2022年安全管理浅谈民航安全检查与服务的辩证关系.doc
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1、此材料由网络搜集而来,如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享,我们负责传递知识。平安治理浅谈民航平安检查与效劳的辩证关系 近日,笔者在机场讲民航旅客效劳心理学时,许多安检人员也参加听课,课余安检同仁征询我,安检到底需要不需要效劳?平安检查与效劳两者之间位置如何放?(在许多机场讲课时安检同仁都征询过类似征询题)说实在的,这个征询题一时特别难答复,更不是三言两语可以讲明晰的。事实上,关于这一征询题可以追溯到民航预备设立安检专业时,那是在上世纪90年代末,关于安检专业课程中是否需要设置安检效劳心理学一门课程就有较大的分歧,有的人认为安检是执法的,不需要效劳,有的认为安检中有效劳。由于当时政治情势以
2、反劫机为主,安检中的效劳征询题也就淡化了。作为当时参与安检课程设置的人员之一,我不断把它作为一个课题来讨论。时过境迁,效劳经济的出现,旅客对民航效劳的要求越来越高,民航安检过程中出现的一些征询题成为旅客投诉的焦点之一,今天把这个命题提出,希望广大安检人员共同参与讨论,这不仅有利于我们正确认识安检工作的性质,也有利于提高安检的质量。一、民航安检现行治理体制决定安检与效劳并存翻开民航近几十年开展的历史,民航安检治理走过了从无到有的过程,1981年,我国民航对国际航班开始施行平安检查,由当时的公安部边防总局各机场边防检查站负责施行。紧接着民航国内航班也于当年11月1日开始施行平安检查,是由当时民航总
3、局各机场公安保卫部门负责施行,构成我国民用机场国际和国内航班平安技术检查由武警边防部队和民航公安保卫部门分别施行的双治理体制方式。随着民航体制的改革,20xx年中国民航机场施行属地化治理体制改革后,民航安检系统移交地点,所有的人财物的组成部分交由各机场统一施行属地化治理,最终构成了现在的我国民航安检系统的多头治理的场面。从体制上看,大多数机场企业归地点政府治理,安检站隶属于机场企业。作为机场企业无疑要为旅客提供优质的效劳,加上机场本身需要创立效劳品牌等等,无疑都需要安检来配合。安检成为机场的一个组成部分,这就决定了安检必须有效劳。从业务关系上看,安检又属民航公安,从这一关系决定了安检检查必须确
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