安全常识-灾害防范湍流与飞行事故.doc

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1、平安常识-灾害防范湍流与飞行事故气象是一种自然现象，人人都会碰到，对从事飞行的人员来说，这是特别重要的征询题之一。 春夏秋冬四个季节 ，因大气的对流，会出现一些特别气象。在这些特别气象中，将碰到程度不同的湍流。因此，在飞行的预备阶段，飞行人员都特别关心航线上的天气情况。他们在从起飞到降落的飞行全过程中都有可能碰到以下情况之一： 风切变； 尾流湍流； 由积云/积雨云产生的湍流； 过渡层中的湍流； 由地形波产生的湍流； 在前锋区的湍流； 伴随喷气流而产生的湍流。 湍流不仅阻碍飞行的温馨性，有时还会对平安构成严峻威胁。 据日本运输省航空事故调查委员会的统计，在19831992年的10年间，因湍流而发

2、生的航空事故中，日航（JAL）、日本系统航空公司（JAS）、全日空（ANA）三空航空公司共计有11起。在这些事故中，乘客受伤67名（其中重伤10名）、乘务员30名（其中重伤7名）。 全日空在19821997年间没有发生过航空事故，但有过5起遭遇湍流的机长报告（受伤人员不详）。19891993年3月之间发生了2起航空事故，12起机长报告。11名乘客和15名乘务员受伤。 1989年以来，报告事件增多，从最近5年发生航空事故的情况中可以看出，在起飞爬高、巡航、下降进场等各个阶段中都有事故发生，特别是下降进场时，乘务员受伤情况十分引人注目。 在不系平安带时发生的受伤情况中，1起是爬高中发生的，还有2起

3、是发生在巡航期间。 1979年11月，在日本串本附近，一架YS11型飞机因碰上湍流而发惹事故（2名乘客和2名乘务员受伤）。以此为契机，航行本部按照日本航空局的指示，对航行人员公布了航行业务施行规章预防因湍流引起的客舱内受伤事故。主要内容是： （1） 提供确切的气象情报； （2） 向客舱乘务员说明气象情况； （3） 在发出“请系好平安带”的信号时，机长要通过广播通知乘客。 客运本部也对客舱乘务员提出了修正后的客舱乘务员施行规程（通称CA手册），主要内容是： （1） 广播的方法； （2） 确认平安带的使用； （3） 就座方法以及对儿童的照料。 1993年7月，对工作手册做了修正，其中对湍流强度的推

4、断标准，同时，作为预防对策，提出如下几点要求： （1） 掌握及提供气象材料： 为防止发惹事故，首先要充分利用气象材料，分析预测有湍流的空域，预告天气概况，避开有湍流的航线和高度。 （2） 向乘务员说明天气情况： 为防止因湍流而引起的受伤事故，在起飞前也要向她们说明天气情况，使她们理解飞机在哪个阶段会因气流关系不平稳，以便提早做好预备。 （3） 座席平安带的使用指示及机长施行广播： 假设不系平安带，在突然遇到强烈湍流时，往往会发惹事故，为防止事故，必须系好平安带。 不管有无“系好平安带”的指示，都会有乘客离开座位去厕所或从厕所回到座位上，这时容易发生受伤事故。 过去，不断是在起飞前通过电视或广播

5、告知乘客“请坐在座位上，系好平安带。”遇到湍流时所采取的对策往往是客舱乘务员通过广播催促乘客系好平安带，或检查一下客舱内的平安，有时会发生乘客不理解或急于去厕所的情况，今后，是否也需要通知乘客飞机遇到湍流，促使他们自觉地系好平安带？ 乘务员受伤一般是由于发出“系好平安带”，“禁止吸烟”的信号后，他们对乘客进展平安检查过程中，发生了强烈湍流而导致的。 驾驶员可以按照云层情况和航空公司提供的情报等手段推断可能发生湍流的空域及强度，这种预测中，个人的知识、经历占有特别大成分，在发出“系好平安带”信号时，每个人的方法都会不同，总之，假设可以明白湍流强度、持续时间的话，乘务员就容易推断应该如何进展平安工作了。另外，假设推断是强烈湍流，乘务员在客舱内走动会发生危险时，就应积极地劝告乘务员，立即坐在座位上，系好平安带，以便减少他们受伤。例如，广播：“将会发生较大的摆动，请系好平安带，乘务员也请坐在座位上。”如此将同时引起乘客与乘务员的留意，从而减少受伤事件。 一般来说，只要遵守工作手册，就可以确保平安，为了更平安地航行，驾驶员与乘务员之间要互相理解其业务内容，及时互通情报，如此即可将因湍流而造成的伤亡事件减少到最少程度。 （张纪慧）