易淹片区消险改造工程施工组织设计.docx

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1、 施工组织设计第一章 编制依据和编制原则一、编制依据1、浦口区桥北地区易淹片区消险改造工程（柳州东路片区、天华南路片区）招标文件及答疑书2、浦口区桥北地区易淹片区消险改造工程（柳州东路片区、天华南路片区）工程图纸3、我单位对施工现场踏勘和调查的情况4、混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T11836-19995、水工混凝土施工规范（SDJ207-82）6、混凝土结构工程施工及验收规范（GBJ203-83）7、钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ204-83）8、普通混凝土用砂质量标准及检验方法（JGJ52-9209、混凝土拌合用水标准（JGJ63-89）10、混凝土质量控制标准（GB50164-92

2、）11、混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）12、建筑工程质量检验评定标准（GBJ301-88）13、建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）14、混凝土排水管道工程闭气检验标准CECS19:9015、安装工程施工及验收规范二、编制原则1、认真研究工程设计说明，进行详细的图纸查阅取得第一手资料。2、坚持“高起点、高标准、严要求”的原则。3、贯彻执行国家、省、市有关部门以及公司的各种制度、规定、标准。4、保证重点、统筹安排、合理组织，按施工计划完成施工任务。5、科学合理地安排施工计划、组织连续、均衡而紧凑地施工，确保工期。6、确保施工质量和施工安全。7、加强经济核算制度，贯

3、彻增产节约的方针。8、确保施工按期完成的原则，优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业，搭接作业相配合，突出重点，兼顾一般，确保工期工期，均衡生产。9、搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。10、优化施工方案，采取网终技术组织措施和管理措施降低工程造价。11、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。第二章 工程概况及主要工程量一、工程概况柳州东路需要改建雨水管道情况如下：直径800管承插式钢筋混凝土级道370米，直径1000承插式钢筋混凝土级管道240米，直径1200承

4、插式球默铸铁管道94米，直径1200承插式钢筋混凝土级管道574米，直径300HDPE双壁缠绕管682米，1300混凝土模块雨水检查井11座，1600*2200混凝土模块雨水检查井7座，二、工期本工程工期为210天。四、工程目标及主要重、难点工程1、工程目标（1）我单位在本工程中的质量目标是：全部施工项目符合招标技术规范和设计要求，达到工程施工质量验收规范标准。 （2）工期目标是： 210日竣工，各分项工程的施工进度满足业主的节点要求。 （3）由于本工程处于开发区道路的雨水管线施工，施工安全相当重要，本工程的安全管理目标为“四无一杜绝”和“一创建”。 “四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾

5、洪灾事故、无行车事故；“一杜绝”杜绝死亡事故。施工贯彻“安全第一，预防为主”的方针，并创建安全标准工地。 2、工程特点及主要重、难点工程 （1）本工程施工的重点为雨水管道的安装及检查井的砌筑施工质量，而且根据我们实地踏察地形，地下各种管线已经铺设完毕，施工时必须注意地下各种管线，保护其它管线，在施工中要加强管理，科学组织施工，编制合理可行的施工方案，确保工程顺利进行。（2）由于本工程处于市区区道路上，而且作业面比较大，现在人员分散较大，工期又紧，现场施工管理、合理的搞好交叉施工，人员调度等有一定的难度，施工时一定要加强安全管理，搞好人员调度。第三章 施工部署及总体计划安排一、施工组织机构配置1

6、、为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立项目经理部。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、总经济师和施工技术科（含测量队）、质量检查科、计划统计科、安全监察科、财务科、物资设备保障科、中心试验室、项目办公室等科室。（详见项目管理机构配备情况）交通疏导专项方案该工程具有工期紧迫，现场情况复杂、地下管网错综复杂、牵扯部门较多，且交通干扰大，因此，如何做好施工期间的交通组织至关重要。我单位根据实际工期要求及现场情况制定一个与施工实施计划相适应的交通组织方案，将通过各相关部门的积极配合，组织落实，把由于施工给城

7、市交通造成的影响降到最低限度。开挖基坑基本位于慢车道下面，紧邻快车道和人行道。由于车流人流量较大，因此交通运输通道非常重要，只能够采取隔离部分道路的方法进行施工。为了尽量减少施工期间对该路段交通运输的影响和保证行车安全，根据施工要求、施工安全，结合到现场实际情况考虑，本工程采用隔离施工区域进行施工。资源配置拟投入作业工人30人，挖机3台，破碎机2台，土方车12部，小型机具及周转材若干。交通疏导方案见（专项方案图）交通疏导方案：封闭现有慢车道4米、绿化带2米及机动车道4m，维持余下机动车道7.5米车道2车道通车，隔离材料采用彩色挡板，全封闭施工，在小区出入口处设置警示标志。在封闭入口处设立车辆分

8、流导向。封闭时间：根据施工地点变动需要临时申报。交通维护方案本工程施工要求除原有道路的保持原有通行能力；其他修建道路，我方根据现场情况考虑交通组织方案如下：配合业主协调沿线各单位及沿街店铺的思想工作，取得他们的支持和理解，并配合业主协调交警部门管理好沿线车辆停靠，施工期间车辆禁止停靠。横穿道路的排水管道施工，采取对抢建道路的一半进行全面围蔽，组织工人机械抢建，待路面恢复后，再进行另一半道路抢建。 交通维护措施积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。沿线道路交叉口的施工范围进

9、行围蔽，防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前方设置警示标志及警示灯,以策安全。设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，指挥现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。科学安排施工车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材。交通疏解员分班全天候指挥交通。在沥青摊铺期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长1名，组员8人，在起始点两端分别维持交通，每端至少2人，另4人作为机动力

10、量处置突发事件。交通疏解小组由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与业主及交警部门沟通解决。路口设置明显的交通标志（采用硬质塑料），指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即实反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段情况，施工不止情况

11、，施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。尽量安排夜间施工，避免造成交通阻塞，配合业主做好沿线居民的思想工作，请求得到居民的谅解，避免因噪音引起不必要的施工阻碍。保证措施1 组织保证交通疏导领导小组组 长：项目经理：副组长：项目总工程师：安全环保部部长：各作业队队长工程技术部部长：各工班长、安质员2 交通疏导领导小组组织机构框图2制度保证有关规范及安全员配置根据本合同工程的施工特点，我公司严格执行中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国道路交通安全法，国务院令（第397号）安全生产许可证条例和国务

12、院关于进一步加强安全生产工作的决定，以及JTJ076-95公路工程施工安全技术规程与公路筑养路机械操作规程的具体规定。配备专职安全员2名，。施工期间，专职安全员全天候在工地巡查，处理有关安全事务。加强施工现场安全教育对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗。特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照特种作业人员安全技术考核管理规定GB5306-85号文规定执行。认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管

13、生产必须管安全”的原则真正落实。事故报告制度1.无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。2.事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：质量问题：在两天内书面上报监理工程师和业主。一般质量事故：3天内书面上报监理工程师和业主。重大质量事故：2小时内速报监理工程师和业主。施工机械的安全控制措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本操作证的人员操作，对机械操作人员

14、要建立档案，专人管理。起重作业应严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-86）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。安全技术措施所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品或安全带等安全工具。施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用围挡方法及措施在全封闭工作区,工作区需占用一幅慢车道、绿化带及机动车道4米占用时间考虑不可预见因数，根据施工进度调整。根据设置标准，城市次干道的围挡高度不低于2米，因此我们采用高2米（采用硬质塑料），安装符合坚固、平稳、整洁、美观的要求。并严格按照安全色标准要求，涂刷黑黄相间隔的安全对比色警

15、示条纹，且基础预埋构件与围挡连接牢固。另外，彩板上粘贴反光警示带，悬挂安全警示灯，安全警示牌等。（照片附后）在工作区前100米开始用锥形警示标志，用彩旗连接对车流进行导向，同时用标志牌提示行人和行车：“前面施工，道路变窄，车辆和行人慢行，车辆和行人注意安全等”。夜间在硬质塑料板围栏靠车道一侧围挡沿线安装闪光警示灯。施工人员在围栏区外行走要穿带有反光条的黄背心。靠人行道一侧用警戒带示警，同时用标志牌提示行人：“正在施工，严禁入内，行人慢行，注意安全等”。在本项工程的施工过程中虽然管道均安装在基坑内，但所有的安装材料都要从道路沿线吊装至基坑内，下料口将占用绿化带、慢车道、机动车道4米，车辆行驶至下

16、料口时车速放缓，通行能力降低，对交通有很大的影响。经过现场实际踏勘，该路段在晚高峰经常发生交通拥堵状况。工程一旦开工，势必会造成严重的交通拥堵。该路段为交通疏导的重点。申请交警部门派出警力给予维护交通秩序，同时需要交通协管员为交通协管24小时三班轮换制疏导，全过程交通维护。通过交通警察和交通协管员的指挥，制止违章行为，保彩云北路路的单向两条车道能顺利通行，提高通行效率。交通组织部署1、施工期间交通管理措施（1）施工区围蔽采用封闭式围挡，以保证施工用水不流出路面，将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。（2）所有施工区旁的绕行道路，应满足车行宽度、高度要求，有明显的导向指示标志，并设有

17、警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，每个施工区域都要安装反光标志及警示灯。（3）错开交通高峰期作业，尽量减少对交通的干扰。（4）施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，我方与交警签订协议，由交警部门统一安排，协助我方完成施工期间的交通疏导工作，时间为210日历天，在必要时，我方增加人员，作为交通协管员，确保道路畅通，合理布置临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。在施工总平面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处

18、设置标志牌，指示人行及车辆通行。（5）完成一段施工，马上清理一段路面，及时完善交通设施，尽快撤出施工现场，争取早日还路于民。（6）配合交通安全的宣传，派出专人协助交警部门，维持交通秩序，把施工期间的交通尽快疏解。（7）设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证主干道交通顺畅。（8）施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞。（9）每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道淋水降尘。2.施工期间保障交通安全措施（1）施工范围用采用封闭式围蔽，将工地与行人、车辆隔离。施工围蔽用料要坚

19、固耐用，能抵抗强风及暴雨。安装牢固，以保证路人、车辆及施工安全。（2）在工地各出入口处设专人维护交通，疏导车流，保障行人、车辆安全。（3）配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通设施，保证所需交通标志，标线及时安装到位，投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。 （4）车道封闭应在围蔽前端放置标示及显眼警告路牌，夜晚需悬挂路灯表明该处施工范围。3、机动车辆交通管理措施（1）施工现场的交通安全管理工作直接关系到全体施工人员的切身利益，涉及面较广，因此必须建立健全各项规章制度，堵住漏洞，层层抓落实，才能确保安全。（2

20、）主动进行施工实地走访，会同业主等部门走访当地政府、有关单位和部门，主动与地方有关单位建立好工作关系，尤其是公安交通、市容和环卫等部门，实事求是向他们汇报，在施工过程中极容易发生的哪类问题，取得他们的理解和支持，才能有效地保障施工生产的顺利进行。（3）施工现场成立交通安全管理机构，由业主、施工单位、当地公安交通机关和市容环卫单位负责人组成统一的领导小组，联合办公，负责协调工作。施工单位相应成立交通安全管理机构，根据单位人员数量的情况，配有专职或兼职交通安全管理人员，具体实施日常的工作。同时单位的主管领导要亲自抓，主要领导要过问，这样才能把施工中的交通安全管理工作真正落到实处。（4）制定交通安全

21、管理制度，在工程施工初期，要编制交通安全工作方案，随着施工、生产变化的需要，制订相应的安全措施。要把交通安全管理工作与施工生产同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。（5）坚持定期开展交通安全法规宣传教育，自觉遵守道路交通管理的规定，人人为维护交通秩序做贡献。要做到车辆上路无违章、无事故，人员上路不违章，不发生道路遗洒被新闻媒介爆光的违章行为。施工现场及生活基地要有宣传标语和黑板报，对新进场的外地民工队要进行人场前的安全教育，对全体人员要进行交通安全法规考核，使大家都懂法，不违章。（6）加强对施工现场车辆的管理，施工现场的施工用车和生活用车，要制作有号码统一的通行证或标志，实行凭证进入现场制度

22、；对驾驶员和车辆，要造册登汜备案，便于管理；混凝土浇灌施工时，要先制订施工运输方案和交通安全措施；根据实际情况，向当地及沿线交通管理部门报告，邀请他们到施工现场或沿线主要地段指挥，维护秩序。同时施工运输单位的主管领导、交通安全员和调度要到施工现场指挥、协调，确保安全，完成施工生产及运输任务。（7）加强对驾驶员的管理：驾驶员除了要严格遵守道路交通法规和交通管理部门的规章制度外，在行车中要做到“八不”，即：不酒后开车；不强行超车；不把车交给非司机驾驶；不开斗气车；不开疲劳车；不带故障出车；不超速行驶；不打手提电话，养成良好的驾驶作风。同时驾驶员要爱护车辆，保持车况良好，车容整洁，保证足够的休息时间

23、。对单位和驾驶员要签订交通安全责任书，齐抓共管，责任到人，防止交通事故的发生。（8）加强对大型班车的管理，特别是对外单位及驾驶员签订交通安全保证书，定期对车况进行检查，发现毛病，及时维修，保持车况良好，防止群死群伤恶性事故的发生。（9）对机动车的管理，凡是对现场参加施工的车辆，必须保证车况良好，各种装置、技术性能符合要求，行车中要注意检查仪表工作是否正常，灯光、制动是否敏捷有效，对车辆要勤维护保养。对出入现场的车辆要进行检查和消洗；装货时不准超高、超宽、超载；拉运土方时对表面的松土要拍实，装垃圾的车辆要加盖毡布；对车辆上所带的泥土或混凝土等污物，运输前打扫干净，确保车容整洁不遗洒。4、交通导行

24、施工要求（1）项目经理部成立交通导行领导小组,交通导行方案上报业主及公安交管局批准后实施,道路施工职工安全教育面 100%。（2）施工期间按照交通管理局的的要求，各种安全设施标志、标牌的摆放符合要求，对丢失损坏的设施及时更换。所有围挡及支架上要安装警示灯，有专人管理并维护。（3）所有上路施工人员作好安全防护，夜间必须全部穿反光背心。在路口疏导车辆人员手中必须拿指挥旗或指挥棒。施工人员在规定区域内施工。禁止乱穿行。 （4）在施工过程中，严格按交管局批复的方案内容和具体要求进行施工导行，在时间上保证按时开工，按时收工，施工作业范围严格控制在批准的区域内。（5）项目经理部根据工程需要，组织培训一批专

25、职交通协管员，在施工中重点路段、路口导行区域专人看管，并作到统一着装，专职负责。 110第五章 分部分项工程的主要施工方法第一节 施工测量根据本工程给出的施工管道坡度，以及当地的地形，找出控制点，严格进行管沟开挖前的测量。1、施工测量前准备1.1校对测量仪器，本工程使用电子经纬仪、自动安平水准仪、钢尺等测量仪器及工具经国家计量单位检验校准，保证测量仪器的准确性。1.2对施工现场内影响施测的障碍进行处理。1.3对施测用辅助材料：如标高控制桩油漆、麻线等提前准备到位。1.4定位依据总平面定出本工程的横竖轴控制线，并依此分别定出其余轴线，并将总控制轴线作出永久性标识，做好保护，便于以后使用。轴线控制

26、网布设，根据开发区当地地形的实际情况，依据工程测量规程进行控制网布设，布设原则以施工测量方便、容易核验为原则。控制轴线网施测后，由施测人员自检，自检合格后由工长复检，再由专职质检员专检，确认无误后报监理验线，并申请规划勘测部门验线。1.5施工轴线测量控制网轴线的精度等级及测量方法依据工程测量规程执行。本工程轴线控制网的测角中误差不超过12”，边长相对中误并不大于1/15000。1.6施工高程测量水准点引测：根据业主提供的由规划勘测部门设置的水准点引测现场施工用水准点，采用高精度水准仪进行数次往返闭合，误差符合规范要求后，敷设现场施工用水准点。现场水准点布置数量不少于个（根据现场总平面图实际确定

27、水准点个数），以便于相互校核和满足分段施工的需要。现场水准点精度及测量方法根据工程测量规程高程控制网拟采用四等水准测量方法测定。结构施工测量允许偏差序号 项 目 允许偏差 国家标准 内控标准1 轴线控制网 测角误差 12” 12” 边长相对中误差 1/15000 1/150002 基础垫层标高 15mm 15mm3 轴线竖向投测 3mm 2mm 5mm 3mm第二节 土方工程本工程开挖，可以同时投入两个机械化施工队同时进行开挖，同时进行开挖，尽量达到土方开挖的进度，早日掀起施工高潮，为交叉施工提供条件，满足后道工序施工，为管道安装创造有利的条件。一、 机械开挖前的准备工作挖方前绘出横断面图报送

28、监理工程师确认，批准。挖方采用挖掘机、汽车、铲土机配合施工。按图纸设计高程进行开挖。机械化挖土应绘制详细的土方开挖图，规定开挖路线，顺序、范围、底部各层标高，边坡坡高，排水沟、集水进位置及位置及流向，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖，乱挖、应尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方。为加快施工进度，能用机械开挖尽量能机械开挖，不能用机械开挖开挖的，一定要配合人工开挖，采用机械与人工相结合的方式。因本工程工期短，任务重，必须采用机械开挖，开挖时应根据地下水位高低、施工设备条件，合理选用挖土机械，以充分发挥机工效率，节省费用，加速工程进度。对长底和宽度均较大的大面积土方一次开挖，可用铲运机铲土

29、，如操作面狭窄，且有地下水，土的温度大，可采用液压反铲挖掘，在地下水位以下不排水挖土，可采用拉铲或抓铲掘，效果较高。二、 挖土机械生产效率的作业方法：1、 铲土机应以切土和推运作业为主要内容。切时时应根据土质情况，宜采取最大切土深度并在最短距离（6-10米）内完成，要采用下坡推土法，借助于机械自重推力向下坡方向切土和推运，推土坡度控制在15度以内。2、 反铲挖掘机作业采用沟端开挖和沟侧开挖。当开挖深度超过最大挖深时，可采取分层开挖。运土汽车布置于反铲的一侧，以减少回转角度，加快工程进度，对于较大面积的基坑开挖，反铲之字形移动。3、 自卸汽车数量应按挖掘机械生产率和工期要求配备，能保证挖掘或装载

30、机械连续作业。汽车载重量为挖掘机的3至5倍。4、 挖土机、运土汽车进出基坑运输道路，尽量利用基础一侧或两侧相邻的基础以后需开挖部位，使它互相贯通作为车道，或利用提前挖除土方后的地下设施部位作业相邻的几个基坑开挖地下运输通道，以减少挖土量。5、 机械施工区域，禁止无关人员进入场内。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。土石方爆破时，人员及机械设备应撤离危险区域，挖掘机、装载机卸土，应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过，装土时任何人都不得停留在装土车上。6、 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。7、 挖掘机行走和自卸车

31、卸土时，必须注意上空电线，不得在架空输电线路下工作，如在架空输电线一侧工作时，垂直与水平距离分别不得小于2.5米。8、 夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。9、 雨期施工时，设备应搞好接地处理；运输机械行驶道路应采取防滑措施，以保证行车安全。三、安全措施1 、机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。土石方爆破时，人员及机械设备应撤离危险区域。挖掘机、装载机卸土，应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时任何人都不得停留在装土车上。2、 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆

32、必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。3、 挖掘机行走和自卸汽车卸土时，必须注意上空电线，不得在架空输电线路下工作；如在架空输电线一侧工作时，垂直与水平距离分别不得小于2.5m与4-6m（110-220kv时）。4、 夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。5、雨期施工运输机械和行驶道路应采取防滑措施，以保证行车安全。四 、施工注意事项1、 机械化挖土应给制详细的土方开挖图，规定开挖路线、范围、度部各层标高，边坡坡度，排水沟、集水井位置及流向，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖，应尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方。2 、基槽开挖完成

33、后，应尽快进行下道工序施工，如不能及时进行施工，应预留一层200-300mm以上土层，在进行下道工序前挖去，以避免基底土遭受扰动，降低载力。由于本工程有的地方地下管线已经铺设完毕，而且下面还有光缆，石方有的地方可能无法进行爆破，为此石方工程我们采用液压破碎机、风枪等钻孔机械配合挖掘机直接进行开挖，如坚石无法开挖，我们采用凿岩机进行配合。第三节、雨水管道深基坑开挖施工方案根据设计文件，该污水管道的埋深在1.6m5.2m左右。同时，从设计文件上所附的地质钻探情况来看，在埋深5米的范围内，主要分布有4层不同的土质，路面、路基、灰土、素土、淤泥质粉质粘土层，雨水管有可能部分埋设在淤泥质粉质粘土层上。在

34、与水管的深基坑开挖时，主要存在的风险有：1、沟槽坡顶的坍塌、槽边土的剥落和槽边土的整体滑坡；2、深基坑开挖导致周围地基土体的变形，对相邻的电线杆、热力管线、建筑物及地下管网产生影响；3、基坑开挖后，施工时临边作业易造成高处坠落。4、基坑开挖进行施工降水时，造成地面及周边建筑或设施因地基不均匀沉降而倾斜、开裂，倒塌等意外；深基坑开挖回避安全风险的对策与方法1、采取行之有效的的施工方法采取行之有效的施工方法是确保施工安全的关键，通过集思广益，开展多方案分析论证、优化比较，设计文件上所提出的雨水管基槽下部采用直槽开挖，进行支撑，（钢板桩+对撑体系）上部进行放坡比的大开挖的施工方案是行之有效的。因为上

35、面路面、路基土承载力还可以，淤泥质粉质粘土层的承载力较低，在施工时将淤泥质粉质粘土进行支撑，上部素土和上面一层路面、路基地方采用放大坡比的大开挖，坡比按1：0.331：0.5的坡比范围进行控制，根据现场土质情况进行调节。钢板桩施工要求钢板桩采用 热轧U型钢桩，桩长为10m。钢板桩的机械性能和尺寸应符合要求。经过整修或焊接后的钢板桩，堆存、搬运、起吊时应防止由于自重而引起的变形与损坏。在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜（不论是前后倾斜或左右倾斜）应立即纠正或拔起重打。钢板桩采用振动等方法下沉。开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定后再采用挖机压制下沉。打

36、桩机械采用挖机。钢桩应在基坑上口开挖一米后，（具体需要根据现场情况而定）放0.5米台阶开始施工。钢板桩的施工允许偏差：H桩沉桩的垂直度控制在1.5%。钢板桩施工时，空隙应及时用中粗砂充填密实。焊缝形式：围檩与钢板桩之间连接采用焊接。焊缝质量等级为三级。除以上要求外，还应符合钢结构工程质量验收规范（GB 50205-2001）等中有关规定及质量验收标准。2、开挖遵循原则基坑开挖应遵循时空效应原则，根据地质条件采取相应的开挖方式，“分层开挖，先撑后挖”，支撑与挖土配合，在支撑做好后，才可进行下层挖土，严禁超挖。基坑开挖中，为确保基坑周围构筑物和管线的安全及支护结构的稳定，要求尽可能减少初始位移，根

37、据时空效应的原理，按照“分层、分段、留土护壁、先撑后挖，减少无支撑暴露时间”的原则，掌握每个分步开挖的空间几何和支护墙体开挖部分的无支撑暴露时间，科学地利用土体自身的控制地层位移的潜力，以解决基坑稳定和变形的问题。土方开挖应分层分段连续施工，并对称开挖，钢板桩打设后，进行围囹支撑施工；当钢板桩未贴靠在围囹上部分，需作加垫处理，使钢板桩的压力传到围囹及支撑上，支撑的材料、制作、必须严格按图施工。基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土3、基坑边堆放荷载的控制坑边荷载，是形成基坑失稳的不利荷载，加大

38、土体内的剪应力，一旦控制不当，会诱发基坑坍塌的突发。因此，在基坑开挖过程，基坑边缘堆置土方和建筑材料，或沿挖方边缘移动运输工具和机械，距基坑上部边缘不少于2m，弃土堆置高度不超过1.5m，并且不能超过设计荷载值，严禁超堆荷载。机械设备应根据设备重量、基坑支护情况、土质情况等，经过计算确认。4、保持槽底干燥施工过程中，保持槽内干燥，防止水的侵蚀是保证施工安全的重中之重，土体内含水量过大，是造成基坑失稳的一项重要原因。在开挖前，对基坑土体内含水量过大的工程，必须做事先降水措施，以疏干加固坑内土体，达到增大土体的抗剪强度；开挖时，利用人工在直槽底部两侧各开挖1条宽0.3米，深0.3米的排水沟，在槽底

39、窨井的外侧设集水井排水，将槽底的水位降至槽底0.5米以下；在大开挖的底部6米宽的范围内，做成向外倾斜2%坡度的斜坡，外侧两边各开挖1条宽0.3米，深0.3米的排水沟，在两个窨井的中部设1米*1米，深1.5米的集水井排水；在大开挖面的上口外侧2米的地方形成土埂，防止客水流入沟槽。同时，我们将多备水泵和污泥泵，保证排水需要。排水沟边缘离开坡脚不小于0.3m，坡度为0.10.5%，并应比地面低0.3m，集水井比排水沟低0.5-1.0m，并深于抽水阀深度，井壁应及时加固，集水井内水及时排出。5、现场安全防护措施1）、制订切实可行的深基坑开挖施工操作规程，严格按照操作规程开展施工，并制订相应的奖罚措施。

40、2）、加强安全技术交底工作，在班前点名时将交底书下发到每个员工的手中，并做到“三不工作”：安全技术交底书没弄懂不工作；防护用品不齐和工具受损不工作；酒后和生病不工作。3）、加强安全培训工作，对一线作业员工轮流不间断地进行安全培训，以此提高他们的安全操作技能。4）除了日常的安全针检查之外，对深基坑开挖施工阶段的临边防护、沟底清理、施工用电等易出问题的部位，采取经常性巡查、定向抽查和跟踪检查、专项治理等多种形式，使安全管理工作始终处于受控状态。对于在检查中发现的危险性较大的隐患，及时发出书面整改通知单。5）、加强每日工间巡查，配备足够的专职安全员对基坑内外不安全因素进行排查，发现问题立即排除，同时

41、对吊运钢丝绳、吊钩、吊斗、卡环、卡具等易磨损的关键部位进行仔细检查，发现受损立即更换，严禁带病作业。6）、调动一切力量，齐抓共管，形成人人抓安全人人都是安全员的良好氛围，把安全事故苗头消灭在萌芽状态7）、借助社会力量降低事故风险，为所有参建员工购买了人身意外伤害保险，解除员工的后顾之忧。8）、在施工前切实清理好基坑壁上浮土，并对基坑上口周边土层进行检查，作好标记，昼夜巡查，发现问题及时组织处理，消除隐患9）、施工用吊车、打桩机、电焊机等设备，使用前认真检修和调试，确保施工时运转正常。 10）、各种用电设备应按规范搭接电源，杜绝违规行为。11）、当基坑开挖深度超过2m，对临边作业已构成高处坠落的

42、危险，按照高处作业和临边作业的要求，及时在沟槽边设置双道防护栏杆。人员上下基坑，应设置专用安全通道，严禁攀爬模板或支撑系统上下。12）、特殊工作人员持证上岗，安全人员现场巡查，切实作好安全宣传教育工作，严肃查处违纪违规人员。13）、施工时如发现土质与地质钻探情况不符，要及时与监理联系，商讨对策。如发现流砂层，应立即回填并压实，采取相应的降水措施，降低地下水位后再开挖。6、施工监测施工时安排一个有一定施工经验的施工员，把全站仪和水准仪架在稳定的土层上，进行深基坑监测。监测的内容包括围护结构的位移及沉降变形、地表沉降、管线的位移及沉降、周边构建物的位移及沉降、地下水位变化。根据施工现场的实际情况，

43、沿线土方开挖时，可能会引起地面建筑物沉降和变形的地方主要有附近的门面房、电线杆，等。监控报警值的确定原则 （1）满足设计计算的要求，不能大于设计值； （2）满足监测对象的安全要求，达到保护的目的； （3）对于相同条件的保护对象，应该结合周围环境的要求和具体的施工情况综合确定； （4）满足现行的有关规范、规程的要求； （5）在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，减少不必要的资金投入。根据本工程的土质和开挖深度，本工程应属于二级基坑，如以支撑深度按3m计，支撑结构的监测报警值应为1%2%H（H为开挖深度），其周围建筑物的基础倾斜为0.0020.003L（L为基础倾斜方向两端点的沉降差与

44、其距离的比值），地下管线的差异沉降控制在0.6%，当一些监控数据接近或超过警戒值时，通过对监测数据的分析，及时准确地发现施工中存在的问题，从而及时准确地调整施工步骤，并采取相应对策，以达到有效控制基坑变形，确保基坑施工安全。各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。监测点的布置应满足监控要求，从基坑边缘以外1倍开挖深度范围内的需要保护物体均应作为监控对象。位移观测基准点不少于两个，且应设于影响范围以外。7、雨季施工措施1）、为了防止下雨时，雨水冲刷沟槽形成塌方，我们将时刻注意天气情况，在下雨之前将开挖的沟槽边坡

45、利用彩条布进行覆盖，避免雨水对沟槽边坡的直接冲刷。同时，安排专人对集水坑进行抽水。2）、施工用的机械设备要搭好防雨棚；配电箱、柜、板设置防雨罩，电线电缆按规范腾空架设、切实作好漏电短路保护工作。3）、雨季施工的通道、上下爬梯及关键部位做好防水浸、防滑措施。4）、加强雨季施工的领导和管理工作，发现问题及时解决，不留后患。8、冬季施工措施 1）、冬季施工,应制定详尽的施工计划，合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。 2）、施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施(例如沿路覆盖草袋)。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结

46、冰，斜跑道要有可靠的防滑条。3）、在相邻建筑侧边开挖土方时，要采取对旧建筑物地基土免受冻害的措施。施工时，尽量做到快挖快填，以防止地基受冻。4）、冬期施工期间，开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施，如保留脚泥或铺设草包。 5）、基坑槽内应做好排水措施，防止产生积水，造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。6）、在冬季施工中，测温工作极其重要，不仅是提供温度数据对施工起参考作用，而且也影响对冬季施工质量的鉴定方法，测温人员应及时向项目经理部或技术负责人汇报，以便及时采取措施。8、管线保护8.1管线保护施工要点 l)、正式开工前进行下面四方面的工作、认真研究设计图纸提供的资料、积极主动走访有关职能部门,尽可能收集有关管线的资料、派专人对施工现场地下管线进行勘测调查 、根据前三步工作的成果,比较精确地绘出有关管线图纸,作为施工中管线迁移或保护的依据 2)、图纸中显示须进行迁移的管线,进场后应主动配合有关部门尽快进行迁移。 3)、对于仍须保留的地下管线,项目部将制定详细的管线保护方案,并切实予以执行,保证施工期间管线的加固和悬吊的安全和正常使用。