2022年安全管理航空安全诸要素（航空心理）.doc

《2022年安全管理航空安全诸要素（航空心理）.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年安全管理航空安全诸要素（航空心理）.doc（5页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理航空平安诸要素（航空心理） 飞行员操纵飞机是在三度空间（高度、速度、航向角度）进展的。飞行条件复杂。如急骤变化的低氧、低压、加速度、温度、噪音、振动、颠簸等；在复合要素作用的环境中，从事高度紧张的飞行，身心都承受特别大的负荷，这些特别的环境条件和飞行活动，给飞行员带来了一系列特有的心理活动。 1 不带思想包袱上天 飞行员生活在社会上，在人际关系中也存在悲欢离合感情上的变化，心理上的喜怒哀乐等现象。这些内心反映都会对飞行活动造成直截了当阻碍，因此称之谓“思想包袱”。 亲人的生老病死、恋爱失恋、结婚离婚、疾病

2、度假、升降调职、批判处分、夫妻或邻里失和等等。都会带来思想征询题产生“包袱”；另外，某些现实征询题处理不了，处理不好，都会阻碍心理平衡。因此，飞行员要具备较高的修养，胸襟开阔，处事豁达，尽主观努力妥善处理征询题，并能有效地抑制本人，不使之成为“思想包袱”。也要求领导者要实在关心、体察飞行员情况，真正做到“及时觉察，确实弄清，正确处理”，使飞行人员无后顾之忧。 2 结实树立平安第一的思想 航空企业应把平安摆在首位，飞行人员肩负着重要责任，由于航空公司的所有工作最后都集中在航班飞行上，飞行人员要结实地树立“平安第一”思想。 飞行的复杂性，不仅由于要使用现代化的科学先进设备，经受多变的自然条件，及运

3、用多种保障系统，而且飞行员要接触多方面的人，一旦平安和正常性发生抵触时，许多人会迫使机长把平安摆在次要位置。我国民航现时采纳对飞机实行“放行”和“接受”制度，而在国际航行上完全由机长决定适航与否，因此机长树立“平安第一”的思想尤为重要。 例如，在解放前，一些人为了赶去上海过圣诞节，曾发生过连续五架飞机失事的空难。其缘故是赶去过节之急情，超过了对平安的考虑，无视当时的大雾天气，认为是前一架飞机的飞行员“无能”结果几架飞机都遭到同样的悲剧。 因此飞行员在考虑自然条件，飞行设备、场地条件是否适航时，首先，要考虑保证航行平安，而不被“推崇”、“激将”和责难所左右。 3 飞行留意力 飞行留意力包括留意范

4、围、留意分配、留意转移和留意紧张度；它表示飞行员把认识指向和集中于一定的事物和对象，而同时离开其他事物的心理现象。如飞行中观察某些仪表、天地线关系位置、着陆下滑中推断方向和高度，都是心理活动的指向表现。集中指向心理活动的深度，反映了心理活动的深化程度和完善程度。留意是人的肌体的一种定向反射。因此当人们高度集中地留意某一事物时，对其他事故就会“视而不见，听而不闻”。相反，假设留意力不集中，大脑可能有多个兴奋中心，这些兴奋中心互相关扰、互相抑制互相争夺，减弱了各兴奋中心的强度，结果大脑对任何一个事物都不能深化地反映、精细地分析，无法构成全面、深化的认识。 飞行是一项极其复杂而精细的工作，飞行员留意

5、的范围随飞行条件、飞行任务、飞行员的知识、技术、身体和精神状态的不同，呈现出明显的差异。如在云中、夜间、雨雪天气及能见度恶劣的复杂条件飞行时，当飞行员身体疲乏、劳累、体质虚弱、精神过度紧张或松懈松散时，都会使飞行留意范围明显变小。 飞行中正确分配留意是掌握飞行技术的重要条件。飞行中在同一时间能按正确操纵飞机所需要的主次关系，把心理活动准确地指向和集中到几个与当时有亲切联络的活动上。好似时听塔台指挥、观察飞行目的、推断飞机位置、检查飞机状态、进展操纵活动等，都要求飞行员具有良好的留意力，合理地分配本人的留意力。 飞机运动是特别快的，飞机状态与外界空间位置每时每刻都在发生变化，飞行员必须及时、迅速

6、地按正确顺序转移留意力，才能适应飞行的特点，获得驾驶的主动权。 在飞行中，飞行员还会遭到外界客观要素的变化及本人情绪阻碍，往往容易分散留意力，出现短时的遗忘、迟滞、紊乱，阻碍飞行动作。这就要求飞行员的留意力要高度集中在与飞行有关的对象上。只要发动机一响，飞行员就得发动本人的全部感官处于积极的工作状态，随时留意看，留意听、留意想、留意动。 4 飞行中的情绪 飞行是在三维空间施行的。其特点是高空、高速、特别大的加速度和高度的机动性，留意的过度负荷及定向活动的复杂性等等。因此，飞行员的情绪也极为复杂，其表现为： （1） 情绪的鲜明性。这种鲜明而强烈的情绪，对飞行员的空中活动，有特别大的阻碍。积极情绪

7、，可以使神经中积蓄力量，从而可以使飞行员全部智慧、精力和体力去完成飞行任务。相反，消极的情绪，则会阻碍飞行员的智力、技能和体力的发挥，使其不能更好地完成任务，甚至对平安飞行造成严峻后果。 （2） 情绪的易变性。由于飞行活动的瞬息万变，飞行中不断地体验着成功与失败、正确与错误。成功时就愉快有决心；失败时就容易沮丧、失去决心。 （3） 情绪的紧张性。飞行活动情绪紧张与其他工作比较，更有其本身的特点。在飞行的极短时间内要向飞行员传递大量的信息，并需要迅速果断地正确推断和处置，这就使飞行员的情绪经常处于紧张的状态中。大量事实说明，在紧要关头，飞行员具有坚强的意志和决心，强有力的自我操纵才能，能积极地同

8、消极情绪作斗净，处事平复，稳定、沉着、清醒是保持健康情绪，使技术得到充分发挥，化险为夷的重要保证。 飞行中易出现几种消极情绪，大致上有“骄”（骄傲）、“急”（急躁）、“松”（松懈）、“怕”（精神过份紧张，恐惧）等现象。 骄傲自满现象，多发生在飞行比较顺利，长期未发生平安征询题的单位和个人。飞行员骄傲自满对复杂的特别情况不能认真思索研究，对技术不能精益求精，在出现情况时，束手无策，或自以为决断正确，然然行事，危及飞行平安。 急躁情绪多出现在天气条件不良、机务缺点、延误等待时间长、各种保障系统不适应需要、机组人员力不从心，或由于各方面（精神和物质）预备不充分，都会产生急躁情绪。这种情绪，会使飞行员

9、缺乏耐心、丧失决心；导致思想上的盲动，动作上的粗鲁，构成机组人员之间、有关人员之间不协调，阻碍平安飞行。 在老机长（技术高）、熟航线，飞行和机组人员的业务、技术都属上乘，而且天气和各种情况都比较好时，这时往往容易产生麻痹松懈情绪，不留意搜集各有关信息，不留意观察天气演化，不留意仪表指示，不留意飞行动态，一旦发生特别情况，毫无预备，手忙脚乱，这是导致许多不平安后果的直截了当缘故。 “怕”指精神过度紧张或恐惧心理。其主要表现为：紧张，留意力分配忙乱，顾此失彼，常遗忘动作顺序和操纵要领，做动作丢三落四，颠倒次序，遇复杂情况束手无策，操纵动作不及时，不协调、不准确、不连接。 造成这种现象的缘故，常是经

10、历过危险以后的后遗症。如飞行中曾误入积雨云，通过奋力搏击幸运脱险；在以后的飞行中，一闻雷雨便产生恐惧心理。对如此的飞行员不能嘲笑，而是实在做好思想工作，使他端正科学态度，认真对待飞行中的不正常现象，提高飞行理论和驾驶技术，树立战胜困难的决心和决心，减少盲目性，提高自觉性。 5 飞行才能 飞行才能，是指飞行员可以顺利地从事飞行活动所必须具备的心理特征。飞行才能是一种心理现象。 （1） 灵敏而准确的感知才能。飞行中几乎没有一个动作是能离开感知觉完成的，同时，几乎所有的感知觉器官都参予了工作。诸如状态感，目测感，速度感，时间感，空间定向感以及准确的运动知觉感等。 （2） 良好的留意力。飞行中任何时候

11、，都必须对飞机的运动状态一目了然，十分明晰。 （3） 出色的认识才能。飞行是在空中施行的，它对经历有三个特别的要求。一是不能停顿下来长时间地识记和回忆；二是没有查阅较多材料的可能；三是要在发动机轰鸣，心情不平静，留意力紧张，甚至身体承受较大负荷的情况下来运用。此外，飞行数据、动作程序、各种规定、有关公式和特别情况处置方法等需要经历，假设没有出色的经历才能，飞行中丢三落四就可能危及平安。 （4） 敏捷有效的思维才能。由于飞行的特别性，飞行员必须对随时出现的情况积极地进展思维，迅速推断和可能各种可能性，而采取果断的措施。 （5） 迅速、准确的动作反响才能。飞行员的操纵活动是一个极为复杂的过程，各种

12、活动都要通过一系列的动作来完成。动作反响才能主要是指：动作的反映速度，动作的准确性，动作的手脚协调一致，动作的柔和，动作的连接性及动作的预见性等。 （6） 敏锐和缜密的观察才能。观察在飞行中至关重要。掌握飞行知识、技能要细心肠观察，推断和保持飞行状态，要随时观察。不管在空中仍然在地面，假设观察不好，不仅阻碍质量而且可能危及平安。 （7） 特别强的适应才能。飞行中情况千变万化，要求飞行员必须具备特别强的适应才能。这包括对飞行环境的迅速适应，对飞行中发生的特别情况应变才能强，沉着、果断地选择最正确的处置方案，对新的飞行技能易构成也易改造，对生理上即身体的反响能尽快适应。 （8） 情绪的自控才能。飞行中情绪体验最为明显，而情绪对飞行的阻碍又最为直截了当，因此飞行员必须随时能认识到本人情绪的变化，能在情绪出现两极的状态时，理智地自我操纵和自我调理，不断保持积极的情绪状态。 （9） 坚强的意志力。它主要表现在：克服困难的积极性和坚韧性；与恐惧情绪斗争的坚决性，操纵的果断性以及严格遵守纪律等方面。 （10） 独立自主的制造才能。独立自主的制造才能是指思想解放，思维敏捷，想象丰富，勇于探究，敢于提出并擅长处理飞行中一些疑难和严峻征询题的才能。