[管理学]道路交通安全-4道路条件-.ppt

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1、朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔管理学道路交通安全-4道路条件-Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔第四章 道路交通条件与交通安全 影响道路交通安全的道路交通因素包括:1.道路几何线形、道路结构物和其上的交通流状态等。2.道路交通条件(交通量、交通组成、道路几何线形、横断面、交叉、路面、桥隧、作业区以及安全设施等)适宜与否，与交通安全密切相关，应合理设置，以满足保证汽

2、车安全行驶的要求。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔 城市次干道以下城市次干道以下 8.32%城城 市市 主主 干干 道道10.39%快快 速速 路路1.15%4级级 路路 以以 下下13.84%高速公路高速公路1.32%1、2级级 公公 路路37.72%3级级 公公 路路27.25%2003年，公路与城市道路事故起数比为年，公路与城市道路事故起数比为1.4比比1，公路交通事故死亡，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每倍。公路上平均每5起事故死亡起事故死亡1人，城人，城市道路上平均每市道路上平均每12起事故死亡起事故死亡1

3、人。人。来自公安部来自公安部公路占公路占80以上以上朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔第一节 道路几何线形与交通安全 道路几何线形确定要考虑:1.与地形及地区的土地使用相协调，2.要使道路线形连续，并和平面、纵断面两种线形以及横断面的组成相协调，3.从施工、维修管理、经济和交通运用等。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔不合理的道路设计经过对我国近几年造成交通事故的原因调查发现：其中因道路设计不合理（或缺陷）造成的交通事故占交通事故的10-15。不合理的道路设计主要包括如下几种情况：A）：道路的线形及线形组合 B）：道路的平面交叉口 C）：道路

4、的交通特性 D）：路基路面的稳定 E）：道路中的安全设施及附属等。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔道路线形设计原则 从行驶力学考虑，汽车行驶时应安全、迅速、舒适；从地形及地质条件上应经济合理；驾驶员的视觉和驾驶心理应反应良好；与交通环境及沿途景观相协调；整体的线形保持较好的连续性。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔道路线形设计原则 线形是路线的基础、汽车安全行驶的关键1线形不可急剧转变，例如避免长直线连接转弯；不得已设急转弯时，应设于驾驶员易辨认处；道路交角避免在10以下，不得不设小交角时，应充分加长曲线长度，防止驾驶员产生曲率较大的错觉；

5、直线与圆曲线之间应插入回旋曲线，并充分考虑行驶力学与视觉上的条件；设计平面线形时还要注意与纵断面线形密切配合，尽量形成良好的立体线形以达到行驶安全、顺适的目的。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔一、平面线形平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形，平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形，如图如图4-1所示。所示。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔对公路来说，直线部分景观单调，对驾驶员缺乏刺激，长直线段容易对驾驶员产生催眠作用，使驾驶员感到单调、易瞌睡，同时直线长度也不宜过短。我国规定最小直线长度为：1.当设计速度60kmh时，同向曲

6、线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以kmh计)的6倍为宜；2.反向曲线间最小直线长度(以m计)以行车速度(以kmh计)的2倍为宜。3.对于城市道路来说，采用通视良好的直线线形，对驾驶员有利。直线朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2、直线对行车安全及驾驶员心理的影响、直线对行车安全及驾驶员心理的影响A）：长直线线形对行车安全及驾驶员心理的影响 人们都误以为直线是最快捷、安全、方便的空间方位转换途径，同时对驾驶员各方面要求也较低。车辆在长直线上行驶常常会导致驾驶员反应迟钝、感知力下降，同时降低调节车辆状态的能力。从驾驶员心理上，心情比较急躁希望尽快走出长直线，会

7、潜意识或者无意识的加速前行，心理上放松警惕；高速行使的车辆和心理上无意识的放松警惕会使驾驶员的动视力下降，有效视野范围大大降低，能够清晰识别交通标志标牌的能力也大大下降；在长直线上驾驶时间过长还会产生催眠现象，从而导致行车中的判断失误，对出现的各种情况会惊惶失措或者处理不当而引发交通事故。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2圆曲线 图4-2给出了美国公路事故次数与平曲线半径的关系(#)。当平曲线半径较小时，交通安全状况较差；随着平曲线半径的增大，交通安全状况趋于良好。关键在于应使线形能适合地形的变化，同时能够圆滑地将前后线形连接起来，以保持线形的连续性。圆曲线最大半径

8、不宜超过10000m。如不得已用最小半径时，应考虑驾驶员对周围地形情况能否自然地接受。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔B）：短直线线形）：短直线线形对行车安全及驾驶员心理的影响对行车安全及驾驶员心理的影响 短直线容易给司机造成较大的心理误区：当曲线间夹有短直线的时候，当司机行驶在第一个曲线的时候，会把短直线误以为第一曲线或者第二个曲线，将直线曲率看作曲线曲率。当司机行驶到短直线时，就会根据自己的判断，按第一个曲线上的汽车行驶轨迹前行或者提前做出将汽车转向第二个曲线的操作，由于直线较短当司机走出曲线而发觉以前操作失误时，汽车已经严重的偏离行驶轨迹而引发交通事故。这种线

9、形组合，由于驾驶员不能够很直接的判断出下一步的路线走向及操作而产生急躁不安的情绪。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔 2圆曲线图4-3为该高速公路平曲线半径与平均亿车事故率的散点图。从图中可以看出，随着平 曲线半径的增大，事故率逐渐降低。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔3、曲线对行车安全及驾驶员心理的影响、曲线对行车安全及驾驶员心理的影响A）：平曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响在平曲线上造成交通事故的主要因素有以下几种情况：平曲线半径较小造成的行车视距不足，超高不适造成的车辆行驶失稳等。平曲线对车辆行驶安全影响比较大，对驾驶员心理影响也

10、较深。当设计速度V60Km/h时，若平曲线间组合不当如长直线后接小半径的平曲线等，多数交通事故因驾驶员在转弯之初未能及时降低车速而使车辆行驶状态发生突变，造成交通事故的发生；朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔3、曲线对行车安全及驾驶员心理的影响、曲线对行车安全及驾驶员心理的影响A）：平曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响 当道路的视线诱导较好的情况下，驾驶员有轻微的心理紧张，这样有利于驾驶员的思想集中；但是当视线诱导不好且驾驶员不能很好地判断道路的线形走向和前面变化不是很明显的时候，驾驶员的紧张心理就会加剧，同时操作和处理问题的反应时间就比较长。经过研究表明，平曲线半

11、径在25004500m之间，超高值在2-3之间是较为理想的行车曲线半径。过小的平曲线半径对行车不利，过大的平曲线半径对行车一样不利。当平曲线半径大于8500m时，驾驶员在长曲线上行驶已经不能很好的辨别车辆行驶在何种道路线形上，这样容易造成驾驶员在长时间的猜测和紧张中驾驶很容易使他们身体疲劳，心脏负荷过大，判断力下降，反应迟钝等。以上原因都是为发生交通事故埋下隐患。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔B）：竖曲线线形）：竖曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响对行车安全及驾驶员心理的影响竖曲线的设计不当对交通安全主要因素有如下几种情况：变坡点处的曲率、坡度、坡长、行车视距等

12、。同样的平曲线当坡度大于3时，交通事故会骤增，坡度变大容易使驾驶员在下坡时为省油而空档遛车；坡长过长会因为汽车在长时间内受自重的斜坡分力加速度影响而车速越来越快而造成车辆失控导致交通事故发生。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔B）：竖曲线线形）：竖曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响对行车安全及驾驶员心理的影响我国的道路规范规定道路的纵坡坡度最大不得超过10且合成坡度不允许大于8。在此区间，5-8的坡度是事故的高发坡度区，在道路设计时要格外注意，8以上的坡度要力争避免。同时规范还对较大的纵坡的坡长有明确的规定，其目的就是防止车辆在长纵坡上的超速行驶。朱明工作室朱明工作

13、室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔B）：竖曲线线形）：竖曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响对行车安全及驾驶员心理的影响在纵断面设计时，除了纵坡对行车安全影响较大外还有竖曲线的半径，竖曲线半径的大小在纵断面上影响着驾驶员的行车视距。当凸曲线设置的半径较小的时候由于竖曲线两头都是下坡，驾驶员第一阶段是在做爬坡运动，他的视野朝斜上方观察前方来往车辆，当汽车快到凸曲线顶部的时候，驾驶员就会行车行驶过程中的视野盲区，这时候的行车视距仅几米或者十几米，一旦对方出现逆行车辆或者其他情况，来往车辆都处在措手不及的状态而引发交通事故；朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔B）：竖

14、曲线线形）：竖曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响对行车安全及驾驶员心理的影响当凸曲线设置的半径较小的时候由于竖曲线两头都是下坡，驾驶员第一阶段是在做爬坡运动，他的视野朝斜上方观察前方来往车辆，当汽车快到凸曲线顶部的时候，驾驶员就会行车行驶过程中的视野盲区，这时候的行车视距仅几米或者十几米，一旦对方出现逆行车辆或者其他情况，来往车辆都处在措手不及的状态而引发交通事故；对于凹形竖曲线设计，一般情况下它的行车视距能够满足行车的要求，主要的危险存在夜间行车的时候。当夜间行车的时候，驾驶员一般都是要开启大灯，这样能够发现较远方的来车或路障，从而减速或避让。但是凹曲线的两侧都是下坡，一方面驾驶员为了冲上

15、对面的上坡会提前加速前行，而对方车辆在下坡路段灯光会贴近地面而减少行车视距。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔3缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在道路中增加缓和曲线，会使车辆在正常转弯行驶时减少对道路摩擦力的需求，增强道路交通的安全性。另外，在路线的曲线部分要设一定的超高或加宽时，都应在缓和曲线段上进行。这种情况下设计超高，要在缓和曲线段的全长内逐渐过渡，使超高慢慢变化。缓和曲线长度还应不小于超高过渡段长度。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔3缓和曲线缓和曲线按线形分为:1.三次抛物线、双

16、扭曲线和回旋曲线等。驾驶员按一定速度转动转向盘，按一定车速行驶时则曲率按曲线长度缓和地增大或减小，轮迹顺滑的轨迹刚好符合回旋曲线，因而回旋曲线是适合汽车行驶的良好曲线形式。2.我国用回旋曲线较多。设R为平曲线半径，则其倒数称为曲率。3.回旋曲线就是曲率按曲线长度成相同比例增大的曲线，其关系为：按设计速度，最小缓和曲线长度如表45所示。考虑到驾驶员的视觉条件，设置回旋曲线 时，应取大于表4-5的数值。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔3缓和曲线3.回旋曲线就是曲率按曲线长度成相同比例增大的曲线，其关系为：按设计速度，最小缓和曲线长度如表45所示。考虑到驾驶员的视觉条件，

17、设置回旋曲线 时，应取大于表4-5的数值。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔4超高(%)汽车在弯道上行进时，会受离心力的作用，向圆弧外侧推移。该离心力的大小，与行车速度的平方成正比，与平曲线的半径成反比。所以，车辆在较小半径的弯道上，开得越快，车身受离心力推向弯道外侧的危险就越大。驾驶员必须小心谨慎，降低车速。同时，道路工程部门在设计与施工中，则把弯道的外侧提高，使路面在横向朝内一侧，有一个横坡度(即横向倾斜程度)，来抵挡离心力的作用，即道路超高，如图4-5所示。道路超高规定在26之间。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔4、横断面设计、横断面

18、设计对行车安全及驾驶员心理的影响对行车安全及驾驶员心理的影响 横断面的设计主要是保证道路的行车视距。当平曲线转弯半径较小的时候，由于受诸多因素影响，能够弥补行车视距不足的方法可以在横断面设计过程中通过增加视距平台的方法来满足行车视距，从而减少交通事故的发生。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔5加宽 W 汽车在弯道上安全行驶所需要的路面宽度，较直线段上要宽些，所以弯道上的路面应当加宽。如图4-6所示，R为平曲线半径，L为汽车前挡板至后轴的距离，单车道路面所需要增加上的宽度W为：如果是双车道路面，则式(44)中求

19、得的值加倍，再加上与车速有关的经验数值公式，即双车道拐弯处路面所需增加的宽度为：朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔5加宽 W加宽值W是加在弯道的内侧边沿，并按抛物线处理，如图4-7所示。这样既符合汽车的行驶轨迹，有利于车辆平顺行驶，又改善了路容。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔6曲线转角曲线转角对道路交通安全也有影响。表4-6给出了某高速公路不同曲线转角对应的亿车事故率。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔6曲线转角图4-8所示为该高速公路亿车事故率与路线转角的散点图。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼

20、不如授人以渔高速公路亿车事故率与路线转角的散点图图4-8当曲线转角 在0-45之间变化时，亿车事故率与转角的关系近似呈抛物线形，1.事故率随着转角的增大在逐 渐降低，当转角增大到某一数值时事故率降到最低值(即抛物线的极值点)，2.着转角的继续增大事故率又开始上升，变化规律明显。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔高速公路亿车事故率与路线转角的散点图图4-8 1.当路线转角小于或等于70(即为小偏角)时，事故率明显高于表4-6中30个样本点的平均值(即平均亿车事故率8337次亿车)，证实了小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉、不利于行车安全这一传统观点。2.当转角值在15

21、0250之间时，事故率最低，交通安全状况最好。驾驶员在正常行车状态下，坐直、头正、目视前方，此时驾驶员的视点一般均集中在10cmXl6cm(高X宽)的矩形范围内。3.曲线转角在200左右时，驾驶员看到的曲线恰好落于上述矩形范围内，从而使驾驶员在不需要移动视线或转动头部的情况下即可充分了解道路及交通情况，同时也提高了行车舒适性，减少了行车疲劳和紧张感。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔二、纵断线形 纵断线形主要指两类:1.表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度 2.在两个坡段的转折处插入的竖曲线。原则上按同一设计速度路段保持同一行驶状态来进行道路设计。1)纵向坡度受车辆行

22、驶性能的影响较大，对任何车辆都按确保设计速度来设计是不经济的。2)爬坡能力明显不同的车辆混合在一起时，如果不采用适当的纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。3)车辆行驶过程中往往需要紧急制动，由于下坡行驶的制动距离要比上坡行驶的长，因此下坡事故数要比上坡事故数多；上下坡行车条件的差别，在较小纵坡条件下就有所反映。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔二、纵断线形图4-9为美国埃尔泽山(ElzerMountain)地区72km长的山区路段，在采取安全保障措施之前，下坡事故数要比上坡事故数多很多。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔

23、授人以鱼不如授人以渔1最大纵坡 1.纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内，按尽可能较小地降低车辆速度的原则来确定。2.纵向坡度的一般值，按小客车大致以平均行车速度可以爬坡，普通载货车大致按设计速度的12能够爬坡的原则来确定。我国公路工程技术标准(JTG B01-2003)对各级公路的最大纵坡所作的规定如表 4-7所示。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2。纵坡长度机动车在较长的坡道上行驶，发动机容易过热，引起故障；在连续下坡时，车速越来越快，不安全，尤其在雨天或有冰雪时，更有滑溜的危险。纵坡长度限制值 表4-8 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授

24、人以渔3竖曲线汽车在纵坡发生转折的地方行驶时，为了缓冲汽车在转为凹曲线时的冲击，保证在凸曲线的地方有一定的视距，必须在两个坡段之间插入一段曲线。这段曲线称为竖曲线，通常采用二次抛物线。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔3竖曲线1.凸形竖曲线半径的交通事故率比水平路段高，小半径凸形竖曲线的事故率比经改善设计后的竖曲线路段事故率高很多。2.竖曲线的频繁变换会影响行车视距，严重降低道路安全性能，尤其在凸形竖曲线路段，视距受限会增加交通事故率。3.在夜晚没有照明的道路上，凹形竖曲线考虑视距问题，因为道路线形的水平曲率会使车头灯光不能沿路线线形的前进方向，仅能侧向照射路面，这种

25、情况即使将凹形竖曲线展平也不会有明显改善。4.凹形竖曲线上方的跨线结构物，造成视距障碍，形成安全隐患。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔三、线形综合协调1技术标准应相互协调2线形连接应协调3平曲线与竖曲线的组合朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔5、线形组合对、线形组合对行车安全及驾驶员心理的影响行车安全及驾驶员心理的影响 驾驶员都是行驶在组合线形（平、纵、横）所构成的道路上。当有较大坡度的长直线与小半径平曲线组合时，各种因素综合到一起，对行车极为不利，因为驾驶员以高速进入弯道的时候面临换挡、减速、转弯等操作，这样就增加了驾驶员驾驶车辆的难度，

26、一旦任何一个操作失误都会引发交通事故。假若道路线形在平、纵面同时发生变化，这样就要求驾驶员同时照顾多方面的操作，对技术要求较高，实际操作比较复杂，容易造成交通事故。线形组合是一个综合的立体道路，其中的不利组合较多，比如由于竖曲线过长而超出平曲线造成的视觉上的断背等。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔三、线形综合协调1技术标准应相互协调 道路全线的各项技术标准最好能够一致，这意味着道路全线均可满足同一最大的行车速度值，车辆在道路上行驶就比较安全可靠，易于操作。如果必须变更标准，应该在两种标准之间设置过渡路段，使驾驶员能够逐渐适应变化。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人

27、以渔授人以鱼不如授人以渔三、线形综合协调2线形连接应协调在高填方的曲线路段沿曲线外侧加设护栏、视线诱导标和路警桩、诱导视线。两个同向曲线之间插入一个短直线，称为断背曲线。直线不宜过长。应避免采用由很多短坡路段连在一起的线形。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔三、线形综合协调3平曲线与竖曲线的组合 避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部设小半径平曲线起点。避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线拐点。避免在长直线路段上采用凹形竖曲线。在一个平曲线内的几个变坡点，或一个竖曲线内的几个平曲线处，会使视线不平衡，驾驶员容易产生错误判断。线形的连接和平曲线与竖曲线组合对暂

28、时不能改造的路段，应采取相应的交通管制措施，保证交通安全，防事故于未然。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔四、视距视距是驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道路某处的距离。有足够的视距，对于行车安全、行驶速度以及通行能力都很重要。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔1停车视距停车视距:驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上前方的障碍物时，从开始制动至到达障碍物前安全停车的最短距离。停车视距由三部分距离组成:1.驾驶员在反应时间内车辆行驶的距离(J1)、2.开始制动至停车的制动距离(J制)3.安全距离(J。)，朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人

29、以鱼不如授人以渔停车视距设制动前汽车的行驶速度为Vo(kmh)，车轮在道路上的附着系数为，重力加速度为g，安全距离为J。，并且把Vo的单位由kmh化为ms，则由运动学的原理可知停车视距为：朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔停车视距朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2会车视距 两辆汽车在同一条车道上相向行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施。使车辆在相撞之前安全停车的最短距离，称为会车视距。会车视距一般为停车视距的两倍。会车视距由两相向行驶车辆的驾驶员反应距离(J1.J2)、制动距离(J制1、J制2)、安全距离(J。)组成，朱明工作

30、室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔3。错车视距汽车在行驶中发现同迎面车辆在同一条车道上行驶，立即靠右行驶，而从来车左边绕至另一车道并与对面来车在平面上保持安全距离时，两车所行驶的最短距离称为错车视距。错车视距包括第一辆车的反应距离(J1)及让车绕行距离(J2)、对向第二辆车在此时间内行驶的距离(J3、J4)和安全距离(J。)。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔4超车视距在双车道道路上，汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始离开原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向行驶的车辆之前能超越前车并驶回原来车道所需的最短距离，称为超车视距。超

31、车视距有两种情况：1)不等速超车视距 2)等速超车视距朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔4超车视距1)不等速超车视距 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2)等速超车视距后车尾随前车行驶，即车速相同，判断认为有超车可能时，加速转入对向车道进行超越。超车视距由四部分组成，即后车加速进入对向车道所行驶的距离d1；后车进入对向车道进行超车至超过前车又回到原车道上行驶的距d2；超车完成后与对向来车的距离d3；在超车过程中对向来车行驶的距离d4，如图4-15所示。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔4超车视距.朱明工作室朱明工作室

32、授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔第二节 道路结构物与交通安全一、横断面及车道数 道路横断面指沿道路宽度方向，垂直于道路中心线的断面。城市道路横断面的组成包括:道路建筑红线范围内的各种人工结构物，如行车道、人行道、分隔带、绿化带等。横断面设计对于满足交通需要，保证交通运输的通畅和安全，适应各项设施的要求，及时排除地面积水，以及合理安排地上杆线和地下管线，都重要的意义。横断面形式分为四种:一块板、两块板、三块板和四块板。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔一、横断面及车道数 根据我国北方某城市76条道路的事故调查资料，该市城市道路对应不同横断面形式的事故率如表4-1

33、5所示。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔一、横断面及车道数朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔一、横断面及车道数朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔二、行车道宽度 根据美国和英国研究的结果，车道较宽时则事故较少。1.机动车2车道路面如宽度大于6m，其事故率较路面宽度为55m的道路要低得多。2.目前美国的标准车道宽度规定为365m，3.我国则规定大型车道为375m，小型车道为35m(公共汽车停靠站或路口渠化段车道宽度可分别为3o32m)。4.车道过宽，例如大于45m，则由于有些车辆试图利用富余的宽度超车，反而会增加事故。

34、5.划有车道标线的公路，由于规定车辆各行其道，其事故率会降低。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔二、行车道宽度车道宽度变宽，交通事故减少。日本的道路宽度与交通事故次数关系见表4-17。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔三、路肩路肩是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。路肩的作用主要是：增加路幅的富余宽度；保护和支撑路面结构；供临时停车使用；为公路其他设施提供设置场地；汇集路面排水。路肩通常包括:硬路肩(高速公路和一级公路含路缘带)、土路肩。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔三、路肩朱明工作室朱明工作室授人

35、以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔四、分车带分车带是道路行车上纵向分离不同类型、不同车速或不同行驶方向车辆的设施，以保证行车速度和行车安全。分车带由分隔带及路缘带组成，常用水泥混凝土路缘石围砌，也可用水泥混凝土隔离墩或铁栅栏，还可以在路面上画出白色或黄色标线，以分隔行驶车辆。分车带按其在横断面上的不同位置和功能，分为中央分车带及两侧分车带。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔1中央分车带中央分车带指高速公路，一级公路及城市二、四块板断面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施，包括:两条左侧路缘带和中央分车带。中央分车带的作用：分隔上下行车流；杜绝车辆随意掉头；减少夜间对

36、向行车眩光；显示车道的位置，诱导视线；为其他设施提供场地。我国公路工程技术标准(JTGB01-2003)规定，高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，不同设计速度对应中间带宽度见表4-18。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔1中央分车带我国公路工程技术标准(JTGB01-2003)规定，高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，不同设计速度对应中间带宽度见表4-18。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2两侧分车带两侧分车带是布置在横断面两侧的分车带，作用与中央分车带相同，只是布置的位置不 同。两侧分车带常用于城市道路的横断面设计中，它可

37、以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔五、路基高度与坡度高路基对于行车安全十分不利，一旦车辆发生意外，很容易造成严重的交通事故。表4-19为我国某省公路翻车事故统计，图4-17为该省2000年1月至2001年7月公路翻车事故的死亡率与全部事故平均死亡率的对比关系。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔五、路基高度与坡度如图4-18所示，该省不同等级公路翻车事故的比例，除在高速公路外，其余各级公路的翻 车事故比例均小于按事故形态分类的平均事故比例。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人

38、以鱼不如授人以渔六、交通设施1交通标志与交通标线 交通设施包括设置于路旁或车行道上方的道路标志及嵌画于路面上的路面标线。交通标志，就是将交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法规，用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。交通标志分为主标志和辅助标志两大类，是道路交通的向导。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔六、交通设施（）主标志分为六种指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志；辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。指示标志是指示车辆、行人行进的标志；警告标志是警告车辆、行人注意危险地

39、点的标志；禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志；旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志；道路施工安全标志是通告道路施工区通行的标志。道路上设置齐全的交通标志，能够有效地保护道路设施，保障交通秩序，提高运输效率和减少交通事故，它是道路沿线设施不可缺少的组成部分。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔六、交通设施道路交通标线与交通标志具有相同的作用，将交通的指示、警告、禁令和指路等用画线、符号、文字等标示或嵌画在路面、缘石和路边的建筑物上，这也是交通管理必不可少的一种设施。道路交通标线按设置方式可分为纵向标线、横向标线和

40、其他标线；按功能可分为指示标线、禁止标线和警告标线；按形态可分为线条、字符标记、突起路标和路边线轮廓标。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔 交通标志交通标志一、标志的分类一、标志的分类交通标志按其功能分为主标志和辅助标志两大类。主标志分为：1.指示标志通常为圆形、短形，蓝色底白色图案，是指标车辆和行人按规定方向、地点行进的标志，如直行、左转、右转、单向行驶、步行街等；朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔交通标志交通标志2.警告标志通常为等边三角形（或菱形），黄色底黑边黑图案（或白色底红边黑（或深蓝色）图案。用于警告驾驶人员注意前方路段存在的危险

41、及应采取的措施，如交叉口、急弯、铁路道口、易滑、路面不平、傍山险路等。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔交通标志交通标志3.禁令标志通常为圆形，白色底红边红斜社黑色图案，是根据道路和交通量情况，为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标志，如禁止通行、禁止停车、速度限制等。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔交通标志交通标志4.指路标志通常为矩形，蓝色底白色字符（一般道路），或绿色底白色字符（高速公路），用来指示市镇村的境界、目的地方向、距离、高速公路的出入口、服务区、著名地点等。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔交

42、通标志交通标志5.辅助标志为附设于主标志下起辅助说明作用的标志，为长方形，白底黑字黑边框，可分为表示车辆种类、表示时间、表示区域或距离、表示禁令、警告理由等四种。辅助标志不能单独设立。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔交通标志交通标志二、标志的三要素二、标志的三要素1.颜色2.形状3.图形符号朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔路面标线路面标线一、标线的分类一、标线的分类1.标线材料的分类路面标线涂料按施工温度可分为常温型（冷用）、加热型熔融型三类。.路面标线的分类朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔路面标线路面标线（1

43、）道路交通标线按设置方式可分为以下三类：纵向标线：沿道路行车方向设置的标线；横向标志：与道路行车方向成角度设置的标线：其他标线：字符标记或其他形式标线。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔路面标线路面标线（2）道路交通标线按功能可分为三类：警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线；指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线；禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人需严格遵守的标线。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔路面标线路面标线（3）道路交通标线按型

44、态可分为以下四类：线条：标画于路面、线石或立面上的实线或虚线；字符标记：标画于路面上的文字、数字及各种图形符号；突起路标：安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光体；路边线轮廓标：安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔 路面标线路面标线二、路面标线的设计二、路面标线的设计1.指示标线2.禁止标线3.警告标线朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔双车道路面局部施双车道路面局部施工时设施布设示例工时设施布设示例朱明工作室朱明工作室授人以鱼

45、不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2道路安全净空道路安全净空以规定的汽车装载高度为标准。如交通法规规定，大货车载物高度自地面起不得超过4m，那么道路安全净空必须超过4m。驾驶员对安全净空的认识只是心里估计，因而被认为是安全的地方，有时就可能发生与高位物体相撞的车祸。建筑物的跨空高度，有历史的原因，也有演变的原因。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔3护栏1)路中护栏2)栏杆3)行人护栏4)栏式缘石5)护柱6)墙式护栏朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔没没有有设设置置护护栏栏的的路路段段行行人人横横穿穿机机动动车车道道，险险象象环环生生。装了装了1

46、.7米高的护栏的路段，米高的护栏的路段，至今未发生一起行人交通事故。至今未发生一起行人交通事故。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔公路护栏一、设计条件一、设计条件1.公路路基防撞护栏设置设置于公路路基上的防撞护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级；中央分隔带护栏有：Am、Sm两级。每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件如表14.1-1所示。2.防撞护栏等级的划分设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分有PL1、PL2、PL3三级。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔路侧护栏设置原则1.凡符合下列情况之一者，必须设置路侧护栏（1）道路边坡

47、坡度i和路堤高度h在图14.1-1的阴影范围之内的路段；（2）与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段；（3）高速公路或一级公路在距路基坡角1.0m的范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段；（4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔路侧护栏设置原则2.凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的虚线以上区域内的路段；（2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.m范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时；

48、（3）与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段；（4）路基宽度发生变化的渐变段；（5）曲线半径小于一般最小半径的路段；（6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带包括区段；（7）大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分；（8）导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔路侧护栏设置原则3.凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏（1）高等级公路在距土路肩边缘1.0范围内存在下列危险或障碍物时；（2）粗糙的石方开挖断面；（3）大孤石；（4）重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱、照明灯柱或路堑支

49、撑壁、隔音墙等设施；高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙；（5）道路纵坡大于4%的下坡路段；（6）路面结冰、积雪严重的路段；（7）多雾地区；（8）隧道人口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔防撞护栏的长度路侧护栏最小设置长度为70m。两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区段，应和两端填方区段的护栏相连。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔路侧护栏形式选择路侧护栏形式选择1.波形梁护栏波形梁护栏属半刚性结构，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有

50、较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。对于车辆越出道（桥）外，有可能造成严重后果的片段，可选择加强波形梁护栏。2.缆索护栏缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作；可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。3混凝土护栏混凝土护栏防止车辆越出路（桥）外的效果好，适用于窄的中央分隔带及路侧非常危险的路段。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维