2022年安全管理渔船修造中的火灾分析与思考.doc

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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理渔船修造中的火灾分析与考虑 近年来，随着英国、荷兰和希腊等传统欧洲造船大国逐步淡出造船业务。亚洲国家，特别是东亚地区在国际船舶新一轮的转移中，成为国际新一轮造船业转移浪潮的主要承接地。船舶业是一个集技术、资金和劳动力三个消费要素的产业，因此关于劳动力本钱相对低廉的中国来说，造船业俨然是这次国际船舶中心转移目的中的一个亮点。拥有全浙江省八分之一海岸线，同时又有全国四大深海渔港之一的象山，独特的地理位置和优越的港口条件使得象山的船舶修造业迅速开展。据理解，象山修造船舶企业已经有50多家，在象山造船行业迅速开展

2、和壮大的时候，我们却觉察其中的消防平安征询题是不可忽略且不能回避的重要征询题之一。 20xx年7月16日，靠泊在象山石浦港的象山石浦某渔轮，因动火人张某为图方便在未进展动火审批、防火措施不到位等不具备动火条件的情况下，用气割舱底铁板引燃舱底油污水导致机舱起火，烧毁机舱主机设备，并蔓延至渔船驾驶舱，导致驾驶舱设备烧损，直截了当经济损失20余万元；20xx年6月22日，停靠在象山鹤浦某修船厂的渔船，因操作工俞某在保温舱内进展保温泡沫及木板的装修，在未落实相关消防平安措施，违章操作，导致保温舱内轰然，烧毁装修材料及部分电缆，本人也被烧伤，直截了当经济损失10余万元。 渔船火灾具有如此严峻的危害性，各

3、维修船厂与船方领导是否已经引起高度注重呢？事实却不是如此的。近段时间渔船火灾频繁，损失特别严峻，我们有必要对其关注并深化分析。 一、渔船火灾发生的缘故分析 从上述两个案例中我们可以明晰地看出导致发生火灾的主要缘故有以下几点： （一）各修造船厂对明火作业的审批、治理制度执行不力，存在特别大的随意性。716火灾中，厂方尽管有比较健全的明火作业治理制度，但在各项制度的执行落实上存在特别多征询题，如未办妥动火手续可以动火、动火点可以随意增加、未清理现场可燃物可以动火、看火器材可以不检查、施工未完毕看火员可以先走、无看火员可以动火等，都暴露出在制度执行上的随意性； （二）为求消费进度，对平安隐患熟视无睹

4、。渔船机舱内机器、管壁油污多，舱底油污水多，假设不对油污水有效处理，明火作业引发火灾的可能性特别大，凡到场施工的人员都不同程度地认识到明火作业的危险性，但是厂方只追求速度与效益，对油污水的征询题未进展认确实研究，采取相应的措施，从而导致火灾发生。 （三）对外包工的教育、治理流于方式，用的多、管的少，平安教育存在盲区。渔船修造厂一般都比较小，员工在进厂前只进展一些简单平安教育，就认为他们已经完成了全部的平安教育工作，具备了与本厂职工同等的平安素养，可以从事各项工作。厂内本单位职工还定期参加平安学习，而关于外包工则不属于平安教育活动范围之内，用人单位不管、不教，单位制定的各项平安规章制度、操作规程

5、还不都是一纸空文。 （四）员工素养参差不齐，认识薄弱。从事渔船修造的员工一般都为外来务工人员，文化素养相对薄弱，部分员工未获得相应岗位资质证书主要是气、电焊上岗证，根本上存在消防平安认识和技能的缺乏，未能有效预见事故的发生以及应急事件的处置，导致小灾成大祸。 二、渔船的火灾火灾的特点 渔船主要由以下部分构成：船壳、船架、甲板、船舱与船面建筑。 我们留意到渔船火灾高发区域在船舱，俗称“轮机舱”，位于船舶中部。渔船在航行、停靠、制造、维修及拆卸过程中，会因各种缘故使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，构造复杂，可燃物质多，燃油储藏量大，热传导功能强等特

6、性，火灾发生率也偏高。从消防角度来说主要有以下几个方面： （一）火点隐蔽，不易觉察，容易导致火灾扩大。渔船的机舱位于船舶低层，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，渔船的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员觉察，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。 （二）着火后，火势蔓延迅速。渔船机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有特别多光滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽特别浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面特别快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势接着开展下去，还可能通过热传播的三种方式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油）舱和船员起居、驾驶舱燃烧。渔船货舱内装修一般采纳泡沫及木板保温，一旦发生火灾，火势就可能通过传导向甲板、机舱蔓延，进而危胁驾驶舱，导致整船的破坏与报废。