玉溪至蒙自铁路工程施工组织设计.docx

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1、目 录1工程概况11.1工程范围11.2技术标准11.3主要工程数量11.4自然特征21.5工程地质特征31.6施工条件41.7工程特点和重点、难点及对策42施工组织设计方案52.1施工组织总体方案52.1.1编制依据52.1.2项目管理目标62.1.3施工组织机构72.1.4施工组织安排总体72.1.5各主要工程项目的施工方案102.1.5.1路基施工方案102.1.5.2桥梁施工方案112.1.5.3隧道施工方案122.1.5.3.1隧道施工总体方案122.1.5.3.2控制工程通海隧道施工方案132.1.5.3.3磨石村隧道施工方案132.1.5.4 站场工程施工方案142.1.5.4.

2、1站场工程施工总体方案142.1.5.4.2既有线施工方案142.1.5.4.3玉溪南接轨站施工方案152.1.5.4.4站场土石方施工方案152.2施工场地布置152.2.1布置原则152.2.2施工总平面布置图152.2.3临时工程152.3主要施工工艺等要求192.3.1施工工艺总体要求192.3.1.1路基工程192.3.1.2桥涵工程202.3.1.3隧道工程212.3.2路基工程施工工艺212.3.2.1一般路基地基处理工艺212.3.2.2软土路基处理及工后沉降动态观测施工工艺212.3.2.3路堤填筑272.3.2.4普通路堑施工工艺292.3.2.5石质路堑施工工艺292.3

3、.2.6半填半堑路基施工工艺292.3.2.7基床施工工艺302.3.2.8路基过渡段施工工艺312.3.2.9路基防护施工工艺322.3.3桥梁工程施工工艺322.3.3.1挖孔桩施工工艺332.3.3.2钻孔桩施工工艺352.3.3.3明挖扩大基础施工工艺372.3.3.4承台施工工艺382.3.3.5墩(台)身施工工艺392.3.3.5.1一般墩台身施工402.3.3.5.2空心墩爬模施工工艺412.3.3.5.3矩形墩滑模施工工艺452.3.3.6梁体及桥面系施工工艺462.3.4涵洞工程施工工艺462.3.5隧道施工工艺492.3.5.1隧道洞身开挖施工工艺492.3.5.2隧道初期

4、支护施工工艺502.3.5.2.1喷射混凝土施工工艺512.3.5.2.2钢架施工工艺522.3.5.2.3钢筋网铺设532.3.5.2.4小导管施工工艺542.3.5.2.5大管棚施工工艺552.3.5.3仰拱及铺底施工工艺582.3.5.4防水板施工工艺592.3.5.5隧道防排水系统施工工艺612.3.5.5.1结构自防水612.3.5.5.2施工缝防水612.3.5.5.3变形缝防水612.3.5.5.4排水盲管施工622.3.5.5.5隧道结构防排水施工工艺622.3.5.6隧道二次衬砌施工工艺622.3.6站场工程施工工艺652.3.6.1既有线施工工艺652.3.6.2站场土方填

5、筑施工工艺662.4施工方法662.4.1路基工程施工方法662.4.2桥梁工程732.4.2.1一般桥梁施工方法732.4.2.2关箐一号大桥施工772.4.2.3公跨铁立交桥施工772.4.3涵洞工程782.4.4隧道工程782.4.4.1施工原则782.4.4.2一般隧道施工方法792.4.4.3通海隧道施工方法792.4.4.3.1工程概况792.4.4.3.2不良地质及特殊岩土812.4.4.3.3地质构造812.4.4.3.4主要临时工程812.4.4.3.5钻爆设计812.4.4.3.6通海隧道总体施工方法882.4.4.3.7正洞施工方法892.4.4.3.8平导施工方法972

6、.4.4.3.9隧道附属洞室施工972.4.4.3.10运输方式982.4.4.3.11超前地质预报982.4.4.3.12隧道监控量测1032.4.4.3.13隧道特殊地段的施工1052.4.4.3.14施工排水1132.4.4.3.15通海隧道施工通风及管线布置1142.4.4.3.16工期安排及分阶段开挖计划1182.4.4.3.17工作循环时间计算及主要项目施工进度指标1202.4.4.4磨石村隧道施工方法1232.4.4.4.1工程概况1232.4.4.4.2进出口场地平面布置1232.4.4.4.3隧道开挖及运输1232.4.4.4.4隧道通风及排水1252.4.4.4.5施工任务

7、安排1252.4.4.4.6其它施工方法1252.5劳动力组织措施及计划1262.5.1劳动力组织措施1262.5.2劳动力计划1262.5.3重点隧道通海隧道劳动力组织及计划1262.6物资供应计划1262.7冬、雨、夜施工措施1262.7.1冬季施工措施1302.7.2雨季施工措施1302.7.3夜间施工措施1312.8对施工组织的合理化建议1312.9主要施工机械设备及试验、检验仪器配备1322.10工程进度网络计划图和进度横道图1402.10.1总体施工进度网络计划图1402.10.2施工总体进度横道图1402.10.3控制工程通海隧道施工进度横道图1402.10.4磨石村隧道施工进度

8、横道图1402.10.5关箐一号大桥施工进度横道图1402.11工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排1402.11.1工期目标1402.11.2各专业工程施工工期安排1402.11.3主要单项工程工期安排1462.11.3.1隧道工程工期安排1462.11.3.2桥梁工程工期安排1462.11.3.3区间路基和站场土石方工程1462.11.3.4通海隧道主要工序工期安排1462.12保证工期的技术措施1472.12.1路基工程1472.12.2桥梁工程1482.12.3涵洞工程1482.12.4隧道工程1482.12.5站场工程1493工程质量1493.1质量目标1493.1.1质量目标1

9、493.1.2主要要求1493.1.3创优规划1503.2质量保证体系1503.2.1质量管理机构1503.2.2质量保证体系1503.2.3质量管理制度1513.3保证工程质量的措施1533.3.1施工准备阶段质量保证措施1533.3.2施工过程质量保证措施1533.3.3成品保护措施1573.4控制和防止质量通病的措施1573.4.1路基工程质量通病的防治1583.4.2桥涵质量通病的防治1593.4.3隧道质量通病的防治1613.5有接受质量监督及施工监理的承诺1613.6有因施工原因发生工程质量事故的受罚条款1623.7有达不到工程质量目标要求的受罚条款1623.8有专职质检人员不能兑

10、现的受罚条款1624施工安全1624.1安全目标1624.2安全保证体系1624.2.1安全管理机构、管理职责及安全保证体系1624.2.2安全保证措施1634.2.2.1路基施工安全保证措施1634.2.2.2桥涵施工安全保证措施1644.2.2.3隧道施工安全保证措施1654.2.2.4高空作业安全保证措施1694.2.2.5施工机械安全保证措施1694.2.2.6防洪、防火安全保证措施1694.2.2.7确保公路交通安全保证措施1704.2.2.8既有线施工安全保证措施1714.2.3安全应急救援预案1724.2.3.1安全生产重点部位危险源辨识1724.2.3.2施工风险安全应急救援预

11、案1724.3有达不到安全目标要求的受罚条款1754.4有专职安全上岗人员不能兑现的受罚条款1765施工环保、水土保持、文物保护措施和方案1765.1施工环保、水土保持方案1765.1.1施工环保、水土保持体系1765.1.2施工环保、水土保持措施1765.2文物保护措施和方案1806创建文明工地规划及文明施工保证措施1816.1创建文明工地规划1816.2文明施工保证措施1817劳动卫生保障措施1827.1劳动卫生保障目标1827.2劳动卫生保障体系1827.3识别职业健康危险源1827.4职业健康安全保障措施1827.5预防放射性物质危害措施1841工程概况1.1工程范围新建云南国际铁路通

12、道昆明至河口线玉溪至蒙自段铁路是建设云南国际铁路通道的重要标志和具体行动。是加快云南经济发展，实施西部大开发战略的重要举措。玉溪至蒙自铁路位于云南省南部地区，北起玉溪南站，经通海、建水等县至蒙自，初期经米轨昆河铁路至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道。该线北接昆玉地方铁路，通过昆玉铁路与全国准轨铁路网连通，新建线路长约141.5公里。本标段设计起点为昆玉铁路哨坡隧道出口端DK0+000，终点为玉蒙铁路DK37+450，全长37.45km，其中K54+300至K55+389为昆玉铁路改建，长1.089km。线路自玉溪南站引出后，经黑龙潭隧道、关箐大桥、杜家营隧道，于DK11

13、+600设置甸苴坝站，后经磨石村隧道进入通海坝子，于DK24+900设置通海车站，最后经全线控制性重点工程通海隧道到达本标段终点柿花树车站。本次投标范围为该段线下路基、桥涵（不含砼梁的购置、运输及架设）、隧道及明洞、改移道路等。1.2技术标准铁路等级：级；正线数目：单线；限制坡度：12，双机24；旅客列车设计行车速度：Vmax=120km；最小曲线半径：一般1200m，特殊困难800m；牵引种类：电力牵引；机车类型：货机SS3b型、客机SS7c型；牵引质量：2000t；到发线有效长度：650m，预留850m。1.3主要工程数量本工程主要数量见表1.3-1主要工程数量表；表1.3-1 主要工程数

14、量表序号项目单位数量备注1路基区间路基土石方断面方1198201站场路基土石方断面方1242766圬工立方米167898.1水泥搅拌桩米91487锚固桩米1904CFG桩米27602碎石桩米116531塑料排水板米1779622土工格栅平方米759923土工布平方米1335292桥涵特大桥座/延长米0大桥座/延长米6/1548.75中桥座/延长米2/127.92小桥座/延长米5/102.31桥梁合计座/延长米13/1778.98涵洞座/延长米84/2438.083隧道L1000m座/延长米7/36191000mL2000m座/延长米1/10902000mL3000m座/延长米1/2655L30

15、00m座/延长米2/16670隧道合计座/延长米11/24034主要桥梁隧道见“表1.3-2主要隧道桥梁工程一览表”。 1.4自然特征1.4.1地形地貌本标段线路位于云南高原中南部的构造侵蚀、剥蚀低中山、中山区，沿线山峦纵横，地形错综复杂，山地、峡谷、高原、盆地交错分布，地面高程多在16602000m。1.4.2气象及水文本标段所在区域属亚热带季风气候,气温垂直变化显著,干、湿分明。年平均气温16.7，极端最高气温33.4，极端最低气温4.8，相对湿度72，年平均降雨量997mm，月最大降雨量414.2mm,日最大降表1.3-2 主要隧道桥梁工程一览表序号工程名称施 工 里 程长度、孔跨或式样

16、备 注1玉溪南牵出线隧道210m双线2黑龙潭隧道CK0+840CK1+220380m双 线3清水河一号隧道CK2+415CK3+365950m4清水河二号隧道CK3+614DK4+454840m5清水河三号隧道DK4+638DK4+892254m6小兴寨隧道DK7+280DK7+650370m7杜家营隧道DK8+105DK10+7602655m8甸苴坝隧道DK12+420CK13+5201090m9磨石村隧道CK14+105CK20+4856380m10河西隧道CK20+585CK21+200615m11通海隧道DK27+060DK37+35010290m12大栗园大桥CK3+4805-32m

17、13大果园大桥DK4+5651-24m+4-32m14关箐一号大桥DK5+98518-32m15关箐二号大桥DK7+1822-24m+1-32m+2-24m16关箐三号大桥DK7+8227-32m17磨石村大桥CK13+7109-32m+2-24m雨量105.6mm,年平均降雨146天，无霜期306天。10月下旬至次年的5月中旬前后，为一年少雨时期；7、8月间为雨季，集中了全年的8090%的降雨。线路跨越的河流属南盘江水系支流，多属季节性山区河流，河水暴涨暴落。1.5工程地质特征1.5.1不良地质及特殊岩土本标段地质问题主要为活动断裂与地震；其次为岩溶、滑坡、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、

18、人为坑洞、有害气体、放射性、高地应力与高地温等。本标段经过地段存在软土、膨胀土、红黏土等特殊岩土。1.5.2地质构造本工程位于川滇菱形断块的东南端，地质构造复杂，新构造运动强烈，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区，以活动断层规模大，分布密集，地震活动频繁，震级大，地震破裂带长，位错量大为主要特征。本标段线路主要穿越关箐河向斜、九街向斜、五里箐向斜、里山背斜和关上断层、关箐河断层、关营断层和乌龙塘断层等。1.6施工条件1.6.1交通运输本线交通运输便利，铁路运输可利用昆玉线至玉溪南站。材料厂可设置在玉溪南站的综合性货场；公路运输可利用现有的304、214省道和玉溪至通海的准一级公路。1.6

19、.2建筑材料本标段范围内地材均可就近采购，且供给量较为充足。工程用砂采用机制砂，但含泥量偏大，采用改进工艺方法减小含泥量，可以满足施工需要。主材和其他构成工程主体的钢材、水泥由甲方采购招标选定的合格供方供应，通过铁路运输至玉溪南站或通过公路运输至现场。1.6.3施工用水、用电等可利用条件施工用水：沿线水源丰富，水质较好，可利用水库水、山间溪水或挖浅水井解决施工用水及生活用水问题，采用高位蓄水池解决用水问题。施工用电：工程开工前期采用自备发电机，在业主提供的高压电力干线安装完毕后，采用接变压器及施工用电支线解决施工、生活用电，同时自备部分发电机作备用。1.6.4通讯电信线路在线路沿途经过，沿线通

20、讯网络已覆盖，通讯情况良好，可采用安装固定电话及移动通讯解决工程施工与外界的联系。1.7工程特点和重点、难点及对策1.7.1工程特点1.7.1.1工程地质复杂本标段工程地质复杂，褶皱与断层均比较发育，岩体受构造影响极严重，岩体破碎，风化强烈，隧道围岩自稳性差，隧道围岩以、级围岩为主。隧道内将遇到岩溶、涌水、突泥和煤层瓦斯等地质问题，通海隧道最大涌水量预计可达142500m3/d，施工中必须加强超前地质预测预报工作，保证施工安全顺利进行；通海隧道和磨石村隧道均存在品位及放射性不详的透镜状、囊状铀矿，施工中应加强放射性监测，采取相应的防护措施。1.7.1.2工程跨度大，桥隧相连，施工难度大、工期紧

21、本标段线路长37.45km，工程项目多，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、既有线改造、站场及附属工程等，其中隧道全长24034m，桥梁全长1778.98m，路基及站场土石方2441387断面方，工程量大，桥隧占标段线路全长的比例达67%。正线大部分地段桥隧相连，场地窄，施工难度大；全线总工期3年，但本标段有长10.29km的全线控制工程通海隧道和6.38km的重点工程磨石村隧道，其地质条件复杂、地下水发育，施工难度大，工期相对较紧。1.7.1.3 工后沉降指标要求严格为满足轨道的高平顺性要求，必须严格控制路基工后沉降量。路基的工后沉降要求正线路基的工后沉降不大于20cm，沉降速率5cm/年；路桥过渡

22、段的工后沉降10cm，工后沉降控制是本工程的主要控制指标。1.7.2工程重点、难点1.7.2.1隧道工程重、难点分析及对策本标段工程重、难点分析及对策详见表1.7.2-1本工程重、难点及主要对策一览表。1.7.2.2桥梁工程关箐一号大桥为预应力简支梁桥，墩身高度约64m，为本标段重点桥梁工程。拟采用爬模施工，加强施工过程的监控、量测，控制墩身的线型和坡度。2施工组织设计方案2.1施工组织总体方案2.1.1编制依据表1.7.2-1 本工程重、难点及主要对策一览表序号重点、难点主 要 施 工 对 策1通海隧道工程地质复杂通海隧道全长10290 m，工程地质复杂，围岩差、可能含有有害气体（氡），施工

23、难度大，工序复杂，工期十分紧张，是本标段的重点工程。 对策：抽调我单位曾参加过长大隧道施工的队伍，配置成套的先进的机械设备，集中我单位设计院、研究院通力合作，组织院士和资深老专家参与方案制定，精密部署，统筹安排，确保标段总工期顺利实现。2通海隧道长距离反坡排水通海隧道为单下坡，涌水量较大，达142500 m 3/ d,隧道进口反坡排水长约5000米，反坡排水是本标段的又一重点。对策：配置成套的、足够的、先进的抽水机械设备、配备内燃发电机作为备用，保证抽水用电。3实现隧道长距离施工通风是本工程的难点通海隧道出口掘进5000M以上,存在长距离通风问题。因此保证通海隧道施工通风是施工难点。对策：发挥

24、我单位科研优势，成立专业通风小组。4有害气体（氡）防治是本标段工程安全工作的重点磨石村隧道、通海隧道均为可能含有害气体（氡）隧道，有害气体（氡）防治是本标段工程安全工作的重点。对策：超前探测；加强通风；加强监测，建立完善的有害气体监测检查制度；配备内燃发电机作为备用，保证施工用电，特别是通风机的正常运转。5确保本标段和全线总工期，是本工程的一个重点本标段线路长，工期紧，尤其是通海隧道长达10290M，是控制全线工期的关键性工程，因此确保本标段和全新总工期，是本工程的一个重点。对策：抽调过硬的施工队伍，配置足够的各种资源，科学部署，统筹安排，重点工程优先开工，确保标段总工期顺利实现。（1）新建铁

25、路昆明至河口线玉溪南至蒙自段土建工程招标文件及补遗书。（2）新建铁路昆河线玉溪南至蒙自段设计文件、技术要求和资料。（3）国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规程、规则、规定、质量检验标准等。（4）对本标段的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建铁路昆河线玉蒙段站前工程的理解。2.1.2项目管理目标工期目标：计划2005年11月15日开工，2008年10月15日竣工，共计35个月，比招标文件工期要求提前1个月完成全标段工程。其中站场土石方确保2008年4月底前完成。质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合

26、格率100%。对已完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及圬工砼、衬砌砼自检检测率100%；整体工程创优，确保获得省、部级优质工程奖。安全目标：坚持“安全第一、预防为主”的方针，消灭人身重伤以上、机械大事故等责任事故，确保人民生命财产不受损害。环保目标：确保工程所处环境不受污染和破坏，保证实现全标段工程绿化目标，获得全线环保、水保先进单位称号。文明施工目标：创建省、部级文明工地。2.1.3施工组织机构根据本项目工程内容和工期要求，设立局级指挥部，由副局级领导担任指挥长，并成立专家组，设隧道、桥梁和地质专业专家各1名，指导本工程的施工。局级指挥部下设项目经理部，设项目经理、总工各1人，副经理3人，工

27、程技术部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室、环保生态部、综合办公室共七个职能部门。经理部管辖三个施工工区，布置15个施工队进行平行作业。机构设置详见图2.1.3-1，各施工队任务划分见表2.1.3-1。2.1.4施工组织安排总体原则按照“突破重点工程、避免工序干扰，注意季节影响，组织均衡生产、合理、调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工顺序。（1）路基、站场工程先安排软基处理和路基试验段的施工，在2005年底前全部处理完，在软基处理完成后，应转移机械设备，突击施工软基路段路堤填筑和站场路基填筑，以保证其在铺架前有六个月的沉降固结期。对于软土路堤以外的路基，先开工深路堑和高路

28、堤地段，软基地段的涵洞和桥台先施工，以便台后填土与软基本体路基填筑一并施工，并尽量减少路基填筑时留下缺口。为配合站后工程施工，站场路基先行施工，并于2008年4月底前完成，为站后工程预留足够的施工时间。（2）通海隧道是本段的控制工程,施工时优先安排施工,其它隧道均实行平行流水作业，同步安排施工。（3）大、中桥施工，均实行平行作业。（4）路基附属路堑边坡防护与路基土石方同步施工，同步完成；图2.1.3-1 组织机构框图表2.1.3-1 各施工队任务划分表序号工区施工队任 务 划 分一第一工区土方一队负责玉溪南站(包括既有线、站场过渡等工程)和K54+500CK2+350段路基土石方、附属及涵洞施

29、工。土方二队CK2+350DK10+930段路基土石方、附属和涵洞施工。桥梁一队负责DK0+764框架桥、CK1+539公跨铁桥梁、DK5+120公跨铁桥、大栗园大桥、大果园大桥施工。桥梁二队负责关箐一号大桥、关箐二号大桥、关箐三号大桥施工。隧道一队负责玉溪南牵出线隧道、黑龙潭隧道、清水河一号隧道、二号隧道和三号隧道施工。隧道二队负责小兴寨隧道，杜家营隧道施工。二第二工区土方一队负责甸苴坝车站施工。土方二队DK10+930DK21+300（CK21+441.20）段区间路基土石方、附属和涵洞施工。桥梁施工队磨石村大桥、河西中桥（2-24m）施工。隧道一队负责甸苴坝隧道和磨石村隧道进口端施工。隧

30、道二队负责磨石村隧道斜井施工。隧道三队负责磨石村隧道出口端和河西隧道施工。三第三工区土方队负责DK21+300DK37+450段路基（含通海车站）土石方、附属工程和涵洞施工。隧道一队负责通海隧道进口端(含平行导坑)施工。隧道二队负责通海隧道出口端(含平行导坑)施工。路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时安排施工。2.1.5各主要工程项目的施工方案2.1.5.1路基施工方案2.1.5.1.1路基施工总体方案本标段正线路基11.8km，其中区间路基7.895km。区间路基土石方119.8201万m3、站场土石方124.3186万m3。主要类型为深路堑、高路堤、软土路基、膨胀土路基、岩溶及采空区路基。本标

31、段共安排五个土方作业队负责路基站场土石方和涵洞工程的施工。路基工程施工前，先做好临时排水设施，保证施工区段排水顺畅。优先组织软基处理，后进行路堤填筑、路堑开挖等。隧道洞口段路堑、路堤提前施工，为隧道施工创造条件。路基排水沟与路基安排同步施工。路堑施工应分段分层开挖，路堑支挡结构和边坡防护与路堑土石方开挖同步施工；路堤边坡防护待路堤成型并沉降稳定后安排施工。2.1.5.1.2一般路基施工方案（1）路堤路堤施工采用机械化作业。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及 “三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工。困难地段人力配合小型机具施工。（2）路堑路堑开挖采用机械开挖。深路堑

32、分层开挖；对无法采用挖掘机和大功率推土机开挖的硬石质路堑挖方地段，纵向分段，水平分层，采用浅孔爆破配合机械施工；路堑边坡采用预裂爆破技术开挖，以减少对岩层的扰动，同时安排相邻地段填方施工。2.1.5.1.3软土路基施工及工后沉降动态观测方案软基施工时，高填方地段、涵洞地段、隧道进出口、桥台后软基首先施工，给隧道施工、高填方预压及桥台涵洞施工争取时间，同时，为台后缺口填筑创造条件，尽早沉降预压。（1）塑料排水板塑料排水板共1779622米。配备10台CSB18型插板机进行施工。每日每机完成6000米，计划工期30天。（2）CFG桩CFG桩共27602米。配备10台IJB16型振动沉管成桩机施工。

33、每日每机完成约10根桩，计150米，计划工期20天。（3）水泥搅拌桩水泥搅拌桩共91487米。配备10台DT05型搅拌桩机施工。施工时严格按照施工图定位编号顺序成桩。每台桩机日成桩810根，计150米，计划工期70天。（4）碎石桩碎石桩共116531米。配备12套DZ-60型碎石桩机施工。主要机械为振冲器、吊机和水泵，其它设备有手推车、泥浆泵、配电板等。每台桩机日成桩200米，计划工期50天。（5）工后沉降动态观测软土地区大面积地基处理开工前，选择柿花树车站DK37+368DK37+443段高路堤和DK14+600DK17+400段软土路基作本标段路基动态观测试验区，结合工程实际情况进行动态观

34、测试验，获得填土速率、预压时间、固结程度、沉降变形、预压卸载时间、预测沉降趋势及工后沉降量预测资料，对地基处理效果和工后沉降进行分析，做到在施工过程中心中有数，确保路堤的稳定安全，能满足设计工后沉降的要求。2.1.5.1.4土石方调配方案本标段路基的土石方调配本着“就近以挖作填，减少运距”、“不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。路堤取土：本标段路基填土主要利用隧道弃碴和路堑挖方的就近利用。路堑弃土：路堑挖方尽量以挖作填，本标段路堑弃土场选址与隧道弃碴场一并考虑。2.1.5.2桥梁施工方案2.1.5.2.1桥梁施工总体方案本标段共有铁路桥梁15座，其中大桥6座，中桥2

35、座，小桥5座，跨线公路桥2座。拟采用三个专业队平行作业。矩形实心墩具备滑模施工条件的均采用滑模施工，圆形空心墩及圆端形空心墩采用爬模方案施工。跨线公路桥空心板梁采用现场预制，汽车吊架设方案。2.1.5.2.2一般桥梁施工方案大栗园大桥、大果园大桥、关箐二号大桥、关箐三号大桥、磨石大桥、河西中桥矩形实心墩具备滑模施工条件的均采用滑模施工，圆形空心墩及圆端形空心墩采用爬模方案施工，其他墩台身采用整体钢模板。承台采用直接放坡开挖法施工。混凝土拌合站就近利用隧道拌合站，其中大栗园大桥利用清河二号隧道进口施工场地拌合站，大果园大桥利用清河三号隧道出口施工场地拌合站，关箐二号大桥、关箐三号大桥利用杜家营隧

36、道进口拌合站。每座桥梁配置一台315kVA变压器，部分桥梁与隧道共用，大桥配置一台120kW发电机。 2.1.5.2.3关箐一号大桥施工方案关箐一号大桥为T型桥台，矩形和圆端形空心墩，明挖和钻、挖孔桩基础，由一工区桥梁二队负责施工，在施工场地内均布置二台HZS60混凝土拌合站，电力供应计划在场地内布置500kVA变压器一台，以满足桥梁施工期间生产用电需要，同时布置120kW发电机一台备用。关箐一号大桥为谷架桥，首先安排谷底高墩基础施工，为使台后过渡段路基的填筑与路堤同步，桥台也尽可能先安排施工；矩形实心墩采用滑模施工，圆端形空心墩采用爬模施工；混凝土拌制工厂化，设混凝土拌合站集中拌制，用混凝土

37、搅拌运输车运送至各个工点。墩台身施工视地形情况采用吊车配合吊斗或混凝土输送泵完成混凝土灌筑。2.1.5.2.4公跨铁立交桥施工方案公跨铁立交桥16m、20m空心板梁采用现场预制，架设采用汽车吊架设方案，墩台身采用整体钢模板。承台采用直接放坡开挖法施工，钻孔桩采用就地平整场地法钻孔、垂直导管法灌筑混凝土施工, 残碴经沉淀后运至指定地点弃放。2.1.5.3隧道施工方案2.1.5.3.1隧道施工总体方案本标段共11座隧道,全长24034m,其中玉溪南牵出隧道、黑龙潭隧道和通海隧道出口210m为双线隧道。除通海隧道、磨石村隧道为本标段重点工程单独编写施工方案以外，其他9座隧道施工方案安排如下：9座隧道

38、地质类别主要为、级围岩，均按照新奥法原理组织施工，台阶法开挖，光面爆破，多功能作业台架配YT28钻人工钻眼。采用无轨运输方式，仰拱超前，衬砌采用模板台车，混凝土采用电子计量拌和站搅拌，罐车运输，泵送入模。1000m以下的隧道安排单口掘进。 2.1.5.3.2控制工程通海隧道施工方案按新奥法原理组织施工, 采用光面爆破技术，喷锚支护，、级围岩采用全断面法开挖,级围岩采用台阶法开挖,级围岩采用弧形导坑预留核心土法开挖。隧道进出口均采用三臂液压凿岩台车打眼，锚杆台车施作锚杆。出碴为有轨运输，轨行式挖装机装碴，16m3矿车运输，15T电瓶车牵引。出口210m双线大跨车站段，采用无轨运输，开挖至单线隧道

39、后换装改为有轨运输。洞外ZL-50C装载机配合25t自卸汽车作弃碴倒运。二次衬砌采用台架铺设防水板，12m模板台车衬砌，自动计量拌合站生产砼，6m3砼运输车运输，输送泵泵送砼。仰拱及填充超前二次衬砌，衬砌距开挖面约160m, 隧道仰拱、铺底在较好围岩条件下滞后掌子面100m左右，在软弱围岩地段紧跟掌子面，仰拱及填充全幅一次灌筑，隧道运输车辆在浇注段采用过轨梁通过。平导开挖采用多功能作业台车打眼，光面爆破，喷锚支护。出碴为有轨运输，轨行式挖装机装碴，16m3矿车运输，15t电瓶车牵引。二次衬砌采用台架铺设防水板，9m模板台车衬砌。平导开挖至横通位置后，增加横通开挖工作面，从横通进入正洞开挖。2.

40、1.5.3.3磨石村隧道施工方案本隧道按照新奥法原理组织施工，采用短台阶法开挖，光面爆破技术，其中断层带及涌水突泥地段采用中长台阶法施工。采用锚、喷、网初期支护，级围岩地段拱部设置42小导管超前支护，断层带及涌水突泥地段采用长管棚帷幕注浆法超前支护加固。本隧道采取进、出口和斜井三个工作面同时掘进。进、出口采用有轨运输，进出口各配备一台三臂凿岩台车钻眼，轨行式挖装机装碴，16m3矿车运输，15t电瓶车牵引。采用模板台车衬砌，混凝土采用轨道式混凝土罐车运输，泵送入模。斜井采用无轨运输，多功能台架配YT28风钻人工凿眼，侧卸式装载机配自卸汽车出碴。模板台车衬砌混凝土，混凝土采用轮胎式罐车运输，泵送入

41、模。2.1.5.4站场工程施工方案2.1.5.4.1站场工程施工总体方案本标段内设4座车站，即玉溪南站、甸苴坝站、通海车站和柿花树车站，施工内容包括站场土石方（其中柿花树车站为DK37+000DK37+450段）和既有线改建（玉溪南站）施工。拟采用三个施工队平行作业，以玉溪南车站既有线施工为重点，就近利用路基挖方和隧道弃碴，搞好全线的土石调配。2.1.5.4.2既有线施工方案玉溪南站施工为既有线施工，应根据施工图编制施工组织设计，确定运输方案和安全措施，签订安全协议并按计划上报开工报告，经批准后方组织开工。站场改造及开通应先易后难，根据工程量大小及工程进展状况合理确定开通步骤及顺序,尽可能减少

42、过渡频次,避免不必要的重复要点,最大限度的减少对运营的干扰。施工步骤如下：第一步：保留既有线5、6、7三股到发线和2号、3号、5号、6号、7号、9号、12号、21号、23号共9组道岔，要点封锁，拆除既有线、3、4共四股道和1号、4号、8号、10号、11号、13号、15号、19号、共8组道岔。第二步：施工站场19股道所处位置路基土石方、货场联络线路基土石方、桥涵和附属工程；第三步：预铺道岔H3、H4至货场的联络线，在H2 DK0+000处与货场专用线接轨，货运列车改由联络线通行。第四步：拆除既有线2号、6号、7号共3组道岔，施工缺口路基土石方。第五步：拆除既有线5、6、7三股到发线，施工站房场坪

43、土石方及附属设施。2.1.5.4.3玉溪南接轨站施工方案玉溪南站施工包括土石方工程、站场过渡、铺设道碴、新铺50kg/m钢轨等工作。任务划分及劳力组织：玉溪南既有线施工安排第一工区土方一队专门组建具备既有线施工经验的专业分队负责，进行站线改造施工。玉溪南既有线施工行车干扰大，易出安全事故，必须制定科学合理的施工方案和严格的安全保证措施，保证行车无阻断，安全无事故。施工顺序：先进行站场路基土石方施工，然后人工铺设轨道。站场路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺填筑。既有线改造施工严格遵循“计划要点、准点施工、到点放行”的原则组织施工。2.1.5.4.4站场土石方施工方案车站土石方

44、工程优先安排软基处理工程和涵洞结构物施工,各工序具体施工方法见路基施工方法。2.2施工场地布置2.2.1布置原则本工程施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况，按照建设单位的要求设置，并在施工前向业主和监理工程师等有关方面提交场地布置方案，得到批准后实施。根据地形、地貌、道路交通、工程分布及工区划分，合理布置施工场地，在满足生产的前提下尽量减少临时工程数量。工点布置满足生产生活的基本需要，少占农田，生活房屋尽量租赁当地闲置房屋。施工场地布置充分考虑环境保护的要求，注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。尽量利用原有交通道路，作好道路交通防护工作，尽量做到施工方便。2.2.2施工总平面布置图施工总平面布置图参见图2.2.2-1。2.2.3临时工程2.2.3.1施工便道、便桥本标段沿线有省县级沥青道路与铁路交叉，需新建或改造进场道路。 本标段施工便道沿线路走向布置，全部便道或互相贯通或与进场主干道相连，便道总长15km，便道宽5m，泥结碎石路面。通海隧道出口便道需设临时便桥1座,宽5m、长30m，便桥可通行所有施工车辆。2.2.3.2施工用水沿线水源较丰富，水质较好，可利用水库水、河水或挖浅水井解决施工用水及生活用