力拓向 Jadar 项目 提供了 24 亿美元的投资。该项目仍需获得所有相关批
5、准、许可和执照,并与当地社区、塞尔 维亚政府和民间社会持续接触。该项目的下一步是寻求开发现场许可证并获得监管批准。这 包括批准环境影响评估(EIA)研究,该研究将向公众公开征求意见。根据目前的估计,在获得 所有相关批准、许可和执照的情况下,预计首批可销售的生产将不早于 2027 年。力拓现在专 注于为建设、许可和早期基础设施开发完成详细的工程、土地征用、劳动力和供应准备。不过随着塞尔维亚和澳大利亚政府的交恶以及当地环保人士示威的压力,塞尔维亚终止 Jadar 项目的审批,项目将不定期的延迟直至塞尔维亚重启项目。规划产能 5.8 万吨碳酸锂,有望成为欧洲的供应主力。该矿的首次可销售产量预计不早于
6、 2027 年,在全面投产后,该矿将每年生产约 58,000吨碳酸锂、160,000 吨硼酸(B2O3 装置)和 255,000 吨硫酸钠,若 Jadar 顺利投产力拓将进入前十的锂矿厂商排名。基于碳酸 锂的年产量,力拓的目标是在预计的 40 年矿山寿命内,该业务将生产 230 万吨碳酸锂。由于 Jadar 矿距离首都贝尔格莱德仅 130km,周边基础设施(公路、铁路、河运)发达,Jadar 锂矿若顺利投产将有效缓解欧洲动力电池厂商的原材料压力,成为欧洲的电池级碳酸锂供应 主力。Jadar 生产中通过矿渣填埋以及使用新能源车来减少能耗和防止地表沉降。Rio Tinto 为 了应对当地政府环保指
7、标的压力,在 Jadar 生产环节中的废弃物处理及节能减排着力推进:(1) 精选细粒过滤环节,提取选矿细粉,矿渣进行回填。其中,大约 30%的加工废物将用于填充 地下结构中的空间。该解决方案将减少工业填埋场中储存的废物量,并防止地表沉降;(2) 工业垃圾填埋环节,对产生的垃圾进行焚烧和填埋,对产生的废水进行集中处理;(3)在该 矿,将使用几乎完全电动的车队,将排放和能源消耗降至最低。1.2. 受环保压力和资本支出影响,欧洲锂自供进度缓慢TWh 产能规划彰显欧洲锂电发展决心,欧盟规划 1000GW 电池产能支持新能源车产业 链。目前全球动力电池产业主要集中在中日韩,欧洲电池产业发展缓慢,由于欧洲
8、此前并不 具备大规模生产动力电池的能力和产业链,欧洲主机厂主要向亚洲电池制造商采购电池,导 致欧洲动力电池供应形成进口依赖。要想改变中日韩全球电池垄断格局,大力发展欧洲自身 锂电产业迫在眉睫,此前戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰宣布收购 Stellantis 与道达尔合资的 电池制造商 Automotive Cells Company 的 33%股份,合作的目的是开发电芯和电池模块, 保障奔驰的电池供应稳定,除了戴姆勒之外,包括大众、沃尔沃、保时捷、雷诺、Stellantis 等多家欧洲主机厂,也通过入股或合资建厂的方式与欧洲本土电池企业达成合作,目的是为 其自产电芯寻找合作伙伴,并锁定部分产能保
9、障其电池供应稳定。截止 2021 年 5 月,欧盟和 英国正在建造或规划建造 38 个超级电池工厂,如果 38 个项目按计划投产预计 2025 年电池 产能将达 462GWh,2030 年产能将达 1144GWh,这也彰显了欧洲力推新能源车的决心,随 着产业链的逐步完善也将支撑欧洲新能源车 2035 年的 100%渗透率的目标。上游资源端供应进度缓慢难以匹配欧洲锂电雄心。虽然欧洲的锂电雄心正在以特斯拉、 大众的新能源车工厂和电池产能规划稳步推进中逐步展现,但是上游资源的供应问题不可忽 视,目前仅有葡萄牙北部的部分锂云母矿产出万吨级碳酸锂当量的金属锂,用于陶瓷等生产。 因此为了确保锂电产业链完善
10、中资源的确定性供给,欧洲部分储量较大的锂矿均处于勘探和 建设中,不过从目前的进度来看,最早能够投产的是位于芬兰的 Keliber 矿山,根据 Nordic Mining 公告计划于 2024 年投产,而产能规划最大的两大矿山塞尔维亚 Jadar 和捷克 Cinovec 都饱受当地居民环保示威压力而进度出现推迟,因此欧洲的锂资源自供进程受阻下,欧洲的 锂电雄心也只能通过非洲和西澳的资源来保障。饱受环保压力的欧洲矿山:(1)Keliber:Nordic Mining 旗下位于芬兰西部的 Keliber 锂辉石项目发现已久,2004 年打下了第一个锂资源勘探的钻孔、2016年 3月完成预可研、201
11、8 年完成确定性可研。Keliber 由六个非连续的矿区组成,其中部分完全适于露天开采,部分在开采初期可露天开采但后续 需转洞采,其余则完全采用洞采。选矿厂选址在矿区附近的工业园区,设计采用浮选工艺生 产 4.5%品位的锂精矿,并配套建设回转窑和锂盐厂来生产氢氧化锂产品。Keliber 计划从 2024 年底开始开采锂辉石矿,每年生产 1.5 万吨吨的高纯度氢氧化锂。该项目将采用不含硫酸盐 的浸出工艺从磷矿石中提取氢化锂,对环境污染和能源消耗要求较低。截至 2021Q4,目前 已完成 Rapasaari 区的试点矿取样并开展选矿厂的试点,不过环境和水处理计划审批依旧在 推进中,Pivneva
12、选矿厂和 Rapasaari 矿区环境和水管理许可证将于 2022 年 1-2 月提交至 AVI,此外 Kokkola 锂化工厂的环境许可正在处理中,不过 Lntt矿区的规划仍需通过 Vaasa 审批,预计时间 12-18 个月。从环评和工厂详细的建设计划出现推迟看,我们预计实际的验 证和投产时间或在 2024H2-2025H1 完成。(2)Cinovec:European Metals 旗下的 Cinovec 拥有欧洲最大的锂资源,也是世界上 最大的未开发锡资源之一,根据其可行性研究 Cinovec 有潜力成为世界上成本最低的硬岩锂生产商。该项目预计需要建设投资 3.93 亿美元,矿山寿命
13、21 年,可年开采矿石 170 万吨, 年产电池级碳酸锂 2.08 万吨,根据预可研碳酸锂总体成本大约为 3483 美元/吨。Cinovec 项目位于距欧洲接壤的德国边境西北 100 公里处,位于欧洲的心脏地带,可以方便最下游客户 汽车制造商和从事储能的公司使用。该项目紧邻捷克和德国的大型工业和化工厂,在捷克和 德国提供出色的支持服务,毗邻一条主干道,两条主干道距矿床 10 公里以内。其出色的地理 位置有望成为德国大众及其在捷克的斯柯达未来电动车电池的锂供应来源。2020 年 4 月, EMH 与 CEZ (捷克公用事业公司)成立了一家合资企业,开发 Cinovec 并扩大了项目范围, 使Ci
14、novec成为欧洲第一家垂直整合的电池金属生产商。EMH目前正在进行最终可行性研究, 以在距离矿山 7 公里的范围内建设一座 2.5 万吨/年的氢氧化锂工厂。DFS 预计于 2022H2 完工,之后不久将授予工厂建设合同。目前该子公司 Geomet 已获得捷克环境部和工业部颁发的初步采矿许可证,由于控股方 CEZ 致力于捷克的清洁能源发展,因此在环评领域不存在过 多障碍,我们预计该项目将于 2027-2028 年正式投产,预计产能为 2.25 万吨电池级碳酸锂。(3)San Jose:西班牙 San Jose 锂矿项目由澳大利亚上市公司 Infinity Lithium 全资持 有,该项目位于
15、西班牙西部的 Extremadura 地区,靠近 Caceres 镇。项目位于马德里以西约 两个半小时的车程内,高质量的多车道密封高速公路可以轻松实现该项目,交通条件十分便 利;此外距矿山 3 公里不到的化工厂,对锂精矿的进口无任何特许权使用费,交通费也极大 减少。目前探获 JORC 矿产资源总量约 1.113 亿吨(指示+推断)、平均氧化锂品位 0.61%, 推算含氧化锂近 68 万吨、折合约 168 万吨碳酸锂当量;根据预可研,项目预算投资 3.09 亿 美元(不含应急资金为 2.679 亿美元)打造年产 1.5 万吨氢氧化锂的“采选至锂盐”垂直一 体化产能。I(4)Mina do Bar
16、roso: Savannah Resources 全资拥有位于葡萄牙北部的 Minodo Barroso 锂辉石矿项目。Minodo Barroso 也是葡萄牙北部最大的四个锂矿项目之一,涵盖 Grandao、Reservatorio、Pinheiro、NOA 和 Aldeia 等矿区。截至 2019 年 5 月共探获矿产资 源总量 2700 万吨、平均氧化锂品位 1.06%,推算含氧化锂金属量 28.6 万吨、折合约 70.7 万吨碳酸锂当量,伴随资源勘探的推进,未来项目的 JORC 资源总量有望进一步扩大。根据 2018 年 6 月发布的概况研究,项目设计总投资 1.09 亿美元、打造年产
17、 17.5 万吨的 6%品位 锂辉石精矿产能(利用传统的重选、浮选工艺),矿山服务周期设计为 11 年。2020 年 5 月, Savannah 向葡萄牙环境署(APA)提交了有关拟议开发项目的高度综合的环境影响评估和矿 山计划报告,对该项目的扩展进行审核和批准(预计需要 7 到 10 个月),这将导致该项目被 授予 Ttulo nico Ambiental 或“单一环境称号”,这被视为该项目的关键要素总体审批流程。除了因环保压力而进度缓慢的欧洲锂矿外,经济成本性也是欧洲部分矿山被雪藏的一大 因素。除了上述的主力矿山外,龙头矿企也在加速布局欧洲的其他矿山用于备用供应,Avalonia 的勘探权
18、由 Blackstairs Lithium 拥有,加拿大国际锂业与其战略合作伙伴赣锋锂业 分别持有 Blackstairs Lithium 公司 45%和 55%股权,目前 Avalonia 主要被定位为储备项目, 赣锋正与国际锂业合作制定长期的勘探和开发方案。此外 Bacanora Lithium 拥有德国 Zinnwald 铁锂云母项目 50%股权,项目位于德国和捷克边境,不过该项目优先度不及 Bacanora 下属的墨西哥 Sonora 黏土锂项目。European Lithium 旗下 Wolfsberg 锂辉石矿项 目位于奥地利南部,距离维也纳西南方向约 270 公里,各项基建条件较
19、为成熟,根据预可研 Wolfsberg 设计年采选 80 万吨矿石、对应年产约 6.7 万吨的锂精矿,并计划配套建设年产 1 万吨的氢氧化锂工厂,不过该项目锂精矿生产成本评估为 685.6 美元/吨(副产品摊销后), 相 对于目前锂精矿的市场价格已不具备经济性,受到疫情影响该项目的可研报告预计于 2021Q4-2022H1 完成,实际投产或将于 2024-2025 年开始。1.3. 欧洲锂资源自供规划困难重重,西澳和非洲有望成为欧洲市场的原料主力供应来源1.3.1. 欧洲锂资源自供化进程仍将困难重重基于三点原因,欧洲本土的锂资源开发正在被提上日程:(1)大众等欧洲巨头车企的电动化将在 2020
20、-2025 年实质发力,欧洲的动力电池产业 链正在快速崛起,LG Chem、三星 SDI、CATL、SKI、Northvolt 等已经决策在欧洲配套整车 建设大规模的动力电池产能,而 Umicore、BASF、Johnson Matthey、Northvolt 也开始着手 打造正极材料产能,这意味着在欧洲建设锂矿采选、锂盐厂将在未来 3-5 年内具备本地客户 基础;(2)高镍化将推升电池级氢氧化锂需求的快速增长,但电池级/微粉级氢氧化锂并不适 合长周期储存、长距离运输;(3)锂资源的战略意义正在为全球所认同,加上逆全球化风险,欧洲在电动化转型中难 免产生“保证一定程度资源自给”的战略诉求,“本
21、地原料供应本地市场”的模式获得了更高 的认同。但我们也认为欧洲锂资源开发将面临三大挑战:(1)欧洲具备锂资源,但资源禀赋和资源类型(多为锂云母和沉积岩型)并不具备明显 优势;(2)欧洲环保严苛,对于矿业开采总体并不算“友好”,需重点考察资本开支、环评、 社区、人工等因素;(3)即便欧洲新能源汽车放量,欧洲本地的锂矿资源也并非唯一选择,仍需与加拿大、 非洲甚至澳洲等地的矿产项目比拼经济性。欧洲的锂矿主要来源于西澳、此外小部分碳酸锂进口自南美,随着非洲锂矿的投产,交 通的便利性使得中短期内欧洲的锂来源或将以非洲和西澳为主。根据联合国贸易数据库(UN Comtrade)显示,2019 年欧洲的锂矿主
22、要来源于西澳、此外小部分碳酸锂进口自南美,目 前西澳的锂矿通常被中国锂盐厂锁定包销权,因此欧洲在电池和正极材料扩产的规划中非洲 将是重要的资源供应地,相比较南美洲,西非至欧洲的航线距离缩短,此外非洲矿山的预计 投产时间和欧洲电池产能扩张的周期较匹配,或将是 23 年以后欧洲的供应选择之一。1.3.2. 地缘政治和基础设施是非洲矿山建设进度的重要绊脚石地理位置上看,非洲三大主要矿山具备运输至欧洲的经济性和基础。Arcadia 矿山为 Prospect Resources Limited 于 2016 年年中收购,其拥有该矿山 87%股权,2021 年 12 月 华友钴业公告称拟以 4.22 亿美
23、元的价格收购 Prospect100%股权,Arcadia 位于津巴布韦首 都哈拉雷(Harare, Zimbabwe)以东约 38 公里。产品可以通过哈拉雷 -莫桑比克 (Harare-Mozambique)的主要公路运输到 Beira 港,其中一段约 20 公里长的公路经过升 级,用于将精矿运输通过 Goromonzi 到哈拉雷穆塔雷/莫桑比克(Harare Mutare /Mozambique) 公路。距贝拉港 580km,可通过重载运输道路,通往 Beira 的公路系统目前被许多卡车运输 公司使用,因此在将精矿运输到贝拉的过程中几乎不会出现问题。港口有可使用的批量装载 设施,港口总吞吐
24、量约为 136 万吨/年,根据 DFS 运输成本约为 70usd/t。相比较非洲最大矿山 Manono,Manono 产品路线一是经公路到达 Kabongo Diana,然 后经坦桑尼亚境内铁路到达东非海岸的达累斯萨拉姆港口(全长 2486km,对口北美或欧洲 市场,运输成本在 230-255usd/t);路线二是货物从 Manono 出发,经公路到达 Kabongo Diana, 然后经刚果境内铁路到达 Luau,最后经安哥拉境内铁路到西非海岸的达洛必托港口(全长 3137km,对口亚洲市场,运输成本在 275-318usd/t)。而另一大矿山 Goulamina 锂矿石需要 利用卡车通过公
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