2022年安全管理海上避让渔船应注意的几点事项.doc

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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理海上避让渔船应留意的几点事项 1 正确对待，积极预备 当船舶航行的前方觉察大量的捕渔船舶时，首先应正确对待，并积极做好进入前的各项预备工作。在实际工作中，我们常会遇到如此的现象：有的驾驶员一碰到前方有渔船群就“心情紧张”，一心想着“敬而远之，绕航过去”，也有的驾驶员面对立即临近的渔船群“漫不经心，不以为然”。这两种现象都是不正常的。关于第一种现象，笔者曾做过理解，归纳其缘故大致可以分为几类：一类是“独立从事航行值班工作不久，缺乏避让渔船经历，绕航过去较省事”。另一类是“曾亲眼目睹过渔船被撞的惨景，回想起来

2、心有余悸，避之生怕不及”，真所谓“一朝被蛇咬，十年怕草绳”。有一位船长曾说过如此一句话：“当船长的常常是经历越来越丰富，而胆量却越来越小”。看起来，这句话不是没有道理，它确实代表了一部分人的心态。不过，一碰到渔船群就想着绕航这决非是上上之策。也许在某些情况下，巧妙地绕过渔船群，对船舶驾驶员来说不失为一种既平安又省心的方法，但这种方法只适用于“某些时候，某些水域，渔船范围不太大时”，而不适用于“任何时候，任何水域”。贪图一时的平安省事，特别可能会孕育着日后航海生涯的多处不平安和不省事，假设平时不留意积累避让渔船的经历，那么当船舶不得不穿越渔船密集的水域时，船舶驾驶员就会因避让经历缺乏而对水面渔船

3、“手忙脚乱，穷于应付”。中国有几句古语叫：“福兮祸所伏，祸兮福所依”“塞翁失马，焉知非福”？说的都是这个道理。至于第二种现象：船舶驾驶员对海面的渔船群没有引起足够的警觉，这种情况更危险，它是疏于戒备的根源，也是容易造成渔船群中航行出现紧迫场面，甚至紧迫危险的直截了当缘故。笔者认为，要正确对待渔船群，首先应处理认识方面的征询题，即对海面渔船群既不必过于畏惧，又应引起足够的注重，同时要积极做好进入前的各项预备工作，如检查手操舵和应急舵的工作情况，号笛、操纵号灯的状态，开启雷达及做好其经涉及航行平安的各项工作，力争做到“有备无患，防患未然”。 2 认真了望，准确推断 所谓认真了望确实是要运用一切有效

4、的手段，加强对海面渔船群的观察；所谓准确推断，确实是在观察的根底上对本人所面临的渔船群的特点和四周渔船的动态及可能会出现的情况做出充分的可能与推断。兵法上有句话叫“知己知彼，百战不殆”。假设将这句话运用在海上避让中，可谓十分贴切。实际上，整个海上航行避让的关键确实是要“知己知彼”，避让渔船更是如此，渔船群中的情况一般比较复杂，其主要特点是分布范围广，行动无章法。在渔船群中航行，见到的现象：有单拖捕渔作业船，也有双拖船；有驶帆捕渔船，也有机、帆并用船；有流网作业船，也有围网作业船；有机动航行船，也有锚泊作业船，如此种种不一而足。其作业之乱，航行之乱，网具之乱是可想而知的。且特别多渔船群都有其地点

5、性的特点，如有的地点的渔船在夜间作业时常显示一些地点性的联络号灯，商船驾驶员特别难理解其含义；有的地点渔船在夜间不显示灯光或显示极微弱的号灯；有的国家沿岸的渔船的月光亮堂的夜晚关闭了所有号灯，一旦大船临近时突然亮灯或用手电筒示意；还有的国家渔船群中夹杂有大量的单人机动小艇，夜间泊在海面极难被觉察，这些特点都给商船的航行平安带来了极大的威胁。关于商船驾驶员来讲，特别是在夜间，要想准确地推断四周渔船的分布及运动状态确实不是一件特别容易的事，它不仅要求驾驶员应具备丰厚的知识，还应具有高度的警觉和责任感及有效运用视觉与雷达了望、推断的才能，方能到达此目的，且正确的推断是正确避让的前提，推断的正确与否将

6、直截了当阻碍避让的结果。 3 果断决策，正确避让 当船舶驾驶员对四周的渔船的分布及运动状态有了全面的理解和准确的推断以后，接下来确实是如何采取避让行动的征询题。我认为，在采取避让行动时，“考虑要充分，决策要果断，措施要得力，避让要正确”。所谓考虑要充分，主要包括以下几个要点： 3.1 要考虑选择最有利的航路。渔船群中的航行避让，常常是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，尤其是在渔船群范围特别广，密度较大的海域，远远望去假乎无路可走，但只要细心观察，就不难发现在星罗棋布的渔船群中仍能找到最有利的航路，要尽可能避开渔船过于密集的场所。 3.2 要考虑本船的情况和海面的气象情况对船舶操纵功能的阻碍。

7、本船的积载状态，车、舵的功能，操舵水手的技术素养以及海面的气象要素都会阻碍到船舶的操纵，进而阻碍到避让的效果，对此应有足够的可能。 3.3 应综合考虑和掌握航行前方、航线附近水下碍航物的分布。渔船较多的海域，多为水下碍航物较集中的地点。当船舶在渔船群中航行时，驾驶员主要精力常放在对海面渔船避让方面，特别容易无视水下潜在危险。对此，不能不提示，在采取避让行动之前，务必要考虑将避让水面渔船同避让水下碍航物有机的结合起来。 3.4 要考虑避让一船与避让多船的关系。避让渔船通常是防患于未然，有的驾驶员比较好心于可能渔船可能出现的异常行动，也比较擅长处理避让一船的行动同避让多船行动的关系。一般情况下，应

8、尽可能考虑两套甚至两套以上的应急避让方案，以确保一次避让不成功可沉着不迫地施行其他避让方案。 3.5 要考虑防止在渔船群中与其他大型机动船相遇。由于渔船群的特点，假设几艘大型机动船在其中相遇，常会使场面变得异常复杂，对此应及早加以考虑，尽力予以防止，否则极易造成延缓彼此的被动，甚至出现进退两难之境地。所谓“决策要果断，措施要得力，避让要正确”，即是指经充分地考虑以后，采取避让行动要干练、果断，不能犹豫不定，更不能反反复复，要把握好避让行动的采取时机，避让的措施要有足够的力度，以驶过、让清为要则。渔船群中的航行避让多采纳“叫舵角”或“叫航向”进展“逐一避让”的方法，驾驶员都有如此的体会，避让渔船

9、群并非一定是“时间越早越好，幅度越大越好”，如何把握避让的时机和力度，取决于驾驶员本身的经历积累和对当时实际情况的正确推断。采取避让行动后要细心观察避让行动的有效性，对抢头的渔船或拦头的渔船，渔船的网具等尤其要特别警觉。要擅长使用雷达的远、近间隔档交替搜索和探测夜间水面上的小渔船，以最大限度地确保本船的航行平安。 4 要及时总结，积累经历 作为一名船舶驾驶员，应留意培训本人严谨的工作作风，踏实的工作态度，科学的思维方法，团结协作的精神，擅长学习和积累的素养，每一次渔船群中的航行经历之后应及时地加以分析和总结，总结的过程确实是一个重新认识和积累的过程，有了得失的经历和教训，就能为今后的工作打下更扎实的根底，以便扬长避短。笔者曾分析过多起渔船群中的碰撞案例，觉察就其产生的缘故来讲，特别多事故之间有着惊人的类似之处，血的教训不可谓不沉重，假设船舶驾驶员能多一点学习、多一点考虑、多一点借鉴、多一点积累，那么对确保船舶的航行平安将产生不可估量的作用。