航天测量船坞内标校基准计算的新方法_刘新江.docx
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1、 第 32卷第 1期 2012年 1月 海洋测绘 HYDROGRAPHIC SURVEYING AND CHARTING Vol. 32, No. 1 Jan. ,2012 DOI: 10. 3969/j. issn. 1671-3044. 2012.01.006 航天测量船坞内标校基准计算的新方法 刘新江,陈勤勤 (61365 部队,天津 300140) 摘要: GPS测量直接获得点位的精确三维坐标,通过空间直角坐标系、大地坐标系、站心地平直角坐标系、站心 极坐标系等一系列转换,再加入大气折光差改正和垂线偏差改正,就可以快速获得设备标校所需的精确基准。与 采用常规测量方法、分别计算设备标校基
2、准相比,不仅大大减少了工作量,还提高了计算结果的精度。 关键词: GPS测量;坞内标校 ;站心坐标系;大气折光差 ;垂线偏差;惯导甲板坐标系 中图分类号: P228.4文献标识码 : B 文章编号: 1671-3044 (2012)01001804 1引言 “ 远望号 ” 航天测量船队是我国航天测控网的 重要组成部分 1。测控设备(以下简称设备)在装 船以后、执行任务以前必须进行标校,包括坞内标 校、码头标校和海上标校。玛内标校是后两项标校 的基础,后两项标校是在动态条件下对坞内标校成 果的复检。所谓坞内标校是指在航天测量船进坞坐 墩条件下,为确定各设备的误差模型参数和坐标系 取齐而组织的船坞
3、、测量船、船上设备、标校设施和 大地测量的协同工作实施过程。大地测量一般在船 进坞坐墩 48h后进行,通过测量船坞周围的大地测 量控制点、方位标、标校塔和船上设备,确定出各设 备三轴中心(方位旋转轴、俯仰旋转轴和视准轴的 交点)的坐标及与各方位标之间的位置关系 ( 斜距、 俯仰角、方位角,统称为大地基准) 2。 自 1979年 “ 远望 ” 一号、二号测量船进行第一 次坞内标校至今,大地测量技术有了很大进步,坞内 标校基准测量方法不断改进,最初完全依靠常规测 量手段,现在则更多的采用 GPS测量方法。常规测 量主要通过测角、测距来获取未知点坐标及相关数 据,内业计算时水平方向和高程方向分开进行
4、,为了 减少精度损失,要尽可能的利用外业实测数据,加改 正值归算到用户指定位置来计算设备标校基准,本 文称这种方法为归算法。 GPS测量可以直接获得点 位的精确空间直角坐标,基于此,本文提出将点位 坐 标从空间直角坐标系转换到大地坐标系、站心地平 直角坐标系、站心极坐标系,再将大气折光差、垂线 偏差等相关因素考虑在内,统一计算设备标校基准 的方法,本文称之为反算法。 2坞内标校大地测量常规方法的施测 坞内标校大地测量主要包括两部分工作,一是 建立大地控制网,获取岸边控制点的坐标及相互间 的大地方位角,作为进一步测量的起算数据;二是在 岸边控制点上对测量船上的设备、岸边的方位标、标 校塔进行测量
5、,获取设备标校所需的大地基准 数据 3_4。 2.1大地控制网的建立 如图 1所示,在距离船坞 100 200m处,设置 3 4个控制点,其中一个作为主控点,其余均为副控 点。主控点应尽可能与船上所有设备都通视。采用 三角、导线、水准等方法,将所有控制点与附近的高 等级大地控制点联测,建立大地控制网。 图 1坞内标校大地测量点位关系示意图 2. 2设备标校测量 为校准而设置的方位标应以测量船为中心,尽 可能在其周围均匀分布,与测量船的距离要有远有 收稿日期: 20110608;修 M 日期: 20110802 作者简介:刘新江 ( 1978-),男,河北冀州人,工程师,硕士,主要从事大地测量数
6、据处理 研究。 第 1 期 刘新江,等航天测量船坞内标校基准计算的新方法 19 近,垂直角有大有小,以供不同设备使用。首先在控 制点上设站,分别观测至设备、方位标、标校塔的水 平角、距离、垂直角,然后在设备点(或其旁边)设 站,观测至相关方位标的距离、垂直角。 3标校基准计算的新方法 - 反算法 直接在设备点和方位标点上进行 GPS测量,便 可获得该点的精确空间直角坐标。如果点位上无法 架设天线,通过 GPS归心测量,也可得到精度较高 的设备点、方位标点的空间直角坐标 5。将方位标 点空间直角坐标转换为以设备三轴中心为原点的站 心直角坐标,进一步转换为站心极坐标,再加入大气 折光差改正和垂线偏
7、差改正,即可获得设备点至方 位标点的斜距、俯仰角、方位角。在与惯导甲板坐标 系取齐时,采用同样 的方法,将设备点空间直角坐标 转换到以惯导三轴交点为原点的站心坐标系中,再 通过旋转变换加入垂线偏差的影响。 3. 1坐标系统变换 设 5为设备三轴中心, f为方位标十字中心,则 两 点 的 空 间 直 角 坐 标 差 为 。 通过公式 ( 1 ),可以得到 f点在 B点站心直角坐标 系中的三维直角坐标 6: 何关系确定,没有考虑大气折光的影响。为了得出 适用于俯仰角计算的公式,借助三角高程计算公式, 作如下推导: 在三角高程测量中,用斜距计算单向观测高差 的公式为 7: (3) 式中, /12为两
8、点间高差 j为两点间斜距 ; 12为观测 所得垂直角;卩为仪器高 ;a2为觇标高; C为球气差 系数 ;其值为 C =( 1 -幻 d尺为大气垂直折光系 数 j为地球平均曲率半径。 在站心极坐标系中,两点间高差中己经消除了 球差的影响,也不存在仪器高、觇标高的问题,只考 虑大气折光差的影响,令 c = -AV2: S,假设俯仰角为 ELbf, M 可以解出: 测控设备与方位标之间的距离最远不过几千 米,因此, 1/2; 远远小于 -1, 而 -1矣 sin 矣 1, 所以,解只能是: 式中, 由站心直角坐标系向站心极坐标系的转换,通 过公式 ( 2)进行。以 P。 点为中心的站心极坐标系 定义
9、如下 :平面为基准面;极点位于 P。; 极轴 为 W轴;一点 S在站心极坐标系下的坐标用极距 ( R 为由极点到 S点的距离)、方位角 04为在基准面上, 以极点为顶点,由极轴顺时针方向量测到在基 准面上投影的角度)、高度角(五 i为极点与 S点连 线与基准面的夹角)表示 6: 3.2大气折光差改正 在站心极坐标系中,高度角完全由两点间的几 3.3垂线偏差改正 垂线偏差可以通过天文大地测量方法或 GPS 水准测量方法获得 s,其对方位角和俯仰角均会带 来影响 9,对方位角的影响为: (5) 对俯仰角的影响 为: (6) 式中, f、 i7分别为垂线偏差的子午分量和卯酉分量。 3.4坐标系取齐
10、船上设备标校不同于地面设备标校,地面上设 备的参考系为以三轴中心为原点的真地平坐标系, 船上设备的参考系为以惯导三轴交点为原点的惯导 甲板坐标系。惯导甲板坐标系 X轴在甲板平面内 与船的艏艉线平行,指向船艏, F轴垂直甲板平面向 上, Z轴由右手定则确定。船在坞内标校坐墩条件 下,甲板平面与惯导地平坐标系的水平面重合。 采用前述坐标系统变换方法,同样可以获得设 备点、方位标点在以惯导三轴交点为中心的站心直 角坐标系坐标。在转换到惯导甲板坐标系时,只需 加入船身方位和垂线偏差的影响,公式为: 20 海洋测绘 第 32卷 (7) 式中, 式中, 4为测量船艏艉线大地方位角; w、 t/、 为设备
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