银川市为何要建BRT.docx

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1、为何要建BRT建设地铁、轻轨等轨道交通，一直是包括银川在内的很多城市的梦想。但根据国家有关规定，建设地铁必须符合四个条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上；国内生产总值达到1000亿元以上；城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人次以上；此外必须是网络化，单线不能审批。和规划建设地铁相比，建设大容量的BRT显然来得更为实际些。王天山认为，BRT作为一种快速公交系统与常快速公交系统相比，具有运量大、速度快、服务水平高等优点；与地铁、轻轨相比，具有造价低、灵活性高、建设周期短等特点。从城市发展规模来看，银川市城市总人口为200万，预计到201

2、5年将达到250万以上，总出行次数预计将达到490万人次/日。尽管现有公交线路以及规划中的公交线路连接了银川中心城区和重点发展片区，并覆盖了几乎所有的道路，但未来高强度、高密度的出行需求对城市客运交通服务水平的要求也越来越高，减小常规公交发车间隔等传统做法已无法满足其需求。建设BRT成为时代的呼唤。出行快捷银川市公交公司总经理贾捷兴说，银川市建设快速公交系统，能够将三区两县的各重要节点紧密地联系在一起，有助于缩短城区与城市主要功能区，以及主要功能区之间的空间距离，能有效减少市民的出行时间。他说：“在人多路少的状况下，快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源，却可以保障大部分人群在城市中的流动，

3、可以解决公交车的拥挤和延误等问题。”出行更为舒适贾捷兴说：“让老百姓乘公交出行，那么公交必须便捷、舒适、价格低廉。否则没人坐，BRT也起不到应有的作用。”去年年底，银川市新上的350台公交车均为空调车，让市民在冬天乘车时不再冻得瑟瑟发抖。贾捷兴告诉记者，常州市用4年的时间，将2600多辆公交车全部换成了空调车，提高了服务水平，为老百姓提供了一个舒适的乘车环境，从而使公交出行比例从BRT建设前的8%提升为建成后的26%。银川市建设BRT，将充分考虑银川市气候、线路条件，考虑市民购物、就医、上班等出行需求，建设让市民出行更加舒适的BRT。交通更为顺畅这两年，银川市机动车数量与日俱增。截至2011年

4、年底，银川市机动车保有量达到41万辆，每天仍然以300辆的速度在增加。据银川市公安局交通警察分局局长王青山估计，未来5年到10年，银川市私家车数量还将高速增长，而在老城区，道路资源非常有限，BRT建成后，将吸引一些乘私家车出行的市民改乘BRT，有效地降低私家车使用率。据银川市交通局估算，快速公交1号线建成后，公车辆运行速度能够从15公里每小时提高到25公里每小时，基本满足并引导群众出行需求，使公共交通出行分担率从20%提高到30%以上，有效缓解城市交通拥堵问题。核心提示：BRT是城市快速公交系统，是一种大运量交通方式。它是利用现代化公交技术配合智慧交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公车

5、站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的一种独特的城市客运系统。通俗地讲，BRT就是运行速度很快的大公交车，它有专用的道路、智能化的管理系统和较大的运载能力。“当大地渐要沉睡，它们还在将晚归的人们送达一个个站台。准点、高效、经济、快捷、舒适，是这些绿色精灵的特点”说起BRT，银川市客运管理处主管王天山引用了他去年年底在常州考察时留下深刻印象的几句话。不仅是常州，国内诸如北京、广州等一线城市，济南、兰州、乌鲁木齐、枣庄、连云港等二、三线城市均已开通或开建BRT。各地BRT建设、运营虽各具特色，但是BRT作为一种大容量快速公交，却无不包含准点、高效、经济、快捷、舒适等特点。王天山说：“作为城市

6、交通中的动脉，公共交通不仅承载着市民最基本的出行需要，更对城市交通资源进行着有效的合理配置与整合。银川市委、市ZF高度重视城市公共交通的发展，开建BRT的时机已经成熟。”银川建设BRT，能给老百姓带来啥实惠，这是每个银川市民关心的，下面记者就给您一一解析。银川BRT银川BRT要有大容量车辆、轨道交通式车站和专用路权2.辆配置编辑银川BRT客车可提供大运量、舒适、快捷和智慧化的服务，将银川公车辆的现代化水平提到一个新高度。从运量上讲，12米长的BRT核准载客量73人，18米长的BRT核准载客150人左右，均高于现行普通公交。在同等条件下，因BRT车体宽敞，车顶较高，乘客搭乘舒适感明显要好。据介绍

7、，银川市客流量最大的是102路公交，日运送乘客4.5万人次左右。而BRT近几日每天运送乘客7万人次左右。乘坐车牌号为宁A0014的快速公交车时，乘客张朋感叹：“这车坐着稳当，头不晕。”记者了解到，这是因为BRT公交车配置了自动变速器，加上有气囊减震、转弯有液压助力的设计，使得车辆在行驶过程中晃动力度减小，车体在转弯时司机也省劲。还有，BRT公交车选择盘式制动器，比普通公交车的鼓式制动器能更好地散热，制动性也更稳定。在安全性能方面，BRT选用低地板设计，车辆踏步与BRT站台平齐，方便乘客尤其是老年人上下车，还能提高乘客上下车速度。车内还设置无阻碍通道和上下车踏板，方便残疾人无障碍乘车。车内配置的

8、空调、暖风、换气等设施和多媒体电视等，给乘客提供全方位的视觉、环境、网络等方面的服务。值得一提的是，BRT安装了6路摄像机、6路移动硬盘，对车内情况进行实时监控自动存取。对扒窃、猥亵、行骗等犯罪行为起到很大的震慑作用。记者了解到，自试运行以来，还没有接到BRT班线中此类报警。13.行路线编辑2012年9月10日，银川BRT一号线正式启用，同时共有8路支线公交进入BRT站台，市民可在BRT车站免费换乘支线公交。BRT一号线运营时间为6:30-22:30，票价一元。支线公交为：1路、9路、31路、53路、101路、102路、105路、106路。BRT一号线的运行线路为：火车西站 - 兴洲街站 -

9、立交桥站 - 通达街站 - 福州街站 - 满城街站 - 翠柳岛站 - 湖畔嘉苑站 - 亲水大街站 - 宁安大街站 - 金凤区政府站 - 正源街良田路站 - 长城花园站 - 凤凰街站 - 利民街站 - 市医院站 - 商城站 - 南门站 - 南桥巷站 - 宝湖路站 - 武警医院站 - 银川汽车站 - 迎宾广场1路支线公交途经BRT网站为：武警医院站、宝湖路站、南桥巷站、南门站、满城街站（单行，银川汽车站至银川火车站时途经）、福州街站、通达街站（单行，银川火车站至银川汽车站时途经），6点30之前和22点后不再进入BRT站台。9路支线公交途经BRT网站为：正源街良田路站。31路支线公交途经BRT网站为

10、：湖畔嘉苑站、翠柳岛站。53路支线公交途经BRT网站为：南门站(单行，53东行线路至公交二分公司时途经) 、南桥巷站、正源街良田路站、宝湖路站(单行，53西行线路至公交二分公司时途经)。101路支线公交途经BRT网站为：兴洲街站、南门站(单行，八一车场至银川汽车站时途经)、南桥巷站、宝湖路站、武警医院站。102路支线公交途经BRT网站为：兴洲街站、立交桥站、通达街站、福州街站、满城街站(单行，迎宾广场至八一车场时途经)、商城站、市医院站、利民街站、凤凰街站。105路支线公交途经BRT网站为：金凤区政府站、通达街站、立交桥站。106路支线公交途经BRT网站为：立交桥站、通达街站、福州街站、满城街

11、站、翠柳岛站、湖畔嘉苑站、亲水大街站、宁安大街站、金凤区政府站。按照银川市第十三次党代会的统一战略部署，银川市把优先发展城市公共交通事业摆在突出位置，作为改善群众出行条件，为民办实事、办好事的具体体现。为进一步贯彻落实银川市委、ZF“实施六大工程、建设文明城市”的工作部署和要求，银川公交深入开展“擦亮公交窗口，推进文明交通”创建活动，以优质的服务迎接“中阿论坛”和党的十八大顺利召开。size=+0一、（BRT）快速公交系统运营主要效果（BRT）是BusRapidTransit的缩写，译为“快速公交系统”，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称

12、作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智慧交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的一种独特的城市客运系统。（BRT）建设运营主要效果。公交吸引力不断增强，缓解城市交通压力。（BRT）以其大运量、高效率、快速、准点的服务特点赢得了越来越多老百姓的喜爱，吸引着越来越多的市民选择（BRT）出行，对破解交通拥堵难题起到了很好的示范作用，为缓解城市交通压力，促进可持续发展指明了方向；有效提高公交运行速度，运营效能充分体现。首先（BRT）系统大大提高了运行速度，与市区常规公交平均运行速度相比较，平峰期能够提高到25%，高峰期能够提高到50%以上

13、。例如，平时普通公交车运行每小时16公里，（BRT）可以提高到每小时22公里。极大程度的节约了乘客的出行时间；其次，由于专用道路的路权保障，（BRT）系统运营准点率大幅提高，乘客运送量是常规公交的2倍多，起到了骨干运输作用和客流运力走廊效应；公交服务水平明显提升，乘客满意度显著提高。（BRT）系统以其高效、便捷、舒适、快速、准点、经济的服务特性，得到乘客的充分肯定，公交出行分担率和服务满意度都不同程度的得到提高；（BRT）建设引领城市发展，带动沿线经济效应。城市商业价值得到大幅提升，有利于促进城市业态布局。 size=+0二、（BRT）快速公交较普通公交明显先进（BRT）快速公交与普通公交相比

14、明显先进。专用路权：（BRT）快速公交拥有专用路段，该路段通过设置全时段、全封闭的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。信号优先：（BRT）快速公交拥有信号优先优势，在（BRT）与社会车辆交织的道路实行（BRT）信号优先。车辆先进：（BRT）快速公交车配置技术先进、外形设计具有地方特色，充分体现大容量、高性能、低排放、舒适敞亮的特点。多功能站台：车站设施配置齐备，通过水平登乘、车外检票、实时信息监控、景观特色建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。优化线网：BRT快速公交提供乘客需求的线路组织，采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地

15、满足乘客的出行需求。高智能化：（BRT）快速公交拥有智慧化的运营管理系统，可运用GPS车辆定位系统、实时营运信息、车辆智能调度，提高快速公交的运营水平。（BRT）运行实行信号优先、专车专道，对行人过街和社会车辆通行不会造成影响。交通出行的目的就是转移乘客，而（BRT）作为公共交通设施,能够较大限度地使乘客到达目的地，符合多数人的出行利益。同时，也倡导广大市民尽量选择这种公共出行方式，而减少开私家车出行。在利用好现有的道路资源的同时，我们将加大对沿线信号指挥系统的优化和完善，加大信号灯的投入力度，科学、合理地保证（BRT）公车辆、行人、社会车辆等交通参与者最优化通行。（BRT）运行以后，还将随时

16、跟踪，及时进行信号指挥系统的调整。大容量公交车节能减排，绿色环保。（BRT）1号线公交车使用车用天然气做为燃料，能有效降低车辆尾气的排放，这些车辆节能减排，绿色环保，能够给市民一个空气清新的城市。size=+0三、银川公交（BRT）1号线车辆站台设施配置（BRT）1号线车辆设施配置。1号线共配置80辆公交客车，分为18米、12米两种车型，其中18米50辆，12米30辆。18米车辆客门为前、中、后三门设计，额定载客人数为150人；12米车辆客门为前、中两门设计，额定载客人数为73人。（BRT）1号线公交客车室内空间宽敞，前风窗及侧窗宽大，视野开阔，可供乘客饱览城市风光；整车低地板设计，车辆踏步与

17、(BRT)站台平齐，既方便乘客尤其是老年人上下车，又可提高乘客上下车速度；设置无阻碍通道和上下车踏板，方便残疾人无障碍乘车；配置有空调、暖风、换气等设施和多媒体电视、WIFI、二维码等科学技术。（BRT）1号线公车主色为绿色，在设计上融入了市徽的元素，且车前左侧配有市徽图案，具有地域特色。图一为12米BRT车辆效果图(点击图片查看大图)图二为18米BRT车辆效果图(点击图片查看大图)图为BRT1号线站台效果图(BRT)1号线站台外形简洁、视野开阔，体现了交通建设的速度感和现代感。根据道路状况的不同，站台采用中央对位式和错位式两种形式建造，共有错位式站台13个，对位式站台9个，每个站台设置23个

18、车辆停靠泊位。size=+0四、（BRT）1号线运营组织（预案）（BRT）1号线网站规划。(BRT)1号线单程21.2公里，全程42.4公里，由西夏区火车西站始发，途经兴洲北街、北京路、满城街、黄河路、正源街、南熏街、清和街，终点站迎宾广场。 该线路设置常规网站22处，站台44个。分别是火车西站-兴洲街站（101、102换乘网站）立交桥站通达街站（105换乘网站）福州街站（1、106换乘网站）-满城街站-翠柳岛站-湖畔家苑站-亲水大街站-宁安大街站-金凤区ZF站（105换乘网站）-正源街良田路站-长城花园站-凤凰街站-利民街站-市医院站-商城站（102换乘网站）-南门站-南桥巷站-宝湖路站-武

19、警医院站-银川汽车站迎宾广场站。（BRT）1号线运营计划。该线路配置运营车辆80台，采用双向对发运行，日均输送乘客达到810万人次，单程计划运行时间60分钟，往返120分钟；周一至周五发运行间隔全天分为3个时段，分别是高峰2分钟、平峰34分钟、夜班68分钟，计划日运行330余趟，行驶近2.7万标准公里；法定节假日运行间隔全天分为5个时段，分别是高峰2分钟、平锋4分钟，计划日运行280余趟，行驶近2.3万标准公里；首末班发车时间：早6:30至晚22:00，全天运行15个小时30分。该线路在实际运营中将运用科技手段，通过GPS智能调度系统的“分段限速和车距间隔准点运行自动监控”功能，加强(BRT)

20、的现场灵活调度。同时，借鉴轨道交通运营调度模式，采取“联组发车”等灵活多变的运营调度模式，让BRT的优点得到最大发挥。（BRT）快速公交1号线员工选聘、培训。目前，已经在公司内部选调160名公交车驾龄在3年以上，无有责交通事故和有责投诉的员工做为（BRT）1号线驾驶员，并进行文明礼仪、智能化信息调度、规章制度、封闭式军训和技术技能等全面系统培训，使之达到轻轨服务水平。图为建设中的BRT1号线站台（BRT）1号线载客试运行。(BRT)1号线预计在今年9月10日左右前竣工投入使用。公交公司将于8月27日至9月7日组织模拟测试，让驾驶员适应线路，同时检测、对接车内电子设施与交通优先信号系统、智能调度

21、系统、监控安防系统等设施、设备应用效果。在正式投入运营前，公交公司将向社会发放1万张免费乘车卷，进行载客试运行，这一万名乘客将提前感受(BRT)。size=+0五、BRT智能系统与新技术应用智能调度及监控安防系统。智能调度运营管理系统有实时调度、运行监控、场站信息发布、数据报表、营运业务管理的功能，运用车辆定位、实时营运信息、车内电子监控、交通信号优先、科学调度车辆来提高快速公交的运营水平。站内设置视频监控及周界防范系统，闸机和安全门可使乘客有序地进入站台内，保障乘客在站台内候车时的安全。1号线80台车全部配置6路摄像机、6路硬盘录像机和车载GPS智能调度设备和DVR视屏监控设备。 图为安全门

22、系统 图为闸机系统图为（BRT）站台投币箱及刷卡机服务信息查询系统。在候车区，IP数字广播系统和LED显示屏，能够为乘客提供(BRT)车辆的预到站、到站和其他常规信息。站台内安装了信息服务查询系统、公交二维码综合信息服务系统、3G网络通讯系统，乘客在候车和乘车时携带具备WIFI功能的笔记本、平板计算机、智能手机等终端设备即可全程畅享快速上网的服务。市民可在银川市公共交通有限公司官方网站实现公交线路查询、公交网站查询及公交换乘查询。图为建设中的站台候车区和LED显示屏图为乘客使用公交二维码（数据图片）(BRT)新技术应用。安全门：(BRT)站台安全门采用半高形式，在(BRT)客车没有到达站台时安

23、全门为关闭状态，当客车进站、客车门与安全门对位停稳后，客车门与安全门同时开启，待乘客上下车之后安全门随客车门的闭合而闭合；闸机：每个站台设有两台闸机（自动检票系统）包括进站闸机和出站闸机；新能源：利用新能源在(BRT)候车亭顶部安装太阳能光伏发电作为站台的补充电源使用。图为乘坐BRT示意图size=+0六、如何乘坐（BRT）快速公交车(BRT）车站设置在交叉路口上，乘客利用交叉口人行横道完成进出站。（BRT）站内分为三大区域：集散区、检票区和候车区。进站时按引导标识排队从集散区进入检票区，此区设IC卡刷卡系统和投币箱，乘客需提前兑换好零钞，在检票口刷卡、验证或投币后，通过入口闸机进入候车区。

24、（BRT）实现车外投币验卡。乘客在站内可同向免费换乘支线公交，支线公交乘客也可同向免费换乘(BRT)，前提是不要出站，否则需重新投币刷卡。(BRT)公交车所有车门都可以上下乘客，但乘客需要遵循先下后上的原则。1路、101路、102路、105路和106路为(BRT)1号线支线公交，分别在商城站、金凤区ZF站、北京路福州街口站、北京路通达街口站和北京路兴洲街口站并站换乘，市民将充分体验到快速公交的经济便利。size=+0七、（BRT）快速公交乘车须知看清所乘线路：在入站前，乘客要看清所乘线路的走向及要到达的目的站和换乘站，按引导标示自觉排队，在检票口刷卡、验证或投币后，通过闸机进入候车区。分清出入

25、通道：车站设出入站通道，1号、2号为进站通道，3号、4号为出站通道，不得逆向进出。各网站均设有残疾人专用通道，盲人和乘坐轮椅的残疾人，可优先通过残疾人专用道进入候车区。主动出示证卡：乘客进站乘车前，须自行兑换好零钞或准备好乘车凭证，主动出示贴照乘车证卡，经站务员验证后进入。文明规范乘车：候车区实行全封闭管理，乘客要自觉遵守乘车秩序，在站台标示线外侧排队候车。小孩必须有成人看护，不得翻越护栏，不得倚靠、坐在安全门上，车辆到站待车门和安全门开启后，要扶老携幼、先下后上，不要争抢。不得随意进出站，一旦出站，需重新投币、刷卡才能进站。爱护公共设施：自觉爱护站台及车内设施，保持车厢卫生，车内严禁吸烟。遵

26、守行车规定：严禁乘客携带宠物和危险物品乘车，乘车时妥善保管好随身携带的物品。车辆行驶中，自觉抓好扶手，防止意外发生。乘客不得从事妨碍司机安全操作的行为，不得与司机闲谈。注意语音提示：乘客要注意车内、站台报站信息提示，及时掌握到站预报，提前做好上下车准备。乘车时不要急上急下，急冲急撞，等车辆停稳，车门和安全门对应开启后，依次上下车。下车后要及时有序地从出站口出站。受关注的银川市BRT于今日试运行。9月9日上午，由银川市委宣传部牵头举行的银川快速公交(BRT)1号线试运行新闻发布会上，银川市政府及相关部门部分负责人出席新闻发布会，集中解答近期广大市民对BRT的疑问。在此，本报摘录发布会的部分内容。

27、问：银川市为什么建设BRT？答：2011年底以来，银川市先后组织3批人员到北京、常州、乌鲁木齐等地考察快速公交系统BRT建设情况，并根据首府实际情况作了实地考察和分析研究后了解到，银川同城化速度发展很快，三区两县相隔较远，上班的早中晚时间成为客流高峰期，加上私家车的不断增加，市内部分路段开始拥堵，所以缩短各区之间的时空距离，有效输送早晚高峰客流，成为全市迫切需要解决的问题。经了解，BRT的平均造价一般约在4000万元/公里，而轻轨的平均造价为BRT的4倍，地铁的平均造价是BRT的10倍，此外，BRT的建设周期也比轻轨、地铁短3至8年。跟轻轨和地铁相比，BRT不仅造价低、见效快、灵活性强，还比较

28、符合银川市的实际情况。所以，首府在公众出行上发展BRT是必然的选择，同时BRT也可达到“轻轨的效果、公交的成本和市民的生活方式”，还能达到城区间的快速连接，快速输送客流和缓解交通拥堵的作用。问：BRT开通后，对交通会产生什么样的影响？答：银川市快速公交1号线全线建成通车后，预计每天能运送乘客8至10万人次，将承担市中心区域近10%的公交客流量，全市公交分担率也由之前的20%提高到25%。问：当前市民对BRT的建设有一些疑问，请问如何看待这一问题？答：目前，银川市区内，随意停车、抢道行驶、横穿马路等现象很常见，BRT开通后，道路交通秩序的管理将更加严格，会引起市民在生活方式、管理方式上的变革，会

29、给人们的出行习惯带来冲击，可能会让一些人不适应。“BRT，不仅仅是一个快速公交的概念，也不仅仅是一个城市建设的概念，而是一个城市发展的理念，所以需要广大市民的理解和支持。”问：常规线路与银川快速公交系统(BRT)1号线如何换乘？答：由火车西站始发、行至迎宾广场的“BRT”1号线设置常规网站22处，站台44个，计划投放80辆新公交，每天运行310趟，首末班时间分别确定为6：30至22：00，高峰时段发车间隔2分钟，平峰时段发车间隔为3至4分钟。同时设定1路、101路、102路、105路和106路5条BRT支线，共198辆车。问：银川市有几个交通节点发生拥堵，如何进行调整和完善？答：为解决BRT沿在线清和街与长城路路口、清和街与永通巷、正源街和良田路、正源街和黄河路4个节点易发生交通拥堵的现象，银川市公交公司决定在清和街的公交车驶入BRT车道，以此减少社会车道的路网压力；对于正源街路口和路段的拥堵，目前正在制定增加社会车辆的通行空间、提高道路通行能力的改造方案。此外，在BRT开始运行后，将通过实时调整交通组织和优化路口信号灯配时等工作，减少交通拥堵节点