2022年安全管理船舶结构防火的检查.doc

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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理船舶构造防火的检查 一、国际公约对船舶构造防火的根本要求按照年国际海上人命平安公约（ ）第章和船舶检验标准的规定，船舶构造防火的要求主要表达在以下几个方面：用耐火分隔将船舶划分假设干个区域；用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所隔开；在有各种开口和贯穿件的情况下，有效地保持耐火分隔的完好性；限制可燃材料的使用；保护脱险通道。耐火分隔是指由钢或其他等效材料和或不燃材料按一定构造方式建立起来的舱壁或甲板。耐火分隔按照其使用的材料和所到达的隔热效果的差异，可分为“”级分隔、“”级分隔和“”级分隔，其中“”级和

2、“”级分隔的耐火完好性需经标准耐火试验确认。一般情况下，船体、上层建筑、构造性舱壁、甲板及甲板室应以钢或其他等效材料制造。保持耐火分隔的完好性确实是通过使用构造材料和运用一定的技术，使耐火分隔上的门、窗及其他开口和贯穿件等的耐火功能与其所装配处所的分隔的耐火功能相当。二、构造防火的检查防火区域的划分和分隔的检查。货船上的起居处所和效劳处所按照其所在的位置及其用途，用不同构造和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域，并利用法、法或法中的任何一种保护方法对分隔区域进展防火保护，以防止火灾蔓延。为便于对船舶不同区域的构造及保护有针对的要求，公约按照处所的失火危险程度和在船舶位置上的重要性，将船舶

3、处所分成了类，对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求。对这方面的检查，主要集中在船舶是否按规定对区域进展了防火分隔，防火分隔区域是否满足防火分隔要求。检查中，要充分利用船舶上张贴的防火操纵图。按照公约规定，船舶防火操纵图上应明晰地标明每层甲板的各操纵站，“”级分隔和“”级分隔围蔽的各区域，因而船上甲板或舱壁的防火分隔标准可以从船上防火操纵图上得到理解（除防火操纵图的设计不符合相关公约要求外），检查时可先查看防火操纵图，检查中进展核查。有时还不能从防火操纵图上看出详细的防火分隔要求，这时可以查看造船时的构造防火分隔图，从该图上可以明晰地看到详细的防火分隔标准，以此为标准跟实船进展对照检

4、查。如防火操纵图、构造防火分隔图上有明显的不符合公约要求的地点，除主管机关给予免除外，应以公约的要求为准。耐火分隔的完好性检查。在耐火分隔完好性方面的检查，主要集中在机舱与走廊之间的隔舱壁及其舱壁上的防火门、生活处所内的梯道（如与机舱相邻时）及其防火门、应急电瓶间与机舱间的隔舱壁、应急发电机与机舱之间的隔舱壁、固定式灭火装置间舱壁（如间与机舱间的隔舱壁及起居处所间的隔舱壁）、应急消防泵间与机舱间或货舱间的隔舱壁及机舱内逃生通道与机舱之间的隔舱壁等位置。舱壁和甲板。检查中，利用公约列出的“分隔相邻处所舱壁的耐火完好性”和“分隔相邻处所甲板的耐火完好性”两个表格对不同处所舱壁及甲板的耐火完好性要求

5、，检查核实在船舶不同处所的舱壁及甲板，是否采纳了公约要求的耐火分隔并保持其耐火分隔的完好性。在这类处所中，要重点对操纵站和类机器处所与其它处所相邻舱壁及甲板的检查，由于这两个处所不仅是船上失火危险程度最高的处所，同时也是在船舶营运和应急中占据突出位置的重要处所，其舱壁及甲板通常采纳最高级别的“”级耐火分隔。检查时，主要核实其耐火分隔是否按规定要求装设了耐火防护层，耐火防护层是否有脱落、破损现象。门和窗及其他开口和贯穿件。为保持耐火完好性，公约要求，船舶耐火分隔上的门、窗及其他开口和贯穿件的耐火功能应与其所装配处所的分隔的耐火功能相当。这些方面的检查，主要集中在类机器处所的门、窗及其他开口和贯穿

6、件。装设在级分隔上的门及门框应为钢质构造，在级分隔上的门应为不燃材料，同时装在类机器处所限界面舱壁上的门，应适当气密和可以自闭。在起居处所、效劳处所及操纵站梯道环围上的门假设要求自闭的，一般不应装门背钩，如装有门背钩应是缺点平安型的，且能遥控释放。类机器处所的限界面上不能设窗，机舱的天窗应是钢质的，且不应有玻璃板，假设装有玻璃板，则应在玻璃外加装钢质盖，该钢质盖应永久地附连于天窗上并能由一人从外部加以关闭。其他开口和贯穿件主要包括走廊舱壁的门上开设的通风口，以及处所装设的贯穿舱壁的通风导管和电缆及其他管路。在走廊舱壁内，有住室和公共处所的门上及门以下可开设通风口，但开口只同意设在门的下半部，假

7、设开口在门上时，还应装有用不燃材料制成的百叶栅。通风导管、电缆管或其他管路穿过处所舱壁耐火分隔时，除要求这些贯穿管路由不燃材料制成外，还应留意在穿过“”、“”、“”级耐火分隔时，在规定的长度范围内敷设与该分隔一样的隔热材料，通风导管还应按要求装设自动挡火板。脱险通道的检查。货船上的脱险通道由机器处所脱险通道和除机器处所外的其他处所的脱险通道，由于其所处的位置不同，失火危险性也不同，因而对不同处所脱险通道的要求也有所区别。关于机器处所的脱险通道，公约规定，总吨及以上的船舶，每一类机器处所应有两个远离的脱险通道，其中之一是从该处所下部通往上部一扇门的钢梯，走出该门应有通往开敞甲板继而通往登乘甲板的

8、通道；另一脱险通道要么是能提供连续防火遮蔽（到达“”级）的通往处所外部平安地点的钢梯，要么是设有一扇可以两面操纵的钢门的通往开敞甲板的平安脱险通道。目前，船上绝大部分采纳具有连续防火遮蔽的钢梯，检查时，主要是核实通道敷设的耐火隔热材料是否到达“”级标准要求，以及耐火保护层是否完好，通道是否连续且能通往开敞甲板。关于除机器处所外的其他处所的脱险通道，公约要求应在起居处所的各层，从每一限定处所或处所群至少有两个远离的可通往开敞甲板的梯道和梯子（特别免除的除外），对其检查，主要是脱险通道的布置是否符合公约要求，梯道的材料是否是钢质的，梯道环围上的门是否按要求到达“”或“”级分隔要求且具有正常效用的自

9、闭器。可燃材料的限制使用。可燃材料的限制使用主要涉及到走廊及梯道环围内的外露外表及外露外表上的油漆、清漆及其他饰面材料，以及起居处所、效劳处所和操纵站内使用的甲板基层敷料，对其要求，总的来说是要求其能起到预防失火和或阻火的作用，即具有以下一个或数个方面的功能：不燃性、外表低播焰性、低发热值（不易着火性）、遇到高温不致产生大量的烟和毒气、不致发生爆炸危险等。使用的这些材料，都应是通过耐火试验程序确定的认可材料，检查时，可让船舶提供相应的认可证书。三、构造防火检查缺陷的处理船舶构造防火方面的缺陷，尤其是涉及到耐火分隔，通常都是性质比较严峻的，往往可能导致船舶滞留，因而，在检查中确定是否构成缺陷时，一定要准确把握，假设对其有疑心又不确定的，可要求船级社登轮予以确认。缺陷确定后，一般情况下，包括构成滞留的缺陷及其他非滞留缺陷都要求船舶在开航前处理，关于需要进展改造修理的构造防火的严峻缺陷，船舶改造修理完成后，还可要求船方申请船级社进展临时性检验，以保证其符合公约要求。