2022年拓普集团发展现状及战略布局分析.docx

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1、2022年拓普集团发展现状及战略布局分析1.拓普集团：规划八大产品线，打造平台型零部件企业拓普集团以 NVH 业务起家，主营业务不断拓宽，从 NVH 到轻量化再到汽车电子，围绕 汽车底盘系统展开布局，逐步成长为平台型零部件公司，目前已经拥有 8 大系列产品， 单车配套金额约 3 万元。公司产品线包括汽车 NVH 减震系统、内外饰系统、车身轻量 化、智能座舱部件、热管理系统、底盘系统、空气悬架系统、智能驾驶系统。依托产品线横向扩张，公司近年实现快速发展。减震隔音产品是公司最早的拳头产品模 块，已形成较强的竞争力，业务占比最高。其后公司不断拓宽业务范围，涉及底盘轻量 化部件、制动组件为代表的底盘电

2、子、热管理等领域，近年来进一步提出 Tier0.5 战略，公司作为零部件平台的配套研发、响应能力不断提升。2021 年更是迅速布局空气悬架、 车身轻量化、智能座舱部件等全新产品线。公司新产品布局增量产品市场，服务客户范围持续扩大，从早期通用，到后来吉利，到 特斯拉，目前是全面对接新势力。从公司自身收入体量发展来看：1）2015 年之前，受 益于以上汽通用为主核心客户的稳健增长，公司收入增长较为稳健，2011-2015 年间收 入从 16.9 亿元增长至 30.1 亿元，复合增速达到 15.5%；2）2016-2019 年，公司受益 于吉利汽车销量的快速增长，公司收入也进入新一轮加速向上通道，2

3、016-2018 年公司 营收从 30.1 亿元到 59.8 亿元，复合增速达到 25.8%。2019 年受行业下行、客户销量 增速下降影响，公司收入出现下滑，2019 年公司收入 53.6 亿，同比下滑 10.4%；3） 2020 年起，受益于收益新能源客户及业务模式多元化，公司开启第三增长曲线。2020 年收入达到 65.1 亿，2021 年收入 114.6 亿，同比增长 76.0%。其中 2021 年前三季度 特斯拉贡献超 32 亿收入，跃居公司第一大客户，占比超 41%。拓普过去几年产品品类持续拓展，营业收入快速增加，新的阶段公司产品矩阵再次扩容， 市场对公司如何实现平台化较为疑惑。本

4、报告我们将从公司采取的战略、战术以及产品 矩阵扩张的内饰来诠释公司平台化的策略和优势。2.战略：拓普集团拥抱电动智能变革，定位蓝海增量市场拓普集团布局增量零部件市场，空间大格局好公司紧抓智能电动变革趋势，新业务布局高增速大空间增量零部件市场，竞争对手以外 资厂商为主。公司新业务的开拓离不开市场的需求，电动车拉动电动智能化以及轻量化 需求的高速发展。公司发展的空气悬架、底盘电子、热管理、智能座舱部件等新产品均 瞄准市场空间大且增速快的增量零部件市场，目前市场中主要竞争对手以外资厂商为主。1）空气悬架：差异化配置的标杆，迎来快速渗透。2017 年开始，蔚来汽车相继推出 ES8、 ES6，空气悬架首

5、次搭载于 50 甚至 40 万元以下，2021 年东风岚图 FREE 与吉利极氪 001 继续将空气悬架搭载车型价格下沉至 30 万元以内（极氪 001 在 2021 年 7 月 31 日 下订前的入门价格是 26.6 万，算上空气悬架选配后售价 28.6 万）。空气悬架价格下沉 带来应用的推广，2021 年中国乘用车空气悬架实现销量约 46 万辆，占乘用车市场的渗 透率从 2018 年的 1.3%提升到了 2.2%，占 25 万元以上车型市场渗透率约 9%左右。系统构成复杂，高成本导致渗透率极低，市场空间广阔。整套主动悬挂系统的系统包括 供气单元（压缩机、储气罐、分配阀等）、空气弹簧、可变阻

6、尼减振器、控制系统、空气 /电路管路等部件。随着消费升级与国产化降本，空气悬架作为高端个性化配置未来有望 在 25 万元以上车型加速搭配，预计 2025 年搭载量超过 200 万套，单车价值超过 7000 元，合计市场规模超过 160 亿元。目前空气悬架主要供应商主要是外资企业，且主要集中在大陆和威巴克两家企业手中， 国内近年开始有厂商入局。展望未来，软件自控+降本需求+快速开发三大因素有望国产 供应商打破外资垄断，持续。首先，龙头车企对软件自控需求提升，过去外资 提供系统总成软硬件打包方案不再可取，部件分拆趋势明显；然后，国内车企追求高端 配置的持续下探，对零部件降本需求迫切；再者，随着车企

7、空气悬架配置需求加大+迭 代周期缩短，外资难以兼顾开发资源，给予国内供应商发展时机。当前本土供应商龙头 已具备空气悬架部件的量产能力甚至一定的总成能力，未来有望迎来行业高景气+国产 化替代加速带来的高速成长期。拓普基于自身对于减震体系的理解，2021 年底开始正式进军空气悬架业务，产品涵盖 弹簧总成，空气供给单元以及相关控制程序。公司拟投入 6 亿发展空气悬架产品，计划 2022 年 6 月正式投产，新工厂投产后可实现年产量 200 万只空气悬架，满足每年 50 万 辆车的配套。2）底盘电子：智能驾驶核心环节迎国产突破加速。底盘电子未来逐步电动化带来的是 电控转向与制动渗透率的持续提升，其中代

8、表配置有 EPS（1500 元）、ESC（1000 元）、 IBS（1800 元）、EPB（1000 元），预计 2025 年市场空间达到 885 亿元。格局方面，底盘电子长期被海外巨头博世、大陆、天合等垄断，尤其 IBS 博世市占率超 过 95%。国内供应商随着技术成熟，已开始进入量产阶段，以伯特利为代表，IBS 兼具 成本优势与本土服务优势，已逐步进入到奇瑞、江铃、东风等车企供应链，并持续开拓 新客户，未来市占率有望持续提升。目前公司底盘电子产品包括智能刹车系统 IBS、智能转向系统 EPS、电子真空泵 EVP 等一系列产品。其中，IBS 和 EPS 作为 ADAS 的两个核心执行端，此前

9、相关技术均主 要被外资把控，公司有望加速。（1）EVP：公司制动系统主要产品，也是公司进行智能化制动品类扩张的基础。目前公司 已经研发了柱塞式电子真空辅助泵（即“一代泵”）、叶片式电子真空辅助泵（即“二代 泵”）和面向新能源汽车的叶片式电子真空独立泵等三代产品。（2）IBS：可显著缩短制 动距离、实现制动能量回收以及自动刹车，当前主要被外资巨头所垄断。公司产品已有 四代，从第 I 代 TWO-BOX 无能量回收方案，到第代 TWO-BOX 有能量回收方案，再 到第代整合 ABS/ESC 功能的 ONE-BOX 有能量回收方案，及面向 L4 级以上自动驾驶的第代双冗余方案。第 IV 代 IBS

10、产品 IBS-PRO 集成了 ABS/ESC、基础制动助力、 驻车制动、附加功能、ADAS 相关功能，于 2022 年 3 月拓普第 IV 代智能刹车系统 IBSPRO 冬季标定试验顺利通过客户验收，预计 2022 年实现量产，满产可实现 50 万车辆 的配套能力，目前已获得吉利、红旗项目定点。未来公司计划在完成 IBS-PRO 的产品 研发后，陆续推出 IBS-EVO、IBS-RED 冗余制动方案。IBS-EVO 是 IBS-PRO 的进化 版，在 IBS-PRO 产品的基础上，更小、更轻、更节约，且依然具备优异的制动性能。（3）EPS：依托公司在 IBS 领域形成的软件、电控、精密制造等方

11、面的技术积淀，公司 同时切入汽车智能转向系统 EPS 业务，现在产品已经进入客户试装阶段，并已经开始 向包括大众在内的多家主机厂进行推广。3）热管理：价值量持续扩容，支撑远期空间。新能源汽车热管理系统整体单车价值可 达 5000 元以上，相比传统汽车大幅提升。传统燃油车热管理系统主要包括发动机冷却 系统和汽车空调系统，单车价值在 2000 元左右。目前新能源乘用车热管理系统设计差 异较大，表现为微型（A00 级）因车型偏低端、电池带电量少及电驱动功率小，电池与 电机冷却方式多采用风冷，导致这类车型热管理系统单车价值与燃油车接近；但紧凑型 及以上级别（A/B/SUV 级等）车型零部件冷却方式已逐

12、渐采用液冷，该类情形下新能源 乘用车中的单车价值量可达 5300 元左右，为传统汽车价值量的 2 倍以上。主要增量包 括以下几点：1）电池热管理系统为从 0 到 1 的增量，液冷模式下价值量达 1500 元； 2）压缩机产品升级和新增 PTC 加热器，带来新能源空调系统价值量提升千元以上；3） 电机及电子部件等冷却系统也带来一定价值量的提升。此外，纯电动汽车目前主要采用 PTC 加热器进行冬天采暖，包括压缩机的整套空调系统价值量在 2000 元以上，如果采 用更高效的热泵技术，热泵空调系统整体价值可达 4000-5000 元，相比目前价值量还有 明显提升。下游快速放量+单车价值提升，2025

13、年全球规模有望达到 1003 亿。预计 2025 年国内 和海外新能源乘用车产量分别有望达到 1080 万辆和 846 万辆。受益下游快速放量+单 车价值提升，新能源热管理市场空间快速扩容，2025 年国内市场有望达到 582 亿元， 复合增速 63%，全球市场有望达到 1003 亿元，复合增速 47%。行业尚处发展初期，凭市场和成本优势，本土企业地位有所提升。传统汽车热管理市场 由电装、法雷奥、翰昂、马勒四大巨头所垄断，2018 年 CR4 全球份额高达 55%。新能 源汽车正处于快速放量阶段，且热管理系统单车价值明显高于传统汽车，各巨头正加大 该领域的布局。我国部分以传统汽车热管理业务为主

14、的零部件公司，如三花智控、银轮 股份等，也在加大布局，目前大多还在部件配套的阶段，仅少数企业已开始配套系统产 品。新能源汽车热管理行业正处于发展初期，国际巨头虽然具备丰厚的技术储备，但是 本土企业兼具贴近市场和低成本两大优势，本土优质企业产业地位有所提升。我们认为， 本土企业有望在新能源热管理部件产品上获取较大份额，且优质企业有望成长为领先的 新能源汽车热管理系统供应商。公司依托在研发智能刹车系统过程中所形成的电控及精密制造能力，于 2020 年研发出 新能源汽车热管理系统并开始批产，目前已迭代到第二代产品的开发。2021 年公司热管理业务实现收入 12.85 亿元，毛利率 17.83%，随着

15、产能利用率提升毛利率有望进一 步改善。热管理产品通过整合驾乘舱空调系统、电池热管理系统及电控热管理系统三大 模块，在于实现更高能耗效率从而缓解电动车续航难题，特别是冬季及寒区的电池快速 衰减问题。目前公司已具备热泵总成、电子膨胀阀、电子水阀、电子水泵、气液分离器 等热管理部件的生产能力，可实现单车配套金额 6000 元至 9000 元，有望推动产品结 构升级。2020 年 12 月，公司全资子公司拓普电动车热管理系统（宁波）有限公司以人 民币 6,040 万元竞得宁波杭州湾新区约 302 亩国有建设用地的使用权，加速热管理产品 的配套投产。4）轻量化：未来必然发展趋势，国内企业快速布局。轻量化

16、方面，预计 2025 年中国纯 电动乘用车轻量化市场空间约 1078 亿元，2021-2025 年复合增速为 43.3%。新能源尤 其纯电动汽车的结构升级推动轻量化单车价值提升，如底盘、电驱壳体等均形成较大的 单车价值量，叠加需求快速提升，铝合金普通压铸、锻造、挤压等在车身、底盘、电池 盒等将有广泛应用，纯电动乘用车轻量化市场空间快速扩容。预计 2025 年轻量化底盘 和三电壳体市场空间有望分别达到 413 亿元、126 亿元，CAGR 约为 42.8%、27.6%。一体压铸方面，预计 2025 年国内新能源车和传统燃油车一体压铸件市场规模有望达到 107.8 亿元、20.8 亿元，其中新能源

17、乘用车对应的 2021-2025 年 CAGR 约为 109.1%。 全铝车身具备出色的轻量化表现，但过去受限于成本与技术未能广泛推广。特斯拉提出 车身一体压铸概念，其后底板一体压铸降低 40%的成本，并提高生产效率、节约 35%产线生产空间，大幅解决了全铝车身的成本与技术问题。当下除特斯拉外，蔚来、小鹏 等车企均开始投入一体压铸的研发，一体压铸有望成为改变行业生态的重要创新。目前 一体压铸技术仍在不断迭代，通过材料技术突破和压铸机吨位的提升，产品从后地板到 全车身，乃至副车架等均可一体铸造。特斯拉引领一体化压铸技术，车企+供应链陆续跟进。2020 年特斯拉推出一体化压铸技 术，通过压铸替换了

18、传统车身制造冲压+焊接的方式，利用一台锁模力为 6000T 的大型 压铸机将整个后底板 70 余个零部件精简为一个，后续计划通过 2-3 个大型压铸件替换 370 个零部件的下车体总成。目前国内爱柯迪、文灿股份、旭升股份、广东鸿图、泉峰 汽车等诸多轻量化厂商宣布跟进一体压铸技术。公司已具备了轻合金领域六大工艺能力，可完全覆盖底盘部件及车身部件，提供一站式 轻量化解决方案。公司已量产的产品类型涵盖底盘系统、动力总成结构件、电池包结构 件、车身结构件以及热管理阀板等。根据不同的工艺，产品壁厚设计范围宽，成型后屈 服强度能实现从 100MPa 到 350MPa 全覆盖，延伸率从 2%到 12%全覆盖

19、。基于以上 布局，拓普可为客户提供定制化服务，针对客户产品使用场景和性能要求，推荐最适合 的轻量化工艺。一体化压铸方面，公司根据 7200T 压铸机研发一体压铸车身后舱已量产下线。2021 年 9 月，公司与力劲集团就汽车轻量化、大型汽车结构件一体化成型项目达成全新战略合 作协议，在已经购置了近 100 台力劲压铸机的基础上，拓普向力劲继续订购 21 套压铸 单元，其中包括 6 台 7200 吨、10 台 4500 吨和 5 台 2000 吨的压铸设备。基于 7200T 真空铸造设备，公司将前沿的铸造一次成型技术迅速地应用在了一体式后舱轻量化量产零件上。对比传统的冲压焊接工艺，一体铸造将 70

20、 多个部件整合为 1 个部件，同时也 不再需要焊接工艺，2022 年 2 月，公司生产的国内首个基于 7200 吨巨型压铸机正向开 发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线，结构件长宽分别近 1700mm 和 1500mm， 可实现 15%20%的减重效果。5）智能座舱部件：公司在智能座舱领域已研发座椅舒适系统、电动尾门、智动侧门、转 屏控制器等多款产品。目前智能座舱市场规模快速增长，其中随着未来车身域集中式程 度提高和更多功能的落地，车身控制器将会迎来全面爆发。以车身控制器中核心零部件 的整车控制器为例，2023-2025 年将迎来行业爆发期。根据观研天下的测算，到 2025 年整车控制器行业

21、规模将会达到 366.7 亿元，未来行业规模显著。座椅舒适系统：公司基于已有的完善的汽车电子产品研发体系，推出多功能座椅舒适 系统。目前其座椅舒适系统具备从腰托到带记忆模块的多点按摩、气动按摩、多轮廓调 节等功能。电动门：公司机电一体化产品线产品包括已经批量的电动尾门系统以及新研发的智动 侧门系统。公司智动侧门系统集成智能驱动器、智能控制器、自吸电子锁、防夹条、雷 达探测传感系统和人机交互系统（人脸识别、手势识别等），具备智能识别、安全防撞/ 防夹、陡坡悬停等功能。转屏控制器：同样为公司机电一体化产品线产品，根据公司新闻，智能大屏驱动系统 即将量产。 图 27：机电一体3.战术：拓普集团以底盘

22、为基础，构建产品矩阵和推广策略拓普具备同步开发和产能优秀，拥有拳头流量产品公司底盘业务深耕多年，具有全套系统开发能力，在底盘领域具有较大竞争优势。公司 在汽车行业已有近 40 年的技术沉淀，聚焦底盘系统、车身轻量化、智能底盘电子、座 舱舒适系统、热管理系统和内外饰系统六大产品模块。作为 Tier0.5，可提供从零件级到 系统级的滑板底盘轻量化解决方案，以及从热管理、智能刹车、线控转向、电动助力转 向、空气悬架等系统级的滑板底盘电动化和智能化解决方案，目前已拥有全球首家乘用 车滑板底盘核心零部件系统大规模量产经验。2022 年公司成立拓普滑板底盘（宁波） 有限公司，聚焦滑板式底盘，且已与 RIV

23、IAN 在滑板底盘领域建立了合作。底盘轻量化是整车轻量化的重点，未来市场空间将快速增长。根据 Lotus Engineering 对车型减重的分析，汽车主要减重部分在车身、底盘以及内饰（主要是座椅减重）。底盘 重量约 380kg 左右，合计占整车的重量接近 30%。通过使用铝、镁等轻量化材料可以 实现底盘减重 40%。底盘系统的减重技术工艺相对成熟，成本相对也更低，是更加普遍 的减重方式。预计 2025 年新能源乘用车底盘市场空间有望达 360 亿元，2020-2025 年 复合增速为 43.2%，其中转向节、控制臂、副车架和电池盒市场空间分别为 21.5、49.0、 110.4、179.1

24、亿元，2020-2025 年复合增速分别为 44.1%、45.4%、47.5%和 39.9%。国内众多车企热销车型均已采用轻量化底盘。根据对目前国内主要新能源车型底盘和车 身材质梳理测算来看，2021 年新能源车铝合金转向节、控制臂、副车架的渗透率分别 约为 47%、41%、13%（考虑到部分车型是部分采用铝合金副车架，对应销量除以一半）， 铝合金电池盒渗透率 100%。公司底盘结构件技术工艺完整，且提前进行了产能储备。底盘件需要锻造、差压、真空 等多种工艺的组合，壁垒提升较大，拓普集团具备完整的工艺实力，保证了公司底盘轻 量化具备较强的竞争力。同时，公司通过非公开发行股票以及发行可转债募集资

25、金用于 扩建底盘系统项目产能，尽快提升产能以保障订单的承接和消化能力，今年固定资产及 在建工程持续增长。与此相对，国外方面，电装、麦格纳、爱信精机、大陆、现代摩比 斯等零部件龙头近年对中国产能布局速度有所放缓；国内方面，文灿、旭升在建工程近 年有明显提升，而华域、富奥、中鼎等近年较为稳定或有所下降。以空气悬架为例，彰显底盘综合竞争力公司 2021 年正式进军空气悬架赛道，目标清晰规划明确。拓普集团 2021 年规划空气 悬架项目，总投资约 6 亿元，计划 2022 年 6 月投产，可实现年产 200 只空气悬架，满 足每年 50 万辆车的配套。目前，拓普集团已经公开了空气悬架业务范围和生产制造

26、流 程，覆盖了空气供给单元、传感器、电控系统、空气悬架总成等空气悬架主要零部件。凭借出色的产品力与服务能力，公司已与多家海内外主流整车厂建立配套关系，作为通 用、吉利、特斯拉的底盘供应商，公司持续成长。拓普集团试验能力强大，试验中心 2005 年导入 ISO/IEC:17025 管理体系， 并于 2007 年 1 月首次通过中国合格评定国家认可 委员会（CNAS）的实验室认可，并自 2008 年起陆续通过了 SGM、GEELY、SAIC、 BYD、NIO 等各大汽车主机厂的实验室认可。包含性能/尺寸实验能力、EMC 试验能力、 NVH 试验能力、结构动态耐久试验能力。IBS 系统和 ECAS

27、系统相似性高，公司具有丰富开发经验。电子控制单元都需要通过传 感器获取信号，而后通过控制阀门控制液体、气体流向，从而完成对系统的精确控制。 公司深耕 IBS 系统十年，基于在智能刹车及电子真空泵领域积累的技术，实现了集成式 的空气供给单元（泵、分配阀、ECU 集成），对于空间布置、能耗降低、成本降本、响 应时间的提升非常有利。公司橡胶产品可以满足各类材质需求，助力空气悬架产品研发生产。拓普集团深耕橡胶 产品 28 年，生产的橡胶减震产品已形成三大类 2000 多个品种，市占率不断稳定提升， 减震产品销售额国内排名均为第一名，橡胶减震产品营收稳定上升。拓普集团橡胶件具 备空气悬架的生产能力。4.

28、拓普集团内核：组织架构、技术积淀、智能制造保障公司产品拓展组织架构：大股东持股比例高，事业部制发挥协同效应公司股权结构稳定，大股东持股比例高，且历史从未出现大规模减持。根据 2022 年一 季报披露，邬建树为公司实控人，通过直接及间接持有拓普集团 64.08%的股份，历史 上从未大规模减持。公司前十大股东共计持股 70.81%，股权较为集中。公司战略从一而终，事业部制发挥协同效应。在管理架构方面，集团层面采取事业部制 管理架构，分为动力底盘系统、饰件系统、域想智行三个事业部，可以有效降低管理压 力，聚焦所辖业务，提升运营效率，并形成相对竞争。公司核心管理层年富力强，薪酬水平具有较强激励性。公司

29、目前核心管理层主要在 4050 岁，较为年轻，年富力强。除董事长邬建树外，其余董监高成员均未持有公司股 票。公司拥有一套富有激励性的薪酬体系，2021 年董事长邬建树未领薪酬，其余董事、 监事和高级管理人员实际获得的报酬共计 1582 万元。技术积淀：持续汽车电子研发投入，占领未来底盘模块 制高点公司重视研发创新，研发人员占公司总人数近 1/5。公司在全球共有 5 个技术研发中心， 近年研发人员数量及占比持续提升，2021 年公司研发人员达 2350 人，占公司总人数的 18.38%。研发费用近年也保持较快速度增长，即使 2019 年收入下滑，研发费用也增长 了 9.32%。2021 年公司研

30、发费用达 5.02 亿元，同比增长 41.61%，占营业收入 4.38%。公司产品大多通过阀、泵和电机的组合实现大量电控单元的配套，历史技术沉淀有利于 公司品类横向拓展。1）软件研发：公司在上海、深圳、宁波三地组建软件研发队伍，研 发上遵循 AutoSPICE 等国际标准流程，大幅提升软件的安全性、可靠性与稳健性；2） 电控技术：公司已积累了大量技术优势，对于直流无刷电机的压力环、速度环、位置环 的控制、电磁阀的压力模型、传感器信号的处理、网络通信的管理等方面都颇有心得；3）ABS/ESC 技术：公司智能刹车系统（IBS）的 ONE-BOX 方案整合了 ABS/ESC 功 能，在长时间制动工况

31、下电磁阀温度控制与稳定性强，且 IBS 建压速度快、电磁阀流量 速度高，实现对传统 ABS/ESC 电磁阀的超越；4）数据积累：公司自建道路试验场，配 备世界领先的检测设备，不间断的进行各种工况下的数据采集，从而加快数据的积累以 实现软件的快速迭代升级，从而能够较快突破国外的技术壁垒，进入量产阶段。5）公司产品技术具有同源性：公司产品普遍需要电机、电控软件和精密加工能力，以 及阀和泵相关技术。公司在制动、电子、热管理方面专利储备丰富，主要为阀类、泵类、系统类等技术。公 司在制动、电子、热管理方面共拥有专利 68 项，其中阀类、泵类、系统类等技术储备 占比较高。智能制造：数字化工厂助力高质量产品

32、制造公司全力布局智能制造，加速数字化工厂转型战略。公司为 2025 战略布局已完成 2100 亩厂房的投资，再结合拓普数字化工厂转型战略，实现全方位的 A 级追溯，全方位的数 字化防错和生产管理数字化，围绕自动化+管理 IT 化+TPS 工具化（拓普制造体系）的 核心理念来建设数字化工厂。实现检具量具全面数字化，实现质量数据的全追溯采集， 并介入防错系统，不依赖人工判断。在工厂输出端实现各模块数据自下而上逐层分析， 执行层通过 APP 全面分析及跟踪，最终实现各层级管理看板差异化及清晰化。V型开发流程可实现零部件开发设计的同时，也伴随着对其的质量测试。V 型开发流程 可将相较于传统的正向开发（

33、整车级需求分析系统级需求分析零部件级需求分析零部件软硬件开发零部件级验证系统级验证整车级验证）将测试验证发在流程前 端。开发早期建立测试验证的手段和方法（仿真测试）能够高效的发现开发过程中出现 的问题，因此可以提高产品开发的协作和速度，将零部件的实现和验证有机地结合起来， 在保证较高的零部件质量情况下大大降低开发周期和成本。公司数字化开发即为 V 型开发流程，可提高产品开发速度及质量。在产品开发上，公司 在推广此前已有成熟应用的 DFM(可制造工程设计)开发流程以及虚拟仿真技术，致力于 将产品开发周期缩短 30%以上。应用 DFM虚拟仿真技术后，公司产品设计、工艺设 计、设备开发同步进行。客户、公司、设备商组成的团队可通过仿真平台进行过程模拟， 规避传统开发周期长、设计反复的问题，确保项目准确、迅速、充分保障质量的方式量 产。