2022年安全管理端正建立安全管理体系的认识.doc

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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理端正建立平安治理体系的认识 从事国际海上运输的船公司均应建立起符合国际平安治理规则（ISM）要求的平安治理体系（SMS）。许多船公司已相继建立了本人的体系并通过外审获得了相应的证书（DOC和SMC），在体系运转中尝到了甜头，但是尚有相当数量的船公司甚至是主要领导对这个征询题的认识仍没有真正处理。 按照一些国际海事权威机构的分析，到ISM生效日，将会有30%以上的船公司不能建立起符合规则要求的体系，并通过主管机关的外审获得相应的证书。 绝大多数船公司的治理层都认识到届时不能获得相应的证书（DOC和SMC）就

2、意味着不准参与国际海上运输，同时也不对延期存有梦想，但仍有一些船公司纯粹为获得相应证书而取证，有的甚至企图用社交、公关的方法来通融出相应的证书。 还有的认为本人的公司是国有海运企业或者是某级领导特别注重特别支持的企业，届时通不过外审，领导总会与主管机关协调，“放一马”，不致于就不让“活下去”了。 有的船公司获得了相应的证书后就有松一口气的感受，认为拿到了“通行证”，不说可以高枕无忧，也觉得根本上已通过“关”，并不预备一丝不苟、扎扎实实地去实行体系并不断地完善。还有的认为整天应付航运市场不景气就焦头烂额了，实行平安治理体系太苦恼，太费心、费力，也太受约束，哪里还有那么大精力去弄“那玩艺儿”？ 凡

3、此种种，说明对建立平安治理体系重要性的认识，并不是在所有船东，特别是治理层的主要领导思想上都已完全处理了。 诚然，建立平安治理体系费心、费心、费人力物力，而且建立起来后还需要不断地全过程地去完善。 但是正如国际海事权威机构所做的统计分析那样，在所有的海上事故中，约有80%是由于人为错误造成的。这说明了一个事实，在每次海上事故中，人的行为或渎职实际上起到了某些作用，包括那些构造或设备缺陷可能为直截了当缘故的事故。 而费了财力、物力、人力建立起了符合规则要求的平安治理体系并使之有效地运转和在运转过程中不断完善的船公司，则可以大大减少人为错误造成的海上事故，从而使船公司可以得到以下的商业利益： （1）效率和消费率提高导致本钱降低（例如通过减少船舶操作的混乱而防止船舶的延误）； （2）比市场优惠的保险金的获得； （3）严峻海难事故索赔的减少。