西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机C 模块—专业基础文档.doc

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1、 轨道车司机综合能力 C 模块专业基础专项技能 C1液力液压传动相关知识专项技能 C2机车信号知识专业技能 C3无线列车调度电台有关知识专项技能 C4常用滚动轴承的基本构造及作用专项技能 C5车机联控、呼唤应答有关规定专项技能 C6轨道车材料装卸、加固及运输专项技能 C7轨道车操作规程专项技能 C8金鹰290-10 型轨道车规格、结构性能及技术参数综合技能 C9轨道车平车的型号、结构性能及技术参数专项技能 C10JW-3 作业车规格、结构性能及技术参数 一、液力传动基础知识以液体为工作介质，利用液体动能来传递能量的流体传动，称为液力传动。1.液力传动的工作原理：叶轮将动力机（内燃机、电动机、涡

2、轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用，产生动量矩的变化，从而达到传递能量的目的。2.液力传动的特点液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷起动容易，能实现自动变速和无级调速等。因此它能提高整个传动装置的动力性能。3.液力传动的分类液力传动装置有液力耦合器和液力变矩器两种。液力耦合器是一种非刚性联轴器。

3、液力变矩器实质上是一种力矩变换器。它们所传递的功率大小与输入轴转速的3 次方、与叶轮尺寸的5 次方成正比。传动效率在额定工况附近较高：耦合器约为9698.5，变矩器约为8592。液力传动装置的整体性能跟它与动力机的匹配情况有关。若匹配不当便不能获得良好的传动性能。因此，为了构成一个完整的液力传动装置，还需要配备相应的供油、冷却和操作控制系统。液力变矩器：以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。由泵轮，涡轮，导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。二、液压系统基础知识（一）液压的原理液压系统是由两个大小不同的液缸

4、组成的，在液缸里充满水或油。充水的叫“水压机”；充油的称“油压机”。两个液缸里各有一个可以滑动的活塞，如果在小活塞上加一定值的压力，根据帕斯卡定律，小活塞将这一压力通过液体的压力传递给大活塞，将大活塞顶上去。根据压强及压力公式可知，在小活塞上加一较小的力，则在大活塞上会得到很大的力，为此用液压机来压制胶合板、榨油、提取重物、锻压钢材等。（二）液压系统的组成一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。1.动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，主要指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。2.执行元件的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动

5、负载作直线往复运动或回转运动。主要指液压缸和液压马达。3.控制元件作用是在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。主要指各种液压阀。4.辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。5.液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。（三）液压元件的分类1.动力元件：齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵；2.执行元件：液压缸、活塞液压缸、柱塞液压缸、摆动液压缸、组合液压缸；3.液压马达：齿轮式液压马达、叶片液压马达、柱塞液压马达；4.控制元件：方向控制阀、单向阀、换向阀；5.压力控制阀：溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等；6.流量控制阀

6、：节流阀、调速阀、分流阀；7.辅助元件：蓄能器、过滤器、冷却器、加热器、油管、管接头、油箱、压力计、流量计、密封装置等；（四）液压的优点与机械传动、电气传动相比，液压传动具有以下优点：1.液压传动的各种元件，可以根据需要方便、灵活地来布置。2.重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快。3.操纵控制方便，可实现大范围的无级调速（调速范围达2000：1）。4.可自动实现过载保护。5.一般采用矿物油作为工作介质，相对运动面可自行润滑，使用寿命长。6.很容易实现直线运动。7.很容易实现机器的自动化，当采用电液联合控制后，不仅可实现更高程度的自动控制过程，而且可以实现遥控。 轨道车司机综合能力 C 模块专

7、业基础专项技能 C2机车信号知识 一、机车信号的构成及功能机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。机车信号显示器显示机车信号，地面信号显示器显示地面信号。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。二、机车信号的分类机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。具体分为半自动闭塞、三显示自动闭塞、四显示自动闭塞区段机车信号信息。三、机车信号的显示机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。通常，机车信号机显示下列信号：（

8、一）三显示自动闭塞区段连续式机车信号机1.一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光（如第1图）。第1图2.一个半绿半黄色灯光准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光（如第2图）。第2图3.一个黄色灯光要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示（如第3图）。第3图4.一个带“2”字的黄色闪光要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光（如第4图）。 第4图5.一个带“2”字的黄色灯光要求列车注

9、意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示（如第5图）。第5图6.一个双半黄色闪光要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，或其他相应显示 (如第6图)。7.一个双半黄色灯光要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示 (如第7图)。第7图8.一个半黄半红色闪光表示列车接近的进站或接

10、车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号(如第8图)。9.一个半黄半红色灯光要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光（如第9 图）。第9图10.一个红色灯光表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机（如第10图）。第10图11.一个白色灯光不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行（如第11图）。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。（二）四显示自动闭塞区段连续式机车信号机1.一个绿色灯光同三显示（如第12图）。第12图2.一个半绿半黄色灯光同三显示（如第13图）。第13图3.一个黄色灯光要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信

11、号机，或其他相应显示（如第14图）。4.一个带“2”字的黄色闪光要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光（如第15图）。5.一个带“2”字的黄色灯光要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示（如第16图）。第16图6.一个双半黄色闪光同三显示(如第17图)。7.一个双半黄色灯光同三显示(如第18图)。第18图8.一个半黄半红色闪光同三显示(如第19图)。第19图9.一个半黄半红色灯光同三显示（如第20图）。10.一个红色灯光同三显示（如第2

12、1图）。第21图11.一个白色灯光同三显示（如第22图）。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。（三）接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。 轨道车司机综合能力 C 模块基本要求专业技能 C3无线列车调度电台有关知识 一、轨道车无线列车调度电台的组成无线列车调度电台由主机（含450MHz 信道机、机车台控制单元（含手动数据库）、电源单元、GPS 单元、400K 信道机、MSK 信号缓冲单元）、控制盒、送话器、扬声器、控制电缆、450MHz 电台天线、GPS 天线、GPS 射频电缆、400KHz机车天线、400KHz 调谐盒、电台射频电缆、电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成

13、。二、轨道车无线列车调度电台的功能1.符合TB/T30522002 标准B、C 制式机车电台功能和性能的有关规定；2.可承载无线车次号校核业务；3.可承载调度命令无线传送系统业务；4.可承载450 兆列车尾部风压业务；5.连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式；在工作模式转换地点，有听、视觉提示。根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；6.可显示工作状态；7.具有GPS 接收机自动检测、故障告警功能。定位转换控制器故障时，关闭自动转换模式转入手动模式，故障排除后，自动转入自动转换模式；8.强制转入手转换模式时，由人工恢复自动转换模式；9.具有多次写入线路模式转换数据功能；10.可

14、输出通用数据信息；11.可输出GPS 原始数据信息；12.具有断电记忆功能，开机或无GPS 数据时，保持原记忆工作模式；13.具有工作模式转换记录和转储功能；14.可记录话音信息。三、轨道车无线列车调度电台的型号轨道车电台型号WTTJ(K)-1 通用电台 TG400-4 机车电台WTTJ(K)-1 通用电台控制盒 TG400-4 机车电台控制盒TW-43、TW-43C 机车电台外形与TG400-4 机车电台相同。WTTJ(K)-2、WTTJ(K)-3、WTJ450C 机车电台外形与WTTJ(K)-1相同。四、轨道车无线列车调度电台的使用方法（一）主呼1打开控制盒电源开关，摘机（挂机指示灯点亮）

15、，在60 秒内按键呼叫，否则电台自动恢复到守候状态。2按键呼叫（发射指示灯点亮），在听到被呼叫电台回铃声后，按下话筒的PTT，就可以与被呼电台通话。3若第一次呼叫失败，要进行第二次呼叫。4呼叫键的选择。根据机车所处地理位置不同，呼叫时选择不同的呼叫键。一般在平原时选用平原车站（机车）键，在山区及隧道时选用隧道车站（机车）键。按平原车站键（同频呼叫车站）呼叫频率123HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射按平原机车键（同频呼叫机车）呼叫频率114.8HZ, 400KHZ+400MHZ 同时发射。按隧道车站键（异频呼叫车站）400MHZ 呼叫频率131.8HZ, 400KHZ+400MHZ 呼

16、叫频率123HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。按隧道机车键（异频呼叫机车）400MHZ 呼叫频率114.8+186.2HZ，400KHZ 呼叫频率114.8HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。按调度键。呼叫频率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。直接呼叫车站。摘机，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ同时发射123HZ 信令3 秒。（二）被呼当电台收到400KHZ 或400MHZ 的114.8HZ 信令时,接收灯亮。114.8HZ 信令消失时，电台发415HZ 回铃信号0.5 秒，同时打开声门79 秒，在79 秒内应摘机通话，否则电台将恢复到守候状态。

17、（三）主控制盒具有优先权。只有关闭主控制盒电源时，副控制盒才能操作。（四）控制盒有四个频组指示灯，按下频组选择键，400MHZ 频段选择相应的频组，控制盒上相应的频组指示灯亮，400KHZ 频段不变。控制盒上有列尾风压查询接口和传输车次号（DMIS）接口。（五）控制盒上有音量调节器，供选择合适的音量，可以小范围调整音量。若需大范围调整由检修人员处理。（六）按键指示灯在呼叫时间内闪亮，呼叫音结束，指示灯长亮。（七）在摘机状态下，按下PTT 键，电台发射（讲话）；松开PTT，电台处于接收状态（听话）。（八）在接收状态下，400KHZ 频段收到123Hz，186.2HZ信令，400KHz 场声器才打

18、开。五、轨道车无线列车调度电台的维护管理1.数据库管理系统通过计算机的通信串口对通用机车台自动切换和手动切换数据库进行修改。可加载从数据库服务器下载的线路地理信息数据；维护管理通用式机车台自动手动切换数据库信息；设置通用式机车台的ID 号；可以转储通用式机车台的模式转换记录。2.出入库自动检测设备由库检电台、天馈线、计算机、检测功能软件和打印机组成。具有人工启动自动检测、手动检测功能；具有查询记录，显示及打印检测结果的功能；具有故障告警功能，在检测过程中，地面库检系统和机车台均应能发出故障告警（声音提示和显示）。 轨道车司机综合能力 C 模块专业基础专项技能 C4常用滚动轴承的基本构造及作用

19、一、滚动轴承的分类（一）滚动轴承按结构类型的不同分类:1.轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同，分为：向心轴承和推力轴承。2.轴承按其滚动体的种类，分为：球轴承和滚子轴承。3.轴承按其工作时能否调心,分为:调心轴承、非调心轴承。4.轴承按滚动体的列数,分为:单列轴承、双列轴承、多列轴承。5.轴承按其部件能否分离,分为：可分离轴承、不可分离轴承。6.轴承按其结构形状(如有无装填槽,有无内、外圈以及套圈的形状,挡边的结构,甚至有无保持架等)还可以分为多种结构类型。(二)按滚动轴承尺寸大小分类轴承按其外径尺寸大小，分为六种:微型轴承、小型轴承、中小型轴承、中大型轴承、大型轴承、特大型轴承。二

20、、滚动轴承的结构滚动轴承的基本结构包括内圈1 、外圈2 、滚动体3 和保持架4 等四部分。内圈装在轴颈上，外圈装在轴承孔内，通常是内圈随轴转动，外圈固定。滚动体是滚动轴承的核心元件，当内、外圈相对转动时，滚动体在内、外圈的滚道间运动。三、轴承的代号轴承的代号由汉语拼音字母及数字两部分组成，分为前、中、后三段，如下表：前段 中段 后段游 隙 轴承型号组 别精度等级用七位数字表示补充代号用数七 六、五四 三 二、一字表示用汉语拼音字母表示 宽度系列结构型式类型直径系列内径尺寸用汉语拼音字母表示（一）内径尺寸代号表示轴承内径尺寸，轴承内径在20495mm 范围内时，代号乘以5 即是轴承的内径尺寸。（

21、二）直径系列代号表明同一内径的轴承具有不同的外径和宽度，其数字的代表意义为：1特轻系列；2轻系列；3中系列；4重系列；5轻宽系列；6中宽系列。（三）类型代号0 表示单列向心球轴承；1 表示双列向心球面球轴承；2表示圆柱滚子轴承；3 表示双列向心球面滚子轴承；4 表示滚针轴承；5 表示螺旋滚子轴承；6 表示向心推力球轴承；7表示向心推力滚子轴承；8 表示推力球轴承；9 表示推力滚子轴承。（四）宽度系列代号宽度系列代号表示轴承宽度系列，用来区别同一内径和外径的轴承具有不同的宽度。（五）精度等级代号精度等级代号用汉语拼音字母表示，轴承的精度等级共分为五级，C 级最高，G 级最低，C 级为超精级，D

22、级为精密级，E 级为高级，G 级为普通级，应用最普遍，在轴承代号中可省去不写。轴承代号通常采用的是结构和宽度无特殊要求的轴承，其代号的右起第五、六、七位数字可以省去，因此，常用轴承代号只有后面的四位数字。例一：“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径25mm。例二：“203”表示标准精度级的单列向心球轴承，（右起第四位数字为0 时应不注出），轻型系列，内径为15mm。例三：“D2120”表示D 级精度的单列向心短圆柱滚子轴承，特轻系列，内径为100mm。四、滚动轴承的润滑滚动轴承的润滑主要是为了降低摩擦阻力和减轻磨损，同时也有吸振、冷却、防锈和密封等作用。滚动轴承润滑剂的选择

23、主要取决于速度、载荷、温度等工作条件。在低速、工作温度在65以下时可选钙基脂；高速或载荷工况复杂时可选用锂基脂；潮湿环境可选择铝基脂或钡基脂，而不宜选用遇水分解的钠基脂。 轨道车司机综合能力 C 模块专业基础专项技能 C5车机联控、呼唤应答有关规定一、车机联控（一）车机联控的有关规定1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao（幺）”、“liang(两)”、“guai（拐）”。2.遇降雾、暴风雨雪、了望困难时列车司机应立即报告车站值班员，车站值班员应立即报告列车调度员，采取果断措施。3.执行联控作业标准

24、，当接、发车进路上的信号因故变更时，车站值班员应于每变更一次，及时与列车司机增加一次呼唤应答联控作业。4.在执行各项联控作业时，如果规定先呼唤的一方未呼唤，另一方应补充呼唤。5.机车车辆燃轴或配件脱落，中间站应按规定填写车机联控信息卡，并注明日期、车次、车号、位数、名称，车务站段应向机务、车辆段输出信息，机务、车辆段应及时将信息报主管部门和安监室。6.变更方向、车次的列车，在站停车时车站值班员（信号员）仍按照原车次应答，开车时呼变更的车次和方向。7.非正常情况下危及行车安全时，作业人员根据实际可使用简单明了的语言进行呼答。8.在半自动闭塞区段预告信号机外方300m 500m处的适当地点设置荧光

25、呼叫标，司乘人员按规定进行呼叫。9.司乘人员认真执行车机联控作业标准和呼唤应答标准。值乘中要严格执行十六字令，“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。（二）车机联控作业标准1.正常情况下的联控标准正常接车见表 1。表 1联控用语呼叫时机作业人 列车司机 车站值班员呼叫人 （站）（次）接近被呼叫人（次）（站）道通过停车自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点复诵人（次）道通过停车，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。注：（ ）内的字可省略， 内的字与黑体字根据实际情况选择，下同。机外

26、停车后接车见表2。表2联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人（次）进站（接车进路）信号好（了），道通过停车列车机外停车再开，信号开放后被呼叫人（次）进站（接车进路）信号好（了），道通过停车，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。发车见表3。表3联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人（次）道出站（发车进路）信号好（了）列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后 被呼叫人（次）道出站（发车进路）信号好（了），司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。列车 表4联控用语呼叫时机作业人 列车司机 道口工呼叫人

27、（公里）道口（次）调机接近被呼叫人（公里）道口正常列车接近道口复诵人 （次）调机司机明白在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“（站）至（站）间”。站内或区间限速见表5。表5联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人(次)(站)道通过,前方站内限速公里(站)- (站)区间公里米限速公里列车接近关系站前第二个车站前被呼叫人(次)( 站) 道通过,前方站内限速公里(站)- (站)区间公里米限速公里，司机明白呼叫人(次)(站)道通过,站内限速公里区间公里米限速公里。列车接近关系站前被呼叫人(次)道通过, 站内限速公里区间公里米限速公里，司机明白1司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、

28、区间限速按有关规定核对调度命令。2区间公里米是指列车运行方向限速起始点。3站内、区间均有限速，“站内限速公里区间公里米限速公里”应为“站内限速公里，(站)- (站)区间公里米限速公里。”4关系站及关系站前的第二个车站必须按照运行揭示命令要求与列车司机进行车机联控。使用书面凭证发车见表6。表6联控用语呼叫时机作业人 列车司机 车站值班员呼叫人站，(次)凭证正确。被呼叫人(次) (站) 道发车进路好了。列车站内停车再开或列车始发时，发车进路准备妥当，助理值班员与司机核对凭证无误后复诵人(次) 道发车进路好了，司机明白在站停车再开列车，提前预告运行计划见表7。表7联控用语呼叫时机作业人 车站值班员

29、列车司机呼叫人(次) (站)等会(待避)(次)后开车，请提前做好准备列车停车后被呼叫人 (次)司机明白单机、轨道车等在站内切割正线调车作业联控用语（西铁总电【2009】280#）联控用语作业人 列车司机 车站值班员呼叫人站（场）信号楼，次（号）机车去道（处）（如需表述，司机可自行掌握附加说明用语）被呼叫人次(号)司机，（场）道进路好（了）。复诵人（场）道进路好（了），次(号)司机明白。单机、轨道车等在站内切割正线调车作业因故变更进路时联控用语（西铁总电【2009】280#）联控用语作业人 车站值班员 列车司机呼叫人次(号)司机，（场）道进路取消。被呼叫人（场）道进路取消，次(号)司机明白。2.

30、非正常情况下的联控标准被迫停车 列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车见表8。表8联控用语呼叫时机作业人 列车司机 邻线列车司机呼叫人(次)在公里(处)侵限,上、下行列车，立即停车列车脱轨可能妨碍邻线被呼叫人(次)在公里(处)侵限,立即停车。上下行(次)司机明白在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“站至站间”。被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线。本务司机呼叫车站见表9。表9联控用语呼叫时机作业人 列车司机 车站值班员呼叫人(站)(次)在公里(处)被迫停车列车在区间被迫停车或被迫停车后可能妨碍邻线被呼叫人(次)在公里(处)被迫停车，(站)明白1在公里后应说明被迫停车原因。2被迫停车后可能妨碍

31、邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表10。表10联控用语呼叫时机作业人 列车司机 追踪列车司机呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行列车在区间被迫停车被呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，次追踪列车明白列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表11。表11联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 追踪列车司机呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，（次）列车注意运行车站接到列车在区间被迫停车的通知被呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，注意运行，（次）司机明白列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表12。表12联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 邻线列车

32、司机呼叫人（次）列车立即停车，（次）在公里（处）侵限车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知被呼叫人（次）立即停车，司机明白道口发生险情见表13。表13联控用语呼叫时机作业人 道口工 列车司机呼叫人公里道口发生险情, 上下行接近列车立即停车道口发生险情被呼叫人 ( 次) 立即停车,司机明白呼叫人公里道口险情排除，上下行次开车。道口发生险情排除后被呼叫人 (次)司机明白1在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“（站）至（站）间”。2如知道车次时呼叫（次）。3若道口上下行都发生险情，上下应为“上、下”。线路发生险情见表14。表14联控用语呼叫时机作业人 巡守人员 列车司机呼叫人线公里（处）线路发生险情

33、, 上下行线接近列车立即停车线路发生险情被呼叫人 ( 次) 立即停车,司机明白1如知道车次时呼叫（次）。2若上下行都发生险情，上下应为“上、下”。车站值班员应主动呼叫列车司机的作业 列车临时机外停车见表15。表15联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人(次)(站)机外停车列车接近前被呼叫人( 次)( 站)机外停车,司机明白通过列车变为停车见表16。表16联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人(次)(站)道停车列车接近前被呼叫人(次)道停车,司机明白旅客列车变更固定接车线路见表17-1、17-2。表17-1联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人(次)预告(站)

34、侧线接车列车接近前被呼叫人(次)(站)侧线接车，司机明白原规定在正线上通过的旅客列车，变更为到发线上接车时，应提前预告。表17-2联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人(次)(站)变更道通过停车,限速公里。列车接近前被呼叫人(次)(站)变更道通过停车,限速公里,司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。列车直进侧出（固定径路除外）见表18。表18联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人(次)(站)道通过,直进侧出,限速公里列车接近前被呼叫人(次)道通过,直进侧出,限速公里,司机明白有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去方向”。

35、车站引导接车见表19。表19联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人(次)(站)引导接车,道停车 通过,注意引导信号列车接近前被呼叫人(次)(站)引导接车,道停车 通过,司机明白1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。2若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。列车通过，出站反方向行车见表20。表20联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人(次)(站)道通过,反方向运行,侧向出站限速公里列车接近前被呼叫人(次)道通过, 反方向运行,侧向出站限速公里，司机明白直向出站时不联控限速。列车通过严重晃车地段,司机呼叫两端车站见表2

36、1。表21联控用语呼叫时机作业人 列车司机 车站值班员呼叫人（站），（次）公里米严重晃车列车通过严重晃车地段被呼叫人 公里 米严重晃车，（站）明白车站呼叫将通过晃车地段的列车见表22。表22联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人（次），公里米严重晃车，注意运行车站接到严重晃车信息后被呼叫人（次），公里米严重晃车，注意运行，司机明白。列车车辆乘务员发现危及列车安全有运转车长的转告运转车长通知见表23。表23联控用语呼叫时机作业人 车辆乘务员运转车长 列车司机 车站值班员呼叫人(次)机后位因故障，立即停车(或前方站停车)。发现危及列车安全时被呼叫人(次)机后位因故障，立即停车( 或前方

37、站停车)，司机明白呼叫人站，次机后位发生故障，已通知立即停车已通知列车后被呼叫人 次机后 位发生故障，立即停车，车站明白呼叫人(次)车辆故障已排除，请司机试风开车。故障排除后被呼叫人(次)车辆故障已排除，司机明白。取消发车进路见表24。表24联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人（次）列车司机，因（原因）暂时不开，取消发车进路列车在车站准备开车，出发信号开放后发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动，需要取消发车进路时被呼叫人因（原因）暂时不开，取消发车进路，司机明白。车站值班员在联控之后方可按程序关闭出发信号进站停车列车尾部未过标见表25。表25联控用语呼叫时机作业人 车站值班

38、员 列车司机进站停车的列车未整呼叫人 次末过标列到达时 被呼叫人 明白呼叫人 次到达列车整列进入接车线路后 被呼叫人明白1半自动闭塞区段及信联闭设备故障停用不能确认列车完整时，由司机通过查询列尾装置司机控制盒确认列车完整后报告车站值班员：“次列车完整”。车站值班员应答：“好了”。2列尾装置故障或开行无守货物列车司机不能确认列车完整时，列车在站到、开或通过，由车站助理值班员（无助理值班员为胜任人员）确认列车完整后，向车站值班员报告：“次列车完整”。车站值班员应答：“好了”。3半自动闭塞区段及信联闭设备故障停用不能确认列车完整时，列车过标而司机未报告车站值班员时，车站值班员呼叫司机：“次确认到达”

39、。检修试验电台见表26。表26联控用语呼叫时机作业人 检修人员 车站或机车(工区)呼叫人工区(车站或机车)， XX机车(车站)现在进行通话试验，听我讲话好不好，请回答被呼叫人XX 工区(车站或机车)听你讲话良好检修人员检修、试验通话时复诵人 通话试验完毕XX 工区(车站或机车)听到讲话不好时如实回答无守列车在中间站停车再开，需进行自动制动机简略试验见表27。表27联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 助理值班员 列车司机呼叫人（次）司机开车准备准备开车时被呼叫人（次）明白呼叫人 次制动助理值班员在列车最后一辆确认充分缓解后 被呼叫人（次）明白助理值班员在列车最呼叫人 次缓解后一辆确认制动状态良好

40、后被呼叫人（次）明白呼叫人次试风好了助理值班员确认试风作业完成后被呼叫人 明白汛期危险处所看巡守点安全联控见表28。表28联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 自（巡）守工 列车司机呼叫人（公里）看守点，（次）（站）开车（通过）列车在车站开车（通过）前被呼叫人（次）（站）开车（通过），（公里）看守点明白呼叫人 （ 公里）看守点，（次）接近被呼叫人 （公里） 看守点正常列车接近看（巡）守点复诵人（次）司机明白呼叫人（车站），（公里）看守点正常每小时定期汇报被呼叫人（公里）看守点正常， （站）明白申请“特殊前行”调度命令见表29。表29联控用语呼叫时机作业人 车站值班员 列车司机呼叫人 （次）司机尾

41、部未过标被呼叫人 车站，（次）请求特殊前行 米进站停车的列车未整列到达时复诵人（次）请求特殊前行 米，车站明白呼叫人（次）准许特殊前行米，调度命令号车站值班员接到列车调度员下达调度命令后被呼叫人（次）准许特殊前行米，调度命令号，司机明白。自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号时（包括显示不明或灯光熄灭），确认前方闭塞分区内有无列车占用。司机与车站值班员的联控见表30。表30联控用语呼叫时机作业人 列车司机 车站值班员呼叫人站，我是(次)，现在（公里）加（米）停车，（号）通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用情况）被呼叫人(次)，前方闭塞分区 (次)占用（前方闭塞分区空闲）自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号时（包括显示不明或灯光熄灭），司机不能确认前方闭塞分区内有无列车占用时复诵人( 次) ，前方闭塞分区 (次)占用（前方闭塞分区空闲）