沥青路面要素多篇资料汇编.docx
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1、沥青路面要素多篇资料汇编资料汇编目 录1、沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探 (2)2、沥青混合料拌和机操作工安全操作规程3、水泥沥青砂浆车安全操作规程4、沥青拌合设备安全操作规程5、沥青砼运输安全操作规程6、沥青薄膜风箱操作规程7、环氧煤沥青防腐漆施工安全技术措施8、沥青装运作业工安全操作规程9、沥青拌和站环境保护与节能减排措施10、沥青面层施工安全技术措施交底沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探 1概述我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标,但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标,而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中:压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度
2、;弯沉表示被测路面结构层以下各层(包括路基)在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量,但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性,不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。工程监理方出于对工程质量的严格要求,总希望多一些检测手段,以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷,故许多工程监理方很愿意采用“双控(即控制压实度和弯沉)指标”来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们:经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多,以苏州市南环西路工程验收记录资料为例(见表1):当压实度满足要求后
3、,实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此,名为“双控”,实际上只要满足压实度验收指标就可以了。按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量,检验手段虽不同而目的是一致的。因此,对于同一路面(或路基)结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是,为什么会产生较大差异呢本文对此进行分析并提出建议,不妥之处请同行批评指正。2路面设计公式(或参数)不能照搬用来计算施工检验弯沉柔性路面结构体系比较复杂,首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上,各层材料性质多变,实际具有弹粘塑和各向异性,特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次,作用在路面上汽车荷载的轻、重、多、寡以及
4、分布不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的,因此我们现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外,虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数,但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说:在通常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法(包括采用的设计参数)若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小:对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚,偏安全,这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大,若以此弯沉作为
5、施工检验指标无疑是在人为降低路基、路面的强度指标,与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉,则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符,这与设计又产生了矛盾。旧路面补强亦同理。由旧路面计算弯沉公式:L0(L0)k1k2k3可知:旧路面计算弯沉L0在考虑了保证率系数及季节影响等诸因素后,总是大于旧路面实测平均弯沉值,由此旧路面计算弯沉设计出的补强厚度是有强度保证的。但是绝不能以此旧路面计算弯沉来推算各补强层的检验弯沉,否则也是在人为地降低路面材料本身具有的强度指标,这同样也是毫无道理的。由此可见,套用路基、路面设计计算公式(或参数)来计算路基、路面各层次
6、的施工检验弯沉是不妥当的。 沥青混合料拌和机操作工安全操作规程 1操作人员必须经安全技术培训,考核合格后方可上岗。2作业人员必须佩戴齐全防护用品,不得擅自离岗。3必须检查安全防护装置和周围环境,确认安全后,方可开机。4检修、养护设备时,必须断电并挂安全警示牌,必要时设专人监护。严禁在运行中检修、保养等工作。5在沥青罐顶作业前,必须检查罐顶的安全防护装置,并设专人监护。6设备内部维修时,必须使用24伏以下照明。7严禁在回转体附近、放料口下操作、穿行和停留。 水泥沥青砂浆车安全操作规程 1 使用沥青砂浆车之前认真阅读产品说明书,并遵守其要求进行操作。不可不按照使用规定野蛮操作!2 此设备仅限于沥青
7、砂浆的生产,不得随意扩大其使用范围。3 必须由专业操作人员进行操作,操作人员在现场操作施工时应保持头脑清醒、情绪稳定、反应敏捷。不得酒后操作、不得长时间疲劳操作、不得带病带伤操作!4 禁止非专业人员维修和拆卸该设备,若设备有问题请尽快与梁场联系。若私自维修、拆卸甚至改造设备其后果自负。5 设备拆卸及行走过程中要遵循安全第一的原则。不仅要保证施工人员的安全,同时要保证设备的安全,要做到不磕碰、不损坏!6 不得超额超限使用该设备,要在规定使用的工况下使用该设备,不得超频使用、不超载运行。7 不得在砂浆车上进行焊接、气割等工作。 沥青拌合设备安全操作规程 第一条、作业前,热料提升斗、搅拌器及各种称斗
8、内不得有存料。 第二条、配有湿式除尘系统的拌和设备其除尘系统的水泵应完好,并保证喷水量稳定且不中断。 第三条、卸料斗处于地下底坑时,应防止坑内积水淹没电器元件。 第四条、拌合机启动、停机,必须按规定程序进行。点火失效时,应及时关闭喷燃油门,特充分通风后再行点火。需要调整点火时,必须先切断高压电源。 第五条、液化器点火时,必须有减压阀及压力表。燃烧器点燃后,必须关闭总阀门。 第六条、连续式拌和设备的燃烧器熄火时应立即停止喷射沥青,当烘干拌和筒着火时,应立即关闭燃烧器鼓风机及排风机,停止供给沥青,再用含水量高的细骨料投入烘干拌和筒,并在外部卸料口用干粉或泡沫灭火器进行灭火。 第七条、关机后应清除皮
9、带上、各供料斗及除尘装置内外的残余积物,并清洗沥青管道。 沥青砼运输安全操作规程 一、 运料车司机每天应对车辆进行检查、维护,确保沥青砼运输过程中车辆始终保持良好的运行状态。二、 运料车进入施工现场或拌和楼时,必须服从现场施工人员的指挥。三、 运料车在运输沥青砼过程中发生任何事故,必须马上与运输队长取得联系,并报之现场施工人员。四、 因运输方原因造成的事故,其经济损失由运输方自行承担;由于运输方原因造成混合料报废,运输方必须负责赔偿。五、 运料车在接近进出口时,提前50m减速至10km/h,并打应急灯,在专人指挥下调头和进出。六、 运料车进入已经铺筑防水卷材或沥青层的路段后,行车速度应控制在1
10、0km/h,且严禁在其上急刹车或原地调头。七、 热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输,运料车的载荷应有富余,严禁超载(最大载重不超过20吨)或急刹车、急转弯调头。八、 运料车每次使用后必须清理干净,在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂,但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机装料时,应多次挪动汽车的位置,平衡装料,以减少混合料的离析,运料车运输混合料应用帆布覆盖保温、防雨、防污染。九、 车辆调头处应设置隔离物以防止泥土随车轮带入施工现场,并派专人指挥车辆调头和清除车辆调头产生的杂物。十、 运料车进入施工现场时,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物,否则用水洗净后方能进场。沥青混合料在摊铺点
11、凭运料单接收。十一、 摊铺过程中运料车应在摊铺机前5-10m处停住,空挡等候,由摊铺机推动前进,缓慢放料,避免撞击摊铺机。运料车每次卸料必须倒净,如有剩余应及时清除,防止硬结,粘结在车厢底板。十二、运料车在卸料时,料车司机在进行正常车辆操作的同时,视线应紧盯反光镜,注意料车指挥人员的动作,配合其做好卸料工作,避免发生溢料。十三、 特殊路段卸料:上坡路段卸料:料车应提前将刹车气压打足,至少控制在7个气压以上,然后缓缓后退,驶向摊铺机,在料车后轮离摊铺机20-30cm时停住,料车挂一档,启动液压开始卸料,配合摊铺机,以2-3m/min的速度前进。在卸料过程中,料车不得突然刹车或加速前进。 下坡路段
12、卸料:料车应提前将刹车气压打足,至少控制在8-9个气压以上,然后缓缓后退,驶向摊铺机,在料车后轮离摊铺机20-30cm时停住,料车挂空挡或一档,启动液压开始卸料,配合摊铺机,以2-3m/min的速度前进。在卸料过程中,料车不得突然刹车或加速前进。 弯道路段卸料:在平缓的弯道,可以正常操作;当弯道的内外圈高差较大时,必须在低的一侧用方木为料车做铺垫,使内外圈等高,行驶速度必须放慢,控制在2m/min以下,料斗不得起的过高,料车司机应密切注意方木的的位置,听从指挥人员的口令;当方木不足或作用不明显时,可以分步卸料,每次料斗不得起的过高。在卸料过程中,料车不得突然刹车或加速前进。十四、料车卸料完毕,
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