信号系统的安全性.docx

《信号系统的安全性.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《信号系统的安全性.docx（3页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、信号系统的安全性班级：2012210502 学号：31 姓名：骆彦信号系统简述在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体 的非常重要的机电系统，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率 以及服务质量，它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的 功能。而信号系统设备的选型又直接关系到城市轨道交通工程建设的投资、工程 建成后的运营能力、运营本钱以及系统的维修本钱。因此，信号系统在城市轨道 交通系统中具有重要的地位。信号系统组成城市轨道交通信号系统通常由联锁装置和列车自动控制系统ATC组成，其 中ATC系统又包括列车自动监控系统ATS、列车自动防护系统A

2、TP及列车自动 运行系统ATOo这三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制 与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行 车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。随着我国城市轨道交通的迅猛开展，运量口益增长，列车运行密度不断加 大，为了保障运营系统的安全、高效，配置一套科学、合理的信号系统成为大家 关注的核心。系统方案的安全策略信号系统的安全性表达在两个方面，即方案的安全性和设备的安全性。一一 般人们只注重了设备的安全性，而忽视了方案的安全性比较，也就是说在不同没 备提供同样的安全性指标时，巾于方案选择的不同，也会造成整个信号系统

3、安全 性能的差异。1、列车检测方式的选择实时安全的列车检测是实现列车安全运行和其他系统安全工作的基础，合理 选择列车检测方式也就成为确保运营安全、高效的关键课题。列车检测的方法有 模拟轨道电路、音频数字轨道电路、查询应答器、感应电缆环线、计轴以及无 线通信等。传统的模拟轨道电路用于检测列车位置，虽然具有较高的安全性，但是由于 不能提供“车一地传输的足够多的信息，较长的应变时间也无法把行车间隔时 间进一步缩短，而且存在钢轨绝缘接头，增加了维修工作量，并影响乘坐的舒适 性，所以已几乎不在城市轨道交通的正线中运用。音频数字轨道电路采用微处理器对地面信息进行数字编码，再传递到钢轨 上，由于其编码可包含

4、的信息量大，不仅可以检测列车位置，还可以作为“车一 地通信的方式，对列车进行较精确的控制，并且由于数字轨道电路的高度灵敏 度和可靠性，所以该系统的安全性能是很高的。感应电缆环线的检测列车的方法大多被用于移动闭塞系统中，它可以实现 “车一地”的双向通信，并可以非常精确地定位列车的位置。目前，正在建设中 的武汉轻轨一号线就是采用的这种设备。但与查询应答器一样，它也无法对钢轨 的完整性进行检测，所以其本身是存在安全性缺陷的，当然可在采用这种系统时， 增加轨道电路作为补充，可以提高运行的安全性。另一个问题是，感应电缆环线 存在串码干扰问题，特别是在某段环线被损坏时，而环线的铺设也对工务维修带 来不便，

5、这些因素都是设计时应考虑的。计轴设备一般作为主设备故障情况下的备用设备使用，它的安全性缺点在于 无“记忆性”道区段有车占用情况下，当停电再恢复供电时，计轴信息会丧失， 造成轨道区段无车的假象使用计轴设备时，一定要采用不停电措施或者其他手段 以保证运行安全。无线通信那么由于技术和管理上的因素，目前尚难以在城市轨道 交通工程中运用。2、机车信号的选择由于在城市轨道交通的正线运营中，已基本取消地面信号，列车凭借ATP 机车信号运行。依据ATP机车信号的“车一地”信息传输方式，可分为连续式 ATP系统和点式ATP系统，虽然点式ATP系统和连续式ATP系统都属于“故 障一安全”系统，并且在信息量、信息传

6、输速度，信息码可靠性等技术参数均能 满足城市轨道交通的需求，但是两者的区别仍对运行的安全性和行车效率产生影 响。点式ATP系统意味着“车一地”之间的信息传递是不连续的，显然这样造 成了后续追踪列车无法及时得知前行列车的运行区段，也就不能及时改变运行速 度，以保证列车运行的安全性并提高线路的通过能力。另一方面，由于“车一地” 之间的信息传递是间断的，反过来，将对“车一地，通信的设备的可靠性要求 更高，以免遗漏某个点的信息。点式ATP系统对列车的高密度运行、加速效率 以及紧急停车等都是不利。但考虑到工程投资和维护本钱的约束，点式ATP在 低密度等工程中仍具备一定的优势。连续式ATP系统克服了点式A

7、TP的缺点，能够及时得知前方区段占用或故 障情况，以及时改变运行速度，保证运行的安全和高效。连续式ATP系统即能 适用于固定闭塞，也能适用于移动闭塞。3、设备控制方式设备控制方式指的是对沿钱各种信号设备控制点的设置方式，一般分为集中 控制和分散控制两种。虽然控制方式的不同选择对设备本身的可靠性并不会产生 变化，但对于整个系统运行的可用性带来影响。采用设备集中控制方式，可以减少系统维护工作，并且减少沿线工区和人员 配置；而采用设备分散控制，那么可以减小系统故障时的影响面，从而提高全线运 营的保障性。由此在系统设计时，可依据设备不同的重要性来选择，例如：ATS 设备的故障一般不会对全线运行安全产生

8、巨大影响，采用集中控制方式有利于发 挥其优势；而ATP中央设备的故障可能造成全线范围的停运，其的后果是严重 的，所以对于可靠性不是很高的ATP系统采用采用分散控制方式是个明智之举, 即便设备故障其影响也是局部的，可以容忍的。4、系统的通信现代化的信号系统依赖于计算机之间大量的信息传递，所以系统通信的安 全、可靠性必须得到保障。通信网络运行的安全问题是一个综合、复杂的问题， 值得注意的是除了提供商所描述的系统功能外，用户必需关注系统的安全通信接 口、升级能力、失败/恢复技术以及我国对密码进口的制度等等。系统的安全、可靠性都应以整个系统为对象，而不是某个具体设备。这就 要求系统设计、设备制造和设备维护三位一体，以保证系统使用中的性能指标。 在许多兴旺国家都设有专门的系统安全工程师在方案设计时对整个系统的安全、 可靠性作出科学的评价。我国虽然没有专门的系统设计安全工程师，但不应轻视 对于信号系统的安全、可靠性分析，正确的分析有助于系统设计、设备选型以及 科学投及，并为维修工作量确实定和日常维护的重点提供参考。