重力式码头工程完整施工组织设计(沉箱方案).docx

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1、目 录第1章 编制依据1第2章 工程概况及自然条件概述2第1节 工程概况2第2节 自然及地质概况7第3章 工程特点及关键技术分析15第节 工程特点分析15第节关键技术分析16第4章 工程的质量目标37第1节 工程的施工总流程38第2节 测量控制40第3节 基槽挖泥43第4节 基床抛石46第5节 基床夯实48第6节 基床整平50第7节 沉箱预制54第8节 沉箱运输及储存66第9节 沉箱安装76第10节 沉箱内回填80第11节 沉箱背后棱体抛填及回填施工81第12节 现浇胸墙砼及门机前轨道梁施工83第13节 门机后轨道梁施工94第14节 现浇胸墙与门机后轨道梁间回填100第15节 附属设施施工10

2、0第16节 扭王字块体预制104第17节 护岸施工第18节、方块、卸荷板预制第6章 施工临时设施布置计划第1节 施工总平面布置原则第2节 施工总平面布置第7章 施工进度计划第8章 现场组织机构及质量保证体系第9章 保证质量的技术措施计划和施工过程的质量管理计划134第1节 保证工程质量的技术措施134第2节 施工技术与质量管理计划140第10章 工程进度保证措施145第1节 管理保证措施145第2节 施工组织措施146第3节 具体实施措施146第11章 安全保证措施计划148第1节 安全生产体系148第3节 安全保证措施计划153第12章 冬、雨、夜施工措施计划157第13章 防汛、防台、安全

3、拖航措施计划159第14章 施工用电安全措施计划160第15章 文明施工和环境保护措施161第1节 文明施工161第2节 环境保护164第16章 劳动力使用计划169第17章 工程用电计划171第18章 工程用水计划172第19章 施工船、机使用计划173第二十章 材料进场计划174第二十一章 项目经理部组成177第1章 编制依据1设计文件山东省航运工程设计院有限公司设计的烟台港蓬莱港区8#、9#通用泊位工程水工工程图纸；中交水运规划设计院烟台港蓬莱港区8#、9#通用泊位工程岩土工程勘察报告；烟台港蓬莱港区8#、9#通用泊位工程施工图纸会审纪要；2采用的规范标准港口工程质量检验评定标准 （JT

4、J221-98）港口工程质量检验评定标准局部修订 (JTJ22198) 重力式码头设计与施工规范 （JTJ290-98）防波堤设计与施工规范 （JTJ298-98）港口工程混凝土结构设计规范 (JTJ267-98)水运工程混凝土施工规范 （JTJ268-96）水运工程混凝土质量控制标准 （JTJ269-96）水运工程混凝土试验规程 （JTJ270-98）水运工程测量规范 （JTJ203-2001）港口道路、堆场铺面设计与施工规范 （JTJ296-96）海港水文规范 (JTJ213-98)第2章 工程概况及自然条件概述第1节 工程概况1.工程地理位置与现状烟台港蓬莱港区位于山东半岛的最北端，庙岛

5、海峡的南侧，是山东半岛与辽东半岛之间水上运输距离最近的港口。蓬莱港区位于蓬莱市城区以东8公里，湾子口以西大皂孙家龙山河口处，行政区划属蓬莱市外向型工业加工区，地理坐标：东经1203550.4，北纬 374649.2。 蓬莱市陆路交通便利，206国道（烟台潍坊）公路东西贯穿蓬莱全境，南北有省道093（蓬莱寨头）、024（蓬莱水集）公路直通蓬莱港区，并分别与204国道（烟台上海）、济青、烟青、潍莱高速公路相接。蓬莱港区陆路距龙口市50km、烟台市72km。水路距长岛港6n mile，龙口港43 n mile，烟台港38 n mile，旅顺新港62 n mile，大连港89 n mile。2.工程规

6、模及结构码头结构型式为沉箱重力式结构；北侧护岸为斜坡式抛石结构,扭王字块护面。2.1码头结构本工程码头由2个5万吨泊位（8#、9#）和北侧护岸组成。其中：8#泊位长度为345m，前沿底高程-15.1m，9#泊位长度为275m，前沿底高程-15.5m。码头顶面高程均为3.3m；北侧护岸为斜坡式抛石结构，总长约222m，外侧为6T扭王字块体护面，浆砌挡浪墙顶标高为6.5m。根据工程区域的地质条件，码头结构型式为沉箱重力式结构，沉箱为钢筋混凝土矩形沉箱。8#泊位沉箱尺度为：19.3512.716m（长宽高），单个沉箱重约2160t左右，共采用15个沉箱。9#泊位沉箱尺度为：20.251616.4m（

7、长宽高），单个沉箱重约2600t左右，共采用15个沉箱。沉箱内抛填石碴和乱石，沉箱顶标高为0.90m。沉箱上部为现浇胸墙，沉箱后设抛石棱体，其后回填石碴。沉箱以下为抛石基床结构，采用10100kg块石。8#泊位设1000kN系船柱，共计17套，码头防冲设备选取TD-A1450H鼓型橡胶护舷，共计17套。9#泊位设1500kN系船柱，共计15套。码头防冲设备选取TD-A2000H鼓型橡胶护舷共计15套。码头门机前轨道置于码头胸墙上，距码头前沿3.0m，后轨道梁置于沉箱顶部的轨道梁基础上。轨道梁采用倒“T”形弹性地基梁结构。8#泊位门机轨道梁长度340.0m。9#泊位门机轨道梁长度204.0m。2

8、.2护岸结构护岸堤心采用10100kg块石。外侧采用900mm厚200300kg垫层块石，护面采用6.0t扭王字块体，块体下采用200300kg块石压脚，压脚下设600mm厚60100Kg护底块石，内侧抛填800mm厚二片石。顶部设浆砌块石挡浪墙，墙顶标高+6.5m。3.工期本工程的总工期为14个月, 自工程开工至竣工验收移交为止。各单位工程工期及节点工期如下：工程项目历时工期(日历月)节点工期8#泊位8个月2008年4月27日工程项目开工，2008年12月底竣工。9#泊位11个月2008年6月初开工，于2009年6月底竣工。护岸7个月2008年5月1日开工，2009年5月底竣工陆域回填6个月

9、2008年9月除开工，2009年1月底竣工4.主要工程数量4.1、8#泊位工程序号项 目规 格工程量单位备注1基槽挖泥235120.00方粉质粘土+中粗砂2基槽回填二片石垫层厚500mm3675.48方3基床抛石10100kg34744.91方4基槽前坑抛填石渣7528.77方5沉箱预制C30F25012942.60/15方/个6沉箱钢筋1682.54吨7沉箱内回填石渣33070.50方8沉箱内填二片石960.75方9沉箱内回填块石10100kg3123.00方10现浇混凝土胸墙C25F2003507.75方11现浇胸墙钢筋157.85吨12现浇胸墙预埋铁件12.28吨13沉箱后棱体块石101

10、00kg75620.88方14二片石倒滤层7452.14方150.58cm碎石倒滤层9635.39方16门机轨道下碎石道渣562.35方17门机轨道槽砼浇注C30F250133.17方18门机轨道浇灌沥青243.23方19门机轨道梁螺栓1.00吨20钢轨安装QU120340.00米21电缆沟下垫层C10103.50方22电缆沟混凝土浇注C30148.35方23电缆沟钢筋加工、绑扎11.89吨24电缆沟盖板预制C3069.00方25电缆沟盖板钢筋加工5.52吨26电缆沟盖板安装105.00个27电缆沟预埋铁件0.21吨28电缆支架安装350个29电缆支架混凝土浇注C305.50方30电缆支架钢筋

11、1.00吨31码头后方回填石渣54890.63方32100T系船柱制作、安装15个33TD-A1450H型橡胶护舷15套34护轮坎混凝土浇注C25F20014.65方35护轮坎钢筋1.5吨36沉降缝172.80平米37安装锚定装置3套38安装防风装置3套39安装顶升装置3套40车挡安装1套41胸墙上电缆槽制安6.00吨42接电箱镀锌钢盖板制安1.00吨43系网环制安0.50吨44预埋钢管6.00吨45港池疏浚1232151.66方4.2、9#泊位工程序号工 程 项 目规格工程量单位备注1基槽挖泥333980.00方2基槽回填二片石垫层厚500mm3584.52方3基床抛石10100kg3388

12、5.09方4基槽前坑抛填石渣7601.23方5沉箱预制C30F25016051.50/15方/个6沉箱出运15个7沉箱拖带、安装15个8沉箱钢筋2086.69吨9沉箱内回填石渣48282.75方10沉箱内填二片石1372.5方11沉箱内回填块石10100kg4461.75方12现浇混凝土胸墙C25F2004161.00方13现浇胸墙钢筋187.24吨14现浇胸墙预埋铁件14.56吨15沉箱后棱体块石10100kg76348.62方16二片石倒滤层7523.86方170.58cm碎石倒滤层9728.12方18干插地瓜石垫层109.80方19门机轨道梁下砼垫层C1075.64方20现浇门机轨道梁C

13、30254.74方21门机轨道梁钢筋48.40吨22门机轨道梁螺栓1.00吨23钢轨安装QU120204.60米24电缆沟下砼垫层C1041.48方25电缆沟混凝土浇注C30104.92方26电缆沟钢筋加工、绑扎8.50吨27电缆沟下二片石石垫层1625.25方28电缆沟盖板预制C3048.80方29电缆沟盖板钢筋加工4.00吨30电缆沟盖板安装72个31电缆沟预埋铁件0.20吨32电缆支架安装240.00个33电缆支架混凝土浇注C303.60方34电缆支架钢筋1.00吨35码头后方回填石渣47616.37方36150T系船柱制作、安装15个37TD-A2000H型橡胶护舷15套38护轮坎混凝

14、土C25F20014.87方39护轮坎钢筋1.50吨40沉降缝169.65平米41安装锚定装置3套42安装防风装置3套43安装顶升装置3套44车挡安装1套45胸墙上电缆槽制安4.00吨46接电箱镀锌钢盖板制安0.80吨47系网环制安0.50吨48预埋钢管4.00吨4.3护岸工程序号工 程 项 目规格工程量单位备注110100kg堤心石10100kg53557.50方2二片石垫层304.14方3C10素砼垫层C1082.14方4浆砌块石挡浪墙砂浆M202331.00方5200300kg垫层块石200300kg3452.10方660100kg护底块石60100kg2162.28方7200300kg

15、压脚块石200300kg5361.30方86T扭王字块安装2771.00块96T扭王字块预制C25F2506927.50方10二片石滤层3447.66方11回填马牙砂24198.00方第2节 自然及地质概况1.自然条件1.1地形地貌蓬莱市境内岗丘绵延起伏，属低山丘陵地貌类型。地势南高北低，由南向北逐渐倾斜。勘区位于蓬莱市北烟台港蓬莱新港，海底面起伏不大，航道附近水深相对较深，属稳定的港湾浅海地貌单元。勘区位于蓬莱龙口东西构造带内，该构造带中心位置位于北纬3750左右，主要由北秦家断裂、柳海草泊断裂和龙口（黄县）凹陷组成，在北起蓬莱市，南至平山北坡（南北宽8km，东西长9km）的范围内，发育8条

16、近东西向断裂，间距从2003200m不等，它们主要发育在上第三系第四系玄武岩分布区，走向略呈微波状弯曲。北秦家断裂是其中最长的一条，长约10km，断面平直，断层泥发育，该断裂明显地把新生代玄武岩错断，并使蓬莱市置于一个新的地堑构造之上。1.1.1土层分布及其工程地质性质经钻探揭露，在勘探深度范围内勘区地层自上而下可分为12层，其具体分布及工程地质性质综述如下：第 层：淤泥（Q4m）灰黑色，流塑，含有机质，具腥臭味，含大量的贝壳碎片，局部含有较多量长英质砂粒。该层分布普遍，层厚0.903.20m，层底标高-15.00-6.90m。第1层：淤泥质粉质粘土（Q4m）灰黑色，流塑，局部软塑，含少量有机

17、杂质，具腥臭味，土质较均匀。其主要物理力学指标统计如下。该层分布较普遍，层厚1.004.50m，层底标高-16.50-8.10m。第2层：碎石土（Q4m）灰黑色，稍密，饱和，碎石成份主要以玄武岩碎块为主，粒径39cm，碎石含量70左右。该层仅在钻孔G12中被揭露，层厚4.10m，层底标高-14.50m。第 层：粉质粘土（Q4 m）青灰色，可塑，局部软塑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，稍有光泽反应，含少量有机质，具少许腥臭味，土质均匀。该层钻孔内取样7件,进行标准贯入试验8次, 其主要物理力学指标统计如下。该层主要分布于码头前沿处，层厚1.004.30m，层底标高-19.30-12.20m，

18、局部孔未穿透。第 层：粉质粘土（Q4 m）黄灰色，可塑，干强度中等，韧性中等，稍有光泽反应，无摇震反应，含少量砂粒，局部粘粒含量较低，灰色条纹发育，土质较均匀。其主要物理力学指标统计如下。该层分布较普遍，层厚1.105.50m，层底标高-19.50-9.90m。第1层：圆砾（Q4 m）浅黄色，中密，饱和，卵砾石成份主要为玄武岩风化碎块，粒径一般1015mm，最大30mm，充填粗砂及粘性土。该层仅在G14、G15孔被揭露，层厚2.003.50m，层底标高-18.00-17.60m。第 层：粘土（Q4alpl）黄褐色，可塑，干强度高，韧性高，无摇震反应，切面光滑，土质均匀，含少量铁锰氧化物及其结核

19、，局部含有少量砂粒。其主要物理力学指标统计见下表。该层仅在航道钻孔G5、G10、G11、G12、G13、G14中被揭露，层厚0.704.50m，层底标高-18.70-12.50m。第 层：粉质粘土（Q4alpl）灰黄色褐黄色，可塑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，稍有光泽反应，见较多铁质氧化物，土质较不均匀，局部夹粉土薄层，含较多砂粒，可见灰色条纹发育。其主要物理力学指标统计如下。该层分布普遍，层厚1.204.80m，层底标高-18.90-15.00m。第1层：细砂（Q4alpl）灰色，松散，饱和，矿物成份主要为石英、长石，颗粒级配差，局部夹粘性土薄层。该层仅在钻孔29、26、23、H13、

20、G8被揭露，层厚0.904.70m，层底标高-17.65-16.30m。第 层：粗砂（Q4alpl）褐黄色，中密，饱和，主要矿物成份为石英、长石，颗粒级配一般，含粘粒团块，局部夹粘性土薄层。该层分布较普遍，层厚1.002.60m，层底标高-19.55-17.00m。第 层：粉质粘土（Q4alpl）黄褐色灰褐色，可塑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，有光泽反应，粘粒含量较低，土质较均匀，含少量砂粒。其主要物理力学指标统计结果如下。该层分布较普遍，最大揭露层厚1.004.60m，层底标高-22.20-17.20m。第-1层：粗砾砂（Q4alpl） 黄褐色，中密，饱和，矿物成份主要为石英、长石，颗

21、粒级配一般，粘粒含量较高，含卵砾石，含量15左右。该层在钻孔内取扰动样3个进行颗分试验，试验结果见土工试验成果报告表；进行标贯试验3次，试验结果实测值为17.019.0击，平均值18.3击。该层仅在钻孔H2中被揭露，层厚2.40m，层底标高-23.40m。第 层：粗粒混和土（Q4alpl）灰黄色，中密，饱和，含卵、碎石，呈圆形，亚圆形，以玄武岩岩块，石英岩块为主，粒径2070mm，含量50左右，局部含少量砂粒，粘粒含量30左右。该层分布较普遍，层厚0.504.00m，层底标高-25.20-11.85m。第 层：细砂（Q4alpl）灰褐色，中密，饱和，长英质，颗粒级配差，粘粒含量较高。该层分布普

22、遍，层厚0.702.00m，层底标高-25.90-23.60m。第 层：细砂（Q4alpl）褐黄色，中密，饱和，主要矿物成份为石英、长石，颗粒级配较差，夹卵砾石，呈棱角状，含量约20，粒径2080mm，以玄武岩岩块为主。该层分布普遍，层厚2.005.00m，层底标高-29.90-26.20m。第 层：强风化玄武岩（）灰黑色，隐晶质结构，气孔状构造，风化强烈，原岩结构、构造大部分已风化破坏，主要矿物成份为基性斜长石、橄榄石、辉石等，岩芯呈碎块状夹土状，采取率70左右，RQD为0。该层大部分未被穿透，最大揭露层厚2.10m，层顶标高-29.9-19.9m。第 层：中风化玄武岩（）灰黑色，隐晶质结构

23、，气孔状构造，主要矿物成份为基性斜长石、橄榄石、辉石等，岩石属硬质岩，岩体完整，岩芯呈短柱状，采取率85左右，RQD60。该层均未被穿透，最大揭露厚度0.60m。1.1.2地基土容许承载力及有关参数按照港口工程地质勘察规范（JTJ240-97）有关规定，依据现场原位测试结果、室内土工试验成果结合以往当地建筑经验，提供各层地基土容许承载力建议值（f），桩侧阻力特征值（qsi）、桩端端阻力特征值（qp）见下表。层序地层名称f（kPa）qsi（kPa）qp（kPa）淤 泥50-1淤泥质粉质粘土8012-2碎石土15030粉质粘土12015粉质粘土13015-1圆 砾15030粘 土14015粉质粘土

24、13018-1细 砂15015粗 砂20030粉质粘土14018粗粒混和土25035细 砂16018细 砂18025-1砾 砂25040强风化玄武岩50040500中风化玄武岩15004515001.2水文本工程海域的潮汐性质属于正规半日潮。，潮位特征值如下（从当地理论最低潮面起算）：1.2.1.潮位特征值最高高潮位：3.18m 最低低潮位：-1.06m平均高潮位：1.54m 平均低潮位：0.50m平均海平面：1.03m 平均潮差：1.04m最大潮差：2.00m1.2.2工程水位设计高水位：1.91m 极端高水位：2.88m设计低水位：0.15m 极端低水位：-1.33m1.2.3乘潮水位 乘

25、潮水位表 累积频率85%累积频率90%累积频率95%乘潮一小时1.12m1.04m0.88m乘潮二小时1.10m1.00m0.83m1.3设计波浪要素当波浪传入浅水区后，由于地形、水深和岸线轮廓的影响，波浪在传播过程中将不断发生变化，其波向向等深线法线方向偏转，波高除受波浪折射和绕射影响外，还因浅水变形和海底摩擦而变化。海浪从深水传至岸边的过程中,折射、绕射、变浅、摩擦和破碎的综合作用是非常复杂的。通过分析，影响该工程区波浪量值和方向的因素主要是底摩擦和浅水效应。从地形上看，工程区主要受NNE、NE方向的影响，我们对该两个方向进行底摩擦和浅水效应计算。根据工程的需要计算设计波要素，计算结果见附

26、表。波浪要素计算值（设计高水位）重现期波要素NNNENENNWNWWNW50aH4%4.105.084.994.604.224.13H1%4.725.785.685.264.854.74H5%3.994.954.874.484.114.01H13%3.434.324.243.883.543.467.07.97.87.47.17.025aH4%3.914.824.734.344.003.90H1%4.515.495.404.984.604.50H5%3.804.694.604.233.893.79H13%3.274.073.993.653.343.266.87.67.67.26.96.82aH4

27、%2.863.273.222.802.692.62H1%3.333.793.733.273.143.06H5%2.773.173.122.722.612.54H13%2.352.712.662.312.212.155.86.26.15.75.65.5波浪要素计算值（设计低水位）重现期波要素NNNENENNWNWWNW50aH4%3.994.904.824.464.104.01H1%4.555.515.435.054.674.58H5%3.894.784.704.354.003.91H13%3.374.214.143.803.483.406.97.87.77.47.06.925aH4%3.814

28、.654.574.223.893.80H1%4.365.265.174.794.454.35H5%3.714.544.464.113.793.70H13%3.223.993.913.583.293.206.87.67.57.16.86.72aH4%2.813.203.152.762.652.58H1%3.263.703.643.203.072.99H5%2.733.113.062.682.572.50H13%2.332.672.632.282.192.135.76.16.15.75.65.51.4潮流该海区属正规半日潮流。潮流的基本运动形式为往复流，流向主要为EW向，W向为涨潮流，E向为落潮流

29、。潮流的旋转方向基本为左旋，即按顺时针方向旋转。本区潮流流速不大，实测最大涨、落潮潮流流速一般为5060cm/s。本区余流较小，A站余流最小，流速一般为1.96.7cm/s，B、C站稍大，余流流速一般为10cm/s左右，最大为11.5cm/s，最小仅为4.0cm/s。潮流的最大可能流速为148.4cm/s，发生在C站表层，方向为偏N向（18）。1.5气象本设计使用资料年限自1959年至1990年。1.6气温蓬莱地处北温带，气温不是很高，但受强寒潮的影响，冬季气温较低，年平均气温11.9，历年极端最高气温为38.4（1972年），历年极端最低气温为-14.9（1979年）。 蓬莱累年（19591

30、990年）月平均气温（单位：） 表2-1月份123456789101112平均气温-2.2-1.14.010.817.121.624.624.420.414.97.60.81.7降水据19591990年资料统计的特征值如下：年平均降水量 657.7mm 日最大降水量 208.1mm(1982年) 年最大降水量 1122.2mm 年最小降水量 350.3mm 年平均降水日数（日降水量大于10mm） 17.8天 年平均大雨日数（日降水量25.150mm）6.5天 年平均暴雨日数（日降水量大于50mm） 2 天1.8风据19591990年资料统计的特征值如下：年平均降水量 657.7mm 日最大降水

31、量 208.1mm(1982年) 年最大降水量 1122.2mm 年最小降水量 350.3mm 年平均降水日数（日降水量大于10mm） 17.8天 年平均大雨日数（日降水量25.150mm）6.5天 年平均暴雨日数（日降水量大于50mm） 2 天1.9雾况本区雾日累年平均16.4天，在沿海地区雾日不是最多的，一般47月份雾日较多，约占全年的53%。1.10灾害性天气本区冰期多在1月上旬至三月中旬，约二个半月左右，最长冰期三个月，最短0天，盛冰期为2月上旬前后。冰厚多在5cm以内，最厚不超过20cm，冰层覆盖在靠近沿岸的狭带上。参阅有关历史资料，近百年在1895年、1936年和1969年出现过三

32、次大的冰封。1969年23月间，渤海发生了历史上罕见的大冰封，沿岸港口被冰封锁，整个渤海几乎完全被海冰覆盖，蓬莱海区也出现了较严重的冰封。上述三次大的冰封，渤海湾大部分海面被冰覆盖，大多数港口被冰封锁，通航中断。本海区一般自12月上旬至翌年3月中旬为冰期，1月下旬至2月下旬为盛冰期。一般年份海面多为薄冰，浮冰的密集度及浮冰量不大，对船舶航行基本没有影响。参阅有关资料，近百年来于1895年、1936年、1969年出现过三次大的冰冻，海面被冰覆盖，通航中断。2.地震烈度依据建筑抗震设计规范(GB50011-2001)有关规定，蓬莱市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计分组为第

33、一组。第3章 工程特点及关键技术分析第节 工程特点分析1.本工程工程量大，施工中需做好人力、设备的配备和组织工作，认真做好技术和施工准备工作。2.码头分段施工相互干扰，施工高峰期作业船舶集中、数量较多，因此，合理选择施工起点，安排好各工序间的施工步骤，形成流水作业，减少各工序间的相互干扰尤为重要。3.工程施工区域处于外海，施工水域无掩护，有效作业天数较少，这就要充分有效的利用每一个工作天，并延长船舶作业时间。4.施工区域周围无建筑物，给测量定位带来了一定的困难，本工程中将使用GPS、全站仪等高科技手段来进行测量控制施工，施工中应充分的发挥高新科技优势，提高施工效率、施工精度。5.作业船舶数量多

34、，而现场靠近出港航道，船舶的防风、防台、防汛及安全工作异常重要，同时会对水上船舶施工作业效率造成一定的影响。6.工期紧，沉降和位移难控制。由于沉箱安装后，上部荷载立即就进行施工，沉箱没有时间进行自然沉降，码头预留沉降量很难控制。对此我们在施工中将勤观测，合理预留沉降量和位移量。7.本工程石料、砂料用量大，解决材料的采购、运输和质量控制问题是工程的关键点之一。8.本工程后方回填工程量较大，需做好现场的人力、机械组织安排，并制定切实可行的施工技术、安全技术措施，确保现场施工人员及机械设备的安全。第节关键技术分析1.防止基槽回淤的措施本工程港池疏浚与水工工程施工同步进行，疏浚可能造成码头基槽回淤。为

35、防止码头基槽回淤，需要采取如下措施：1.1 基槽开挖港池疏浚由东向西方向，顺水流向，减少回淤。1.2 基槽开挖后及时进行基床抛石、夯实等后继工程作业。1.3 基床抛石前检验基槽回淤情况，若不符合要求，根据回淤情况可采用空压机配合吸泥泵（泵举法）进行清除。1.4 沉箱安装前检查基床顶部的回淤情况，若不符合要求，可采用空压机配合吸泥泵（泵举法）进行清除。1.5 沉箱背后棱体施工前检验基底回淤情况，若不符合要求，可采用空压机配合吸泥泵（泵举法）进行清除。2.基床抛石与夯实2.1根据基床厚度，基床抛石分粗抛和补抛。2.2基床夯实施工前先进行夯实试验，试验段选在具有代表性的部位进行。2.3 夯实作业时加

36、强安全管理，采取相应的防护措施。3.基床整平本工程施工时，北侧无掩护，受风浪影响较大，码头基床水深较深，离陆地较远，无法利用传统方法支立水准仪进行观测，只能使用全站仪辅助进行基床下道、整平验收等工序的施工，如何利用好高新科技手段为工程服务，提供施工效率、施工精度，是我们在施工中应重点掌握的地方。4.沉箱出运、安装4.1沉箱的出运：沉箱的出运技术重点在于计算好沉箱的浮游稳定，选好沉坞坑，并进行详细的安全、技术规程交底。4.1.1沉箱在台座内移动本工程预制沉箱陆上可采用气囊纵向牵引到出运码头，利用5000吨浮船坞出运到安装地。气囊水平出运重件，已有较成熟的施工工艺，其方法即是把气囊放在需要移动的沉

37、箱下面，气囊充气后将沉箱顶升，然后用小牵引力拉动沉箱，使气囊滚动，从而使沉箱水平移动达到沉箱水平运输的目地。沉箱陆上出运的工艺流程如图1-1：钢丝绳、滑轮组与沉箱拉环连接冲沙，抽工字钢横穿顶升气囊顶至距地面25CM沉箱底部四周打磨清理检查前牵、后溜钢丝绳、气囊充气启动卷扬机将沉箱纵移到出运码头重新准备滑轮组钢丝绳等垫支撑木方等待上船垫支撑木方、撤气囊、收回机具挂好牵引出运至浮船坞图1-1沉箱出运工艺流程图气囊的工作原理气囊出运的工作原理与滚筒搬运重物的工作原理相同，指在沉箱的下面放置可充气的圆形气囊，通过加压顶升沉箱，再在需要移动的方向施加牵引力，使气囊产生滚动，从而达到搬运构件的目的，由于气

38、囊在沉箱压力下产生较大的变形，增加气囊与地面接触面积，使单位面积的压力减少，且受力较均匀，故对场地的适应性强。其工艺流程如下：1 出运准备（包括抽干沉箱内积水），2穿入顶升气囊，3顶升至预定高度离地面30cm左右，4垫支承木方，5清理沉箱底部毛刺及地面杂物，6滚动气囊就位，7卷扬机就位，8沉箱围捆牵引和后溜钢丝绳，9将卷扬机牵引与后溜沉箱围捆钢丝绳用卸扣连接，10启动卷扬机使牵引与后溜钢丝绳处于刚好受力状态，11全部气囊充气至与底膜共同受力状态初始压力值，12检查沉箱及围捆钢丝绳、卷扬机等情况，全部卷扬机手就位并处于运行待命状态，13继续向气囊充气并调整各气囊气压植，使沉箱达到运行高度并保持相对水平，14抽出支撑木，再检查沉箱底部周围尖锐物及打磨边缘和棱角，15检查各气囊气压，必要时进行调整，16纵向牵引移动，17至出运通道停止移动，18放气，19抽出气囊，20按照以上操作横向移动及再次纵向移动21结束，22整理气囊及工具归位4.1.2沉箱气囊出运（1）场地结构场地要求平整密实，无漏石或尖锐物，以免刺破气囊，根据计算地耐力40吨/平方米可满足要求，结合气囊搬运和工字钢的情况，对于预制厂地结构设计为25CM厚C30 砼 20cm厚碎石。沉箱构件预制现场需要纵向移动沉箱至横移通道，然后横移，再进行纵向出运上船，因沉箱横移至纵移区，然后到纵向出运通道要临时