刘继辰桥梁工程课程设计说课讲解.doc

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1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。刘继辰桥梁工程课程设计-装配式钢筋砼简支T形梁设计1设计资料与结构尺寸：1.1设计资料：1、桥面净空：净9+20.5m护栏；2、标准跨径：、全桥20孔、4孔一联、简支桥面连续结构；3、计算跨径：；4、主梁全长：；5、结构重要性系数：；6、设计荷载：公路级汽车荷载；7、材料规格：钢筋：主筋采用HRB335钢筋：抗拉强度标准值；抗拉强度设计值；弹性模量；相对界限受压区高度；箍筋采用R235钢筋：抗拉强度标准值；抗拉强度设计值；混凝土：主梁采用C30混凝土：抗压强度标准值；抗压强度设计值；抗拉强度标准值；抗拉

2、强度设计值；混凝土弹性模量；8、设计依据：公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)；公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范(JTGD62-2004)。9、计算方法：极限状态法。1.2结构尺寸：本桥按公路级桥梁净空进行设计，行车道为双向二车道，总宽度9.0m，由桥面铺装形成1.0%的横坡。桥面两侧各设0.5m防撞护栏；全桥各跨采用5根预制的钢筋混凝土简支T形梁，每根梁行车道板宽2.10m，边梁宽1.85m，腹板宽2.00m，沿主梁纵向布置5根横隔梁。图31为桥梁横断面布置及主梁一般构造。图31桥梁横断面和主梁纵断面图(尺寸单位：cm)2主梁的内力计算：2.1主梁的荷载横向分布系数计算：1、跨

3、中荷载横向分布系数：本设计中装配式混凝土简支T梁的跨中荷载横向分布系数采用比拟正交异性板法(GM法)进行计算。（1）计算主梁的抗弯和抗扭惯矩和：求主梁截面的重心位置，主梁截面如图32所示。210行车道板平均厚度：图32（尺寸单位：cm）ax202720135T形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即：式中：为矩形截面抗纽刚度系数，可由表31查出；为相应各矩形的宽度与厚度。矩形截面抗扭刚度系数表31t/b10.90.80.70.60.50.40.30.20.12.5时，取p=2.5；其它符号同前。对于11截面：斜截面抗剪承载力为：故距支座中心处的斜截面抗剪强度满足设计要求。对于22截

4、面：斜截面抗剪承载力为：故22截面抗剪强度满足设计要求。对于33截面：斜截面抗剪承载力为：故33截面抗剪强度满足设计要求。2、斜截面抗弯承载力校核：由全梁承载力校核图可以看出，钢筋弯起后各截面的正截面抗弯承载力是足够的。各钢筋的弯起点距其充分利用点的距离均大于h/2，故斜截面抗弯承载力亦满足要求。3.5裂缝宽度验算正常使用极限状态裂缝宽度计算，采用荷载短期效应组合，并考虑荷载长期效应的影响。恒载弯矩标准值，汽车荷载弯矩标准值（不计冲击力）其中包括冲击系数()。跨中截面配置，。荷载短期效应组合：荷载长期效应组合：跨中截面裂缝宽度按如下公式计算：式中：钢筋表面形状系数，对带肋钢筋；作用（或荷载）长

5、期效应影响系数；与构件受力特征有关的系数，取；短期荷载效应作用下，开裂截面受拉钢筋应力；纵向受拉钢筋直径；截面配筋率；将以上数据代入公式得：计算裂缝宽度小于允许值，所以满足规范要求。3.6主梁变形验算：荷载短期效应作用下的跨中截面挠度按下式近似计算：其中：；为全截面抗弯刚度，按全截面参加工作计算，取，换算截面重心至受压缘的距离：至受拉边缘的距离。换算截面惯性矩：对受拉边缘的弹性抵抗矩，换算截面重心以上部分面积对重心轴的面积矩为：取，将有关数据代入得：。为开裂截面的抗弯刚度，开裂截面的换算截面几何特征值，按公式求得：混凝土受压区高度，换算截面惯性矩：开裂弯矩：，代入上式得：将以上数据代入公式得：荷载短期效应作用下跨中截面挠度为：长期挠度为：计算挠度小于规范限值，满足规范要求。-